任務(wù)引入夏天炎熱的天氣，車內(nèi)悶熱的環(huán)境會(huì)讓我們產(chǎn)生不適和疲勞感，這樣對(duì)于駕駛員來講也是一個(gè)困擾，不能很好的開車，嚴(yán)重的還會(huì)存在一定的安全隱患。這時(shí)候就需要使用到汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)，那么制冷系統(tǒng)由那些零部件組成呢？任務(wù)一：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主講老師：龔雅慧目

錄一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用PART01一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用是在夏季對(duì)車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻、除濕，為車內(nèi)提供冷氣，使車廂內(nèi)變得涼爽舒適。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類PART02二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制機(jī)構(gòu)等組成。它們之間由特制的橡膠軟管和金屬管路連接起來，形成一個(gè)封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)。1-蒸發(fā)器2-空調(diào)壓縮機(jī)3-儲(chǔ)液干燥器4-冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類1.壓縮機(jī)的作用壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓狀態(tài)后送往冷凝器，保證制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)通常使用鋁合金材料制成。（一）壓縮機(jī)2.壓縮機(jī)類型-按工作原理分按照其工作原理來分，根據(jù)排量是否可變，壓縮機(jī)可分為定排量式和變排量式兩種。其中，變排量式壓縮機(jī)在新型轎車中應(yīng)用得越來越廣泛。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（一）壓縮機(jī)二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（一）壓縮機(jī)①定排量壓縮機(jī)定排量壓縮機(jī)的排氣量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動(dòng)改變功率輸出，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的影響比較大。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（一）壓縮機(jī)②變排量壓縮機(jī)變排量壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出，空調(diào)控制系統(tǒng)采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，根據(jù)空調(diào)管路壓力的變化信號(hào)控制壓縮機(jī)的排量來自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度，改善了離合器頻繁工作所產(chǎn)生的扭矩變化，提高了駕駛舒適性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功耗。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類2.壓縮機(jī)類型-按工作方式分按照其結(jié)構(gòu)區(qū)分，壓縮機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)式兩種類型。常見的往復(fù)式壓縮機(jī)有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。（一）壓縮機(jī)二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（一）壓縮機(jī)①曲軸連桿式壓縮機(jī)其工作過程可以分為４個(gè)，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過連桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會(huì)發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（一）壓縮機(jī)①曲軸連桿式壓縮機(jī)優(yōu)點(diǎn)：曲軸連桿式壓縮機(jī)是第１代壓縮機(jī)，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，而且對(duì)加工材料和加工工藝要求較低，造價(jià)比較低。適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強(qiáng)。缺點(diǎn)：無法實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機(jī)器大而重，不容易實(shí)現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動(dòng)，而且工作時(shí)有較大的振動(dòng)。已經(jīng)很少有小排量壓縮機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)形式，曲軸連桿式壓縮機(jī)。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（一）壓縮機(jī)②軸向活塞壓縮機(jī)軸向活塞式壓縮機(jī)可以稱為第２代壓縮機(jī)，常見的有搖板式或斜板式壓縮機(jī)，斜板式壓縮機(jī)這是汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的主流產(chǎn)品。斜板式壓縮機(jī)的主要部件是主軸和斜板。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（一）壓縮機(jī)②軸向活塞壓縮機(jī)優(yōu)點(diǎn)：斜板式壓縮機(jī)比較容易實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化，而且可以實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作。它的結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，在實(shí)現(xiàn)了可變排量控制之后，目前廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（一）壓縮機(jī)③旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)是第３代壓縮機(jī)，它的氣缸形狀有圓形和橢圓形２種。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸的圓心有一個(gè)偏心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（一）壓縮機(jī)③旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)優(yōu)點(diǎn)：旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。缺點(diǎn)：旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高，制造成本較高。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（一）壓縮機(jī)④渦旋式壓縮機(jī)這種壓縮機(jī)可以稱為第４代壓縮機(jī)。渦旋壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)主要分為動(dòng)靜式和雙公轉(zhuǎn)式２種。目前動(dòng)靜式應(yīng)用最為普遍，它的工作部件主要由動(dòng)渦輪與靜渦輪組成。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（一）壓縮機(jī)④渦旋式壓縮機(jī)優(yōu)點(diǎn)：渦旋式壓縮機(jī)體積小、重量輕，驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪運(yùn)動(dòng)的偏心軸可以高速旋轉(zhuǎn)。因?yàn)闆]有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，而且容易實(shí)現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)和變排量技術(shù)。多個(gè)壓縮腔同時(shí)工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在小型制冷領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應(yīng)用，也因此成為壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（二）冷凝器1.冷凝器的作用冷凝器的作用是將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)行冷卻使之凝結(jié)為液體。冷凝器一般安裝在散熱器得前面，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇將制冷劑放出得熱量傳送到空氣中去。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（三）冷凝器2.冷凝器類型汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，經(jīng)常采用的有管片式、管帶式、鰭片式和平流式等類型。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（三）冷凝器①管片式管片式是傳統(tǒng)的冷凝器形式，也是最早的一種冷凝器。管片式冷凝器，由厚度為0.1～0.2mm的鋁散熱片套在圓管(銅管或鋁管)上，用機(jī)械或液壓的方法進(jìn)行脹管，使散熱片固定在管子上，并與管壁緊貼，使熱量能通過緊貼的管片進(jìn)行傳遞。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（三）冷凝器②管帶式管帶式冷凝器是由盤成蛇形的多孔扁管和波浪形散熱片焊接而成，扁管的孔數(shù)為3～4孔不等。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（三）冷凝器③鰭片式一般換熱器的管子和散熱片是兩個(gè)獨(dú)立構(gòu)件，需用鑲嵌、脹管、焊接等辦法將它們連接在一起。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成、作用及分類（三）冷凝器④平行流動(dòng)式平行流動(dòng)式冷凝器由管帶式冷凝器演變而成，也是由扁管和波浪形散熱片組成，散熱片(帶)上同樣開有百葉窗式條縫，但扁管不是彎成盤帶式，而是每根截?cái)嗟?，每端各有一根集流。一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用和組成（1）儲(chǔ)液干燥器可以臨時(shí)儲(chǔ)存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，根據(jù)制冷負(fù)荷的需要，及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。（2）儲(chǔ)液干燥器可防止過多的液態(tài)制冷劑儲(chǔ)存在冷凝器里。（3）能對(duì)制冷系統(tǒng)中的水分和雜質(zhì)進(jìn)行干燥和過濾，防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，以保證制冷系統(tǒng)的工作正常。（四）儲(chǔ)液干燥器一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用和組成1.蒸發(fā)器的作用蒸發(fā)器的作用是將經(jīng)過節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器表面周圍空氣的熱量而使之降溫，鼓風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到乘客艙內(nèi)，讓乘客艙內(nèi)空氣冷卻并去除水蒸氣。蒸發(fā)器通常位于儀表臺(tái)下方的空調(diào)箱殼體總成內(nèi)。它由螺旋管、散熱片、入口管路和出口管路等組成。（五）蒸發(fā)器一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用和組成2.蒸發(fā)器的類型根據(jù)蒸發(fā)器的外形不同，常用的蒸發(fā)器有管片式、管帶式和層疊式等，其中疊層式在轎車中使用得越來越多。（五）蒸發(fā)器一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用和組成①管片式管片式結(jié)構(gòu)與冷凝器基本相同。（五）蒸發(fā)器一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用和組成②管帶式管帶式結(jié)構(gòu)與冷凝器有兩點(diǎn)主要的不同，一是扁管寬度一般比冷凝器更寬些，二是扁管是豎向彎曲，目的是為了便于蒸發(fā)器表面的冷凝水排走。（五）蒸發(fā)器一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用和組成③層疊式層疊式蒸發(fā)器也叫板翅式蒸發(fā)器，是在管帶式以后發(fā)展起來的新型結(jié)構(gòu)形式，由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每兩組流道之間夾有波浪形散熱帶，這種形式的蒸發(fā)器加工難度最大，但換熱效率很高，結(jié)構(gòu)很緊湊。它的換熱效率比管帶式提高10％左右，是最有前途的蒸發(fā)器形式。（五）蒸發(fā)器一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用和組成5.膨脹閥（1）節(jié)流降壓。（2）調(diào)節(jié)流量。（3）防止“液擊”及過熱。（二）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各組成的作用課堂小結(jié)本節(jié)課的學(xué)習(xí)目標(biāo)，你達(dá)成了嗎？1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用2.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及作用謝謝觀看主講老師：龔雅慧任務(wù)引入一輛別克威朗轎車，打開空調(diào)，車內(nèi)有明顯的刺鼻性氣味，車輛在行駛狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)車輛冷卻液溫度表報(bào)警，而且空調(diào)制冷效果極差主講老師：梁康松目

錄一、制冷劑在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)的狀態(tài)變化二、汽車空調(diào)制冷過程任務(wù)二：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)的分類1.節(jié)流膨脹管系統(tǒng)組成部件：壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流膨脹管、蒸發(fā)器、集液器、連接軟管及風(fēng)機(jī)2.恒溫膨脹閥系統(tǒng)組成部件：壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、恒溫膨脹閥、蒸發(fā)器、連接軟管及風(fēng)機(jī)制冷原理：制冷劑冷熱狀態(tài)變化車內(nèi)：制冷劑溫度低，從空氣中吸熱車外：制冷劑溫度高，攜帶的熱量放到車外的氣流中制冷原理汽車空調(diào)制冷過程壓縮冷凝節(jié)流蒸發(fā)升壓、升溫液化、降溫小孔節(jié)流成霧，降溫降壓吸熱高低壓分界：以壓縮機(jī)和膨脹閥為界，在壓縮機(jī)與蒸發(fā)器膨脹閥之間的部分為低壓，在壓縮機(jī)經(jīng)過冷凝器、儲(chǔ)液干燥器至膨脹閥的部分為高壓汽車空調(diào)制冷過程壓縮：壓縮機(jī)將來自蒸發(fā)器的氣態(tài)制冷劑吸入壓縮機(jī)壓縮，使之成為高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，并送入冷凝器。壓縮機(jī)的動(dòng)力源來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車空調(diào)制冷過程冷凝：冷凝器安裝在車輛前部，與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器并排安裝。通過散熱器風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的空氣對(duì)流使冷凝器內(nèi)的高溫高壓氣態(tài)制冷劑散熱，將高溫高壓的氣態(tài)制冷劑變成中溫中壓的液態(tài)制冷劑，完成冷凝過程。汽車空調(diào)制冷過程節(jié)流：中溫中壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥（節(jié)流閥），由于小孔的節(jié)流作用，中壓液態(tài)制冷劑變成霧狀的液態(tài)制冷劑。其實(shí)這個(gè)過程相當(dāng)于噴霧器的噴霧原理，目的就是讓制冷劑變成霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器，從而加速蒸發(fā)速度。汽車空調(diào)制冷過程蒸發(fā)：中壓霧狀的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，由于壓力降低及制冷劑的特殊低溫蒸發(fā)特性，制冷劑蒸發(fā)變成氣態(tài)。在此過程中，制冷劑的蒸發(fā)需要吸收熱量，從而使蒸發(fā)器的溫度降低。通過蒸發(fā)器前面的風(fēng)扇將風(fēng)吹過低溫的蒸發(fā)器，使吹出的風(fēng)溫度降低，從而實(shí)現(xiàn)制冷過程。汽車空調(diào)制冷過程課堂小結(jié)本節(jié)課的學(xué)習(xí)目標(biāo)，你達(dá)成了嗎？1.制冷劑在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)的狀態(tài)變化2.汽車空調(diào)制冷過程謝謝觀看主講老師：林泉任務(wù)引入

在汽車的工作、運(yùn)行過程中由于動(dòng)力部件、控制系統(tǒng)等時(shí)刻處于持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)中，因此在整車系統(tǒng)的運(yùn)行過程中能量的轉(zhuǎn)換、機(jī)械的摩擦等方式皆會(huì)以熱能的方式表現(xiàn)出來，因此需要一套完善的、高效的整車熱管理系統(tǒng)對(duì)整車產(chǎn)生的熱量進(jìn)行管理，該系統(tǒng)可通過統(tǒng)籌調(diào)控整車熱量與環(huán)境熱量以保持整車各部件工作在其最佳的溫度范圍中，以此為汽車提供一個(gè)安全、舒適的運(yùn)行環(huán)境。任務(wù)三：新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)組成及原理主講老師：李平目

錄一、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)組成二、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)原理新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)組成PART01一、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)組成

按照整車空間區(qū)域劃分，新能源汽車熱交換系統(tǒng)主要包括：乘員艙熱管理、動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱管理。一、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)組成

（1）乘員艙熱管理

電動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)、平行流式冷凝器、層疊式蒸發(fā)器和H型膨脹閥一、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)組成

（1）乘員艙熱管理

制冷空調(diào)系統(tǒng)的控制為控制面板+熱管理控制器（A/C空調(diào)控制器）的形式，空調(diào)控制面板采集按鍵信息，將信息通過LIN線傳給熱管理控制器（A/C空調(diào)控制器），由熱管理器完成整車乘員艙制冷空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行管理。一、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)組成

（2）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱管理

通過冷卻液循環(huán)散熱為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電機(jī)、電機(jī)控制器這三大部件進(jìn)行散熱冷卻。一、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)組成

（2）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱管理

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱管理主要包括電驅(qū)水泵、冷卻液回路、三通電磁閥WV2、散熱器、冷卻風(fēng)扇、溫度傳感器和膨脹罐等組成。一、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)組成

（3）動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理電池的熱管理主要包括冷卻、加熱以及溫度均衡等功能。冷卻和加熱功能，主要是針對(duì)外部環(huán)境溫度對(duì)電池可能造成的影響來進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。溫度均衡則是用來減小電池組內(nèi)部的溫度差異，防止某一部分電池過熱造成的快速衰減。

一、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)組成

（3）動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理

小于-10℃時(shí)，熱管理控制器控制三通電磁閥WV1的1、10管路接通，三通電磁閥WV3的5、7管路接通，啟動(dòng)PTC加熱器并控制電池水泵2、PTC水泵1，驅(qū)動(dòng)電池回路與PTC回路的冷卻液在熱交換集成模塊的換熱器中傳遞熱量，給動(dòng)力電池加熱。一、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)組成

（3）動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理

為了降低動(dòng)力電池加熱的電耗，吉利帝豪幾何G6將電驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)與動(dòng)力電池加熱回路結(jié)合，充分利用電驅(qū)動(dòng)的熱量給動(dòng)力電池加熱。新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)原理PART02二、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)原理

(1)車輛在交流充電，直流充電，智能充電，行車過程中（包括車速為0）都可以啟動(dòng)熱管理對(duì)動(dòng)力電池加熱或冷卻。

①當(dāng)動(dòng)力電池有冷卻需求時(shí)，熱管理控制器啟動(dòng)壓縮機(jī)，動(dòng)力電池回路通過熱交換集成模塊換熱器與空調(diào)回路進(jìn)行換熱，利用空調(diào)制冷回路給動(dòng)力電池降溫。

②當(dāng)動(dòng)力電池有加熱需求時(shí)（電池最低溫度低于-10℃，且暖風(fēng)開啟），PTC加熱器啟動(dòng)，動(dòng)力電池回路通過熱交換集成模塊的換熱器與PTC回路進(jìn)行換熱，利用PTC加熱回路給動(dòng)力電池加熱。

③當(dāng)電池有加熱需求時(shí)（電池最低溫度高于-10℃），PTC不啟動(dòng)，利用電驅(qū)回路的加熱動(dòng)力電池回路。二、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)原理

(2)動(dòng)力電池冷卻控制策略：當(dāng)動(dòng)力電池需要冷卻時(shí)，BMS根據(jù)單體電池最高溫度發(fā)送熱管理控制信號(hào)，包括“冷卻”、“勻熱”和“關(guān)閉”三種模式。

①動(dòng)力電池在放電模式與慢充模式，電池單體溫度≥38℃，電池冷卻系統(tǒng)啟動(dòng)工作；當(dāng)單體電池溫度≤32℃，電池冷卻系統(tǒng)停止工作。

②動(dòng)力電池在快充模式，電池單體溫度≥32℃，電池冷卻系統(tǒng)啟動(dòng)工作；當(dāng)單體電池溫度≤28℃，電池冷卻系統(tǒng)停止工作。

③動(dòng)力電池冷卻啟動(dòng)后，若動(dòng)力電池平均溫度≥25℃，且冷卻水溫度與電池最高溫度差≥14℃，動(dòng)力電池冷卻關(guān)閉，水泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，開啟勻熱模式。若電池最高溫度持續(xù)10min不變，勻熱模式關(guān)閉，重啟動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)。二、新能源汽車空調(diào)熱交換系統(tǒng)原理

(3)動(dòng)力電池加熱控制策略：當(dāng)動(dòng)力電池需要加熱時(shí)，BMS根據(jù)單體電池最低溫度發(fā)送熱管理控制信號(hào)，包括“加熱”、“勻熱”和“關(guān)閉”三種模式。

①動(dòng)力電池在放電模式，電池單體溫度≤-20℃，電池加熱系統(tǒng)啟動(dòng)工作；當(dāng)單體電池溫度≥-18℃，電池PTC加熱系統(tǒng)停止工作。

②動(dòng)力電池在快充模式，電池單體溫度-20℃＜T≤20℃，電池電壓≤4.148V，電池PTC加熱系統(tǒng)啟動(dòng)工作，當(dāng)單體電池溫度≥21℃時(shí)，電池PTC加熱系統(tǒng)停止工作；電池單體溫度-20℃