公路一體化治超系統(tǒng)解決方案

目錄

第一章背景及需求...................................................1

11應(yīng)用背景....................................................1

111行業(yè)背景............................................1

112管理背景............................................2

12業(yè)務(wù)現(xiàn)狀....................................................3

1.3需求分析....................................................3

131業(yè)務(wù)需求............................................3

132系統(tǒng)需求............................................4

14總體目標(biāo)....................................................5

第一章系統(tǒng)總體思路.................................................7

21設(shè)計(jì)思想....................................................7

22設(shè)計(jì)原則....................................................8

2.3設(shè)計(jì)依據(jù)....................................................8

2.3.1法律法規(guī).........................

232部令章程...........................................9

23.3技術(shù)規(guī)范...........................................10

2.34建設(shè)指南..........................................11

2.4設(shè)計(jì)思路...................................................11

第，章系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)................................................13

3.1總體架構(gòu)...................................................13

3.1.1系統(tǒng)拓?fù)?..........................................14

3.1.2系統(tǒng)組成...........................................14

32系統(tǒng)功能...................................................15

3.2.1車輛交通特征數(shù)據(jù)采集..............................15

322車輛不規(guī)范行為識(shí)別與處理..........................15

3.2.3車輛超限超載違法行為研判與預(yù)警....................15

324平臺(tái)業(yè)務(wù)功能.......................................16

第i頁(yè)

3.3系統(tǒng)特點(diǎn)...................................................17

3.3.1滿足行業(yè)超限超載檢測(cè)需求的高穩(wěn)定性系統(tǒng)............17

3.3.2解決不規(guī)范行為識(shí)別與處理的高適用性系統(tǒng)............17

33.3符合非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法演變趨勢(shì)的高匹配率系統(tǒng)..........17

3.3.4保持業(yè)務(wù)協(xié)同與需求協(xié)同的治超平臺(tái)系統(tǒng)..............18

第四女前端感知系統(tǒng)................................................19

41設(shè)計(jì)概述...................................................19

42車輛識(shí)別子系統(tǒng).............................................19

421設(shè)計(jì)說(shuō)明...........................................19

422部署說(shuō)明...........................................20

4.3動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng).............................................21

4.3.1設(shè)計(jì)說(shuō)明..........................................21

4.3.2部署說(shuō)明..........................................21

44車輛輪廓檢測(cè)子系統(tǒng)........................................22

441設(shè)計(jì)說(shuō)明..........................................22

442部署說(shuō)明..........................................23

4.5視頻監(jiān)控子系統(tǒng)............................................24

4.5.1設(shè)計(jì)說(shuō)明...........................................24

4.5.2部署說(shuō)明...........................................25

4.6信息發(fā)布子系統(tǒng)............................................26

4.6.1部署說(shuō)明...........................................27

47數(shù)據(jù)匹配子系統(tǒng).............................................27

4.7.1設(shè)”說(shuō)明...........................................27

47.2部署說(shuō)明...........................................28

第/(草網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)................................................3()

5.1設(shè)計(jì)概要...................................................30

5.1.1基本原則...........................................30

5.1.2設(shè)計(jì)要求...........................................31

第ii頁(yè)

7.8.1產(chǎn)品性能規(guī)則......................................72

7.8.2組件性能列表......................................73

第iv頁(yè)

第一章背景及需求

1.1應(yīng)用背景

1.11行業(yè)背景

長(zhǎng)期以來(lái)，車輛超限超載一直是道路交通管理的頑疾，不僅影響交通正常秩

序，還容易引發(fā)嚴(yán)重交通事故。為遏制超限超載蔓延趨勢(shì)，國(guó)家、部委、行業(yè)已

頒布3()余部法規(guī)、章程、規(guī)范，旨在指導(dǎo)與規(guī)范治超工作。其中，2016年交通

運(yùn)輸部修訂《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(簡(jiǎn)稱62號(hào)令)，核心內(nèi)容包括：

統(tǒng)一超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化大件運(yùn)輸許可流程，加強(qiáng)對(duì)大件運(yùn)輸車輛行駛公路的管

理，規(guī)范對(duì)違法超限運(yùn)輸行為的處罰等。同時(shí)，也標(biāo)志著治超工作由無(wú)序、間斷、

不規(guī)范狀態(tài)正式步入正規(guī)化、規(guī)范化的軌道。治超工作開(kāi)展30余年來(lái)，大體可

分為四個(gè)階段：

(1)1988年~1999年，確定法律地位：1987年通過(guò)《公路管理?xiàng)l例》，規(guī)范

了公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理的相關(guān)內(nèi)容；1997年7月3日通過(guò)《公路法》，確立了

治超工作的法律依據(jù)。

(2)2000年?2004年5月，單獨(dú)治理：2000年交通部頒布《超限運(yùn)輸車輛

行駛公路管理規(guī)定》，明確了超限超載標(biāo)準(zhǔn)、審批程序、法律責(zé)任，隨后因力量

單薄，制度不完善，迅速反彈，“三亂”蔓延。

(3)2004年6月~2016年8月，集中治超，聯(lián)合整治：2(X)4年七部委談合

印發(fā)《關(guān)于在全國(guó)開(kāi)展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案的通知》，七部門集中

組織開(kāi)展治理，成立了全國(guó)治理車輛超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組；2005年，制定計(jì)重

收費(fèi)政策；2011年，發(fā)布《公路安全保護(hù)條例》。

(4)2016年9月~至今，新一輪集中治超長(zhǎng)效治理：利用科技化的手段，

從時(shí)間與空間兩個(gè)維度實(shí)現(xiàn)治超的長(zhǎng)效化。

此外，隨著互聯(lián)反、自媒體、社交軟件的不斷發(fā)展，治超輿情也給交通管理

帶來(lái)巨大壓力，治超也成為影響社會(huì)正常運(yùn)行秩序的重要因素。

第1頁(yè)

1.1.2管理背景

目前.，全國(guó)各省市均將治超工作置于首要位置，根本原因在于其巨大的危害

性，包括基礎(chǔ)設(shè)施的損壞、道路交通安全、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)秩序、自然環(huán)境等方面。

（1）道路基礎(chǔ)設(shè)施的危害

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路的壽命因超載超限縮短50%?60%；超載每產(chǎn)生1塊錢

的利潤(rùn)，道路維修需要付出100塊錢的代價(jià)；當(dāng)五輛軸載超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值1倍時(shí)，其

對(duì)瀝青路面的損壞增加256倍。

（2）道路交通安全的危害

近年來(lái)，因?yàn)樨涇嚦蕹d導(dǎo)致的橋梁垮塌事件不少于30起；車輛超負(fù)荷

行駛安全性能明顯下降，引發(fā)車輛安全問(wèn)題。海恩法則指出：每一起嚴(yán)重事故的

背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患，超限超載

背后潛在的危害性觸目驚心。

（3）對(duì)生命財(cái)產(chǎn)安全的危害

約60%的群死群傷性特大道路事故與超限超載有直接關(guān)系；駕駛?cè)笋{駛超

限超載車輛往往會(huì)增加心理負(fù)擔(dān)，影響行車安全。

（4）對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)秩序的危害

總體上，運(yùn)輸市場(chǎng)處于供大于求的狀態(tài)，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。價(jià)格在競(jìng)爭(zhēng)體

系中的敏感系數(shù)較高，一旦企業(yè)以超載換取價(jià)格上的優(yōu)惠，將會(huì)引起整個(gè)運(yùn)輸經(jīng)

濟(jì)市場(chǎng)的擾動(dòng)，甚至崩盤。還會(huì)導(dǎo)致“超載一運(yùn)力過(guò)剩一壓價(jià)一再超載”的惡性

循環(huán)。非法生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”汽車、汽車私自改裝等現(xiàn)象將更加猖狂，引發(fā)運(yùn)輸

行業(yè)生態(tài)鏈的破壞。

（5）對(duì)道路與自然環(huán)境的危害

在正常行駛狀況下，超載車輛單位時(shí)間內(nèi)排放的尾氣較多，相同路程情況下

行駛的時(shí)間更長(zhǎng)，導(dǎo)致整體尾氣排放更過(guò)；起步、爬坡等異常行駛狀況下，超載

車輛尾氣排放量將是非超載車輛的幾倍，加劇環(huán)境污染。

（6）對(duì)政府公信力的危害：一旦發(fā)生超限超載負(fù)面事件，社會(huì)輿情會(huì)一定

程度影響政府公信力，甚至質(zhì)疑政府無(wú)所作為、行政資源處置不當(dāng)?shù)葼顩r。

第2頁(yè)

1.2業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

傳統(tǒng)超限超載治理普遍采用非智能化的手段，公路管理部門與交警管理部門

聯(lián)合執(zhí)法，依靠執(zhí)法人員上路巡邏稽查違法超限超載運(yùn)輸車輛；或者依靠人工判

定攔截疑似超限超載車輛，然后引導(dǎo)車輛駛?cè)胫纬具M(jìn)行稱重。不僅執(zhí)法效率低、

人員資源投入大，而且干擾路網(wǎng)運(yùn)行秩序。此外，還經(jīng)常出現(xiàn)沖卡沖關(guān)現(xiàn)象，執(zhí)

法人員的人身安全無(wú)法保障。

我國(guó)公路路線漫長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車流動(dòng)性大，僅僅依人工研判、現(xiàn)場(chǎng)教育或處罰的

執(zhí)法方式，己經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)公路管理發(fā)展形式的需要。亟需解決治超工作人員

不足、違法取證困難、執(zhí)法過(guò)程安全性差、效率低等問(wèn)題。

近年來(lái)，隨著稱重技術(shù)的不斷發(fā)展，采用無(wú)人值守并能對(duì)高速行駛的車輛進(jìn)

行準(zhǔn)確稱量的高可靠治超系統(tǒng)成為新的應(yīng)用趨勢(shì)。系統(tǒng)集成高速動(dòng)態(tài)稱重、計(jì)算

機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻識(shí)別等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)公路重點(diǎn)位置24小時(shí)全天候貨運(yùn)車輛運(yùn)輸監(jiān)

測(cè)，能夠?qū)Τ蕹d違法行為自動(dòng)檢測(cè)，并主動(dòng)獲取保全車輛違法行為的相關(guān)證

據(jù)。此外，隨著交通管理模式的不斷演進(jìn)，構(gòu)建基于車輛高速精確檢測(cè)的治超非

現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式，己成為治超領(lǐng)域行之有效的方式。

1.3需求分析

1.3.1業(yè)務(wù)需求

（1）高精度動(dòng)態(tài)稱重與輪廓檢測(cè)

治超的核心需求是在車輛高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下重量與輪廓數(shù)據(jù)采集。與靜止?fàn)顟B(tài)

不同，車輛行駛時(shí)的點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)和垂直運(yùn)動(dòng)都會(huì)影響數(shù)據(jù)精度。因此，超限檢測(cè)系

統(tǒng)需要充分考慮車輛各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，基于不同速度、方位進(jìn)行算法補(bǔ)償，提高數(shù)

據(jù)檢測(cè)精度，保證數(shù)據(jù)可靠性。

（2）違法車輛全方位精確取證

在無(wú)人值守的情況下，如何精確取證將決定系統(tǒng)的成敗。取證本質(zhì)是證明識(shí)

別的違法車輛即為該車輛。因此，需要具有可視化的車輛圖片、過(guò)車視頻。取證

圖片一般要求前側(cè)與后側(cè)可看清車牌，車輛所處的車道位置；左側(cè)與右側(cè)可看清

車軸與載物情況；取證視頻需要分辨出車輛處于移動(dòng)狀態(tài)，以及行駛過(guò)程與行為。

第3頁(yè)

（3）符合治超業(yè)務(wù)需求的管理平臺(tái)

在獲取檢測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，如何發(fā)揮數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值至關(guān)重要。因此，需要

具備滿足運(yùn)行監(jiān)管、執(zhí)法管理、統(tǒng)計(jì)分析、指揮調(diào)度業(yè)務(wù)等相關(guān)需求的業(yè)務(wù)平臺(tái)，

從而支撐用戶日常工作。

1.3.2系統(tǒng)需求

（1）車輛重量與輪廓檢測(cè)

稱重設(shè)備需滿足不同車輛在各種行駛狀態(tài)下的準(zhǔn)確稱重，稱量精度越高，誤

差越小。稱重設(shè)備須達(dá)到《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器檢定規(guī)程》（JJG907-2006）動(dòng)

態(tài)5級(jí)的要求；設(shè)備生產(chǎn)廠商須有國(guó)家權(quán)威計(jì)量機(jī)構(gòu)頒發(fā)的計(jì)量器具型式評(píng)價(jià)證

書和制造許可證書；所裝稱重設(shè)備須經(jīng)國(guó)家權(quán)威計(jì)量機(jī)構(gòu)檢定合格并出具檢驗(yàn)合

格證書。動(dòng)態(tài)5級(jí)的汽車衡的計(jì)量檢定精度W±2.5%,實(shí)際使用精度W±5%。

依據(jù)國(guó)家和行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)態(tài)衡稱量的置信度為95%（受各種客觀因數(shù)的

綜合影響，動(dòng)態(tài)汽車衡的置信度不可能達(dá)到100%）。由于稱重?cái)?shù)據(jù)是直接作為超

限超載判斷和處罰的依據(jù)，所以置信度越高，稱重?cái)?shù)據(jù)越穩(wěn)定、可靠，產(chǎn)生的糾

紛案件越少。因此，稱量置信度越高越好，在保記稱重設(shè)備實(shí)際使用精度的前提

下，置信度最好高于98%。

由于車輛輪廓檢測(cè)數(shù)據(jù)暫無(wú)行業(yè)規(guī)范，但系統(tǒng)效果應(yīng)符合各省市的建設(shè)指南

要求。根據(jù)通用使用需求，車輛輪廓檢測(cè)的誤差應(yīng)滿足：長(zhǎng)度誤差范圍不大于

300mm,寬度誤差不大于100mm,高度誤差不大于50mm。

（2）異常行為識(shí)別與稱重?cái)?shù)據(jù)優(yōu)化

部分司機(jī)為規(guī)避超限超載處罰，在建設(shè)點(diǎn)位經(jīng)常出現(xiàn)不同的異常行為，如變

道、壓線、壓縫、跨道、急剎、走走停停、S彎等。因此，系統(tǒng)需要具有良好的

異常行為處理能力，能夠在行為識(shí)別的基礎(chǔ)上，對(duì)稱重算法進(jìn)行優(yōu)化與校核。

（3）系統(tǒng)數(shù)據(jù)的匹配率高

為保證檢測(cè)數(shù)據(jù)可用，取證數(shù)據(jù)具有法律效力，需要確保檢測(cè)數(shù)據(jù)與取證數(shù)

據(jù)匹配率大于95%。否則，將導(dǎo)致系統(tǒng)可靠性差，影響執(zhí)法管理。

（4）違法行為實(shí)時(shí)研判與預(yù)警

在獲取重量與輪廓數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)應(yīng)具備違法行為研判能力，并可通過(guò)

現(xiàn)場(chǎng)信息大屏、短信等方式告知駕駛員。此外，還可通過(guò)移動(dòng)終端、管理平臺(tái)等

第4頁(yè)

方式預(yù)警，用于管理人員指揮調(diào)度。

1.4總體目標(biāo)

依據(jù)當(dāng)前行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，以及用戶的實(shí)際應(yīng)用需求。擬開(kāi)發(fā)的方案應(yīng)滿足以

下幾個(gè)目標(biāo)：

（1）滿足動(dòng)態(tài)重量檢測(cè)5級(jí)精度標(biāo)準(zhǔn)

利用稱重傳感器實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)行駛狀態(tài)下的車輛重量檢測(cè)，能夠識(shí)別處理異常行

為，如變道、壓線、壓縫、跨道、急剎、走走停停、S彎等。稱重精度達(dá)到5級(jí)

標(biāo)準(zhǔn)要求，置信度不低于98%,以確保檢測(cè)數(shù)據(jù)精確可靠。從而取代人工判斷與

現(xiàn)場(chǎng)攔截的傳統(tǒng)執(zhí)法手段，推動(dòng)向科技治超方式轉(zhuǎn)變。

（2）符合通用需求的激光輪廓檢測(cè)功能

使用激光檢測(cè)單元實(shí)現(xiàn)車輛輪廓檢測(cè)功能，檢測(cè)誤差滿足：長(zhǎng)度誤差范圍不

大于300mm,寬度誤差不大于100mm,高度誤差不大于50mm。從而取代人工

測(cè)量，并將輪廓超限納入到治超的體系之中。

（3）違法行為實(shí)時(shí)全面取證

采用不同位置的智能攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)車輛違法過(guò)程記錄，包含前側(cè)、后側(cè)、左

側(cè)、右側(cè)等不同位置，取證形式包括圖片，視頻，以及號(hào)牌特寫、駕駛員特寫等。

（4）違法信息告知與預(yù)警

違法信息需及時(shí)告知目標(biāo)人員，如短信、現(xiàn)場(chǎng)信息大屏等，以引導(dǎo)違法車輛

按規(guī)定接收檢查。同時(shí)，需向管理人員發(fā)出預(yù)警，如移動(dòng)終端、管理平臺(tái)等，以

精準(zhǔn)調(diào)度指揮。

（5）滿足業(yè)務(wù)需求的管理平臺(tái)

面對(duì)日益繁重的治超趨勢(shì)，需建立治超管理平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)整體流程自動(dòng)化、關(guān)

鍵環(huán)節(jié)電子化。由線下人員之間的交互，轉(zhuǎn)向線上電子流程交互。

（6）可通過(guò)計(jì)量單位認(rèn)證的稱重系統(tǒng)

為保障稱重設(shè)備的高精度，并符合相關(guān)政策要求，稱重設(shè)備應(yīng)具備《型式批

準(zhǔn)證書》（CPA）、《計(jì)量器具型式評(píng)價(jià)報(bào)告》。在系統(tǒng)部署完成后，還需通過(guò)當(dāng)?shù)?/p>

計(jì)量部門的檢定，并取得核發(fā)的合格證書。

（7）符合地方標(biāo)準(zhǔn)的取證要求

第5頁(yè)

為保障超限超載取證的嚴(yán)謹(jǐn)性，部分地區(qū)也出臺(tái)了標(biāo)準(zhǔn)化的工作要求。在滿

足地方標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，需要關(guān)注系統(tǒng)的取證質(zhì)量，包括匹配性、時(shí)效性等。

（8）引入交警執(zhí)法手段，對(duì)異常行為有效取證

針對(duì)不規(guī)范駕駛行為的檢測(cè)，交警部門已有較為成熟的應(yīng)對(duì)手段，包括超速、

逆行、壓線、遮擋號(hào)牌等。通過(guò)引入交警部門的執(zhí)法手段，可有效抑制不規(guī)范行

為或違法行為的發(fā)生。

綜上所述，方案整體目標(biāo)為：構(gòu)建“一個(gè)平臺(tái)+多個(gè)功能子系統(tǒng)”。其中，“一

個(gè)平臺(tái)”是指“治超管理平臺(tái)”，“多個(gè)功能子系統(tǒng)”包括“動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)”、

“輪廓檢測(cè)子系統(tǒng)”、“車輛識(shí)別子系統(tǒng)”、“信息發(fā)布子系統(tǒng)”、“視頻監(jiān)控子系統(tǒng)”、

“數(shù)據(jù)匹配子系統(tǒng)”等，并且需保證功能系統(tǒng)之間耦合銜接良好，閉環(huán)處理機(jī)制

融洽。

第6頁(yè)

第二章系統(tǒng)總體思路

2.1設(shè)計(jì)思想

依據(jù)《廣東省公路超限不停車檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指南》、《江西省公路不停車

超限檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指南（暫行）》、《湖北省普通公路不停車超限檢測(cè)系統(tǒng)建

設(shè)技術(shù)指南（試行）》、《湖南省不停車檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)指南》等省市的文件要求，

治超系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)包括：

（1）公路超限不停車檢測(cè)系統(tǒng)一般由前端貨運(yùn)車輛超限信息采集取證系統(tǒng)

和后端貨運(yùn)車輛超限信息管理（含非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法）平臺(tái)組成。

（2）前端貨運(yùn)車輛超限信息采集取證系統(tǒng)一般由不停車稱重設(shè)備、車輛輪

廓尺寸檢測(cè)設(shè)備、車牌識(shí)別及抓拍設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、信息發(fā)布設(shè)備、交通標(biāo)

志、供電與防雷設(shè)施、不停車超限檢測(cè)區(qū)及其附屬設(shè)施構(gòu)成。

（3）后端貨運(yùn)車輛超限信息管理（含非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法）平臺(tái)一般由區(qū)縣級(jí)、地

市級(jí)和省級(jí)超限信息管理（含非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法）平臺(tái)陶成。

（4）不停車超限檢測(cè)區(qū)由不停車稱重設(shè)備承載器（稱量區(qū)）、輪廓尺寸測(cè)量

設(shè)備及其前后兩端的引道路段組成。

系統(tǒng)總體功能要求如下：

（1）應(yīng)具備貨運(yùn)車輛車型、軸數(shù)、軸重、車貨總質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢測(cè)和輸出功能；

（2）應(yīng)具備貨運(yùn)車輛輪廓尺寸（長(zhǎng)、寬、高）動(dòng)態(tài)檢測(cè)和輸出功能；

（3）應(yīng)具備貨運(yùn)車輛車牌識(shí)別和輸出功能；

（4）應(yīng)具備貨運(yùn)車輛視頻錄像和輸出功能；

（5）應(yīng)具備貨運(yùn)車輛圖像抓拍和輸出功能；

（6）應(yīng)具備貨運(yùn)車輛超限信息和輪廓尺寸告知、發(fā)布和顯示功能；

（7）應(yīng)具備貨運(yùn)車輛車速、流量檢測(cè)和輸出功能；

（8）應(yīng)具備貨運(yùn)車輛異常駕駛行為檢測(cè)、判別和輸出功能；

（9）一級(jí)公路應(yīng)按半幅路基寬度鋪設(shè)不停車稱重設(shè)備；二級(jí)及其以下的公

路應(yīng)按全路基寬度鋪設(shè)不停車稱重設(shè)備，并雙向設(shè)置車牌識(shí)別及抓拍設(shè)備和公路

LED可變信息標(biāo)志；

（10）應(yīng)記錄并上傳5噸以上（含5噸）車輛檢測(cè)信息；

第7頁(yè)

（11）車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)時(shí)傳輸?shù)绞〖?jí)超限信息管理平臺(tái)，在未得到省級(jí)超

限信息管理平臺(tái)授權(quán)的情況下，現(xiàn)場(chǎng)控制柜無(wú)法自行修改檢測(cè)數(shù)據(jù)。

2.2設(shè)計(jì)原則

本方案設(shè)計(jì)遵循技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、性能穩(wěn)定、成本節(jié)約的原則，并綜合

考慮施1、維護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)操作等因素C設(shè)計(jì)內(nèi)容包括系統(tǒng)完整性與全面性，方案設(shè)

計(jì)具有科學(xué)性、合理性，可操作性，且兼顧以下原則：

（1）先進(jìn)性與適用性

稱重設(shè)備采用高規(guī)格產(chǎn)品，系統(tǒng)技術(shù)性能和指標(biāo)體現(xiàn)國(guó)內(nèi)高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)

的最高水平；同時(shí)，系統(tǒng)的功能配置以舒適、安全、便捷為準(zhǔn)則，安裝調(diào)試、軟

件界面和操作維護(hù)簡(jiǎn)便易學(xué)。

（2）經(jīng)濟(jì)性與熨用性

系統(tǒng)充分考慮用戶實(shí)際需求和政策導(dǎo)向，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境適用化設(shè)計(jì)符合用戶

要求的項(xiàng)目方案，通過(guò)不同功能子系統(tǒng)的有機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)性價(jià)比最優(yōu)。保證工程

投資節(jié)約，建設(shè)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

（3）可靠性與安全性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮以高可靠性為核心準(zhǔn)則之一，當(dāng)發(fā)生故障或者事故后，能確保

數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完整、一致。同時(shí)，系統(tǒng)具備自動(dòng)恢復(fù)能力。此外，軟件采用多層

加密機(jī)制，保證數(shù)據(jù)安全不泄露。

（4）開(kāi)放性

系統(tǒng)以現(xiàn)有成熟產(chǎn)品為設(shè)計(jì)對(duì)象，考慮技術(shù)趨勢(shì)與政策導(dǎo)向，可支撐實(shí)現(xiàn)路

政、交警、公安、運(yùn)政等多個(gè)職能部門的數(shù)據(jù)共享。

（5）可擴(kuò)充性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮技術(shù)發(fā)展、使用需求的演化，支持更新、力、充和升級(jí)，以滿足

未來(lái)的應(yīng)用需求。

2.3設(shè)計(jì)依據(jù)

本方案依據(jù)國(guó)家法律法規(guī)、部令章程、技術(shù)規(guī)范、建設(shè)指南等資料進(jìn)行規(guī)劃

設(shè)計(jì)，具體包括:

第8頁(yè)

2.3.1部令章程

（1）《超載運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通部令2000年第2號(hào)）

（2）《路政管理規(guī)定》（交通部令2003第2號(hào)）

（3）《關(guān)于印發(fā)〈在全國(guó)開(kāi)展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案〉的通知》

（交公路發(fā)2004年第219號(hào)）

（4）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛超限超載集中治理工作的通知》（交公路發(fā)2004

年第455號(hào)）

（5）《關(guān)于印發(fā)〈20（）5年全國(guó)治超工作要點(diǎn)〉的通知》（交公路發(fā)20（）5年第

89號(hào)）

（6）《關(guān)于加強(qiáng)車輛超限超載治理工作的通知》（國(guó)發(fā)2005年第30號(hào)）

（7）《關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（交公路發(fā)2005年第492

號(hào)）

（8）《關(guān)于印發(fā)＜2006年全國(guó)治超工作要點(diǎn)〉的通知》（交公路發(fā)2006年第

76號(hào)）

（9）《關(guān)于印發(fā)〈全國(guó)車輛超限超載長(zhǎng)效治理實(shí)施意見(jiàn)》的通知》（交公路發(fā)

2007年第596號(hào)）

（10）《公路超載檢測(cè)站管理辦法》（交通部令2001年第7號(hào)令）

（11）《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)2012年第30號(hào)）

（12）《關(guān)于修改〈道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定〉的決定》（交通部令2012年

第1號(hào)令）

（13）《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)2014

年第55號(hào)）

（14）《關(guān)于印發(fā)〈貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院辦公廳有關(guān)實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程意

見(jiàn)的實(shí)施方案〉的通知》（交公路發(fā)2015年第22號(hào)）

（15）《關(guān)于印發(fā)〈車輛運(yùn)輸車治理工作方案〉的通知》（交辦運(yùn)2016年第107

號(hào)令）

（16）《關(guān)于印發(fā)〈整治公路貨車違法超限超教行為專項(xiàng)行動(dòng)方案〉的通知》

（2016年第109號(hào)）

（17）《關(guān)于進(jìn)一步做好〈貨車非法改裝和超限超載治理工作》的意見(jiàn)》（2016

第9頁(yè)

年第124號(hào))

(18)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào))

(19)《關(guān)于界定嚴(yán)重違法失信超限超載運(yùn)輸行為和相關(guān)責(zé)任主體有關(guān)事項(xiàng)的

通知》(交辦公路2017年第8號(hào))

2.3.2技術(shù)規(guī)范

2.3.2.1稱重設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范

(1)《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器型式評(píng)價(jià)大綱》(QTDLD025-2015)

(2)《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器計(jì)量檢定規(guī)程》(JJG907-2006)

(3)《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》(GB/T21296-2007)

(4)《dynamicweighingautomaticvehiclescaleinternationalproposal(動(dòng)態(tài)稱

重自動(dòng)汽車衡國(guó)際建議)》(OIML-R134)

(5)《稱重傳感器》(GB/T7551-2008)

(6)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)

(7)《全國(guó)治超信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)》

(8)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)

(9)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)

(10)《機(jī)動(dòng)車地感線圈測(cè)速系統(tǒng)》(JJG1122-2015)

(11)《公路超限檢測(cè)管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》

2.3.2.2取證設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范

(1)《道路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T497-2016)；

(2)《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T832-2014)

(3)《機(jī)動(dòng)車號(hào)牌圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)規(guī)范》(GA/T833-2016)

(4)《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌》(GA36-2014)

(5)《交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范》(GA/T514-2004)

(6)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81-2006)

(7)《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF71-2006)

(8)《全國(guó)道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)范第3部分:交通違法管理信息數(shù)據(jù)

庫(kù)規(guī)范》(GA329.3-2006)

第10頁(yè)

(9)《公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》(GB"

28181-2016)

(10)《安全防范工程程序與要求》(GA"75-1994)

(11)《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》(GB50348-2004)

(12)《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》(GA/T367-2001)

(13)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198-2011)

(14)《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50115.2009)

(15)《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號(hào)》(GA/T74-2000)

(16)《安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護(hù)技術(shù)要求》(GA/T670-2006)

2.3.2.3網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范

(1)《信息技術(shù)開(kāi)放系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)層安全協(xié)議》(GB/T17963-2000)

(2)《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級(jí)劃分準(zhǔn)則》(GB17859-1999)

(3)《信息技術(shù)軟件生存周期過(guò)程》(GB/T8566-2(X)7)

(4)《LED顯示屏通用規(guī)范》(SJ/T11141-2012)

(5)《高速公路LED可變信息標(biāo)志》(GB/T23828-2009)

(6)《公路通信技術(shù)要求及設(shè)備配備和組網(wǎng)技術(shù)要求》(GB/T7262-2009)

(7)《民用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198-2011)

(8)《安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》(GA/T367-2001)

(9)《公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》(GA/T961-2011)

(10)《公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T497-2009)

2.3.3建設(shè)指南

(1)《廣東省公路超限不停車檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指南》

(2)《江西省公路不停車超限檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指南(暫行)》

(3)《湖北省普通公路不停車超限檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指南(試行)》

(4)《湖南省不停車檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)指南》

2.4設(shè)計(jì)思路

系統(tǒng)設(shè)計(jì)以總體目標(biāo)為導(dǎo)向，通過(guò)對(duì)目標(biāo)的逐層分解與分析，選擇可適用的

第11頁(yè)

關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品。如選擇平板傳感器用于重量檢測(cè)，選擇激光檢測(cè)單元用于輪廓

檢測(cè)，選擇智能攝像機(jī)用于取證與違法過(guò)程取證。進(jìn)一步地，按照系統(tǒng)開(kāi)發(fā)邏輯

與數(shù)據(jù)流向，分為多元傳感層、數(shù)據(jù)匯聚層、數(shù)據(jù)分析層、平臺(tái)應(yīng)用層重塑目標(biāo),

使得建設(shè)目標(biāo)與系統(tǒng)功能之間融洽吻合。具體參照?qǐng)D1所示。

日*工離是、務(wù)尊本就*at干白

說(shuō)。2?人廠

r-.u系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

第12頁(yè)

第三章系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

3.1總體架構(gòu)

公路一體化治超系統(tǒng)(平板)由三大系統(tǒng)組成，包括前端感知系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳

輸系統(tǒng)、后端管理系統(tǒng)。其中，前端管理系統(tǒng)包含九大功能子系統(tǒng)模塊，網(wǎng)絡(luò)傳

輸系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備組成，后端管理子系統(tǒng)為治超管理平臺(tái)。

r

動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)

車輛輪廓檢測(cè)子系統(tǒng)

車輛識(shí)別子系統(tǒng)

視頻監(jiān)控子系統(tǒng)

信息發(fā)布子系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備治超管理平臺(tái)

數(shù)據(jù)匹配子系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)后轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)

道路交通標(biāo)志

供電與防雷等附屬設(shè)施

動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)區(qū)

前端屋知系統(tǒng)

?2系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

需要說(shuō)明的是，治超系統(tǒng)除包含熟知的相關(guān)設(shè)備以外，還包括道路交通標(biāo)志、

供電與防雷附屬設(shè)施、動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)區(qū)。

＞道路交通標(biāo)志：用于提醒車輛駛?cè)牖蝰偝龇Q重檢測(cè)點(diǎn)。在檢測(cè)點(diǎn)位前方

20()米與500米處設(shè)置“前方進(jìn)入不停車超限檢測(cè)區(qū)”交通標(biāo)志；在檢

測(cè)點(diǎn)位前后150米分別設(shè)置“禁止變道”與“解除禁止變道”交通標(biāo)志。

＞供電與防雷附屬設(shè)施：點(diǎn)位提供24小時(shí)不間斷供電，設(shè)備防雷接電電

第13頁(yè)

阻應(yīng)W10Q,保護(hù)接地電阻應(yīng)W4Q。

＞動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)區(qū)：對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行重量檢測(cè)的路面區(qū)域，主要由不停車

稱重設(shè)備承載器（稱量區(qū)）及其前后兩端的引導(dǎo)路段區(qū)域組成。

系統(tǒng)拓?fù)?/p>

3.11系統(tǒng)拓?fù)?/p>

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能較為復(fù)雜，故前端采用分層設(shè)計(jì)，后端采用集中管理策略，從

邏輯關(guān)系上可分為三部分：前端感知系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、后端管理系統(tǒng)。前端

感知系統(tǒng)由多個(gè)功能子系統(tǒng)組成；網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)通過(guò)自建局域網(wǎng)、專用接入網(wǎng)、

中心視頻專網(wǎng)、現(xiàn)有光纖網(wǎng)絡(luò)等資源構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)前端系統(tǒng)與中心平臺(tái)互聯(lián)互通;

3.1.2系統(tǒng)組成

（1）前端感知系統(tǒng)

前端感知系統(tǒng)由動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)、車輛輪廓檢測(cè)子系統(tǒng)、車輛識(shí)別子系統(tǒng)、

信息發(fā)布子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)匹配子系統(tǒng)構(gòu)成。主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集與

取證，是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐部分。

（2）網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)

主要由網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備組成，如光纖、光纖收發(fā)器、網(wǎng)線等組成。負(fù)責(zé)系統(tǒng)組

網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)、視頻、圖片的傳輸與交換?；诎踩孕枰?，一般需組建專網(wǎng)，

每個(gè)前端點(diǎn)位到中心一條裸光纖，可通過(guò)EPON方式組網(wǎng)。

第14頁(yè)

（3）后端管理系統(tǒng)

負(fù)責(zé)治超點(diǎn)位數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲(chǔ)、應(yīng)用、管理與共享，一般由視頻管

理設(shè)備、中心平臺(tái)、指揮大廳、顯示大屏等設(shè)施組成。其中，中心管理平臺(tái)由搭

載平臺(tái)軟件模塊的服務(wù)淵組成，包括管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù)器、圖

片服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器等。

3.2系統(tǒng)功能

3.2.1車輛交通特征數(shù)據(jù)采集

系統(tǒng)利用平板稱重傳感器采集車輛重量、軸數(shù)、軸重、速度等數(shù)據(jù)，整車稱

重準(zhǔn)確度可達(dá)動(dòng)態(tài)5級(jí)（即誤差±5%）；利用激光檢測(cè)單元采集車輛的長(zhǎng)、寬、

高數(shù)據(jù)，并可還原車輛三維模型。在獲取車輛交通特征數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，可對(duì)超限

超載違法行為進(jìn)行實(shí)時(shí)研判。此外，數(shù)據(jù)還可面向交通調(diào)查、道路養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)提

供數(shù)據(jù)支撐。

322車輛不規(guī)范行為識(shí)別與處理

貨物運(yùn)輸駕駛員為規(guī)避超限超載的處罰，經(jīng)常采取一些“老司機(jī)”行為，使

得不停車檢測(cè)設(shè)備無(wú)法準(zhǔn)確獲取車輛特征數(shù)據(jù)，如在稱臺(tái)上方采取跨道、沿線、

s彎、走走停停等不規(guī)范行為；或者采取遮擋號(hào)牌的方式，使得違法取證不完善，

以達(dá)到躲避處罰的目的。為解決上述狀況的發(fā)生，通過(guò)在車道上布設(shè)四個(gè)線圈，

結(jié)合稱重傳感器的數(shù)據(jù)曲線，使得車輛任何軌跡行為均可被識(shí)別，然后對(duì)稱重算

法進(jìn)行優(yōu)化，此方式保證車輛在非正常行駛狀態(tài)下也可捕獲到準(zhǔn)確的重量；平臺(tái)

可布設(shè)車牌研判功能，通過(guò)比對(duì)時(shí)間或空間接近的過(guò)車，識(shí)別出在稱重點(diǎn)位遮擋

號(hào)牌的車輛，進(jìn)而按遮擋號(hào)牌的違法行為進(jìn)行處罰。

3.2.3車輛超限超載違法行為研判與預(yù)警

在獲取到貨物運(yùn)輸車輛的交通特征數(shù)據(jù)以后，依據(jù)規(guī)范《V汽車、掛車及汽

車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值XGB1589）》中的“公路貨運(yùn)車輛超限超載認(rèn)

定標(biāo)準(zhǔn)”，實(shí)時(shí)判定車輛是否存在超限超載違法行為。針對(duì)嫌疑車輛，可通過(guò)現(xiàn)

場(chǎng)大屏進(jìn)行違法告知，管理人員通過(guò)移動(dòng)終端、平臺(tái)預(yù)警等方式對(duì)違法車輛進(jìn)行

第15頁(yè)

引導(dǎo)或攔截。

'?「公路貨運(yùn)車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

324平臺(tái)業(yè)務(wù)功能

治超平臺(tái)以科技治超為導(dǎo)向，以超限超載檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集、流轉(zhuǎn)、應(yīng)用為主

線，面向治超辦、路政執(zhí)法總隊(duì)、運(yùn)管局、公路局、公交通等部門的治超業(yè)務(wù)需

要，建設(shè)省、市、縣三級(jí)治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)，進(jìn)一步加強(qiáng)治超業(yè)務(wù)閉環(huán)的管

理，實(shí)現(xiàn)治超監(jiān)控管理、執(zhí)法處罰、執(zhí)法信息聯(lián)動(dòng)、執(zhí)法過(guò)程監(jiān)督、治超數(shù)據(jù)統(tǒng)

計(jì)和綜合分析，以及面向執(zhí)法部門和公眾的信息服務(wù)等，為進(jìn)一步落實(shí)治超工作

有關(guān)法律法規(guī)和制度文件提供技術(shù)支持。平臺(tái)功能有數(shù)據(jù)可視化、超限運(yùn)輸運(yùn)行

監(jiān)管、超限運(yùn)輸執(zhí)法管理、超限運(yùn)輸指揮調(diào)度、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等。

第16頁(yè)

3.3系統(tǒng)特點(diǎn)

3.3.1滿足行業(yè)超限超載檢測(cè)需求的高穩(wěn)定性系統(tǒng)

本系統(tǒng)可自動(dòng)研判超限超載車輛，取代傳統(tǒng)人工判斷方式，大幅降低執(zhí)法人

員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少治超人員配置，降低人工成本；本系統(tǒng)可幾秒鐘完成車輛的

檢測(cè)，無(wú)需攔截車輛依次檢查，保證公路交通不會(huì)因阻斷而產(chǎn)生擁堵；進(jìn)一步地，

從根本上消除駕駛員沖關(guān)闖關(guān)等問(wèn)題，極大降低執(zhí)法人員的傷亡風(fēng)險(xiǎn)；更重要的

是，稱重?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確率與置信度高，滿足1700km/h速度范圍內(nèi)的重量檢測(cè)，并

具備靜態(tài)稱重的能力。系統(tǒng)施工簡(jiǎn)單，對(duì)道路阻斷的周期短，可滿足快速通車的

需求。此外，系統(tǒng)能夠長(zhǎng)周期穩(wěn)定性工作，可滿足全部路面治超業(yè)務(wù)需求。

3.3.2解決不規(guī)范行為識(shí)別與處理的高適用性系統(tǒng)

每條稱重車道布設(shè)4個(gè)線圈，并結(jié)合稱重傳感器數(shù)據(jù)曲線，可以對(duì)各種有意

或無(wú)意的不規(guī)范駕駛行為進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)，如S彎、倒車、側(cè)邊行駛、加減速、振

動(dòng)等。數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳稱重流程，通過(guò)算法校正并形成完整的車輛稱重信息，包括

軸型、軸重、總重、車速、通過(guò)時(shí)間等信息，通過(guò)數(shù)據(jù)接口將稱重信息準(zhǔn)確完整

的上傳;稱重系統(tǒng)軟件具備自動(dòng)恢復(fù)功能，在系統(tǒng)發(fā)生死機(jī)時(shí)能自動(dòng)重啟；此外，

稱重設(shè)備具名開(kāi)機(jī)自檜、空閑時(shí)定時(shí)自檢和自動(dòng)溫度補(bǔ)償能力。當(dāng)部件發(fā)生故障

時(shí)，系統(tǒng)主動(dòng)提示故障信息，提醒用戶及時(shí)處理，并能將故障及自檢信息上傳;

系統(tǒng)可在室外全天候工作，在風(fēng)、雨、雪、霧、飛鳥(niǎo)、沙塵、冷、熱、干、潮、

電磁干擾、雷等各種惡劣環(huán)境下正常工作，施工及日常維護(hù)簡(jiǎn)單方便，具備故障

應(yīng)急處理措施。

333符合非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法演變趨勢(shì)的高匹配率系統(tǒng)

隨著治超行業(yè)的不斷演變，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式逐漸成為趨勢(shì)，但準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)

據(jù)與高匹配率的系統(tǒng)數(shù)據(jù)將是成敗的關(guān)鍵。在檢測(cè)準(zhǔn)確率方面，本系統(tǒng)采用高性

能平板稱重傳感器與激光檢測(cè)單元。在匹配率方面，通過(guò)在動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)和車牌

識(shí)別系統(tǒng)之間統(tǒng)一的數(shù)據(jù)匹配碼進(jìn)行精確匹配。當(dāng)車輛到達(dá)稱重檢測(cè)區(qū)域觸發(fā)線

圈時(shí)?，工控機(jī)會(huì)給出攝像機(jī)抓拍信號(hào)，并攜帶特有的數(shù)據(jù)匹配碼；稱重?cái)?shù)據(jù)獲取

后也會(huì)得到相關(guān)聯(lián)的匹配碼，兩者具備相同的時(shí)間與空間屬性，采用一定的邏輯

第17頁(yè)

關(guān)系進(jìn)行關(guān)聯(lián)。從而保證可獲取任一輛車的重量與圖像數(shù)據(jù)，最終以數(shù)據(jù)鏈條的

形式進(jìn)行存儲(chǔ)與上傳。

3.3.4保持業(yè)務(wù)協(xié)同與需求協(xié)同的治超平臺(tái)系統(tǒng)

治超平臺(tái)與業(yè)務(wù)、需求緊密結(jié)合。隨著科技治超不斷普及，給管理部門帶來(lái)

便捷的同時(shí)，也使貨運(yùn)駕駛員不斷提高對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)知，進(jìn)而采取異常行為躲避處

罰，如遮擋號(hào)牌、不進(jìn)站檢查等狀況，使得治超業(yè)務(wù)無(wú)法閉環(huán)。為解決上述問(wèn)題，

平臺(tái)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)遮擋號(hào)牌研判、闖禁令違法管理功能，保證違法車輛無(wú)可乘之機(jī)。

同時(shí).，也可依據(jù)用戶需要做本地化、特色化的功能開(kāi)發(fā)。通過(guò)治超平臺(tái)的應(yīng)用，

可帶來(lái)諸多益處。

治超平臺(tái)提高信息化監(jiān)管水平和工作效率。在視頻、圖片、重量、輪廓、運(yùn)

輸企業(yè)等多維數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，可為信息化監(jiān)管提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)保障；完善、智

能的線上治超處理流程為信息化監(jiān)管提供過(guò)程保障；數(shù)據(jù)可視化的呈現(xiàn)方式可為

信息化監(jiān)管提供結(jié)果保障，全面提高信息化監(jiān)管水平和工作效率，降低人力成本

及工作強(qiáng)度。

治超平臺(tái)增強(qiáng)系統(tǒng)化協(xié)調(diào)監(jiān)管水平。平臺(tái)通過(guò)可融合、關(guān)聯(lián)市/省的數(shù)據(jù)，實(shí)

現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)化，進(jìn)一步與交警、路政等系統(tǒng)對(duì)接，打通部門之間的溝通障礙，實(shí)

現(xiàn)工作業(yè)務(wù)相互協(xié)調(diào)化，增強(qiáng)系統(tǒng)化協(xié)調(diào)監(jiān)管水平。

治超平臺(tái)推進(jìn)治超科學(xué)化、規(guī)范化、長(zhǎng)效化。通過(guò)治超平臺(tái)的建設(shè)，推進(jìn)治

超由前端科學(xué)化到平臺(tái)科學(xué)化，制定平臺(tái)流程、文書等標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)治超規(guī)范化，利

用數(shù)據(jù)挖掘，為決策提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)治超長(zhǎng)效化。

第18頁(yè)

第四章前端感知系統(tǒng)

4.1設(shè)計(jì)概述

前端感知系統(tǒng)為基礎(chǔ)支撐部分，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸車輛的數(shù)據(jù)采集、行為研判、

數(shù)據(jù)匹配、違法預(yù)警等功能，具體說(shuō)明如下：

（1）車輛識(shí)別子系統(tǒng)：車輛到達(dá)識(shí)別與抓拍取證；

（2）動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)：車輛重量、軸數(shù)、速度檢測(cè)與識(shí)別；

（3）激光檢測(cè)子系統(tǒng)：車輛長(zhǎng)、寬、高檢測(cè)；

（4）數(shù)據(jù)匹配子系統(tǒng)：車輛重量、輪廓、圖像、視頻等匹配關(guān)聯(lián)；

（5）視頻監(jiān)控子系統(tǒng)：現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)位監(jiān)控；

（6）信息發(fā)布子系統(tǒng)：超限超載違法行為前端信息大屏預(yù)警。

因f前端感知系統(tǒng)組成

4.2車輛識(shí)別子系統(tǒng)

4.2」設(shè)計(jì)說(shuō)明

車輛識(shí)別子系統(tǒng)用于車輛的抓拍取證，一般包含前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)、右側(cè)圖

片，不同省市與地區(qū)規(guī)定不同，可依據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行配置。抓拍相機(jī)由工控機(jī)給

出RS-485信號(hào)觸發(fā)抓拍，并獲取5s違法短視頻，最終形成“4+1”或“3+1”的

取證材料，其中“4”、“3”代表取證圖片的方位張數(shù)，“1”代表違法短視頻。具

第19頁(yè)

體設(shè)計(jì)思路如下:

4.2.2部署說(shuō)明

為保證取證材料清晰、準(zhǔn)確、有效，系統(tǒng)前后側(cè)選用900萬(wàn)卡口抓拍相機(jī)。

前后抓拍相機(jī)距離稱重傳感器水平距離為25m。側(cè)向選用300萬(wàn)卡口抓拍機(jī)，位

于前側(cè)或后側(cè)抓拍桿件上采用傾斜式安裝，需保證看清車輛輪軸與裝貨情況。確

保抓拍相機(jī)與對(duì)應(yīng)連接的爆閃燈距離大于5m,與對(duì)應(yīng)連接的頻閃燈距離大于4m。

選用爆閃燈是為了獲取清晰的取證圖片，如果對(duì)取證圖片要求不高，可根據(jù)點(diǎn)位

實(shí)際光照情況進(jìn)行減少，或配置常亮燈。其部署示意圖如下:

車道1/2M3IM拍相

手題前例煨閃燈匚為一

臂車151/2赳向媒閃燈忠J

主湖前利於閃燈己主］蛀車道2后供理網(wǎng)燈（EZI

牛

一

一

4s1n主道2后例系配［J^p

際

1

車第1商創(chuàng)楓拍留機(jī)1|A~車至1后網(wǎng)《（拍相機(jī)C（J

I匚：口且nr

旦

笆-

較

間

車道2甫創(chuàng)抓拍招.同主道2后網(wǎng)K拍相機(jī)［￡□

一-

車出1箱到系麗線車聲1后便舞閃燈rtp

線IHI車道1后假這閃燈yH

車至1帚網(wǎng)爆閃燈

一

更

重道，后例媒閃燈線隼就體重內(nèi)燈

線34（□

軍道4后創(chuàng)建閃燈

產(chǎn)IjM車通4帶他兔閃燈□=>

需-車道癇的抓拍相收

車道3后的!（的相機(jī)級(jí)

圖

、

回

圖rfen

車道街福*泊的機(jī)-

-La-l睪道4鬲?jiǎng)?chuàng)損拍相機(jī)Hu

線a車電3前創(chuàng)級(jí)閃燈D^ZJ

車電3后創(chuàng)薨閃燈

凹-n

車道3總創(chuàng)熄網(wǎng)燈車道3前制爆閃燈吐］

車通=4網(wǎng)向煙閃燈2bBI2bB

車語(yǔ)第4例向m拍歸機(jī)

27車輛識(shí)別子系統(tǒng)部署圖（雙向4車道為例）

第20頁(yè)

4.3動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)

4.3.1設(shè)計(jì)說(shuō)明

動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)由平板板體、平板稱重傳感器、稱重?cái)?shù)據(jù)處理單元、車檢器、

線圈組成。其中，線圈與車檢器用于識(shí)別車輛到達(dá)、位置、跟車分離；稱重板體

為承載結(jié)構(gòu)，直接承接駛經(jīng)車輛的重量，并將受力進(jìn)一步傳遞到平板稱重傳感器，

基于受力傳感器的編號(hào)也可獲取車輛的駛經(jīng)位置;稱重傳感器受力后會(huì)產(chǎn)生形變,

從而引起電信號(hào)的變化，進(jìn)而產(chǎn)生車輛重量大小與電信號(hào)變化值的對(duì)應(yīng)關(guān)系。通

過(guò)在每條車道上布設(shè)4個(gè)線圈，結(jié)合稱重傳感器可獲取車輛的精確位置、速度和

行為，然后考慮上述多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行稱重算法的優(yōu)化，最終獲取精確的車輛重量值，

準(zhǔn)確度等級(jí)達(dá)到動(dòng)態(tài)5級(jí)。其設(shè)計(jì)思路如下：

I控機(jī)

及2

金R

位8

行

為

!-?＞動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

4.3.2部署說(shuō)明

平板板體有［2.6m,4m）、［4.0m,4.6）、（0,2.6m）三種技術(shù)規(guī)格，可適用于不

同的車道寬度。針對(duì)大于4.6m的超寬車道，需要使用標(biāo)準(zhǔn)板體與窄型板體進(jìn)行

組合，或者兩個(gè)窄型板體相互組合。平板采用單排布設(shè)方式，每條車道的板體前

后各設(shè)置2個(gè)線圈，板體與車道的接縫處采用水泥硬化處理，能夠降低板體沉降

與車輛顛簸的發(fā)生。

稱重車道或路面盡量滿鋪，保證車輛任意行駛方式均可被檢測(cè)，防止車輛作

弊等行為的發(fā)生。如果道路兩旁路肩未鋪設(shè)，建議與稱重車道之間進(jìn)行硬化隔離,

使用畫線方式的軟隔離需要增加卡口攝像機(jī)，對(duì)不走稱重車道的車輛按照機(jī)占非

違法行為處罰。

第21頁(yè)

平板板體接縫處理

4.4車輛輪廓檢測(cè)子系統(tǒng)

4.4.1設(shè)計(jì)說(shuō)明

車輛輪廓檢測(cè)子系統(tǒng)由激光檢測(cè)單元與激光建模單元組成，激光檢測(cè)單元實(shí)

現(xiàn)車輛的長(zhǎng)度、寬度、高度檢測(cè)，激光建模單元對(duì)激光檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理,

并可建立還原車輛三維模型，并將識(shí)別結(jié)果上傳到數(shù)據(jù)匹配子系統(tǒng)，進(jìn)行輪廓超

限的判定。

IMld車輛輪廓檢測(cè)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

第22頁(yè)

4.42部署說(shuō)明

激光檢測(cè)單元安裝于稱重傳感器的正上方6m以上高度，分橫向、縱向兩個(gè)

安裝形式（垂直車道線為橫向，平行車道線為縱向），橫向用于檢測(cè)車輛寬發(fā)與

高度，縱向用于檢測(cè)車輛的長(zhǎng)度。激光檢測(cè)單元具有豁口，豁口平行于車道線即

為縱向安裝，豁口垂直于車道線即為橫向安裝。

針對(duì)部分用戶提出利舊桿件的安裝方式（即復(fù)用相機(jī)安裝桿件），與獨(dú)立立

桿方式相比數(shù)據(jù)匹配率稍低，且可能會(huì)涉及到增加激光檢測(cè)單元數(shù)量的問(wèn)題，需

要特別注意。例如：

一個(gè)建設(shè)點(diǎn)位為雙向2車道，激光獨(dú)立立桿需要3個(gè)激光檢測(cè)單元，而復(fù)用

前/后相機(jī)桿件需要4