例的研究橋上無縫線路縱向力的影響因素，以溫度荷載為例，將升溫15℃的荷載軌的軸向應(yīng)力。升溫15℃時剛軌軸向應(yīng)力如圖5-1所示。表5-1鋼軌伸縮應(yīng)力極值出現(xiàn)的位置及大小鋼軌應(yīng)力極值出現(xiàn)的位置拉/壓應(yīng)力數(shù)值(MPa)拉壓壓分析此時鋼軌的軸向應(yīng)力。在升高溫度15℃時剛軌伸縮應(yīng)力(軸向)如圖5-2數(shù)值(MPa)壓拉處轉(zhuǎn)移到梁橋跨中處附近，在跨中兩側(cè)對稱出現(xiàn)極值，跨中處反而不出現(xiàn)極值；觀察圖5-3可以看出，在其他情況相同的情況下，當(dāng)溫度荷載作用在梁體上1.2不同制動力系數(shù)對橋上鋼軌制動應(yīng)力的影響在第四章中，根據(jù)德國5和UIC規(guī)范41制動力率取0.25,計(jì)算制動力時取0.25×64=16kN/m。本小節(jié)中，參照我國相關(guān)理論研究，制動力率取0.164,故計(jì)算制動力時取0.164×64=10.5kN/m。我國對于制動力率的取值與國際鐵擇左側(cè)鋼軌和橋上鋼軌，施加水平方向大小為10.5kN/m的制動力，選中左側(cè)整條鋼軌分析其制動應(yīng)力。在制動應(yīng)力為10.5kN/m時剛軌制動應(yīng)力(軸向)如圖0由圖5-4得出鋼軌制動應(yīng)力的極值出現(xiàn)在鋼軌上的位置及大小如表5-3所示。鋼軌制動應(yīng)力極值出現(xiàn)的拉/壓應(yīng)力數(shù)值(MPa)拉壓根據(jù)圖5-4所示可以看出，當(dāng)制動力率取0.164時，鋼軌最大拉應(yīng)力出現(xiàn)在圖5-5對比不同制動力率對鋼軌制動應(yīng)力的影響觀察圖5-5,可以發(fā)現(xiàn)，在其他條件都相同的情況下，當(dāng)制動力率由0.25減小到0.164,制動力由16kN/m減小到10.5kN/m時，鋼軌軸向應(yīng)力的最大拉、壓應(yīng)力出現(xiàn)的位置并沒有改變，拉應(yīng)力極值從56.1MPa減小至38.2MPa,減小了17.9MPa;壓應(yīng)力極值從61.2MPa減小到46.3MPa,減小幅度為18.9MPa。1.3本章小結(jié)本章主要介紹了修改關(guān)鍵參數(shù)對112m提籃拱橋上無縫線路的縱向力的影響，通過改變溫度荷載的加載位置和制動力率的大小，對所建立的模型進(jìn)行分析，具體工作如下：(1)比較了相同溫度荷載加在橋梁、單側(cè)拱肋和單側(cè)吊桿上的不同，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)溫度荷載作用在橋面上時會獲得最大的伸縮應(yīng)力，溫度荷載作用在單側(cè)拱肋和單側(cè)吊桿上時鋼軌軸向伸縮應(yīng)力值明顯減小。(2)結(jié)合我國相關(guān)鐵路規(guī)范，修改制動力率的大小，進(jìn)而改變制動力的大小，在不同制動力的作用下分析鋼軌制動應(yīng)力的變化?？梢园l(fā)現(xiàn)，在其他條件都