車身校正技術(shù)車身校正技術(shù)項(xiàng)目描述：當(dāng)車身骨架既結(jié)構(gòu)件發(fā)生損傷變形時(shí)，需要上車身校正平臺(tái)對(duì)車身變形進(jìn)行校正，在校正中應(yīng)持續(xù)對(duì)車身變形數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量。只要涉及車身結(jié)構(gòu)件的變形都納入車身大事故的范疇，都需要上架（上校正平臺(tái)）進(jìn)行維修。如果將汽車維修工比作汽車醫(yī)生的話，那么進(jìn)行車身大事故車損傷修復(fù)的鈑金工可以比作骨科醫(yī)生，車身校正平臺(tái)可以稱作手術(shù)臺(tái)。這正是“傷筋動(dòng)骨結(jié)構(gòu)件，校正平臺(tái)大事故。模具夾具來(lái)定位，十噸拉塔校正好。”知識(shí)鏈接車身校正的重點(diǎn)是精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)，校正（拉伸）車身時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力。當(dāng)碰撞很小，損傷比較簡(jiǎn)單時(shí)，這種方法很有效。當(dāng)發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，簡(jiǎn)單地用這種基本標(biāo)準(zhǔn)的拉伸操作方式就不能使車身恢復(fù)原狀。只在相反的方向施加拉力，是無(wú)法使其復(fù)原的，因?yàn)槊恳粋€(gè)板件的強(qiáng)度和恢復(fù)率是都不同。所以在拉拔過程中，按照每個(gè)板件的強(qiáng)度和恢復(fù)率情況，不斷改變拉力的大小和方向，是非常重要的，如圖11-0-1所示。圖11-0-1拉力大小和方向的改變車身校正技術(shù)為了高質(zhì)量的完成維修任務(wù)，必須先對(duì)車身碰撞損壞區(qū)域做精確的診斷，確定導(dǎo)致變形的主要原因、確定損壞的類型及其嚴(yán)重程度、分析損壞的范圍，找到受損的所有部件，在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)檢測(cè)的結(jié)論，著手制定修復(fù)方案。盲目的進(jìn)行維修作業(yè)，不但無(wú)法完全修復(fù)損傷，甚至還會(huì)對(duì)車身造成二次損傷。事故車輛分析診斷的一般步驟如下：1）了解汽車車身結(jié)構(gòu)，分析構(gòu)造組成部件；2）目測(cè)碰撞位置，確定碰撞力的方向及大小，檢查全車可能存在的損傷區(qū)域；3）利用測(cè)量設(shè)備工具對(duì)主要構(gòu)件定位參數(shù)進(jìn)行精確檢測(cè)，并將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與維修手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，確定損傷程度；4）根據(jù)相關(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)制定維修方案。目前市場(chǎng)上有多種車身校正系統(tǒng)，本項(xiàng)目以斯潘內(nèi)錫、奔騰、卡爾拉得三種校正系統(tǒng)為例進(jìn)行介紹。一、斯潘內(nèi)錫（SPANESI）校正設(shè)備簡(jiǎn)介SPANESI是屬于帶通用定位夾具的大梁校正儀，在很多售后服務(wù)企業(yè)，尤其是高端品牌4S店均采用該大梁校正儀進(jìn)行車身校正。（一）、校正設(shè)備構(gòu)成SPANESI車身大梁校正儀是由舉升系統(tǒng)、框架系統(tǒng)、拉伸系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)組成。圖11-0-2斯潘內(nèi)錫校正設(shè)備構(gòu)造車身校正技術(shù)1.舉升系統(tǒng)舉升系統(tǒng)（圖11-0-3）包括剪式舉升機(jī)和液壓控制單元，最大舉升高度為1.8M。圖11-0-3舉升系統(tǒng)2.框架系統(tǒng)框架系統(tǒng)（圖11-0-4）包括主架、主架齒條、C型鋼總成（C型鋼、C型鋼下滑塊、C型鋼上滑塊）和腳輪。設(shè)備長(zhǎng)為5M、寬為1.8M。圖11-0-4框架系統(tǒng)車身校正技術(shù)3.拉伸系統(tǒng)拉伸系統(tǒng)（圖11-0-5）包括拉塔、反作用力油缸、鏈條、導(dǎo)輪及控制器等。拉塔最大拉力為6-10T。拉塔立柱的旋轉(zhuǎn)可精確調(diào)整拉伸角度，所有調(diào)整裝置確保了拉伸角度的精準(zhǔn)圖11-0-5拉伸系統(tǒng)4.測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量系統(tǒng)（圖11-0-6）包括測(cè)量橫梁、主車身測(cè)量系統(tǒng)和輔助車身測(cè)量系統(tǒng)。測(cè)量橫梁放在框架系統(tǒng)上，上面放置基座，在基座上面安裝立柱。在框架上有表示X軸的長(zhǎng)度尺寸，在測(cè)量橫梁上有表示Y軸的寬度尺寸，在立柱上有表示Z軸的高度尺寸。橫梁可以在長(zhǎng)度方向上前后移動(dòng)，基座可以在寬度方向上左右移動(dòng)，立柱可以在高度方向上上下移動(dòng)，三者共同構(gòu)建了車身的三維測(cè)量體系。圖11-0-6測(cè)量系統(tǒng)車身校正技術(shù)主車身測(cè)量系統(tǒng)（圖11-0-7）用來(lái)測(cè)量車身底盤既下車身尺寸，包括很多帶有編號(hào)及尺寸的測(cè)量立柱和模具頭；輔助測(cè)量系統(tǒng)（圖11-0-8）用于測(cè)量側(cè)面和上部車身數(shù)據(jù)，通常采用麥弗遜測(cè)量尺組件。圖11-0-7主車身測(cè)量系統(tǒng)

圖11-0-8麥克漢森測(cè)量尺組件（二）車身校正平臺(tái)的應(yīng)用1.事故車上架當(dāng)車輛需要進(jìn)行大事故維修時(shí)，需要將事故車放置到校正平臺(tái)上，通常稱之為上架，包括牽引上架和接受上架兩種上架方式。（1）牽引上架當(dāng)車身發(fā)生損壞時(shí)，需要利用上車導(dǎo)板、拉塔及電動(dòng)絞盤將事故車車移動(dòng)上車身大梁校正平臺(tái)，如圖11-0-9所示。圖11-0-9牽引上架車身校正技術(shù)（2）接收上架先將事故車輛用兩柱舉升機(jī)舉升，后將車身大梁校正平臺(tái)推至兩柱舉升機(jī)降下事故車，完成接收上架，如圖11-0-10所示。圖11-0-10接收上架2.車身拉拔可以對(duì)車身進(jìn)行單一方向拉拔（圖11-0-11），也可以采用車身校正系統(tǒng)對(duì)車身大梁進(jìn)行多方向的復(fù)合拉拔（圖11-0-12）。對(duì)車身進(jìn)行拉拔，拉拔時(shí)將車身測(cè)量孔拉拔至按照車身三維數(shù)據(jù)圖擺放的模具頭位置，并使車輛測(cè)量孔與模具頭能互相配合在一起圖11-0-11單一方向拉拔

圖11-0-12復(fù)合拉拔車身校正技術(shù)在SPANESI數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)了世界上各種車輛的維修數(shù)據(jù)資料（三維數(shù)據(jù)圖）我們可以根據(jù)事故車的品牌、型號(hào)和事故狀態(tài)，得到需要的維修資料，如圖11-0-13所示為某車型數(shù)據(jù)圖。圖11-0-13某車型數(shù)據(jù)圖在進(jìn)行車身較正時(shí)，應(yīng)由未變形點(diǎn)向變形點(diǎn)逐步推進(jìn)的方式。如果是前部損傷則由后部向前開始安裝模具，如果是后部損傷則由前部向后開始安裝模具，如果是前后夾擊事故則需從中部開始安裝模具。模具安裝如圖11-0-14所示。圖11-0-14模具安裝車身校正技術(shù)模具的作用不僅僅是車身測(cè)量，還可以對(duì)車身部件進(jìn)行定位和輔助支撐，如圖11-0-15所示。圖11-0-15車身部件的定位與輔助支撐二、奔騰（BANTAM）平臺(tái)式校正設(shè)備簡(jiǎn)介奔騰平臺(tái)式校正系統(tǒng)是一款應(yīng)用非常廣、通用型的車身校正設(shè)備，可以對(duì)各種類型的車身進(jìn)行有效拉伸作業(yè)。（一）校正設(shè)備構(gòu)成1.校正平臺(tái)校正平臺(tái)（圖11-0-16）是車身維修主要的工作平臺(tái)，車身測(cè)量以及拉伸校正工作都是在此平臺(tái)上完成。圖11-0-16

校正平臺(tái)車身校正技術(shù)2.平臺(tái)升降系統(tǒng)平臺(tái)升降系統(tǒng)（圖11-0-17）主要有起降支腿、液壓油管以及鎖緊機(jī)構(gòu)等部分組成，可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)升降到一定的工作高度。圖11-0-17

平臺(tái)升降系統(tǒng)3.上車系統(tǒng)上車系統(tǒng)（圖11-0-18）主要有上車板、拖車器、車輪支架、牽引器（拉車器）等部分組成，主要用來(lái)將事故車移動(dòng)到車身校正平臺(tái)上。圖11-0-18

上車系統(tǒng)車身校正技術(shù)4.塔柱拉伸系統(tǒng)塔柱拉伸系統(tǒng)（圖11-0-19）主要有塔柱、鏈條、頂桿、斜拉臂、導(dǎo)向環(huán)等部分組成。塔柱內(nèi)部有液壓油缸，液壓油推動(dòng)油缸活塞，活塞再推動(dòng)頂桿，頂桿伸出塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，通過導(dǎo)向環(huán)的作用將鏈條上下拉動(dòng)轉(zhuǎn)換成水平或其他角度的拉伸。圖11-0-19

塔柱拉伸系統(tǒng)5.液壓與氣壓系統(tǒng)車身拉伸校正工作是通過強(qiáng)大的液壓力把車身上變形的板件拉伸到位，校正儀一般配氣動(dòng)液壓泵或電動(dòng)液壓泵，通過油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸的活塞頂出。氣動(dòng)液壓一般是分體控制的，而比較先進(jìn)的電動(dòng)液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)泵來(lái)控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，工作平穩(wěn)。6.車身固定主夾具事故車輛在維修前，需要通過固定在平臺(tái)上的主夾具（圖11-0-20）緊固車輛，使車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，以確保車輛在拉伸校正操作時(shí)不能移動(dòng)。為了滿足不同車身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種形式。雙夾頭夾具可以?shī)A持比較寬的裙邊部位，以防止拉伸中損壞夾持部位。單夾頭夾具的鉗口很寬，能夠夾持車架。圖11-0-20

車身固定主夾具車身校正技術(shù)7.鈑金工具鈑金工具（圖11-0-21）包含各種用于車身不同部位拉伸作業(yè)所需要的夾持工具，主要包括鏈條連接板、副鏈、捆鏈、大梁拉鉤、5T夾鉗、3T夾鉗、鴨嘴夾鉗、減振器拉座、拖拉板、大拉板和小拉板等組成。圖11-0-21

鈑金工具（二）車身校正時(shí)的注意使用1.鈑金工具注意事項(xiàng)在使用鈑金工具時(shí)必須注意正確的使用方法，否則會(huì)損壞車身和夾具本身。在拉伸時(shí)必須使拉力方向的延長(zhǎng)線通過鉗口的中心，否則，夾鉗有可能因產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力而脫開，同時(shí)造成鉗口和車身部分進(jìn)一步損傷，如圖11-0-22所示。圖11-0-22鈑金工具的使用車身校正技術(shù)2.塔柱校正拉伸注意事項(xiàng)使用塔柱校正拉伸注意以下幾點(diǎn)：1）拉伸時(shí)要把塔柱與平臺(tái)的固定螺栓緊固牢靠；2）鏈條進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條在頂桿的鎖緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直線；3）導(dǎo)向環(huán)的固定手輪是在拉伸前固定導(dǎo)向環(huán)高度的，當(dāng)拉伸開始后要松開手輪；4）用厚防護(hù)毯包住鏈條或用安全繩把鏈條、鈑金工具固定在車身上的牢固部件上。三、卡爾拉得（CAR-O-LINER）車身校正系統(tǒng)簡(jiǎn)介瑞典卡爾拉得有限公司（CAR-O-LINER）是汽車碰撞修復(fù)產(chǎn)業(yè)的主要供應(yīng)商的世界企業(yè)。瑞典卡爾拉得有限公司目前在中國(guó)市場(chǎng)上主要推廣的產(chǎn)品可以適用于大、中、小碰撞事故車輛修復(fù)的車身校正系統(tǒng)。瑞典卡爾拉得有限公司在推廣自己的產(chǎn)品的同時(shí)，也為中國(guó)汽車碰撞修復(fù)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了的維修理念，先后為保險(xiǎn)公司、修理廠、職業(yè)培訓(xùn)院校，行業(yè)主管部門及相關(guān)組織多次舉辦專題研討會(huì)，為一線的鈑金工人進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，鈑金車間的綜合評(píng)估，組織鈑金工技能比賽，廣泛聯(lián)系汽車制造企業(yè)，聯(lián)合舉辦培訓(xùn)講座。（一）校正設(shè)備構(gòu)造卡爾拉得（CAR-O-LINER）系統(tǒng)的構(gòu)造與斯潘內(nèi)錫（SPANESI）系統(tǒng)的構(gòu)造基本相同，都是由舉升系統(tǒng)、框架系統(tǒng)、拉伸系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)組成。所不同的是卡爾拉得系統(tǒng)通常采用位移傳感器的測(cè)量系統(tǒng)?？柪茫–AR-O-LINER）系統(tǒng)的拉塔（圖11-0-22）可以布置在校正平臺(tái)四周任何一個(gè)位置，通過楔形鎖緊裝置和安全板的牽引桿固定在校正平臺(tái)上。拉塔可以橫向旋轉(zhuǎn)，并用水平鎖鎖銷固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。拉塔舉升臂可以傾斜以獲得最佳的牽引角度，舉升臂依靠豎向鎖鎖銷固定。可以在舉升臂上安裝加長(zhǎng)臂。舉升臂與液壓油缸固定件之間安裝了安全拉鎖，用于限制舉升臂向外移動(dòng)。液壓油缸最大壓力為10噸，通過內(nèi)置驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力。舉升臂端部的固定支架用于安裝額外的液壓油缸。車身校正技術(shù)圖11-0-22拉塔（二）拉伸應(yīng)用實(shí)例卡爾拉得校正平臺(tái)還可以實(shí)現(xiàn)以下拉伸操作，包括向前拉伸（圖11-0-23）、向上拉伸（