鐵路通信信號系統(tǒng)在線測試題匯編鐵路通信信號系統(tǒng)是保障鐵路運輸安全、高效運行的核心技術(shù)體系，涵蓋通信傳輸、信號控制、聯(lián)鎖邏輯、列車運行控制等多維度技術(shù)領(lǐng)域。為助力鐵路行業(yè)從業(yè)人員、院校相關(guān)專業(yè)學(xué)生鞏固專業(yè)知識、提升實操能力，特匯編本套在線測試題，結(jié)合知識點解析，實現(xiàn)“以題促學(xué)、以練固知”的學(xué)習(xí)效果。一、選擇題（每題1分，共30分）（一）鐵路通信系統(tǒng)模塊1.鐵路通信系統(tǒng)中，負責(zé)傳輸列車控制指令、行車調(diào)度信息的核心傳輸子系統(tǒng)是（）A.公務(wù)通信系統(tǒng)B.專用通信系統(tǒng)C.綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)D.應(yīng)急通信系統(tǒng)答案：B解析：鐵路專用通信系統(tǒng)面向行車指揮（如調(diào)度通信、站場通信）和列車控制（如列控數(shù)據(jù)傳輸），是保障行車安全的關(guān)鍵通信載體；公務(wù)通信服務(wù)于鐵路內(nèi)部日常辦公，視頻監(jiān)控側(cè)重安防，應(yīng)急通信為故障/事故時啟用，因此選B。2.下列屬于鐵路無線通信系統(tǒng)的是（）A.光纖傳輸系統(tǒng)B.GSM-R系統(tǒng)C.調(diào)度集中系統(tǒng)D.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)答案：B解析：GSM-R（鐵路全球移動通信系統(tǒng)）是鐵路專用無線通信系統(tǒng)，用于列車與地面的無線通信（如列控信息、調(diào)度命令傳輸）；光纖傳輸是有線傳輸，調(diào)度集中（CTC）、計算機聯(lián)鎖屬于信號控制系統(tǒng)，因此選B。（二）鐵路信號系統(tǒng)模塊3.進站信號機顯示一個黃色燈光，其含義是（）A.準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站B.準許列車經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車C.準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準備停車D.不準許列車越過該信號機答案：B解析：進站信號機黃燈表示“準許列車經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車”（對應(yīng)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中信號顯示規(guī)定，綠燈為通過，雙黃燈為側(cè)向進站，紅燈為禁止越過）。4.調(diào)車信號機顯示一個（）燈光時，準許越過該信號機調(diào)車。A.藍色B.白色C.月白色D.黃色答案：C解析：調(diào)車信號機的月白色燈光表示準許調(diào)車；藍色為禁止調(diào)車（僅對調(diào)車作業(yè)），白色一般為引導(dǎo)信號（特定場景），黃色非調(diào)車信號基本顯示，因此選C。（三）聯(lián)鎖系統(tǒng)模塊5.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，“聯(lián)鎖”的核心作用是（）A.提高信號顯示亮度B.實現(xiàn)道岔、信號機、軌道電路的相互制約C.優(yōu)化列車運行速度D.監(jiān)控車站人員作業(yè)答案：B解析：聯(lián)鎖的本質(zhì)是通過技術(shù)手段（如計算機邏輯、繼電電路）使道岔、信號機、軌道電路（區(qū)段）之間形成“相互制約”的關(guān)系，防止列車/調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突（如敵對進路同時開放），因此選B。6.下列屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)室外設(shè)備的是（）A.聯(lián)鎖機B.控制臺C.轉(zhuǎn)轍機D.監(jiān)測機答案：C解析：轉(zhuǎn)轍機用于驅(qū)動道岔轉(zhuǎn)換，屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的室外執(zhí)行設(shè)備；聯(lián)鎖機、控制臺、監(jiān)測機均為室內(nèi)設(shè)備（聯(lián)鎖邏輯運算、操作界面、狀態(tài)監(jiān)測），因此選C。（四）列車運行控制系統(tǒng)（列控）模塊7.CTCS-3級列控系統(tǒng)中，列車的行車許可由（）生成。A.車載設(shè)備B.地面應(yīng)答器C.無線閉塞中心（RBC）D.軌道電路答案：C解析：CTCS-3級基于GSM-R無線通信，行車許可由無線閉塞中心（RBC）根據(jù)列車位置、進路狀態(tài)等生成，通過GSM-R傳輸給車載設(shè)備；CTCS-2級由列控中心（TCC）生成，通過軌道電路傳輸。二、判斷題（每題1分，共20分）（一）通信系統(tǒng)類1.鐵路通信系統(tǒng)僅服務(wù)于行車指揮，不涉及旅客服務(wù)。（）答案：錯誤解析：鐵路通信系統(tǒng)包含專用通信（行車指揮）和公用通信（如旅客列車廣播、車站旅客信息系統(tǒng)），旅客服務(wù)是通信系統(tǒng)的重要應(yīng)用場景之一。2.GSM-R系統(tǒng)的“組呼”功能可實現(xiàn)同一調(diào)度轄區(qū)內(nèi)多列車的同時通話。（）答案：正確解析：GSM-R的組呼（功能號尋址）支持調(diào)度員對多個列車（或車站）進行廣播式呼叫，便于行車指揮（如臨時限速、應(yīng)急處置）。（二）信號系統(tǒng)類3.鐵路信號機的顯示顏色中，黃色的含義一定是“減速”。（）答案：錯誤解析：黃色信號在不同場景含義不同，如進站信號機黃燈表示“經(jīng)直向道岔進站停車”，出站信號機黃燈（結(jié)合其他顯示）可能表示“準許列車出發(fā)，前方有一個閉塞分區(qū)空閑”，并非所有黃色顯示都僅表示“減速”，需結(jié)合信號機類型和場景判斷。4.調(diào)車作業(yè)中，只要調(diào)車信號機顯示月白色，即可無限制越過。（）答案：錯誤解析：調(diào)車信號機月白色表示準許調(diào)車，但需確認進路空閑、道岔位置正確（由聯(lián)鎖系統(tǒng)保障），且調(diào)車作業(yè)需遵循速度限制（如站內(nèi)調(diào)車最高速度40km/h等），并非“無限制”。（三）聯(lián)鎖與列控類5.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時，可自動切換至繼電聯(lián)鎖備用系統(tǒng)（若有）。（）答案：正確解析：部分車站的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)配置了繼電聯(lián)鎖作為備用（如老舊站改造過渡、高安全需求場景），故障時可通過切換裝置啟用備用系統(tǒng)，保障基本聯(lián)鎖功能。6.CTCS-4級列控系統(tǒng)完全取消了地面信號機，僅依賴車載信號。（）答案：正確解析：CTCS-4級屬于基于通信的列控系統(tǒng)（CBTC），采用“車-地”雙向無線通信傳輸行車許可，地面僅保留必要的應(yīng)急信號機，正常運行時列車以車載信號為行車憑證，地面信號機可關(guān)閉。三、簡答題（每題10分，共50分）（一）通信系統(tǒng)類1.簡述鐵路專用通信系統(tǒng)的主要組成及功能。參考答案：鐵路專用通信系統(tǒng)主要由調(diào)度通信子系統(tǒng)（如列車調(diào)度、貨運調(diào)度）、站場通信子系統(tǒng)（車站值班員與調(diào)車組、機車司機的通信）、列控通信子系統(tǒng)（如GSM-R，傳輸列控指令、調(diào)度命令）、應(yīng)急通信子系統(tǒng)（故障/事故時的語音、數(shù)據(jù)傳輸）組成。功能：①保障行車指揮的實時性（如調(diào)度命令下達、進路請求應(yīng)答）；②支撐列車運行控制（如列控系統(tǒng)的車-地通信）；③實現(xiàn)站場作業(yè)協(xié)同（調(diào)車、接發(fā)列車的語音指揮）；④應(yīng)急狀態(tài)下的通信保障（如災(zāi)害、設(shè)備故障時的搶險通信）。（二）信號系統(tǒng)類2.分析進站信號機“一個紅燈+一個月白色燈光”的顯示意義及適用場景。參考答案：該顯示為引導(dǎo)信號，含義是“準許列車在該信號機前不停車，以不超過20km/h的速度進站，并須準備隨時停車”。適用場景：①進站信號機因故障（如燈泡損壞、設(shè)備故障）不能開放正常顯示（如綠燈、黃燈）；②接車進路信號機故障，無法開放，需引導(dǎo)列車進站；③列車需在非固定接車線路（如施工臨時變更）進站，且進路已準備妥當（道岔鎖閉、軌道電路空閑）。（三）聯(lián)鎖系統(tǒng)類3.對比繼電聯(lián)鎖與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心差異，說明計算機聯(lián)鎖的優(yōu)勢。參考答案：（1）核心差異：邏輯實現(xiàn)：繼電聯(lián)鎖通過繼電器電路的“吸起/落下”邏輯實現(xiàn)聯(lián)鎖，計算機聯(lián)鎖通過軟件程序（如PLC、專用聯(lián)鎖軟件）的邏輯運算實現(xiàn)。靈活性：繼電聯(lián)鎖修改聯(lián)鎖關(guān)系需更換繼電器電路或配線，計算機聯(lián)鎖可通過軟件升級（經(jīng)審批后）調(diào)整邏輯，更靈活。信息量：繼電聯(lián)鎖的表示信息（如道岔位置、信號機狀態(tài)）通過繼電器接點傳輸，信息量有限；計算機聯(lián)鎖可通過網(wǎng)絡(luò)傳輸大量狀態(tài)數(shù)據(jù)（如設(shè)備故障診斷信息）。（2）計算機聯(lián)鎖優(yōu)勢：可靠性高：采用冗余設(shè)計（如雙機熱備、三取二），故障時自動切換，降低停機概率。維護便捷：設(shè)備狀態(tài)可實時監(jiān)測（如道岔電流曲線分析、信號機點燈狀態(tài)診斷），故障定位更精準，減少維護時間。功能擴展強：可集成站場可視化、與CTC（調(diào)度集中）系統(tǒng)聯(lián)動、遠程監(jiān)控等功能，適應(yīng)智能化鐵路發(fā)展。（四）列控系統(tǒng)類4.簡述CTCS-2級與CTCS-3級列控系統(tǒng)的主要區(qū)別。參考答案：對比項CTCS-2級CTCS-3級----------------------------------------------------------------通信方式軌道電路（連續(xù)）+應(yīng)答器（點式）GSM-R無線通信（連續(xù)）+應(yīng)答器（點式）行車許可生成列控中心（TCC）無線閉塞中心（RBC）適用線路提速干線、城際鐵路（____km/h）高速客運專線（____km/h）地面信號依賴需地面信號機作為輔助憑證正常運行時以車載信號為唯一憑證，地面信號機可關(guān)閉核心區(qū)別：CTCS-3級采用無線通信傳輸行車許可，擺脫了軌道電路的“區(qū)段限制”，支持更高速度、更大追蹤間隔優(yōu)化；CTCS-2級依賴軌道電路傳輸許可，適用于中速線路。（五）綜合應(yīng)用類5.結(jié)合實際，分析鐵路通信信號系統(tǒng)故障對行車的影響及應(yīng)急處置原則。參考答案：（1）故障影響：通信故障（如GSM-R中斷）：列車與調(diào)度、車站失去聯(lián)系，列控指令無法傳輸，可能導(dǎo)致列車停車、區(qū)間堵塞。信號故障（如進站信號機滅燈）：接發(fā)列車作業(yè)無法正常進行，需改用引導(dǎo)信號或電話閉塞法，降低運輸效率。聯(lián)鎖故障（如道岔無表示）：進路無法正常排列，車站作業(yè)癱瘓，需人工確認道岔位置，風(fēng)險升高。（2）應(yīng)急處置原則：安全優(yōu)先：立即采取措施（如設(shè)置防護、限制列車速度）防止事故擴大?？焖俣ㄎ唬豪帽O(jiān)測系統(tǒng)（如信號集中監(jiān)測、通信網(wǎng)管）快速判斷故障點（如通信傳輸節(jié)點、信號機點燈單元、聯(lián)鎖機模塊）。降級運行：啟用備用系統(tǒng)（如繼電聯(lián)鎖、備用通信通道）或采用人工指揮（如電話閉塞、手信號引導(dǎo)），保障基本運輸秩序。聯(lián)動協(xié)同：行車、機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等部門協(xié)同處置，如電務(wù)部門搶修設(shè)備，行車部門調(diào)整運行圖，機務(wù)部門執(zhí)行特殊行車指令。四、測試題應(yīng)用建議本套測試題可作為鐵路通信信號專業(yè)的日常學(xué)習(xí)自測、技能鑒定備考、崗位培訓(xùn)考核的輔助工具。使用時建議：1.結(jié)合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》