(1)國外對于網(wǎng)格化治理技術(shù)的應(yīng)用從1970年開始，美國和歐洲一些發(fā)達(dá)國家、地區(qū)的行政部門在處置一些類似移數(shù)據(jù)技術(shù))、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)手持終端等技術(shù)首先被成功應(yīng)用在社會(huì)馬來西亞的“網(wǎng)絡(luò)公民中心”,則是運(yùn)用資源共享技術(shù)使政府所有部門完成了無(2)國外網(wǎng)格化治理主體的研究KurosakiF,KobayashiM(2015)指出資產(chǎn)信息的數(shù)字化促進(jìn)了鐵路工程項(xiàng) (2016)運(yùn)用RECIFE-MILP優(yōu)化算法，以評估在實(shí)時(shí)鐵路交通管理中應(yīng)用優(yōu)化流量管理的方式，避免出現(xiàn)延誤的決策。GulijkCV,HughesP,E (2016)等多位學(xué)者以GB鐵路的IT轉(zhuǎn)換和大數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理為案例，描述程。ThielenSV,CormanF,VansteenwegenP提出了KimYJ認(rèn)為隨著鐵路高速運(yùn)輸發(fā)展，現(xiàn)有系統(tǒng)無法有效利用安全系統(tǒng)傳感ReadG,NaweedA,SalmonPM認(rèn)為鐵路是一個(gè)精密的對安全至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)JyD認(rèn)為對于鐵路工程師和決策者而言，確保鐵路運(yùn)輸區(qū)段安保性RedondoNJ提出了機(jī)器學(xué)習(xí)和模擬方法在鐵路資產(chǎn)管理決策支持系統(tǒng)開發(fā)的適理and鐵路”為主題，檢索到期刊3篇，碩士論文2篇，報(bào)紙1篇，參考文獻(xiàn)過少。因此，本人又以“網(wǎng)格化and治理”為篇名，檢索得到2007年-2022年發(fā)表的學(xué)術(shù)期刊論文365條；以“網(wǎng)格化and治理”為題名，檢索得到2013年-2022年發(fā)表的碩士論文157篇；以“網(wǎng)格化and治理”為題名，檢索得到2012年-年發(fā)表的博士論文2篇；以“網(wǎng)格化and治理”為篇名，檢索得到2015年-2021年發(fā)表的會(huì)議文獻(xiàn)5篇；以“網(wǎng)格化and治理”為題名，檢索得到2014年-2022年發(fā)表的報(bào)紙文獻(xiàn)66篇。02000年2019年2000年2019年通過上述統(tǒng)計(jì)，我們可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)對于網(wǎng)格化治理的研究逐年增長，2020年達(dá)到了研究高潮(2022年是不完全統(tǒng)計(jì)，目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅供參考),2021年稍(1)發(fā)展歷程國內(nèi)網(wǎng)格化治理的研究，興起于2003年到2004年之間對于城市網(wǎng)格化管理整治的研究，其中又以北京市東城區(qū)開展城市網(wǎng)格化管理整治的實(shí)踐探索為代表。2005年逐漸出現(xiàn)了改變，開始轉(zhuǎn)向于基層社會(huì)網(wǎng)格化治理實(shí)踐這一方面的探究，到2013年開始了井噴式的發(fā)展。黨的十九大以來，有關(guān)網(wǎng)格化治理的研究變得愈加豐富，基于基層治理與社會(huì)服務(wù)效能強(qiáng)化的視角對其優(yōu)劣勢進(jìn)行具體探討和剖析，在最大程度地認(rèn)可網(wǎng)格化治理效能的前提下為更深入開展變革與發(fā)展提出但是針對普速鐵路外部環(huán)境的網(wǎng)格化治理，尚未有相關(guān)文獻(xiàn)可查尋，僅能找到近似的一些描述：馬成賢(2018):進(jìn)一步推行環(huán)境網(wǎng)格精細(xì)化管理將高鐵沿線打造成安全風(fēng)景線、標(biāo)準(zhǔn)示范線，需要加強(qiáng)精細(xì)化管理。其中，“雙段長”制度是高鐵安全環(huán)境精細(xì)化管理的重要實(shí)踐。在京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)過程中，高鐵沿線市縣、鐵路部門探索建立了“雙段長”責(zé)任制，高鐵沿線(城區(qū)內(nèi)每1km、城區(qū)外每5km)設(shè)鐵路運(yùn)營單位和地方街道(鄉(xiāng)鎮(zhèn))相關(guān)負(fù)責(zé)人各1名作為段長，公布公開“雙段長”信息，明確巡查、會(huì)商、處置和上報(bào)等工作職責(zé)，這是城市網(wǎng)格化管理的延伸創(chuàng)新，全路高鐵沿線區(qū)域應(yīng)因地制宜推廣實(shí)施。張加奇(2020):構(gòu)建路地隱患治理協(xié)調(diào)及應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制通過加入地方護(hù)路微信群、建立雙段長責(zé)任制、定期召開協(xié)調(diào)會(huì)等方式，加強(qiáng)與地方人民政府、鐵路監(jiān)管機(jī)構(gòu)、鐵路公安、鐵檢機(jī)關(guān)的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，暢通和固化日常溝通協(xié)調(diào)渠道，積極配合有關(guān)部門開展工作；與地方政府、相關(guān)企業(yè)建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將直接危及鐵路運(yùn)輸安全的外部環(huán)境安全隱患和外部環(huán)境隱患應(yīng)急處置納入地方政府整體“雙段長”制度體系，完善網(wǎng)格化治理預(yù)案，做到響應(yīng)迅速、快速處置、有效掌控，不斷提高應(yīng)急處置能力。(2)關(guān)于網(wǎng)格化內(nèi)涵與特征開展的研究鄭士源等專家學(xué)者在其撰寫的《網(wǎng)格及網(wǎng)格化管理綜述》中明確了網(wǎng)格及網(wǎng)(3)關(guān)于鐵路系統(tǒng)網(wǎng)格化治理開展的實(shí)踐研究吳沖(2013)從鐵路發(fā)展現(xiàn)狀角度，提出現(xiàn)有管理系統(tǒng)間無法關(guān)聯(lián)，信息無管理系統(tǒng)尤為主要。馬丹(2019)從集成數(shù)據(jù)平臺(tái)角度出發(fā)，提出互聯(lián)網(wǎng)+鐵路用大數(shù)據(jù)技術(shù)提供決策管理。宋修德(2019)等人，從鐵路安全大數(shù)據(jù)體系建設(shè)武威(2019)等人對鐵路數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行安全性研究，在運(yùn)行環(huán)境、數(shù)據(jù)質(zhì)量(4)針對基層社會(huì)網(wǎng)格化治理開展的研究綜上所述，現(xiàn)有實(shí)踐研究對普速鐵路外部環(huán)境的網(wǎng)格化治理研究較少。其次，現(xiàn)有研究偏向于強(qiáng)調(diào)網(wǎng)格劃分、職權(quán)下移，而有關(guān)基層治理的職權(quán)結(jié)構(gòu)研究則非常稀少，特別是多元主體如何有效加入基層社會(huì)網(wǎng)格化治理的相關(guān)探討則更為缺乏。三是目前已有的相關(guān)研究側(cè)重于強(qiáng)調(diào)網(wǎng)格化治理的問題，如運(yùn)作環(huán)節(jié)中具有不同主體間協(xié)調(diào)配合不力、考評機(jī)制不科學(xué)、網(wǎng)格工作者管理體制不健全以及信息化建設(shè)水平滯后等問題，忽略了對其進(jìn)行優(yōu)化研究，不斷改進(jìn)、優(yōu)化現(xiàn)有體系，用于更好地指導(dǎo)普速鐵路外部環(huán)境網(wǎng)格化治理實(shí)踐。SummaryReport[M].TheUrbanInstitutePublicationOffice,WashingtonD.C.,Community[M].DevelopmentCorporationJournalOfPlanningLiterature,1991:34.[4]Tony·Robinson.Inner-CityInnovator:TheNon-ProfitCorporation[M].UrbanStudies,[5]MarsdenG,RyeT.Thegovernanceoftransportandclimatechange[J].JournGeography,2010,18.[6]WuB,LiuZ.Themetricalstudyofthlowcarboneconomy[J].JournalofMines,MetalsandFuels,2017,65(3):127-131.[7]DurnovaA.ATaleofFatCReflexivityintheBrnoRailwayStationConPolicy&Planning,2018,20(5a6).[8]Song,Malin,Liu,etal.RailwaytransportatChina[J].Transportationresearch,PartD.Transportandenvironment,2016,48D(O[9]Corin,Taylor.InstituteofDirectors[J].Railprofessional:Thebusinesmanagers,2013,2013(Mar.TN.190):39-39.representationinenvironmentalnegotiations[M[11]KurosakiF.Japaneserailwaysandtheiroutlook:anenviroRailway&TransportReview,2009(51).[12]BottgerW.THERAILWAYANDInternational,1972,3.[13]FosterI,KesselmanC.Globus:ametacomputinginfrastructureJournalofSupercomputerApplications,1997,11(2):115128.[14]FosterI,KesselmanC,TueckeS.Theanatomyofthegrid:enaorganizations[J].Int’1JournalofSupercomputerApplication