2025年道路橋梁考試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.關(guān)于超高性能混凝土（UHPC）在橋梁工程中的應(yīng)用，下列表述錯誤的是（）A.可顯著減小梁體截面尺寸B.抗氯離子滲透性能優(yōu)于普通C50混凝土C.需采用蒸汽養(yǎng)護(hù)提高早期強(qiáng)度D.適用于大跨徑橋梁的橋面鋪裝層答案：C（UHPC因膠凝材料活性高，常溫養(yǎng)護(hù)即可滿足強(qiáng)度發(fā)展需求，蒸汽養(yǎng)護(hù)非必要）2.某雙向四車道高速公路設(shè)計速度100km/h，其路基寬度最小值為（）A.24.5mB.26.0mC.27.5mD.28.0m答案：B（根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2024，四車道高速公路路基寬度一般值為26.0m，最小值24.5m適用于特殊困難路段，但題干未提及特殊條件，故取一般值）3.下列橋梁支座中，不能同時承受水平力與垂直力的是（）A.鉛芯橡膠支座B.球形鋼支座C.滑板式橡膠支座D.高阻尼橡膠支座答案：C（滑板式橡膠支座通過上鋼板與滑板的滑動實現(xiàn)水平位移，水平承載力極低，主要承受垂直力）4.瀝青路面設(shè)計中，土基回彈模量E0的測試方法首選（）A.承載板試驗B.彎沉儀測定C.落錘式彎沉儀（FWD）D.室內(nèi)回彈模量試驗答案：A（規(guī)范規(guī)定，土基回彈模量應(yīng)以現(xiàn)場承載板試驗結(jié)果為準(zhǔn)，F(xiàn)WD數(shù)據(jù)需通過相關(guān)性修正后使用）5.大跨徑懸索橋主纜索股的架設(shè)順序通常為（）A.從邊跨向中跨對稱架設(shè)B.從中跨向邊跨對稱架設(shè)C.先架設(shè)上游側(cè)再下游側(cè)D.先架設(shè)基準(zhǔn)索股再調(diào)整其他索股答案：D（懸索橋主纜架設(shè)需先確定基準(zhǔn)索股的位置和標(biāo)高，作為其他索股的調(diào)整依據(jù)）6.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，若延遲時間超過水泥初凝時間，最可能導(dǎo)致的問題是（）A.基層表面起皮B.強(qiáng)度大幅降低C.收縮裂縫增多D.壓實度不足答案：B（水泥初凝后，膠凝反應(yīng)已部分完成，繼續(xù)碾壓會破壞已形成的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致整體強(qiáng)度下降）7.下列橋梁病害中，屬于結(jié)構(gòu)受力性病害的是（）A.混凝土碳化B.預(yù)應(yīng)力梁跨中下?lián)螩.橋面鋪裝破損D.支座橡膠老化答案：B（跨中下?lián)现苯臃从沉后w承載能力不足，屬于結(jié)構(gòu)受力問題；其余為材料或功能性病害）8.城市道路排水設(shè)計中，雨水口間距一般不宜超過（）A.20mB.40mC.60mD.80m答案：B（《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2022規(guī)定，雨水口間距宜為25-50m，一般取40m）9.鋼管混凝土拱橋的核心優(yōu)勢是（）A.施工便捷，無需支架B.鋼管與混凝土協(xié)同工作，抗壓性能優(yōu)異C.造型美觀，適合景觀橋梁D.抗風(fēng)性能優(yōu)于懸索橋答案：B（鋼管對混凝土的套箍作用顯著提高其抗壓強(qiáng)度和延性，是核心優(yōu)勢）10.道路平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，必須設(shè)置（）A.緩和曲線B.超高C.加寬D.減速標(biāo)志答案：B（規(guī)范規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，需設(shè)置超高以抵消離心力）11.橋梁動力荷載試驗中，測試結(jié)構(gòu)自振頻率的主要儀器是（）A.應(yīng)變片B.加速度傳感器C.位移計D.靜態(tài)電阻應(yīng)變儀答案：B（自振頻率通過測量結(jié)構(gòu)振動加速度信號，經(jīng)頻譜分析獲得）12.瀝青混合料配合比設(shè)計中，目標(biāo)配合比階段的關(guān)鍵指標(biāo)是（）A.空隙率（VV）B.穩(wěn)定度（MS）C.瀝青飽和度（VFA）D.礦料間隙率（VMA）答案：D（VMA是保證瀝青混合料骨架結(jié)構(gòu)的核心指標(biāo)，需優(yōu)先滿足）13.預(yù)應(yīng)力混凝土梁張拉時，若實際伸長量與理論伸長量偏差超過±6%，正確的處理措施是（）A.調(diào)整張拉順序后重新張拉B.檢查預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失，重新計算理論伸長量C.繼續(xù)張拉至設(shè)計應(yīng)力值D.降低張拉控制應(yīng)力至偏差范圍內(nèi)答案：B（偏差超限時，應(yīng)排查原因，可能是管道摩阻計算誤差，需重新實測摩阻系數(shù)后修正理論值）14.下列路基填料中，屬于良好填料的是（）A.液限50%的粉質(zhì)黏土B.級配良好的礫石土C.膨脹土D.有機(jī)質(zhì)含量5%的黏性土答案：B（級配良好的礫石土透水性好、強(qiáng)度高，是優(yōu)質(zhì)填料；其余選項或液限過高，或具有膨脹性、有機(jī)質(zhì)超標(biāo)，均需改良）15.斜拉橋索力調(diào)整的主要目的是（）A.改善梁體應(yīng)力分布B.提高斜拉索耐久性C.減小塔柱位移D.降低施工難度答案：A（通過調(diào)整索力使梁體和塔柱的應(yīng)力分布更合理，接近設(shè)計狀態(tài)）二、填空題（每空1分，共20分）1.公路路面結(jié)構(gòu)按力學(xué)特性分為__________路面和__________路面，其中瀝青路面屬于__________。答案：柔性；剛性；柔性2.橋梁按受力體系分為梁式橋、拱式橋、__________、__________和組合體系橋，懸索橋?qū)儆赺_________。答案：剛架橋；懸索橋；懸索橋（注：此處第二空應(yīng)為“斜拉橋”，原表述修正為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋和組合體系橋，懸索橋?qū)儆趹宜鳂蝮w系）（正確填空應(yīng)為：剛架橋；斜拉橋；懸索橋體系）3.水泥混凝土路面的橫向接縫包括__________、__________和__________，其中__________需設(shè)置傳力桿。答案：縮縫；脹縫；施工縫；脹縫和橫向縮縫（重交通等級時）4.路基壓實度檢測的常用方法有__________、__________和__________，其中__________適用于粗粒土。答案：環(huán)刀法；灌砂法；核子密度儀法；灌砂法5.橋梁抗震設(shè)計中，延性抗震設(shè)計的核心是通過__________和__________提高結(jié)構(gòu)的變形能力。答案：塑性鉸設(shè)計；耗能構(gòu)件設(shè)置6.道路路線設(shè)計中的“平縱組合”原則要求__________與__________協(xié)調(diào)，避免__________。答案：平面線形；縱斷面線形；豎曲線與平曲線錯位三、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述瀝青路面車轍的主要成因及防治措施。答案：成因：①高溫條件下瀝青混合料抗剪強(qiáng)度不足，在車輪反復(fù)碾壓下產(chǎn)生累積變形；②基層或土基強(qiáng)度不足，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層整體下沉；③瀝青混合料級配不合理（如細(xì)集料過多），骨架結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。防治措施：①選用高粘度瀝青或添加改性劑（如SBS）提高高溫穩(wěn)定性；②優(yōu)化級配設(shè)計，采用骨架密實型結(jié)構(gòu)（如SMA）；③加強(qiáng)基層施工質(zhì)量控制，提高基層模量；④限制重載車輛通行或設(shè)置軸載限制。2.比較簡支梁橋與連續(xù)梁橋的受力特點及適用場景。答案：受力特點：簡支梁橋跨中彎矩最大，支點處無負(fù)彎矩，梁高較大；連續(xù)梁橋由于支點負(fù)彎矩的存在，跨中彎矩減小，整體受力更均勻，梁高可降低。適用場景：簡支梁橋施工簡單、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，適用于中小跨徑（20-50m）；連續(xù)梁橋跨越能力更強(qiáng)（50-200m），適合需要減少橋面接縫、提高行車平順性的公路或城市橋梁。3.簡述水泥穩(wěn)定碎石基層施工中“延遲時間”的定義及其控制意義。答案：延遲時間指從水泥與集料加水拌和開始，到完成碾壓成型的時間間隔?？刂埔饬x：水泥初凝前，混合料處于可塑狀態(tài)，碾壓能有效密實；若超過初凝時間，水泥已部分水化，繼續(xù)碾壓會破壞膠凝結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致基層強(qiáng)度降低、整體性變差，后期易出現(xiàn)裂縫和松散。規(guī)范要求延遲時間一般不超過2-3小時（具體根據(jù)水泥品種調(diào)整）。4.說明橋梁支座的主要功能及常見類型。答案：主要功能：①傳遞上部結(jié)構(gòu)的垂直力和水平力至墩臺；②適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的溫度變形、混凝土收縮徐變引起的位移；③保證結(jié)構(gòu)在荷載作用下的自由轉(zhuǎn)動或滑動。常見類型：橡膠支座（板式、盆式）、鋼支座（平板式、弧形）、球形支座、減隔震支座（鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座）。5.分析道路路基邊坡失穩(wěn)的主要原因。答案：①地質(zhì)因素：邊坡土體抗剪強(qiáng)度低（如軟土、松散填土），或存在軟弱結(jié)構(gòu)面；②水的作用：降雨或地下水滲透導(dǎo)致土體含水量增加，有效應(yīng)力降低，抗剪強(qiáng)度減?。虎墼O(shè)計因素：邊坡坡度過陡、未設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)或排水設(shè)施；④施工因素：超挖、填筑速度過快、壓實度不足；⑤外部荷載：邊坡頂堆載、車輛動荷載影響。四、計算題（共20分）1.某二級公路（設(shè)計速度80km/h）路段，路基寬度12m（行車道2×3.5m，硬路肩2×1.5m），路拱橫坡2%，土路肩橫坡3%。試計算：（1）行車道與硬路肩交界處的標(biāo)高差（以路中心線為基準(zhǔn)）；（2）硬路肩與土路肩交界處的標(biāo)高差。（10分）解：（1）路中心線至行車道邊緣的水平距離為3.5m（半幅行車道寬），行車道橫坡2%，故行車道邊緣標(biāo)高較路中心低：3.5m×2%=0.07m。硬路肩寬度1.5m，橫坡同行車道2%（硬路肩與行車道同坡），因此硬路肩外邊緣較路中心低：(3.5+1.5)m×2%=5m×2%=0.10m。行車道與硬路肩交界處即行車道邊緣，此處標(biāo)高較路中心低0.07m，硬路肩外邊緣低0.10m，兩者交界處為同一位置（行車道邊緣=硬路肩內(nèi)邊緣），故標(biāo)高差為0（注：實際應(yīng)為計算硬路肩內(nèi)邊緣與路中心的高差）。正確計算應(yīng)為：路中心至硬路肩內(nèi)邊緣（即行車道邊緣）的水平距離為3.5m，高差為3.5×2%=0.07m（路中心高，邊緣低）。（2）硬路肩外邊緣至土路肩外邊緣的水平距離為土路肩寬度（假設(shè)土路肩寬度為0.75m，題目未明確，通常二級公路土路肩寬度0.75m），但題目僅給出硬路肩寬1.5m，土路肩橫坡3%。硬路肩外邊緣標(biāo)高較路中心低0.10m（5m×2%），土路肩外邊緣較硬路肩外邊緣的水平距離為土路肩寬度（設(shè)為a），但題目未明確土路肩寬度，可能題目中“路基寬度12m”包含土路肩，即總寬度=2×(3.5+1.5)+土路肩寬度×2=12m，故土路肩寬度=(12-2×5)/2=1m。土路肩橫坡3%（向外傾斜），因此土路肩外邊緣較硬路肩外邊緣（即土路肩內(nèi)邊緣）的高差為：1m×3%=0.03m（土路肩外邊緣更低）。硬路肩外邊緣標(biāo)高為-0.10m（路中心為0），土路肩外邊緣標(biāo)高為-0.10m-0.03m=-0.13m，故硬路肩與土路肩交界處（即硬路肩外邊緣與土路肩內(nèi)邊緣）的標(biāo)高差為0（同一位置），實際應(yīng)為土路肩內(nèi)邊緣（硬路肩外邊緣）與土路肩外邊緣的高差0.03m。（注：題目可能簡化為僅計算路拱部分，正確步驟應(yīng)為：（1）半幅路基寬度=12/2=6m，其中行車道3.5m，硬路肩1.5m，土路肩1m（6-3.5-1.5=1m）。路中心至行車道邊緣（硬路肩內(nèi)邊緣）水平距離3.5m，高差=3.5×2%=0.07m（路中心高）。（2）硬路肩外邊緣（即土路肩內(nèi)邊緣）水平距離=3.5+1.5=5m，高差=5×2%=0.10m（路中心高）。土路肩外邊緣水平距離=5+1=6m，土路肩橫坡3%（向外降），故土路肩外邊緣較土路肩內(nèi)邊緣（硬路肩外邊緣）的高差=1×3%=0.03m（更低）。因此，硬路肩與土路肩交界處（硬路肩外邊緣）標(biāo)高較路中心低0.10m，土路肩外邊緣低0.13m，兩者交界處的標(biāo)高差為0.03m。）答案：（1）0.07m；（2）0.03m2.某簡支梁橋跨徑20m，計算跨徑19.5m，采用C50混凝土（彈性模量Ec=3.45×104MPa），截面為矩形，尺寸b×h=1.2m×1.5m。梁體自重g=25kN/m3，汽車荷載采用公路-Ⅰ級（均布荷載qk=10.5kN/m，集中荷載Pk=360kN）。試計算跨中截面的恒載彎矩和汽車荷載彎矩（按簡支梁跨中彎矩公式M=ql2/8+Pkl/4）。（10分）解：（1）恒載彎矩：梁體自重集度g=25kN/m3×1.2m×1.5m=45kN/m恒載跨中彎矩Mg=g×l2/8=45×19.52/8=45×380.25/8=45×47.531=2138.9kN·m（2）汽車荷載彎矩：公路-Ⅰ級集中荷載Pk=360kN（跨徑20m時，Pk=180+120×(20-5)/50=180+36=216kN？注：公路-Ⅰ級Pk計算應(yīng)為：當(dāng)跨徑L≤5m時，Pk=270kN；L≥50m時，Pk=360kN；5m＜L＜50m時，Pk=270+90×(L-5)/45=270+2×(L-5)。本題L=20m，故Pk=270+2×(20-5)=270+30=300kN。原題目可能簡化為360kN，按題設(shè)數(shù)據(jù)計算）均布荷載qk=10.5kN/m汽車荷載跨中彎矩Mq=qk×l2/8+Pk×l/4=10.5×19.52/8+360×19.5/4計算：19.52=380.25，故qk部分=10.5×380.25/8=10.5×47.531=500.0kN·mPk部分=360×19.5/4=360×4.875=1755kN·m總汽車彎矩Mq=500+1755=2255kN·m（注：實際公路-Ⅰ級Pk應(yīng)為300kN，此時Pk部分=300×19.5/4=1462.5kN·m，qk部分=10.5×380.25/8≈500kN·m，總Mq≈1962.5kN·m。但按題目給定Pk=360kN計算）答案：恒載彎矩約2139kN·m，汽車荷載彎矩約2255kN·m（或按實際規(guī)范修正為1962.5kN·m）五、案例分析題（20分）某城市快速路改造工程，原路面為水泥混凝土路面，設(shè)計使用年限15年，已使用12年，現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)：①板塊縱橫向裂縫密集，部分板塊斷裂；②接縫處錯臺嚴(yán)重（最大錯臺量25mm）；③路表彎沉值普遍超過設(shè)計值（設(shè)計彎沉30（0.01mm），實測50-80（0.01mm））。建設(shè)單位擬采用“白改黑”方案，即加鋪瀝青混凝土面層。問題：1.分析原水泥混凝土路面病害的主要原因。2.提出“白改黑”方案的關(guān)鍵技術(shù)措施（至少4項）。答案：1.病害原因分析