氣門傳動組的構(gòu)造與檢修01

氣門傳動組的構(gòu)造02

氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修本節(jié)內(nèi)容CONTENTS01氣門傳動組的構(gòu)造(三)推桿(

五

)

氣門間隙(四)搖臂(二)挺柱(

一

)

凸輪軸》》一、氣門傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識凸輪軸(一)凸輪軸1、

凸輪軸的功用

與要求4、

凸輪軸的軸向定位5、凸輪軸的驅(qū)動和正時2、凸輪軸軸承3、凸輪的輪廓》》一、氣門傳動組的構(gòu)造

—

—認(rèn)識凸輪軸1、

凸輪軸的功用與要求口功用：用來驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，符合發(fā)動機(jī)的工作順序、配氣相位及氣門升程的變化規(guī)律等要求?！豕ぷ鳁l件

：受到間歇性的周期性的沖擊載荷，接觸應(yīng)力大，

相對滑動速度高?！豕ぷ饕螅阂笥凶銐虻挠捕群湍湍バ裕瑢ν馆嗇S要求有

足夠的韌性和剛度?？诓牧希阂话阌脙?yōu)質(zhì)鋼模鍛而成，也可采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造?！贰芬弧忾T傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識凸輪軸口

結(jié)

構(gòu)①

軸

頸②凸輪(進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪)③正時齒輪(鏈輪、帶輪)④螺旋齒輪(用于驅(qū)動機(jī)油泵、分電器)⑤

偏心輪(用于驅(qū)動汽油泵)⑥鑄造六角分電器驅(qū)動齒輪軸頸凸輪凸輪鑄造六角凸輪凸輪軸前油封軸頸凸輪軸正時帶輪》》一、氣門傳動組的構(gòu)造——2、

凸輪的輪廓●基圓●緩沖段●工作段凸輪的尺寸基圓直徑、凸輪高度、氣門最大升程=凸輪高度一基圓直徑●凸輪的分布認(rèn)識凸輪軸打開

凸面氣門開始打開凸

頂持續(xù)角凸

跟基圓直徑關(guān)閉凸面氣門關(guān)閉第

2

缸誓碧第1缸諺墊第3缸進(jìn)

攜第4缸攜進(jìn)32基圓和開程》》一、氣門傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識凸輪軸●凸輪的相對角位置同名凸輪的相對角位置與做功順序是有關(guān)系的(逆序)那么異名凸輪之間的

夾角呢?六缸發(fā)動機(jī)同名凸輪夾角四缸發(fā)動機(jī)同名凸輪夾角4a)b)》》一、氣門傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識凸輪軸3、凸輪軸的軸向定位口推力軸承定位□止推片軸向定位口止推螺釘軸向定位正時齒輪止推片凸輪軸頸

△電

止推螺釘a)

推力軸承

b)

止推片c)

止推螺釘正時齒輪凸輪軸頸凸輪軸承座

第一軸頸正時齒輪室蓋0.10~0.20△》》一、氣門傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識凸輪軸4、

凸輪軸的驅(qū)動和正時凸輪軸必須根據(jù)曲軸進(jìn)行正時，在裝配凸輪軸的驅(qū)動機(jī)構(gòu)時，只要按照這些標(biāo)記安裝，就能保證配氣相位正確，這些標(biāo)記稱為氣門正時記號。正時的方法有多種：(1)正時齒輪上的點(diǎn)對齊；(2)凸輪軸帶輪上對齊同步帶防護(hù)罩上標(biāo)記；(3)曲軸帶輪上的標(biāo)記對準(zhǔn)第一缸上止點(diǎn)；(a)

凸輪軸帶輪標(biāo)記

(b)曲軸帶輪標(biāo)記正時齒輪上的正時記號凸輪軸齒輪曲軸齒輪a)

b)桑塔納AJR發(fā)動機(jī)正時標(biāo)記》》一、氣門傳動組的構(gòu)造

—

—認(rèn)識凸輪軸5、凸輪軸的驅(qū)動和正時(1)氣門正時記號在裝配凸輪軸的驅(qū)動機(jī)構(gòu)時，只要按照這些標(biāo)記安裝，就能保證配氣相位正確，這些標(biāo)記稱為氣門正時記號。(2)凸輪軸的驅(qū)動類型①齒輪傳動②鏈條傳動③齒形帶傳動》》一、氣門傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識凸輪軸●①齒輪傳動：安裝時，兩個正時齒輪上的正時記號應(yīng)對齊。凸輪軸正時齒輪凸輪軸正時凸輪上的正時記號曲軸正時凸輪

上的正時記號曲軸正時齒輪》》一、氣門傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識凸輪軸●②鏈條傳動：安裝時，正時鏈輪上的標(biāo)記應(yīng)和鏈條上的標(biāo)記對齊。罡時鐫爹上的凸輪軸正號正時

輪

罡

時

爹

上

的時鏈輪上的定時記汽缸蓋上的止點(diǎn)記號人凸輪軸正時帶輪固定張緊輪缸體上的上止點(diǎn)記號齒形正時帶曲軸正時帶輪》》

一、氣門傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識凸輪軸凸輪軸正時帶輪上的第

一缸壓縮上止點(diǎn)記號活動張緊輪自動張緊器曲軸正時帶輪上的上止點(diǎn)記號●③齒帶傳動：安裝時，正

時帶輪上的標(biāo)記應(yīng)和缸體或

缸蓋上的記號對齊》》一、氣門傳動組的構(gòu)造

—

—認(rèn)識挺柱(二)挺柱挺柱是凸輪的從動件，其功用是將來自凸輪的運(yùn)動和作用力傳給推桿或氣門，同時還承受凸輪軸所施加的側(cè)向力，并將其傳給機(jī)

體或氣缸蓋。》》一、氣門傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識挺柱1、整體式挺柱a)

b)

c)圖

3

-

4

8

整

體式

挺

柱a)

菌

形

b)

平

面

挺

柱

c)

筒

形2、滾輪式挺柱下部裝有滾輪，降低了摩擦力，載荷均勻分配，多用于高壓縮比的柴油機(jī)和賽車發(fā)動機(jī)上?！?/p>

帶整體式和滾輪式的挺柱式的發(fā)動機(jī)都要有調(diào)整氣門間隙的措施。液壓挺柱可以自動調(diào)節(jié)氣門間隙?！贰芬?、氣門傳動組的構(gòu)造

—

—認(rèn)識挺柱滾輪式挺柱3、液壓挺柱液力挺柱的工作原理：

(如圖3-16a、b、C所示)》》一、氣門傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識挺柱凸輪軸凸輪低壓油腔柱塞挺柱體高壓油腔(a)

氣門打開過程

(b)

氣門關(guān)閉過程

(c)

氣門關(guān)閉以后球閥油缸補(bǔ)償彈簧

氣門》》一、氣門傳動組的構(gòu)造

—

—認(rèn)識推桿(三)推桿口功用：將從凸輪軸經(jīng)挺柱傳來的推力傳給搖臂?！豕ぷ饕螅壕哂辛己玫目v向穩(wěn)定性和較大的剛度?？诓牧希阂话阌美浒螣o縫鋼管制造，也可以用中碳鋼或硬鋁制造。球頭一(

四

)

搖

臂●

功

用：用于將凸輪及挺柱、推桿

向上的運(yùn)動和作用力改變方向，

驅(qū)動氣門向下開啟；利用杠桿的

原理，使即氣門升程大于凸輪的

升程?！?/p>

工作要求：具有足夠的強(qiáng)度和剛

度

以

及

較

小

的質(zhì)量?！?/p>

材

料：常采用鍛鋼、可鍛鑄鐵、

球墨鑄鐵或鋁合金制造。一搖臂軸搖臂氣門汽缸蓋推桿挺柱凸輪軸》》一、氣門傳動組的構(gòu)造

—

—認(rèn)識搖臂》》一、氣門傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識搖臂搖臂軸安裝圖a)

b)其它類型的搖臂布置型式》》一、氣門傳動組的構(gòu)造

—

—認(rèn)識搖臂氣門支點(diǎn)

→搖臂

凸輪凸輪軸、●概念：發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于完全關(guān)閉狀

態(tài)時，氣門與傳動件

之間的間隙?！褡饔媒o熱膨脹留有余地，保證氣門的密封?！贰芬?、氣門傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識氣門間隙調(diào)整螺釘

搖臂氣門

間隙○氣門挺柱(五)氣門間隙a)b)(五)氣門間隙●標(biāo)準(zhǔn)值：進(jìn)氣門間隙為0.15～0.25mm,排氣門間隙為0.25～0.35mm?！?/p>

氣門間隙不正確的危害：過

大

：噪聲大(氣門腳響)、沖擊振動大、升程不足。過

小

：氣門關(guān)閉不嚴(yán)?！贰芬弧忾T傳動組的構(gòu)造——認(rèn)識氣門間隙氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修4、搖臂和

搖臂組的檢修6、氣門間隙的檢查與調(diào)整5、正時鏈

輪和鏈條2、挺柱的檢修3、推桿的檢修1、凸輪軸的檢修(

一)凸輪軸的檢修●

凸輪軸的損傷形式凸輪軸的主要耗損是凸輪軸彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面

磨損以及正時齒輪驅(qū)動件的耗損》》二、氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修——關(guān)于凸輪軸的檢修圖

3

-

5

4凸

輪

軸彎曲

變

形的

檢

驗(yàn)①凸輪軸彎曲變形的檢修·

通常用下圖的方法檢測凸輪軸

的彎曲變形。若中間軸頸的徑

向圓跳動大于0.10mm,

則

應(yīng)

進(jìn)行校正(鋼質(zhì)凸輪軸)。凸輪

軸校直后，中間各軸頸的徑向

圓跳動應(yīng)不大于0.04

mm③凸輪軸頸的檢修●

測凸輪軸頸的圓度誤差和圓柱

度誤差?！?/p>

圓度誤差不大于0.015mm·

同軸度誤差不大于0.05mm·

否則按照修理尺寸法進(jìn)行修磨②凸輪磨損的檢修●測量凸輪的最大高度H與基圓

直徑D

的差來衡量凸輪的磨損

程度。凸輪磨損后，其升程減

小0.40mm

以上時，應(yīng)更換新

凸輪軸?！贰范?、氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修——關(guān)于凸輪軸的檢修④凸輪軸軸承檢修●配合間隙超過使用極限時進(jìn)行更

換⑤凸輪軸軸向間隙的檢查調(diào)整》二、氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修

—

—

挺柱、推桿、搖臂檢修(二)挺柱的檢修

(三)推桿的檢修

(四)搖臂和搖臂組的檢修常見損傷：挺柱底部剝落、裂紋、擦傷劃

痕、挺柱與導(dǎo)孔間隙

過大等·(1)普通挺柱的檢

修

更換·

(2)液壓挺柱的檢

修

更換常見損傷：彎曲變形·

直線度誤差不得大

于0.30mm·

凸球和凹球半徑磨

損在-0

.01～+0.03mm

之間常見損傷：搖臂頭的磨損·堆焊修磨》》二、氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修——正時鏈輪鏈條的檢修(五)正時鏈輪和鏈條的檢修正時鏈輪的檢查：·

方法：將鏈條分別包住凸輪軸正時鏈輪和曲軸正時鏈輪，用游標(biāo)

卡尺測量其直徑，其直徑不得小于允許值?！?/p>

例如豐田2Y、3Y發(fā)動機(jī)正時鏈輪直徑允許的最小值：凸輪軸正時鏈輪為

114mm;曲軸正時鏈輪為59mm

。若小于此值時，應(yīng)更換鏈條和鏈輪。正時鏈條的檢查：·

方法：測鏈條長度時，對鏈條施以一定的拉力，拉緊后測量其長度L,

不符合要求則應(yīng)更換新鏈條。1、正時齒帶張緊度的檢查●手工檢查主要許多車型發(fā)動機(jī)的正時齒帶的

張緊度是自動調(diào)整的，使用和維修中

無需調(diào)整?？跈z查方法是：用力翻轉(zhuǎn)兩帶輪之間

同步帶的中間部位，若剛好能翻轉(zhuǎn)

90°

,

即為張緊度合適?！裼闷埦o器檢查》》二、氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修——正時鏈輪鏈條的檢修(五)正時齒帶和帶輪的檢修(

五

)

正

時齒

帶和帶

輪的

檢

修2、正時齒帶的更換●正時齒帶的損傷形式：口表面剝離□斷齒□齒面磨損

口開裂□邊緣磨損

口簾線外露》》二、氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修——正時鏈輪鏈條的檢修脫齒齒面磨損表面剝離邊緣磨損簾線外露表面剝離開裂》》二、氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修——?dú)忾T間隙的檢查與調(diào)整(六)氣門間隙的檢查與調(diào)整●氣門間隙變化的原因：由于發(fā)動機(jī)使用中配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損，或在分解檢修中更換零部

件的原因?！駳忾T間隙調(diào)整的規(guī)定：口氣門間隙必須在該氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調(diào)整?！醪煌钠嚿a(chǎn)廠家對氣門間隙的調(diào)整都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整、調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等?？诖蠖鄶?shù)汽車是在冷態(tài)(即冷車)下調(diào)整的。進(jìn)、排氣門的確認(rèn)(1)根據(jù)氣門與所對應(yīng)的氣道確定。(2)用轉(zhuǎn)動曲軸觀察確定。方法是：轉(zhuǎn)動曲軸，觀察各缸的兩個氣門，先動為排氣門，隨后動的為進(jìn)氣門，

并在氣門上作記號。一缸壓縮上止點(diǎn)的確定口按發(fā)動機(jī)上的第一缸上止點(diǎn)記號確定一缸壓縮上止點(diǎn)。很多發(fā)動機(jī)在曲軸的后

端或前端制有確定第一缸上止點(diǎn)的記號。口當(dāng)兩記號對齊時，第一缸活塞正好處于壓縮或排氣上止點(diǎn)位置?！?/p>

》

二

、氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修——?dú)忾T間隙的檢查與調(diào)整(六)氣門間隙的檢查與調(diào)整A搖臂氣門

間隙氣門挺柱調(diào)整螺釘搖臂塞尺氣門桿端蓋氣門桿二》

》

二

、氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修——?dú)忾T間隙的檢查與調(diào)整(

六)氣門間隙的檢查與調(diào)整——有搖臂的氣門間隙的檢查和調(diào)整調(diào)整螺釘》

》

二

、氣門傳動組的檢驗(yàn)與維修——?dú)忾T間隙的檢查與調(diào)整(六)氣門間隙的檢查與調(diào)整——無搖臂的氣門間隙的檢查和調(diào)整氣門間隙調(diào)

整

墊

片氣門挺柱氣門間隙的調(diào)整方法如圖3-18所示，有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整兩種方法。表

3

-

1

用兩次調(diào)整法確定可調(diào)的氣門1

)六缸發(fā)動機(jī)工

作

順

序153624142635第

一

遍(

一

缸

在

壓

縮

上

止

點(diǎn)

)第

二

遍

(

六

缸

在

壓

縮

上

止

點(diǎn)

)雙不排進(jìn)不雙進(jìn)排(

2

)

五

缸

發(fā)

動

機(jī)工

作

順序12453第

一

遍

(

—

缸

在

壓

縮

上

止

點(diǎn)

)

第

二

遍

(

一

缸

在

排

氣

上

止

點(diǎn)

)雙不排進(jìn)不雙進(jìn)排(

3

)

四

缸

發(fā)

動

機(jī)工

作

順序13421243第

一

遍(

一

缸

在

壓

縮

上

止

點(diǎn)

)第

二

遍(

四

缸

在

壓

縮

上

止

點(diǎn)