城軌行車基礎(chǔ)知識(shí)演講人：日期:01城軌系統(tǒng)概述02行車設(shè)備與設(shè)施03行車組織與管理04行車安全與規(guī)則05列車操作與控制06維護(hù)與故障處理目錄CATALOGUE城軌系統(tǒng)概述01PART城軌定義與分類城市軌道交通定義指服務(wù)于城市內(nèi)部及周邊區(qū)域，采用專用軌道導(dǎo)向的公共交通系統(tǒng)，具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高的特點(diǎn)，包括地鐵、輕軌、有軌電車等多種形式。01地鐵系統(tǒng)主要建于地下或高架，運(yùn)能大（單向高峰小時(shí)3-7萬(wàn)人次），適用于特大城市核心區(qū)，如北京地鐵、上海地鐵等網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。輕軌系統(tǒng)中等運(yùn)量（單向高峰小時(shí)1-3萬(wàn)人次），可采用地面、高架或地下形式，如重慶跨座式單軌、蘇州高新區(qū)有軌電車等混合路權(quán)系統(tǒng)。新型軌道交通包括自動(dòng)導(dǎo)向軌道（APM）、磁懸浮等新技術(shù)制式，如廣州珠江新城APM線、長(zhǎng)沙磁浮快線等特殊場(chǎng)景應(yīng)用系統(tǒng)。020304系統(tǒng)組成要素包含正線、配線、車輛段、停車場(chǎng)等軌道結(jié)構(gòu)，以及隧道、橋梁、站臺(tái)等土建設(shè)施，需滿足限界、坡度、曲線半徑等嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。線路基礎(chǔ)設(shè)施由動(dòng)車組、拖車組成的不同編組列車，配備牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等核心系統(tǒng)，現(xiàn)代車輛普遍采用不銹鋼/鋁合金車體、交流傳動(dòng)技術(shù)。涵蓋信號(hào)（ATC）、通信（無(wú)線集群）、綜合監(jiān)控（ISCS）等子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、自動(dòng)駕駛（ATO）等核心功能。車輛裝備系統(tǒng)包括主變電所、牽引變電所、接觸網(wǎng)/第三軌等組成，直流750V或1500V供電制式，需滿足列車啟動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)大電流需求。供電系統(tǒng)01020403運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)發(fā)展背景與意義城鎮(zhèn)化進(jìn)程推動(dòng)我國(guó)城鎮(zhèn)化率已超60%，300萬(wàn)以上人口城市普遍面臨交通擁堵，城軌可分擔(dān)30%-50%的公共交通出行量，有效緩解地面交通壓力。綠色出行需求城軌單位能耗僅為小汽車的1/9，人均碳排放量比公交車低40%，符合"雙碳"戰(zhàn)略下公共交通優(yōu)先的發(fā)展導(dǎo)向。經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)每公里城軌投資約7-10億元，可直接帶動(dòng)裝備制造、土建施工、電子信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。城市空間優(yōu)化通過(guò)TOD模式引導(dǎo)城市沿軌道廊道軸向發(fā)展，促進(jìn)土地集約利用，典型如香港"地鐵+物業(yè)"的綜合開(kāi)發(fā)模式。行車設(shè)備與設(shè)施02PART軌道基礎(chǔ)設(shè)施采用彈性扣件、浮置板道床或減振墊等結(jié)構(gòu)，降低列車通過(guò)時(shí)的振動(dòng)傳導(dǎo)，提升沿線環(huán)境舒適度。軌道減振降噪措施通過(guò)焊接長(zhǎng)鋼軌減少接頭振動(dòng)，降低噪音并延長(zhǎng)軌道壽命，需配套應(yīng)力放散和鎖定軌溫管理措施。無(wú)縫線路技術(shù)道岔是實(shí)現(xiàn)列車換線的關(guān)鍵設(shè)備，需定期檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)、鎖閉裝置及尖軌密貼狀態(tài)，保障列車轉(zhuǎn)向可靠性。道岔與交叉設(shè)備包括軌距、水平、高低、軌向等關(guān)鍵參數(shù)的精確測(cè)量與調(diào)整，確保列車運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性，減少輪軌異常磨損。軌道幾何參數(shù)控制使用鋁合金或不銹鋼材料減輕自重，提高能源效率，同時(shí)滿足碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)和疲勞強(qiáng)度要求。由構(gòu)架、輪對(duì)、懸掛裝置組成，直接影響運(yùn)行平穩(wěn)性，需優(yōu)化一系/二系懸掛參數(shù)以適配不同線路條件。涵蓋電制動(dòng)、空氣制動(dòng)及磁軌制動(dòng)等多級(jí)冗余設(shè)計(jì)，確保高速運(yùn)行下的快速響應(yīng)和停車精度。包括受電弓、蓄電池及逆變器，為空調(diào)、照明和控制系統(tǒng)提供穩(wěn)定電力，需具備故障隔離功能。車輛設(shè)備結(jié)構(gòu)車體輕量化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)配置車載供電與輔助設(shè)備信號(hào)通信系統(tǒng)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度和位置，強(qiáng)制遵守限速指令，防止超速或追尾事故，支持多等級(jí)防護(hù)模式切換。車地?zé)o線通信（CBTC）基于無(wú)線局域網(wǎng)或漏纜技術(shù)實(shí)現(xiàn)連續(xù)雙向數(shù)據(jù)傳輸，支持移動(dòng)閉塞和列車精確間隔控制。聯(lián)鎖系統(tǒng)邏輯校驗(yàn)通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備嚴(yán)格管控道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路的邏輯關(guān)系，杜絕人工操作沖突風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)急通信冗余方案配備光纖、公網(wǎng)等多通道備份，確保極端情況下調(diào)度中心與列車間的指令傳輸不間斷。行車組織與管理03PART基于客流數(shù)據(jù)、線路運(yùn)力及設(shè)備狀態(tài)，綜合評(píng)估高峰時(shí)段和平峰時(shí)段的運(yùn)輸需求，制定合理的列車開(kāi)行對(duì)數(shù)與間隔時(shí)間。需求分析與預(yù)測(cè)通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)（CAD）或?qū)Ｓ谜{(diào)度軟件，繪制列車運(yùn)行圖，確保各列車在區(qū)間和站點(diǎn)的運(yùn)行時(shí)間、交會(huì)避讓邏輯無(wú)沖突。運(yùn)行圖編制在計(jì)劃中預(yù)留冗余時(shí)間并標(biāo)注關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，針對(duì)突發(fā)故障（如信號(hào)失靈、車輛故障）預(yù)設(shè)調(diào)整措施，如臨時(shí)加開(kāi)列車或跳站運(yùn)行。應(yīng)急方案嵌入行車計(jì)劃制定實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)整調(diào)度中心通過(guò)ATS（自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)）實(shí)時(shí)追蹤列車位置、速度及信號(hào)狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整列車運(yùn)行順序或發(fā)車間隔以應(yīng)對(duì)延誤。調(diào)度指揮流程多工種協(xié)同與車輛段、供電、信號(hào)等部門保持聯(lián)動(dòng)，確保軌道、接觸網(wǎng)、通信設(shè)備狀態(tài)正常，任何異常均需通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程上報(bào)并處置。指令分級(jí)下達(dá)根據(jù)事件嚴(yán)重性分級(jí)響應(yīng)，普通延誤由車站調(diào)度員處理，重大事故需上報(bào)總調(diào)度長(zhǎng)并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，避免信息傳遞延遲。設(shè)置屏蔽門、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)及廣播系統(tǒng)，引導(dǎo)乘客有序乘降；高峰時(shí)段增派工作人員疏導(dǎo)客流，防止擁擠踩踏。客運(yùn)組織規(guī)范站臺(tái)安全管控優(yōu)化進(jìn)出站閘機(jī)布局，匹配客流方向；安檢設(shè)備配置需滿足“逢包必檢”要求，同時(shí)避免通道堵塞。票務(wù)與安檢協(xié)調(diào)針對(duì)大型活動(dòng)、惡劣天氣等制定專項(xiàng)客運(yùn)方案，如臨時(shí)加開(kāi)接駁巴士、調(diào)整末班車時(shí)間等，確保乘客疏散效率。特殊場(chǎng)景預(yù)案行車安全與規(guī)則04PART標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程嚴(yán)格執(zhí)行行車標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊(cè)，包括列車啟動(dòng)、進(jìn)站、出站、?？康拳h(huán)節(jié)的規(guī)范化動(dòng)作，確保所有操作符合行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。人員資質(zhì)管理行車人員需持有效上崗證，定期接受安全培訓(xùn)和考核，嚴(yán)禁無(wú)證或資質(zhì)不符人員參與行車作業(yè)。設(shè)備維護(hù)要求列車及軌道設(shè)備必須按計(jì)劃進(jìn)行日常檢查與定期檢修，確保信號(hào)系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、供電設(shè)備等關(guān)鍵部件處于良好狀態(tài)。安全規(guī)章制度風(fēng)險(xiǎn)防控措施動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)部署實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)（如軸溫探測(cè)、軌道狀態(tài)傳感器），對(duì)列車運(yùn)行中的異常振動(dòng)、溫度變化等風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)警。交叉作業(yè)管控針對(duì)雨雪、大霧等天氣制定限速、增派瞭望人員等專項(xiàng)措施，降低能見(jiàn)度不足或軌道濕滑帶來(lái)的安全隱患。在軌道施工或維修期間，設(shè)置物理隔離區(qū)與信號(hào)警示，避免與其他運(yùn)行列車發(fā)生沖突。惡劣天氣預(yù)案突發(fā)故障響應(yīng)發(fā)現(xiàn)火情后迅速切斷電源，使用車載滅火器撲救初起火災(zāi)，并通過(guò)廣播引導(dǎo)乘客有序撤離。火災(zāi)處置流程信號(hào)系統(tǒng)失效應(yīng)對(duì)在信號(hào)中斷情況下，轉(zhuǎn)為人工閉塞模式，由調(diào)度員指揮列車以低速運(yùn)行并加強(qiáng)區(qū)間通信確認(rèn)。列車出現(xiàn)故障時(shí)，司機(jī)需立即啟動(dòng)緊急制動(dòng)并上報(bào)控制中心，同時(shí)按預(yù)案疏散乘客至安全區(qū)域。應(yīng)急處理程序列車操作與控制05PART駕駛操作技術(shù)列車啟動(dòng)與加速控制駕駛員需根據(jù)線路條件和載客量精確控制牽引力輸出，采用漸進(jìn)式加速策略以避免車輪空轉(zhuǎn)或乘客不適，同時(shí)監(jiān)控牽引系統(tǒng)狀態(tài)確保平穩(wěn)運(yùn)行。制動(dòng)系統(tǒng)操作熟練掌握電制動(dòng)與空氣制動(dòng)的協(xié)同應(yīng)用，根據(jù)進(jìn)站距離和坡度調(diào)整制動(dòng)力度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)停車并減少機(jī)械磨損，緊急情況下需快速觸發(fā)緊急制動(dòng)程序。速度監(jiān)控與調(diào)整實(shí)時(shí)比對(duì)ATS（自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)）提供的限速信息與實(shí)際車速，在彎道、道岔等特殊區(qū)段主動(dòng)降速，確保符合安全運(yùn)行曲線。自動(dòng)控制應(yīng)用ATO（自動(dòng)列車運(yùn)行）系統(tǒng)通過(guò)預(yù)設(shè)程序控制列車加速、巡航及制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)站間自動(dòng)駕駛，駕駛員需監(jiān)督系統(tǒng)狀態(tài)并在必要時(shí)切換至手動(dòng)模式處理異常情況。ATP（自動(dòng)列車防護(hù)）功能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車位置與前方障礙物距離，若檢測(cè)到超速或信號(hào)沖突自動(dòng)觸發(fā)防護(hù)制動(dòng)，確保列車始終在安全間隔內(nèi)運(yùn)行。智能調(diào)度聯(lián)動(dòng)車載控制系統(tǒng)與中央調(diào)度中心數(shù)據(jù)交互，動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)行圖以應(yīng)對(duì)突發(fā)客流或設(shè)備故障，優(yōu)化全線列車運(yùn)行效率。信號(hào)識(shí)別執(zhí)行軌旁信號(hào)機(jī)解讀準(zhǔn)確識(shí)別固定信號(hào)機(jī)的顏色、燈位及輔助標(biāo)識(shí)，區(qū)分進(jìn)路開(kāi)放、限速、停車等指令，尤其在霧霾等惡劣天氣下需結(jié)合車載信號(hào)雙重確認(rèn)。CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)響應(yīng)通過(guò)無(wú)線通信接收移動(dòng)授權(quán)信息，動(dòng)態(tài)計(jì)算列車移動(dòng)邊界，駕駛員需驗(yàn)證系統(tǒng)生成的運(yùn)行許可與實(shí)際線路條件一致性。故障信號(hào)處置當(dāng)遇到信號(hào)丟失或矛盾時(shí)，立即執(zhí)行“故障-安全”原則降速或停車，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程與調(diào)度員確認(rèn)后續(xù)指令，嚴(yán)禁臆測(cè)行車。維護(hù)與故障處理06PART軌道與道岔檢查重點(diǎn)檢查轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)、車門等關(guān)鍵部件，通過(guò)振動(dòng)測(cè)試、潤(rùn)滑保養(yǎng)等方式延長(zhǎng)設(shè)備壽命，保障行車安全。車輛系統(tǒng)巡檢信號(hào)與通信設(shè)備維護(hù)定期清理信號(hào)機(jī)、軌道電路等設(shè)備，測(cè)試聯(lián)鎖系統(tǒng)功能，避免因信號(hào)傳輸異常引發(fā)列車控制失效。每日需對(duì)軌道幾何尺寸、道岔密貼狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，確保軌距、水平、高低等參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，防止因軌道變形導(dǎo)致列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。日常維護(hù)流程故障診斷方法數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)分析通過(guò)車載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集列車運(yùn)行數(shù)據(jù)（如電流、溫度、壓力），結(jié)合歷史故障庫(kù)進(jìn)行對(duì)比分析，快速定位異常源。分層排查法專家經(jīng)驗(yàn)輔助從系統(tǒng)級(jí)到部件級(jí)逐層篩查，例如先判斷供電系統(tǒng)是否正常，再細(xì)化至接觸網(wǎng)或受電弓故障，提高診斷效率。利用維修人員的經(jīng)驗(yàn)判斷典型故障特征（如異響、異味），結(jié)合儀器檢測(cè)結(jié)果