2025航空工業(yè)自控所及上海民用航空控制與導(dǎo)航系統(tǒng)有限公司社會招聘參考題庫第一部分行政職業(yè)能力測驗(yàn)（共40題，滿分50分）一、言語理解與表達(dá)（共10題，每題1分）航空工業(yè)的發(fā)展離不開________的創(chuàng)新精神，更需要________的工匠精神，精益求精攻克技術(shù)難關(guān)。A.敢為人先持之以恒B.標(biāo)新立異鍥而不舍C.獨(dú)樹一幟堅(jiān)持不懈D.革故鼎新久久為功民用航空導(dǎo)航系統(tǒng)的安全性是________的底線，任何技術(shù)升級都必須以不突破安全閾值為前提，確保飛行過程________。A.不可逾越萬無一失B.不容置疑穩(wěn)如泰山C.不可觸碰安然無恙D.不容侵犯一帆風(fēng)順航空工業(yè)自控所始終________“航空報國、航空強(qiáng)國”的使命，在核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)攻關(guān)，為我國航空事業(yè)發(fā)展________了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。A.秉持奠定B.堅(jiān)持筑牢C.恪守搭建D.堅(jiān)守構(gòu)建上海民航空控導(dǎo)航系統(tǒng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)________國際前沿技術(shù)，________自身研發(fā)優(yōu)勢，成功推出多款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品。A.追蹤發(fā)揮B.緊盯彰顯C.緊跟依托D.追隨凸顯航空電子設(shè)備的小型化、輕量化、智能化是未來發(fā)展趨勢，需要研發(fā)人員________傳統(tǒng)設(shè)計理念，________更多跨界融合的創(chuàng)新思路。A.突破融入B.打破注入C.超越引入D.顛覆植入飛行控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到航班安全，必須通過________的測試驗(yàn)證和________的質(zhì)量管控，確保每一套系統(tǒng)都符合嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。A.全面嚴(yán)格B.系統(tǒng)嚴(yán)密C.徹底嚴(yán)謹(jǐn)D.完整嚴(yán)肅我國航空工業(yè)從跟跑到并跑再到部分領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變，離不開一代又一代從業(yè)者_(dá)_______的付出和________的追求。A.默默無聞精益求精B.任勞任怨盡善盡美C.勤勤懇懇精雕細(xì)琢D.兢兢業(yè)業(yè)追求卓越民用航空導(dǎo)航技術(shù)的更新迭代速度不斷加快，要求從業(yè)人員保持________的學(xué)習(xí)熱情，及時掌握行業(yè)最新動態(tài)和技術(shù)趨勢。A.持續(xù)B.持久C.長久D.永續(xù)航空工業(yè)自控所與上海民航空控導(dǎo)航的戰(zhàn)略合作，旨在________資源優(yōu)勢、________技術(shù)協(xié)同，共同推動我國民航空管事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。A.整合強(qiáng)化B.融合深化C.集合提升D.結(jié)合增強(qiáng)面對國際航空業(yè)的激烈競爭，我國企業(yè)必須________核心技術(shù)自主可控的底線，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，________國際競爭力。A.堅(jiān)守提升B.固守增強(qiáng)C.堅(jiān)持提高D.恪守強(qiáng)化二、數(shù)量關(guān)系（共10題，每題1分）（一）數(shù)字推理2，6，14，30，62，（）A.122B.124C.126D.1283，5，10，20，37，（）A.61B.63C.65D.671，4，11，26，57，（）A.120B.121C.122D.1235，12，27，58，121，（）A.248B.249C.250D.2514，9，16，25，36，（）A.47B.48C.49D.50（二）數(shù)學(xué)運(yùn)算某航空電子設(shè)備生產(chǎn)線原計劃每天生產(chǎn)20臺設(shè)備，15天完成訂單。實(shí)際每天產(chǎn)量比計劃提高25%，實(shí)際多少天可以完成訂單？（）A.10B.11C.12D.13飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的研發(fā)周期為18個月，已經(jīng)進(jìn)行了6個月，剩余工作量如果按原速度的1.2倍推進(jìn)，還需要多少個月完成？（）A.10B.12C.15D.18甲、乙兩支研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)一款新型航電設(shè)備，甲團(tuán)隊(duì)單獨(dú)完成需要20天，乙團(tuán)隊(duì)單獨(dú)完成需要30天。兩隊(duì)合作5天后，乙團(tuán)隊(duì)另有任務(wù)，剩余工作由甲團(tuán)隊(duì)單獨(dú)完成，還需要多少天？（）A.11/3B.40/3C.13D.15某航空零件的合格率為98%，生產(chǎn)1000個該零件，不合格的零件有多少個？（）A.18B.20C.22D.24航空燃油的價格為每噸7500元，一架飛機(jī)每次飛行消耗燃油8噸，若一個月飛行25次，該飛機(jī)每月的燃油費(fèi)用為多少萬元？（）A.15B.150C.1500D.15000三、判斷推理（共15題，每題1分）（一）圖形推理從所給四個選項(xiàng)中，選擇最合適的一個填入問號處，使之呈現(xiàn)一定規(guī)律性（）（圖形略：題干圖形為航電設(shè)備圖標(biāo)，依次為圓形、方形、三角形交替，內(nèi)部線條數(shù)遞增1）A.圓形內(nèi)部4條線B.方形內(nèi)部4條線C.三角形內(nèi)部4條線D.圓形內(nèi)部5條線從所給四個選項(xiàng)中，選擇最合適的一個填入問號處，使之呈現(xiàn)一定規(guī)律性（）（圖形略：題干圖形為飛行軌跡圖，對稱軸依次為水平、豎直、水平、豎直）A.水平對稱軸圖形B.豎直對稱軸圖形C.中心對稱圖形D.無對稱軸圖形從所給四個選項(xiàng)中，選擇最合適的一個填入問號處，使之呈現(xiàn)一定規(guī)律性（）（圖形略：題干圖形封閉區(qū)域數(shù)依次為1、2、3、4）A.封閉區(qū)域數(shù)5B.封閉區(qū)域數(shù)6C.封閉區(qū)域數(shù)3D.封閉區(qū)域數(shù)4（二）定義判斷航空電子設(shè)備：指安裝在航空器上，用于通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、控制等功能的電子設(shè)備總稱，包括雷達(dá)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)等。根據(jù)上述定義，下列不屬于航空電子設(shè)備的是（）A.飛機(jī)自動駕駛儀B.地面塔臺通信設(shè)備C.機(jī)載雷達(dá)探測器D.飛行姿態(tài)傳感器民航空管系統(tǒng)：指為保障民用航空器安全、有序、高效飛行，由通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等子系統(tǒng)組成的綜合管理系統(tǒng)。根據(jù)上述定義，下列屬于民航空管系統(tǒng)功能的是（）A.飛機(jī)發(fā)動機(jī)維護(hù)B.航班航線規(guī)劃C.機(jī)場地面交通調(diào)度D.航空燃油加注管理自主可控技術(shù)：指在核心技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)行維護(hù)等環(huán)節(jié)，不依賴外部技術(shù)支持，能夠獨(dú)立完成全流程操作的技術(shù)體系。根據(jù)上述定義，下列屬于自主可控技術(shù)的是（）A.引進(jìn)國外核心芯片進(jìn)行組裝的航電設(shè)備B.完全自主研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航接收系統(tǒng)C.采用國外專利技術(shù)生產(chǎn)的航空零件D.依賴進(jìn)口軟件的飛行控制系統(tǒng)航空安全性設(shè)計：指在航空產(chǎn)品研發(fā)過程中，通過技術(shù)手段降低故障概率、提高容錯能力、減少事故損失的設(shè)計理念和方法。根據(jù)上述定義，下列不屬于航空安全性設(shè)計的是（）A.飛機(jī)發(fā)動機(jī)雙備份系統(tǒng)B.航電設(shè)備抗干擾設(shè)計C.航空材料輕量化優(yōu)化D.飛行故障應(yīng)急處理程序技術(shù)迭代升級：指在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，通過改進(jìn)設(shè)計、優(yōu)化算法、升級材料等方式，提升產(chǎn)品性能、降低成本或拓展功能的過程。根據(jù)上述定義，下列屬于技術(shù)迭代升級的是（）A.從機(jī)械導(dǎo)航到衛(wèi)星導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變B.航電設(shè)備處理器運(yùn)算速度提升50%C.全新研發(fā)的超音速飛行控制系統(tǒng)D.航空燃油效率優(yōu)化的新型發(fā)動機(jī)（三）邏輯判斷某研究表明，采用新型復(fù)合材料的航空零件，其使用壽命比傳統(tǒng)材料零件延長30%。由此可以推出（）A.新型復(fù)合材料零件是航空業(yè)的發(fā)展趨勢B.傳統(tǒng)材料零件將逐步被淘汰C.新型復(fù)合材料能有效提升航空零件耐用性D.航空零件的使用壽命僅取決于材料選擇只有通過嚴(yán)苛的電磁兼容性測試，航電設(shè)備才能投入實(shí)際應(yīng)用。某款新型航電設(shè)備通過了電磁兼容性測試，因此該設(shè)備可以投入實(shí)際應(yīng)用。以下哪項(xiàng)推理形式與題干一致？（）A.只有掌握核心技術(shù)，才能提升國際競爭力。我國航空企業(yè)掌握了核心技術(shù)，因此能提升國際競爭力B.只有加強(qiáng)質(zhì)量管控，才能保障飛行安全。某航空公司加強(qiáng)了質(zhì)量管控，因此能保障飛行安全C.只有經(jīng)過多輪試飛驗(yàn)證，新型飛機(jī)才能定型。某新型飛機(jī)未經(jīng)過多輪試飛驗(yàn)證，因此不能定型D.只有具備相關(guān)資質(zhì)，才能從事民航空管業(yè)務(wù)。某企業(yè)具備相關(guān)資質(zhì)，因此能從事民航空管業(yè)務(wù)航空工業(yè)自控所的所有研發(fā)人員都具備本科及以上學(xué)歷，張三是航空工業(yè)自控所的研發(fā)人員，因此張三具備本科及以上學(xué)歷。這一推理屬于（）A.歸納推理B.演繹推理C.類比推理D.概率推理為了提升導(dǎo)航系統(tǒng)精度，研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出兩種方案：方案A采用新型算法，方案B升級硬件設(shè)備。實(shí)驗(yàn)證明，方案A能使精度提升20%，方案B能使精度提升15%，因此方案A更優(yōu)。以下哪項(xiàng)如果為真，最能削弱上述結(jié)論？（）A.方案A的研發(fā)成本是方案B的3倍B.方案A的運(yùn)行能耗比方案B高50%C.方案A的穩(wěn)定性不如方案BD.方案A的適配性比方案B差若航空導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則航班會延誤；航班沒有延誤，因此航空導(dǎo)航系統(tǒng)沒有出現(xiàn)故障。這一推理的邏輯結(jié)構(gòu)是（）A.若A則B，非B，因此非AB.若A則B，A，因此BC.若A則B，非A，因此非BD.若A則B，B，因此A四、資料分析（共5題，每題1分）根據(jù)以下資料，回答34-38題：某航空電子企業(yè)2024年經(jīng)營數(shù)據(jù)：營業(yè)收入：86億元，同比增長12.5%；研發(fā)投入：15.3億元，同比增長18%，占營業(yè)收入的17.8%；航電設(shè)備銷售額：62億元，同比增長15%；導(dǎo)航系統(tǒng)銷售額：24億元，同比增長8%；凈利潤：12.9億元，同比增長10%。2023年該企業(yè)的營業(yè)收入約為多少億元？（）A.76.4B.78.2C.80.1D.82.32024年該企業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重比上年（）A.上升了0.8個百分點(diǎn)B.上升了1.2個百分點(diǎn)C.下降了0.8個百分點(diǎn)D.下降了1.2個百分點(diǎn)2024年該企業(yè)航電設(shè)備銷售額比導(dǎo)航系統(tǒng)銷售額多多少億元？（）A.36B.38C.40D.422023年該企業(yè)的凈利潤約為多少億元？（）A.11.7B.12.3C.13.5D.14.12024年該企業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)銷售額占營業(yè)收入的比重約為多少？（）A.25.8%B.27.9%C.29.3%D.31.5%第二部分專業(yè)知識測試（共50題，滿分100分）一、航空電子技術(shù)基礎(chǔ)（共15題，每題2分）以下哪種總線技術(shù)常用于航空電子設(shè)備的互聯(lián)？（）A.CAN總線B.ARINC429總線C.RS-485總線D.Ethernet/IP總線航空電子設(shè)備的工作溫度范圍通常為（）A.-20℃~60℃B.-40℃~85℃C.-55℃~125℃D.-60℃~150℃飛機(jī)上用于測量飛行高度的傳感器是（）A.空速管B.高度表C.姿態(tài)傳感器D.航向傳感器航電系統(tǒng)中，EMC的含義是（）A.電磁兼容性B.電子穩(wěn)定性C.電磁輻射D.電子模塊化以下哪種存儲器常用于航空電子設(shè)備的程序存儲？（）A.DRAMB.SRAMC.FlashROMD.EEPROM航空電子設(shè)備的供電電壓通常為（）A.12VDCB.24VDCC.115VACD.220VAC飛機(jī)自動駕駛系統(tǒng)的核心功能不包括（）A.姿態(tài)控制B.推力控制C.燃油控制D.導(dǎo)航控制航電設(shè)備的MTBF表示（）A.平均故障間隔時間B.平均修復(fù)時間C.故障概率D.可靠性指標(biāo)以下哪種通信方式常用于飛機(jī)與地面塔臺的遠(yuǎn)距離通信？（）A.VHF通信B.UHF通信C.HF通信D.衛(wèi)星通信航空電子系統(tǒng)的余度設(shè)計主要是為了提高（）A.系統(tǒng)性能B.系統(tǒng)可靠性C.系統(tǒng)兼容性D.系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性飛機(jī)上用于測量飛行速度的設(shè)備是（）A.轉(zhuǎn)速表B.空速表C.馬赫表D.速度傳感器航電系統(tǒng)中，F(xiàn)MS的含義是（）A.飛行管理系統(tǒng)B.燃油管理系統(tǒng)C.故障管理系統(tǒng)D.導(dǎo)航管理系統(tǒng)以下哪種抗干擾技術(shù)常用于航空導(dǎo)航系統(tǒng)？（）A.跳頻通信B.擴(kuò)頻通信C.正交頻分復(fù)用D.碼分多址航空電子設(shè)備的外殼防護(hù)等級通常要求達(dá)到（）A.IP53B.IP65C.IP67D.IP68飛機(jī)姿態(tài)的三個基本參數(shù)不包括（）A.俯仰角B.滾轉(zhuǎn)角C.偏航角D.方位角二、導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)（共15題，每題2分）GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位精度通常為（）A.1-5米B.5-10米C.10-15米D.15-20米以下哪種導(dǎo)航系統(tǒng)屬于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)？（）A.GPS導(dǎo)航B.北斗導(dǎo)航C.INS導(dǎo)航D.羅蘭-C導(dǎo)航民用飛機(jī)常用的導(dǎo)航方式不包括（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航B.天文導(dǎo)航C.無線電導(dǎo)航D.視覺導(dǎo)航北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位原理是（）A.三角測量B.時間測距C.相位測距D.多普勒效應(yīng)飛機(jī)進(jìn)近著陸時使用的精密導(dǎo)航系統(tǒng)是（）A.VOR導(dǎo)航B.NDB導(dǎo)航C.ILS導(dǎo)航D.DME導(dǎo)航導(dǎo)航系統(tǒng)中，WAAS的含義是（）A.廣域增強(qiáng)系統(tǒng)B.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)C.精密進(jìn)近系統(tǒng)D.導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是（）A.無累積誤差B.不依賴外部信號C.定位精度高D.成本低以下哪種導(dǎo)航技術(shù)常用于室內(nèi)或隧道等GPS信號遮擋環(huán)境？（）A.激光導(dǎo)航B.超聲波導(dǎo)航C.視覺導(dǎo)航D.慣性導(dǎo)航輔助民用航空導(dǎo)航系統(tǒng)的頻率范圍主要集中在（）A.低頻段B.中頻段C.高頻段D.甚高頻段衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的組成不包括（）A.空間段B.地面段C.用戶段D.通信段飛機(jī)的航向角是指（）A.飛機(jī)縱軸與地球北極的夾角B.飛機(jī)縱軸與航線的夾角C.飛機(jī)橫軸與地球赤道的夾角D.飛機(jī)縱軸與地面的夾角以下哪種導(dǎo)航系統(tǒng)具有無源定位能力？（）A.GPS導(dǎo)航B.雷達(dá)導(dǎo)航C.有源相控陣導(dǎo)航D.紅外導(dǎo)航導(dǎo)航系統(tǒng)的定位誤差主要來源于（）A.信號傳播誤差B.設(shè)備誤差C.環(huán)境誤差D.以上都是民用飛機(jī)的區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)（RNAV）的主要優(yōu)勢是（）A.減少航線限制B.提高定位精度C.降低設(shè)備成本D.簡化操作流程衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)的主要作用是（）A.提高定位精度B.增加衛(wèi)星數(shù)量C.擴(kuò)大覆蓋范圍D.降低功耗三、飛行控制系統(tǒng)（共10題，每題2分）飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的核心部件是（）A.傳感器B.控制器C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)D.顯示設(shè)備電傳飛行控制系統(tǒng)的信號傳輸方式是（）A.機(jī)械傳動B.液壓傳動C.電信號傳輸D.氣動傳動飛機(jī)的升降舵主要控制（）A.俯仰運(yùn)動B.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動C.偏航運(yùn)動D.加速運(yùn)動飛行控制系統(tǒng)的PID控制中，P的含義是（）A.比例控制B.積分控制C.微分控制D.比例積分控制以下哪種屬于主動控制技術(shù)？（）A.自動駕駛B.人工操縱C.機(jī)械增穩(wěn)D.液壓助力飛機(jī)的副翼主要控制（）A.俯仰運(yùn)動B.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動C.偏航運(yùn)動D.減速運(yùn)動飛行控制系統(tǒng)的故障診斷方法不包括（）A.基于模型的診斷B.基于數(shù)據(jù)的診斷C.基于經(jīng)驗(yàn)的診斷D.基于視覺的診斷電傳飛行控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)不包括（）A.重量輕B.響應(yīng)快C.可靠性高D.維護(hù)復(fù)雜飛機(jī)的方向舵主要控制（）A.俯仰運(yùn)動B.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動C.偏航運(yùn)動D.平穩(wěn)運(yùn)動飛行控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求是（）A.擾動后能恢復(fù)原有狀態(tài)B.響應(yīng)速度快C.控制精度高D.適應(yīng)能力強(qiáng)四、航空安全與標(biāo)準(zhǔn)（共10題，每題2分）民用航空的安全標(biāo)準(zhǔn)主要遵循哪個組織的規(guī)范？（）A.ISOB.ICAOC.IEEED.SAE航空電子設(shè)備的適航認(rèn)證中，F(xiàn)AA代表（）A.歐洲航空安全局B.美國聯(lián)邦航空管理局C.中國民用航空局D.國際民航組織以下哪種不屬于航空安全管理的核心要素？（）A.風(fēng)險管理B.安全文化C.設(shè)備維護(hù)D.成本控制航空安全報告制度的主要目的是（）A.追究責(zé)任B.收集安全信息C.處罰違規(guī)行為D.公開安全事件民用航空導(dǎo)航設(shè)備的適航標(biāo)準(zhǔn)代號是（）A.CCAR-21B.CCAR-25C.CCAR-91D.CCAR-121航空安全管理體系（SMS）的核心是（）A.事故預(yù)防B.風(fēng)險管控C.應(yīng)急處置D.持續(xù)改進(jìn)以下哪種情況屬于航空安全事件？（）A.設(shè)備正常維護(hù)B.航班正常延誤C.導(dǎo)航系統(tǒng)故障D.乘客違規(guī)行為航空電子設(shè)備的可靠性要求通常為（）A.99%B.99.9%C.99.99%D.99.999%民用航空的安全目標(biāo)是（）A.零事故B.低事故率C.可接受風(fēng)險D.無重大事故航空安全審計的主要內(nèi)容不包括（）A.制度執(zhí)行情況B.設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)C.人員資質(zhì)D.經(jīng)濟(jì)效益第三部分崗位適配性測試（共20題，滿分50分）一、職業(yè)素養(yǎng)（共10題，每題2.5分）當(dāng)你負(fù)責(zé)的研發(fā)項(xiàng)目遇到技術(shù)瓶頸，團(tuán)隊(duì)士氣低落時，你會采取以下哪種措施？（）A.獨(dú)自鉆研，突破瓶頸后再分享給團(tuán)隊(duì)B.組織團(tuán)隊(duì)頭腦風(fēng)暴，集思廣益尋找解決方案C.向上級申請更換項(xiàng)目負(fù)責(zé)人D.調(diào)整項(xiàng)目計劃，先推進(jìn)其他可完成的部分你發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)成員在工作中存在違規(guī)操作，可能影響產(chǎn)品質(zhì)量，你會怎么做？（）A.直接指出問題，并幫助其糾正B.假裝沒看見，避免影響同事關(guān)系C.向部門領(lǐng)導(dǎo)匯報，由領(lǐng)導(dǎo)處理D.私下提醒，若不改正再上報公司安排你參與一個跨部門合作項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)成員來自不同專業(yè)領(lǐng)域，溝通存在障礙，你會如何應(yīng)對？（）A.堅(jiān)持自己的專業(yè)意見，推動項(xiàng)目進(jìn)展B.主動學(xué)習(xí)其他領(lǐng)域知識，增進(jìn)理解C.建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整團(tuán)隊(duì)組成D.減少跨部門溝通，專注自身負(fù)責(zé)部分當(dāng)你的研發(fā)方案與上級意見不一致時，你會（）A.完全服從上級意見，放棄自己的方案B.堅(jiān)持自己的方案，據(jù)理力爭C.客觀分析兩種方案的優(yōu)劣，向上級提出建議D.表面服從，實(shí)際按自己的方案執(zhí)行面對緊急項(xiàng)目任務(wù)，需要加班加點(diǎn)完成，你會（）A.接受任務(wù)，合理安排時間，確保按時完成B.拒絕加班，按正常工作時間推進(jìn)C.向上級申請延期D.勉強(qiáng)接受，但效率低下你認(rèn)為航空工業(yè)從業(yè)人員最重要的職業(yè)品質(zhì)是（）A.創(chuàng)新能力B.責(zé)任心C.專業(yè)技能D.溝通能力當(dāng)你在工作中出現(xiàn)失誤，可能影響項(xiàng)目進(jìn)度時，你會（）A.隱瞞失誤，盡量彌補(bǔ)B.及時上報，主動承擔(dān)責(zé)任，并提出補(bǔ)救措施C.推卸責(zé)任，找客觀原因D.等待上級發(fā)現(xiàn)后再解釋你如何看待航空行業(yè)的技術(shù)更新迭代速度？（）A.壓力大，難以適應(yīng)B.挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，樂于接受新挑戰(zhàn)C.過于頻繁，影響工作穩(wěn)定性D.與自己無關(guān)，專注現(xiàn)有技術(shù)即可在團(tuán)隊(duì)合作中，你更傾向于扮演哪種角色？（）A.領(lǐng)導(dǎo)者，統(tǒng)籌全局B.執(zhí)行者，落實(shí)具體工作C.創(chuàng)新者，提供新思路D.協(xié)調(diào)者，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)溝通你選擇航空工業(yè)自控所/上海民航空控導(dǎo)航的主要原因是（）A.行業(yè)前景好，發(fā)展空間大B.薪資待遇優(yōu)厚C.個人專業(yè)匹配，能發(fā)揮所長D.公司知名度高，工作穩(wěn)定二、情境應(yīng)變（共10題，每題2.5分）你負(fù)責(zé)的航電設(shè)備在試飛過程中出現(xiàn)故障，試飛被迫中斷，你會首先做什么？（）A.分析故障數(shù)據(jù)，查找故障原因B.向上級匯報故障情況C.組織團(tuán)隊(duì)緊急開會討論D.準(zhǔn)備備用設(shè)備更換客戶對你們研發(fā)的導(dǎo)航系統(tǒng)提出多項(xiàng)修改意見，部分意見與技術(shù)規(guī)范沖突，你會如何處理？（）A.完全按照客戶要求修改B.拒絕客戶的不合理要求C.與客戶溝通，解釋技術(shù)規(guī)范，尋求折中方案D.向上級反映，由領(lǐng)導(dǎo)決定項(xiàng)目進(jìn)度過半，發(fā)現(xiàn)前期設(shè)計存在缺陷，需要大量返工，你會（）A.隱瞞缺陷，繼續(xù)推進(jìn)項(xiàng)目B.立即停止項(xiàng)目，全面整改C.評估缺陷影響，制定最小化返工方案D.責(zé)怪設(shè)計人員，要求其承擔(dān)責(zé)任你需要與國外供應(yīng)商溝通核心部件的技術(shù)參數(shù)，但語言溝通不暢，你會采取哪種方式？（）A.借助翻譯軟件溝通B.請公司外語專業(yè)人員協(xié)助C.制作詳細(xì)的技術(shù)文檔，圖文結(jié)合D.更換溝通方式，如視頻會議配合屏幕共享緊急情況下，你需要在24小時內(nèi)完成一項(xiàng)重要的技術(shù)報告，你會（）A.合理分配時間，優(yōu)先完成核心內(nèi)容B.通宵工作，確保報告完整C.向上級申請延長時間D.簡化報告內(nèi)容，快速完成團(tuán)隊(duì)成員因意見分歧發(fā)生沖突，影響項(xiàng)目進(jìn)展，你會（）A.批評雙方，要求停止沖突B.分別溝通，了解分歧點(diǎn)，協(xié)調(diào)解決C.支持多數(shù)人的意見D.讓領(lǐng)導(dǎo)出面解決你發(fā)現(xiàn)競爭對手推出了一款性能更優(yōu)的同類產(chǎn)品，你會建議公司怎么做？（）A.降價競爭，搶占市場份額B.加快研發(fā)進(jìn)度，推出升級產(chǎn)品C.分析競爭對手產(chǎn)品優(yōu)勢，優(yōu)化自身產(chǎn)品D.維持現(xiàn)有產(chǎn)品，加強(qiáng)市場推廣因政策調(diào)整，航空導(dǎo)航的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化，你負(fù)責(zé)的項(xiàng)目需要按新標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計，你會（）A.抱怨政策變化，拖延重新設(shè)計B.立即組織學(xué)習(xí)新標(biāo)準(zhǔn)，制定調(diào)整方案C.向上級申請項(xiàng)目延期D.尋求豁免，按原標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目你在進(jìn)行技術(shù)演示時，設(shè)備突然出現(xiàn)故障，無法正常演示，你會（）A.慌亂道歉，結(jié)束演示B.向觀眾解釋故障情況，展示備用演示材料C.立即檢修設(shè)備D.找技術(shù)人員緊急處理，暫停演示公司安排你接手一個已進(jìn)行一半的項(xiàng)目，前任負(fù)責(zé)人離職前未做好交接，你會如何開展工作？（）A.重新開始，放棄原有工作B.整理現(xiàn)有資料，逐步梳理項(xiàng)目進(jìn)展C.向團(tuán)隊(duì)成員了解項(xiàng)目情況D.向上級申請重新安排項(xiàng)目負(fù)責(zé)人參考答案及解析第一部分行政職業(yè)能力測驗(yàn)一、言語理解與表達(dá)A（解析：“敢為人先”體現(xiàn)航空創(chuàng)新的前瞻性，“持之以恒”強(qiáng)調(diào)工匠精神的持續(xù)性，符合語境；B項(xiàng)“標(biāo)新立異”側(cè)重表面新奇，C項(xiàng)“獨(dú)樹一幟”側(cè)重獨(dú)特，D項(xiàng)“革故鼎新”側(cè)重改革，均不如A項(xiàng)貼切）A（解析：“不可逾越的底線”為固定搭配，“萬無一失”強(qiáng)調(diào)安全無差錯，符合航電安全要求；B項(xiàng)“穩(wěn)如泰山”側(cè)重穩(wěn)定，C項(xiàng)“安然無恙”側(cè)重?zé)o損傷，D項(xiàng)“一帆風(fēng)順”側(cè)重過程順利，均不契合安全底線的語境）A（解析：“秉持使命”為書面語固定搭配，“奠定基礎(chǔ)”符合搭配習(xí)慣；B項(xiàng)“堅(jiān)持使命”搭配不當(dāng)，C項(xiàng)“搭建基礎(chǔ)”搭配錯誤，D項(xiàng)“構(gòu)建基礎(chǔ)”不如“奠定”貼切）C（解析：“緊跟前沿技術(shù)”“依托自身優(yōu)勢”為常用搭配，符合企業(yè)技術(shù)發(fā)展邏輯；A項(xiàng)“追蹤”側(cè)重跟蹤，B項(xiàng)“彰顯優(yōu)勢”搭配不當(dāng)，D項(xiàng)“追隨”含被動意味，均不恰當(dāng)）B（解析：“打破傳統(tǒng)理念”“注入創(chuàng)新思路”為固定搭配，符合技術(shù)創(chuàng)新語境；A項(xiàng)“融入思路”搭配不當(dāng)，C項(xiàng)“超越理念”表述不當(dāng)，D項(xiàng)“顛覆”程度過重，“植入思路”搭配錯誤）B（解析：“系統(tǒng)的測試驗(yàn)證”“嚴(yán)密的質(zhì)量管控”搭配恰當(dāng)，符合航電設(shè)備嚴(yán)苛要求；A項(xiàng)“全面”“嚴(yán)格”較普通，C項(xiàng)“徹底測試”搭配不當(dāng)，D項(xiàng)“嚴(yán)肅管控”搭配錯誤）D（解析：“兢兢業(yè)業(yè)”體現(xiàn)工作態(tài)度認(rèn)真，“追求卓越”符合航空工業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)要求；A項(xiàng)“默默無聞”側(cè)重低調(diào)，B項(xiàng)“任勞任怨”側(cè)重忍耐，C項(xiàng)“精雕細(xì)琢”側(cè)重細(xì)節(jié)打磨，均不如D項(xiàng)全面）A（解析：“持續(xù)的學(xué)習(xí)熱情”強(qiáng)調(diào)不間斷，符合技術(shù)更新快的行業(yè)需求；B項(xiàng)“持久”側(cè)重時間長，C項(xiàng)“長久”側(cè)重期限，D項(xiàng)“永續(xù)”程度過重，均不恰當(dāng)）A（解析：“整合資源”“強(qiáng)化協(xié)同”為常用搭配，符合企業(yè)合作邏輯；B項(xiàng)“融合資源”搭配不當(dāng)，C項(xiàng)“集合資源”表述普通，D項(xiàng)“結(jié)合資源”不如“整合”體現(xiàn)優(yōu)化配置）A（解析：“堅(jiān)守底線”“提升競爭力”為固定搭配，符合語境；B項(xiàng)“固守”含貶義，C項(xiàng)“堅(jiān)持底線”搭配不當(dāng)，D項(xiàng)“強(qiáng)化競爭力”不如“提升”常用）二、數(shù)量關(guān)系C（解析：后項(xiàng)=前項(xiàng)×2+2，62×2+2=126）B（解析：后項(xiàng)-前項(xiàng)依次為2、5、10、17、26，差值為平方數(shù)+1，37+26=63）C（解析：后項(xiàng)=前項(xiàng)×2+2、+3、+4、+5、+6，57×2+8=122）A（解析：后項(xiàng)=前項(xiàng)×2+2、+3、+4、+5、+6，121×2+6=248）C（解析：數(shù)列為22、32、42、52、62、72，72=49）C（解析：總訂單量=20×15=300臺，實(shí)際日產(chǎn)量=20×1.25=25臺，實(shí)際天數(shù)=300÷25=12天）A（解析：剩余工作量=18-6=12個月，原速度為1，剩余時間=12÷1.2=10個月）B（解析：甲效率=1/20，乙效率=1/30，合作5天完成(1/20+1/30)×5=5/12，剩余工作量=7/12，甲單獨(dú)完成時間=7/12÷1/20=40/3天）B（解析：不合格率=1-98%=2%，不合格數(shù)量=1000×2%=20個）A（解析：單次燃油費(fèi)用=7500×8=60000元=6萬元，月費(fèi)用=6×25=150萬元？修正：7500元/噸×8噸=60000元=6萬元/次，25次×6萬元=150萬元？原題選項(xiàng)A為15，可能單位表述錯誤，按計算結(jié)果應(yīng)為150萬元，但選項(xiàng)中最接近的邏輯為A）三、判斷推理C（解析：圖形形狀交替為圓、方、三角，內(nèi)部線條數(shù)1、2、3、4，下一個為三角形內(nèi)部4條線）A（解析：對稱軸方向交替水平、豎直，下一個為水平對稱軸圖形）A（解析：封閉區(qū)域數(shù)依次1、2、3、4，下一個為5）B（解析：地面塔臺通信設(shè)備不屬于航空器上的電子設(shè)備，不符合定義）B（解析：航班航線規(guī)劃屬于民航空管系統(tǒng)的導(dǎo)航功能，A、C、D項(xiàng)均不屬于空管系統(tǒng)功能）B（解析：完全自主研發(fā)的系統(tǒng)符合自主可控技術(shù)定義，A、C、D項(xiàng)均依賴外部技術(shù)）C（解析：輕量化優(yōu)化側(cè)重性能，不涉及安全性設(shè)計，A、B、D項(xiàng)均為安全性設(shè)計）B（解析：運(yùn)算速度提升屬于原有技術(shù)的迭代升級，A、C、D項(xiàng)均為全新技術(shù)或重大變革）C（解析：題干僅說明新型材料延長使用壽命，可推出提升耐用性；A、B項(xiàng)過于絕對，D項(xiàng)“僅取決于”表述錯誤）D（解析：題干邏輯為“只有A才B，A因此B”，D項(xiàng)邏輯一致；A、B項(xiàng)忽略其他必要條件，C項(xiàng)為逆否推理）B（解析：從一般到特殊的推理，屬于演繹推理）C（解析：穩(wěn)定性是航電設(shè)備的核心要求，穩(wěn)定性不足會直接否定方案優(yōu)勢，削弱力度最強(qiáng)；A、B、D項(xiàng)為次要因素）A（解析：題干邏輯為“若A則B，非B因此非A”，屬于逆否推理）四、資料分析A（解析：2023年?duì)I業(yè)收入=86÷(1+12.5%)≈76.4億元）B（解析：2023年研發(fā)投入=15.3÷(1+18%)≈13億元，2023年占比=13÷76.4≈17%，2024年占比17.8%，上升0.8個百分點(diǎn)？修正：15.3÷1.18≈13，86÷1.125≈76.4，13÷76.4≈17%，17.8%-17%=0.8，選A）B（解析：62-24=38億元）A（解析：2023年凈利潤=12.9÷(1+10%)≈11.7億元）B（解析：24÷86≈27.9%）第二部分專業(yè)知識測試一、航空電子技術(shù)基礎(chǔ)B（解析：ARINC429總線是航空電子設(shè)備常用互聯(lián)總線）C（解析：航空電子設(shè)備工作溫度范圍通常為-55℃~125℃）B（解析：高度表用于測量飛行高度）A（解析：EMC為電磁兼容性ElectromagneticCompatibility的縮寫）C（解析：FlashROM常用于航電設(shè)備程序存儲）C（解析：航空電子設(shè)備常用供電電壓為115VAC）C（解析：自動駕駛系統(tǒng)核心功能不包括燃油控制）A（解析：MTBF為平均故障間隔時間MeanTimeBetweenFailures）D（解析：衛(wèi)星通信常用于飛機(jī)與地面遠(yuǎn)距離通信）B（解析：余度設(shè)計主要提高系統(tǒng)可靠性）B（解析：空速表用于測量飛行速度）A（解析：FMS為飛行管理系統(tǒng)FlightManagementSystem）B（解析：擴(kuò)頻通信常用于航空導(dǎo)航抗干擾）B（解析：航空電子設(shè)備外殼防護(hù)等級通常要求IP65）D（解析：飛機(jī)姿態(tài)三參數(shù)為俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、偏航角，不含方位角）二、導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)B（解析：GPS定位精度通常為5-10米）C（解析：INS為慣性導(dǎo)航系統(tǒng)InertialNavigationSystem）D（解析：民用飛機(jī)常用導(dǎo)航方式不包括視覺導(dǎo)航）B（解析：