2025年7月鐵路線路工技師模擬練習(xí)題及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.鐵路線路直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）mm。A.1430B.1435C.1440D.1450答案：B解析：我國鐵路線路直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距規(guī)定為1435mm，這是鐵路建設(shè)和運(yùn)營的基本標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，是保證列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)。2.無縫線路長軌條的焊接一般采用（）。A.氣壓焊B.鋁熱焊C.電弧焊D.閃光接觸焊答案：D解析：閃光接觸焊具有焊接質(zhì)量高、接頭性能好、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點，能夠滿足無縫線路長軌條焊接的高質(zhì)量要求，是目前無縫線路長軌條焊接的主要方法。3.道岔的號數(shù)越大，則（）。A.導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過岔速度越大B.導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過岔速度越小C.導(dǎo)曲線半徑越小，側(cè)向過岔速度越大D.導(dǎo)曲線半徑越小，側(cè)向過岔速度越小答案：A解析：道岔號數(shù)與導(dǎo)曲線半徑成正比關(guān)系，號數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑越大。較大的導(dǎo)曲線半徑能使列車在側(cè)向過岔時更順暢，允許的側(cè)向過岔速度也就越大。4.線路上使用的扣板扣件扭矩應(yīng)保持在（）N·m。A.80～120B.100～140C.120～160D.140～180答案：C解析：合適的扣件扭矩能夠保證扣件對鋼軌的扣壓力，確保鋼軌的穩(wěn)定。線路上使用的扣板扣件扭矩規(guī)定保持在120～160N·m，在此范圍內(nèi)可有效防止鋼軌的縱向和橫向位移。5.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕是鐵路軌道的重要部件，它支承著鋼軌，為鋼軌提供穩(wěn)定的支撐；同時通過扣件等連接部件保持軌距和方向的準(zhǔn)確性；并且將鋼軌承受的列車荷載均勻地傳遞給道床，起到分散壓力的作用。6.鐵路線路允許速度vmax≤120km/h時，鋼軌頂面擦傷深度達(dá)到（）mm時為輕傷鋼軌。A.0.5～1B.1～2C.2～3D.3～4答案：B解析：根據(jù)鐵路線路鋼軌傷損判定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)允許速度vmax≤120km/h時，鋼軌頂面擦傷深度在1～2mm時判定為輕傷鋼軌，需要及時進(jìn)行處理和監(jiān)控，以保障行車安全。7.曲線外軌超高的最大值，單線不得超過（）mm。A.125B.150C.175D.200答案：B解析：曲線外軌超高是為了平衡列車在曲線上行駛時的離心力?？紤]到列車運(yùn)行的安全性和舒適性等因素，規(guī)定單線曲線外軌超高最大值不得超過150mm。8.道口鋪面寬度應(yīng)（）。A.不小于道路路面寬度，且不應(yīng)小于2.5mB.不大于道路路面寬度，且不應(yīng)小于2.5mC.不小于道路路面寬度，且不應(yīng)大于2.5mD.不大于道路路面寬度，且不應(yīng)大于2.5m答案：A解析：道口鋪面寬度不小于道路路面寬度，能夠保證車輛順利通過道口；規(guī)定不應(yīng)小于2.5m是為了滿足一般車輛通行的基本要求，確保道口的通行能力和安全性。9.用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）號。A.9B.12C.18D.30答案：B解析：根據(jù)道岔設(shè)計和使用要求，側(cè)向通過列車速度不超過50km/h的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于12號，這樣的轍叉號數(shù)能夠保證列車在側(cè)向通過時的安全和穩(wěn)定。10.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.300C.400D.500答案：B解析：枕下清砟厚度對于道床的彈性、排水和承載能力有重要影響。線路大、中修后，無墊層的碎石道床，規(guī)定枕下清砟厚度不得小于300mm，以保證道床的正常使用性能。11.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.700B.800C.900D.1000答案：D解析：無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓需要有足夠的扭矩來保證接頭的牢固性和穩(wěn)定性，防止鋼軌在溫度變化等因素作用下產(chǎn)生位移。規(guī)定其扭矩應(yīng)達(dá)到1000N·m。12.當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）。A.拉應(yīng)力B.壓應(yīng)力C.剪應(yīng)力D.彎應(yīng)力答案：B解析：無縫線路鋼軌在鎖定軌溫下處于應(yīng)力平衡狀態(tài)。當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時，鋼軌會因熱脹而受到約束，從而在內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力。13.線路上使用的彈條Ⅱ型扣件，彈條中部前端下頦與軌距擋板離縫不得大于（）mm。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：B解析：彈條Ⅱ型扣件的彈條中部前端下頦與軌距擋板離縫過大，會影響扣件對鋼軌的扣壓力和軌距的保持。規(guī)定離縫不得大于1mm，以確?？奂恼９ぷ餍阅?。14.測量曲線正矢時，20m弦在曲線始終點處的正矢應(yīng)（）。A.等于理論正矢B.等于零C.為理論正矢的一半D.為理論正矢的兩倍答案：C解析：在曲線測量中，20m弦在曲線始終點處的正矢為理論正矢的一半，這是根據(jù)曲線正矢的測量原理和計算方法得出的，是曲線測量和養(yǎng)護(hù)中的一個重要參數(shù)。15.鋼軌折斷后，當(dāng)斷縫小于（）mm時，可在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。A.20B.30C.40D.50答案：D解析：當(dāng)鋼軌折斷且斷縫小于50mm時，可采取臨時加固措施后限速放行列車。這是在保證一定安全前提下，盡量減少對鐵路運(yùn)輸影響的一種應(yīng)急處理方式。16.道床邊坡坡度一般為（）。A.1:1B.1:1.5C.1:1.75D.1:2答案：C解析：道床邊坡坡度采用1:1.75是綜合考慮了道床的穩(wěn)定性、排水等因素。這樣的坡度能夠保證道床在列車荷載和自然因素作用下保持穩(wěn)定，同時有利于道床的排水。17.道岔護(hù)軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、接頭鐵螺栓的扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.400～500B.500～600C.600～700D.700～900答案：D解析：道岔這些部位的螺栓需要有足夠的扭矩來保證道岔結(jié)構(gòu)的牢固和穩(wěn)定，防止部件松動影響道岔的正常使用和列車的安全通過。規(guī)定扭矩應(yīng)達(dá)到700～900N·m。18.鐵路線路允許速度120km/h＜vmax≤160km/h時，軌向偏差（直線）用10m弦測量，其靜態(tài)允許偏差值為（）mm。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：根據(jù)不同速度等級下鐵路線路軌向偏差的規(guī)定，當(dāng)允許速度120km/h＜vmax≤160km/h時，用10m弦測量直線軌向靜態(tài)允許偏差值為3mm，以保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。19.軌距是指（）。A.鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離B.鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最大距離C.鋼軌頭部頂面下14mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離D.鋼軌頭部頂面下14mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最大距離答案：A解析：軌距的定義是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，這是鐵路軌道的一個重要幾何參數(shù)，對列車的運(yùn)行安全和穩(wěn)定性起著關(guān)鍵作用。20.在線路上焊接時，軌溫不應(yīng)低于（）℃。A.0B.5C.10D.15答案：B解析：在線路上焊接時，軌溫過低會影響焊接質(zhì)量，容易產(chǎn)生焊接缺陷。規(guī)定軌溫不應(yīng)低于5℃，以保證焊接過程的順利進(jìn)行和焊接接頭的質(zhì)量。二、判斷題（每題2分，共20分）1.鐵路線路的平面是由直線和曲線所組成。（）答案：正確解析：鐵路線路在水平面上的投影形狀由直線段和曲線段構(gòu)成，直線保證列車的直線行駛，曲線則用于適應(yīng)地形、線路走向等需要。2.無縫線路是把許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為不小于500m的長鋼軌線路。（）答案：錯誤解析：無縫線路是把許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為不小于200m的長鋼軌線路，而不是500m。3.道岔的尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于1mm。（）答案：正確解析：道岔尖軌尖端與基本軌的密貼程度直接影響列車通過道岔時的安全和順暢。規(guī)定間隙不大于1mm，以保證尖軌的導(dǎo)向作用和道岔的正常使用。4.軌枕間距越密，軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性越好，所以軌枕間距越小越好。（）答案：錯誤解析：軌枕間距過密會增加工程成本，而且可能導(dǎo)致道床的壓實不均勻等問題。軌枕間距需要根據(jù)軌道類型、列車荷載、鋼軌類型等因素綜合確定，并非越小越好。5.曲線外軌設(shè)置超高的目的是為了平衡列車在曲線上行駛時的離心力。（）答案：正確解析：列車在曲線上行駛時會產(chǎn)生離心力，外軌設(shè)置超高可以使列車的重力和離心力的合力垂直于軌面，從而減少列車對軌道的橫向作用力，提高列車運(yùn)行的安全性和舒適性。6.當(dāng)線路出現(xiàn)連續(xù)三個及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫時，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。（）答案：正確解析：連續(xù)三個及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫會影響無縫線路的應(yīng)力狀態(tài)和穩(wěn)定性，可能導(dǎo)致鋼軌脹軌跑道等安全事故。此時需要進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，使無縫線路恢復(fù)正常的應(yīng)力狀態(tài)。7.線路上使用的軌距桿應(yīng)安裝在鋼軌軌腰上。（）答案：錯誤解析：軌距桿一般安裝在鋼軌軌底上，通過連接兩根鋼軌來保持軌距的穩(wěn)定。安裝在軌腰上不能有效發(fā)揮其保持軌距的作用。8.道床的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕的壓力均勻地傳遞給路基，并提供軌道的縱、橫向阻力。（）答案：正確解析：道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它支承著軌枕，將軌枕傳遞的列車荷載均勻分散到路基上，同時為軌道提供縱向和橫向阻力，防止軌道的縱向和橫向位移。9.鋼軌探傷儀探傷檢查發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌時，應(yīng)立即通知線路工區(qū)進(jìn)行處理。（）答案：正確解析：重傷鋼軌嚴(yán)重影響行車安全，一旦探傷發(fā)現(xiàn)，必須立即通知線路工區(qū)采取更換等處理措施，以確保列車運(yùn)行安全。10.鐵路線路的縱斷面是由平道和坡道所組成。（）答案：正確解析：鐵路線路在垂直面上的投影形狀由平道和坡道構(gòu)成，平道保證列車的水平行駛，坡道則用于適應(yīng)地形的起伏變化。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述無縫線路的優(yōu)點。答案：（1）行車平穩(wěn)、旅客舒適：無縫線路消除了大量的鋼軌接頭，減少了列車通過接頭時的沖擊力和振動，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，提高了旅客的乘坐舒適度。（2）減少線路病害：由于減少了接頭，降低了接頭部位的磨耗、軌枕損壞、道床病害等線路病害的發(fā)生概率，延長了線路設(shè)備的使用壽命。（3）降低維修成本：無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量相對較小，減少了人工、材料和設(shè)備的投入，降低了線路的維修成本。（4）提高行車速度：無縫線路的平順性好，為列車的高速運(yùn)行提供了有利條件，有助于提高鐵路的運(yùn)輸效率。（5）增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性：長軌條的連續(xù)鋪設(shè)增加了軌道的縱向和橫向穩(wěn)定性，能夠更好地承受列車荷載和各種外力作用。2.道岔出現(xiàn)哪些情況應(yīng)及時修理或更換？答案：（1）道岔兩尖軌尖端相錯量大于20mm。這會影響列車通過道岔時的導(dǎo)向，導(dǎo)致列車運(yùn)行不順暢甚至可能引發(fā)安全事故，需要及時修理或調(diào)整。（2）尖軌、可動心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。軌距不符合要求會使列車輪對與鋼軌的配合關(guān)系改變，增加列車脫軌的風(fēng)險，必須進(jìn)行處理。（3）尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。這種情況會使列車通過時產(chǎn)生較大的沖擊力，損壞軌道部件，應(yīng)及時修理或更換。（4）基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm。嚴(yán)重的垂直磨耗會影響鋼軌的承載能力和列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。（5）轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，且深度超過1.5mm；在其他線路上長度超過15mm，且深度超過3mm。剝落掉塊會破壞轍叉的結(jié)構(gòu)完整性，影響列車的安全通過。（6）護(hù)軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、接頭鐵螺栓缺少或損壞。這些螺栓的缺少或損壞會導(dǎo)致道岔部件連接不牢固，影響道岔的整體穩(wěn)定性，需要及時補(bǔ)充或更換。3.簡述曲線養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容。答案：（1）保持曲線正矢符合規(guī)定：定期測量曲線正矢，與理論正矢進(jìn)行對比，及時調(diào)整正矢偏差。對曲線進(jìn)行撥道作業(yè)，使曲線的平面位置符合設(shè)計要求，保證列車在曲線上行駛的平穩(wěn)性。（2）調(diào)整曲線外軌超高：根據(jù)列車運(yùn)行速度和曲線半徑等因素，合理調(diào)整曲線外軌超高。超高設(shè)置不當(dāng)會影響列車的離心力平衡，導(dǎo)致列車運(yùn)行不穩(wěn)定或增加鋼軌磨耗。（3）加強(qiáng)曲線軌道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：增加軌枕數(shù)量、加密軌枕間距，提高道床的密實度和彈性，以增強(qiáng)曲線軌道的承載能力和穩(wěn)定性，減少軌道變形。（4）防治曲線鋼軌磨耗：采取涂油等措施，減少車輪與鋼軌之間的摩擦力，降低鋼軌磨耗。對磨耗嚴(yán)重的鋼軌及時進(jìn)行更換或打磨處理。（5）保持曲線道床狀態(tài)良好：及時補(bǔ)充和整理道床，保證道床的厚度、寬度和邊坡符合要求，做好道床的排水工作，防止道床積水影響軌道的穩(wěn)定性。（6）檢查和維護(hù)曲線附屬設(shè)備：如曲線地段的軌距桿、防爬設(shè)備等，確保其狀態(tài)良好，發(fā)揮應(yīng)有的作用，防止軌道的縱向和橫向位移。四、綜合題（10分）某無縫線路地段，鎖定軌溫為25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫?0℃，最低軌溫為20℃。計算該無縫線路在最高軌溫和最低軌溫時鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力，并分析其可能出現(xiàn)的情況。（鋼軌線膨脹系數(shù)α=0.0118×10??/℃，彈性模量E=2.06×10?MPa）答案：1.首先明確溫度應(yīng)力計算公式：溫度應(yīng)力計算公式為\(\sigma=E\alpha\Deltat\)，其中\(zhòng)(\sigma\)為溫度應(yīng)力，\(E\)為鋼軌彈性模量，\(\alpha\)為鋼軌線膨脹系數(shù)，\(\Deltat\)為軌溫變化值。2.計算最高軌溫時的溫度應(yīng)力：最高軌溫時，軌溫變化值\(\Deltat_1=6025=35℃\)。將\(E=2.06×10?MPa\)，\(\alp