貨車檢車員中級(jí)工試題庫(kù)+答案

一、單選題（共50題，每題1分，共50分）

1.鍵聯(lián)接根據(jù)裝配時(shí)的（），可分為緊鍵連接和松鍵連接。

選項(xiàng)A、精確程度

選項(xiàng)B、，松緊程度

選項(xiàng)C、難易程度

選項(xiàng)D、要求

答案：C

2.車軸與車輪配合屬于（）。

選項(xiàng)A、動(dòng)配合

選項(xiàng)B、過(guò)度配合

選項(xiàng)C、過(guò)盈配合

選項(xiàng)D、間隙配合

答案：C

3.目前國(guó)內(nèi)采用搖動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，常接觸橡膠彈性旁承的轉(zhuǎn)向架是（）

選項(xiàng)A、轉(zhuǎn)k1

選項(xiàng)B、轉(zhuǎn)k2.轉(zhuǎn)k6

選項(xiàng)C、轉(zhuǎn)k3

選項(xiàng)D、轉(zhuǎn)k4.轉(zhuǎn)k5

答案：D

答案說(shuō)明：轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，屬于搖動(dòng)

式轉(zhuǎn)向架，且采用常接觸橡膠彈性旁承。轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6型采用的是

鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架；轉(zhuǎn)K3型采用的是新型鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架；

轉(zhuǎn)K1型采用的是鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。

4.車輛上兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距

離不得小于（）

選項(xiàng)A、2750mm

選項(xiàng)B、1750mm

選項(xiàng)C、2700m

選項(xiàng)D、1700mm

答案：C

5.STI-600型雙向間瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯

形螺紋，為（）的非自鎖的螺紋。

選項(xiàng)A、外徑28mm、導(dǎo)程28mm

選項(xiàng)B、外徑28mm、導(dǎo)程30mm

選項(xiàng)C、外徑30mm、導(dǎo)程28mm

選項(xiàng)D、外徑29mm、導(dǎo)程32mm

答案：C

6.鐵路貨車送往修理專用線色票是（）

選項(xiàng)A、車統(tǒng)一16

選項(xiàng)B、車統(tǒng)77

選項(xiàng)C、車統(tǒng)T8

選項(xiàng)D、車統(tǒng)79

答案：A

7.蝸桿傳動(dòng)（）o

選項(xiàng)A、無(wú)自鎖作用

選項(xiàng)B、傳動(dòng)比低

選項(xiàng)C、使用壽命高

選項(xiàng)D、主傳動(dòng)件是蝸桿

答案：D

答案說(shuō)明：蝸桿傳動(dòng)中主傳動(dòng)件是蝸桿，通過(guò)蝸桿與蝸輪的嚙合來(lái)

傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。蝸桿傳動(dòng)具有傳動(dòng)比大、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，有自

鎖作用，且相對(duì)來(lái)說(shuō)使用壽命因設(shè)計(jì)和工況等因素有所不同。選項(xiàng)

A使用壽命高不準(zhǔn)確；選項(xiàng)C有自鎖作用；選項(xiàng)D傳動(dòng)比高而不是

低。

8.TFDS采用（）技術(shù)

選項(xiàng)A、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

選項(xiàng)B、大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)

選項(xiàng)C、高速數(shù)字圖像采集技術(shù)

選項(xiàng)D、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)

答案：C

9.進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)顯示用檢查錘在下部左右搖動(dòng)表示（）

選項(xiàng)A、漏泄

選項(xiàng)B、緩解

選項(xiàng)C、試驗(yàn)完了

選項(xiàng)D、制動(dòng)

答案：B

10.敞車的車體結(jié)構(gòu)形式為（）

選項(xiàng)A、自由承載底架結(jié)構(gòu)

選項(xiàng)B、整體承載結(jié)構(gòu)

選項(xiàng)C、底架、側(cè)墻共同承載結(jié)構(gòu)

選項(xiàng)D、底架承載結(jié)構(gòu)

答案；C

答案說(shuō)明：敞車的車體結(jié)構(gòu)形式是底架、測(cè)墻共同承載結(jié)構(gòu)。這種

結(jié)構(gòu)形式下，底架和側(cè)墻協(xié)同工作，共同承受貨物及其他載荷，能

有效保證車體的強(qiáng)度和剛度，滿足運(yùn)輸要求。

11.制動(dòng)時(shí)，把副風(fēng)缸送來(lái)的空氣壓力變?yōu)闄C(jī)械推力是（）

選項(xiàng)A、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

選項(xiàng)B、閘瓦

選項(xiàng)C、副風(fēng)缸

選項(xiàng)D、制動(dòng)缸

答案：D

答案說(shuō)明：制動(dòng)缸的作用是將副風(fēng)缸送來(lái)的空氣壓力變?yōu)闄C(jī)械拴力,

推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。副風(fēng)缸是儲(chǔ)存壓縮空氣的容

器；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是將制動(dòng)缸活塞的推力放大并傳遞給閘瓦的一系

列桿件系統(tǒng)；閘瓦是直接作用于車輪踏面產(chǎn)生制動(dòng)力的部件。所以

制動(dòng)時(shí)把副風(fēng)缸送來(lái)的空氣壓力變?yōu)闄C(jī)械推力的是制動(dòng)缸。

12.上門(mén)鎖是車輛（）部分的部件之一。

選項(xiàng)A、車體

選項(xiàng)B、制動(dòng)裝置

選項(xiàng)C、轉(zhuǎn)向架

選項(xiàng)D、車鉤緩沖裝置

答案：A

答案說(shuō)明：上門(mén)鎖屬于車體部分的部件之一，用于保障車輛內(nèi)部的

安全和隱私等，所以答案選C。

13.鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)地面識(shí)別設(shè)備簡(jiǎn)稱（）。

選項(xiàng)A、TRS

選項(xiàng)B、AEI

選項(xiàng)C、ATIS

選項(xiàng)D、TAG

答案：B

答案說(shuō)明：AEI是鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)地面識(shí)別設(shè)備的簡(jiǎn)稱。

ATIS是鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)；TAG一般指標(biāo)簽等

含義；TRS通常指全文檢索系統(tǒng)等，均不符合題意。

14.車輛自重屬于（）標(biāo)記。

選項(xiàng)A、共同

選項(xiàng)B、配屬

選項(xiàng)C、性能

選項(xiàng)D、特殊

答案：C

15.（）是車輪踏面上靠?jī)?nèi)側(cè)緣的凸起部分，用以保持車輪在鋼軌上

運(yùn)行并防止脫軌的部位。

選項(xiàng)A、輪轂

選項(xiàng)B、輪耦

選項(xiàng)C、踏面

選項(xiàng)D、輪緣

答案：D

答案說(shuō)明：輪緣是車輪踏面上靠?jī)?nèi)側(cè)緣的凸起部分，其作用是保持

車輪在鋼軌上運(yùn)行并防止脫軌。輪輛是車輪的外周部分；踏面是車

輪與鋼軌接觸的部分；輪轂是車輪中心安裝車軸的部分。

16.列車進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)段，發(fā)現(xiàn)貨車上有人爬乘時(shí)，要提醒他們

上面有高電壓，要。慢慢爬下車，必要時(shí)應(yīng)操縱隔離開(kāi)關(guān)使接觸

網(wǎng)停電后再使其下車。

選項(xiàng)A、俯臥式

選項(xiàng)B、半蹲式

選項(xiàng)C、直立式

選項(xiàng)D、跳躍式

答案：A

17.電壓的常用單位是（）。

選項(xiàng)A、A

選項(xiàng)B、V

選項(xiàng)c、w

選項(xiàng)D、Q

答案：B

答案說(shuō)明：電壓的常用單位是伏特，簡(jiǎn)稱伏，符號(hào)是VoA選項(xiàng)是

V,是電壓?jiǎn)挝?；B選項(xiàng)A是電流單位安培；C選項(xiàng)W是功率單位瓦

特；D選項(xiàng)Q不是電壓?jiǎn)挝?。所以答案選Ao

18.K6和轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架之間的（）可以互換。

選項(xiàng)A、心盤(pán)磨耗盤(pán)

選項(xiàng)B、組合式制動(dòng)梁

選項(xiàng)C、車輪

選項(xiàng)D、側(cè)架

答案：B

19.蝸輪式手制動(dòng)機(jī)的煙輪材料應(yīng)是（）

選項(xiàng)A、鑄鋼

選項(xiàng)B、45號(hào)剛

選項(xiàng)C、鑄鐵

選項(xiàng)D、Q235-A.

答案：C

答案說(shuō)明：蝸輪式手制動(dòng)機(jī)的蝸輪材料一般采用鑄鐵。鑄鐵具有較

好的鑄造性能、減摩性和耐磨性等特點(diǎn)，適合用于制造蝸輪這種需

要承受一定摩擦力和磨損的部件。Q235-A是普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，45

號(hào)鋼是優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，鑄鋼一般用于承受較大載荷的鑄造成型零

件，相比之下，鑄鐵更適合蝸輪的應(yīng)用。

20.三角皮帶的公稱長(zhǎng)度是指三角帶的（）

選項(xiàng)A、內(nèi)周長(zhǎng)度

選項(xiàng)B、外周長(zhǎng)度

選項(xiàng)C、內(nèi)外周長(zhǎng)度的一半

選項(xiàng)D、節(jié)線長(zhǎng)度

答案：A

21.列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇

搖動(dòng)，含義是

選項(xiàng)A、告知顯示錯(cuò)誤信號(hào)

選項(xiàng)B、減速信號(hào)

選項(xiàng)C、停車信號(hào)

選項(xiàng)D、取消信號(hào)

答案：C

答案說(shuō)明：列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光

上下急劇搖動(dòng)，表示停車信號(hào)。此信號(hào)是要求列車立即停車，以保

障行車安全。

22.編制制動(dòng)軟管總成須經(jīng)()試驗(yàn)合格后方可使用。

選項(xiàng)A、單車

選項(xiàng)B、風(fēng)壓

選項(xiàng)C、水壓

選項(xiàng)D、風(fēng)、水壓

答案：D

答案說(shuō)明：編制制動(dòng)軟管總成須經(jīng)風(fēng)、水壓試驗(yàn)合格后方可使用，

風(fēng)、水壓試驗(yàn)?zāi)苋鏅z測(cè)制動(dòng)軟管總成的性能，確保其在制動(dòng)系統(tǒng)

中安全可靠地工作C

23.()斷裂是指配件在長(zhǎng)期交變載荷作用下所引起的折損。

選項(xiàng)A、橫切

選項(xiàng)B、疲勞

選項(xiàng)C、脆性

選項(xiàng)D、剛性

答案：B

答案說(shuō)明：疲勞斷裂是指配件在長(zhǎng)期交變載荷作用下所引起的折損。

脆性斷裂通常是在較低應(yīng)力下突然發(fā)生的斷裂；剛性一般與物體抵

抗變形的能力有關(guān)，和這種因交變載荷引起的折損無(wú)關(guān)；橫切斷裂

表述不準(zhǔn)確且與題干描述的這種因交變載荷導(dǎo)致的折損情況不相關(guān)。

所以答案是［C］疲勞。

24.普通貨車維修、管理、使用的三大特點(diǎn)是

選項(xiàng)A、無(wú)定期檢修、無(wú)固定管理、無(wú)固定使用

選項(xiàng)B、無(wú)固定管理、無(wú)固定備用、無(wú)固定使用

選項(xiàng)C、無(wú)固定備用、無(wú)固定計(jì)劃、無(wú)固定檢修

選項(xiàng)D、無(wú)固定檢修、無(wú)固定管理、無(wú)固定使用

答案：D

答案說(shuō)明：普通貨車不像一些特種車輛或特定用途車輛有固定的檢

修時(shí)間、地點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)等固定檢修模式，管埋上也不存在統(tǒng)一固定的

管理方式和流程，使用場(chǎng)景和使用對(duì)象等也并非固定不變，而是較

為靈活多樣，所以具有無(wú)固定檢修、無(wú)固定管理、無(wú)固定使用的特

占

小、0

25.現(xiàn)行《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》是（）施行的。

選項(xiàng)A、2006年4月1日

選項(xiàng)B、2005年4月1日

選項(xiàng)C、2007年4月1日

選項(xiàng)D、2008年4月1日

答案：B

26.由前向后投影所得的視圖是

選項(xiàng)A、俯視圖

選項(xiàng)B、主視圖

選項(xiàng)C、右視圖

選項(xiàng)D、左視圖

答案：B

答案說(shuō)明：主視圖是由前向后投影所得的視圖，它反映物體的前面

形狀。俯視圖是由上向下投影所得視圖，反映物體上面形狀；左視

圖是由左向右投影所得視圖，反映物體左面形狀；右視圖是由右向

左投影所得視圖，反映物體右面形狀。所以由前向后投影所得的視

圖是主視圖。

27.破損車輛的回送應(yīng)填檢修車回送單。

選項(xiàng)A、車統(tǒng)一25

選項(xiàng)B、車統(tǒng)一26

選項(xiàng)C、車統(tǒng)一24

選項(xiàng)D、車統(tǒng)一22

答案：B

28.車緩解閥拉桿須從制動(dòng)拉桿O穿過(guò)。

選項(xiàng)A、上部

選項(xiàng)B、中部

選項(xiàng)C、下部

選項(xiàng)D、前部

答案：C

答案說(shuō)明：車緩解閥拉桿須從制動(dòng)拉桿下部穿過(guò)，這樣的設(shè)計(jì)是為

了實(shí)現(xiàn)特定的制動(dòng)和緩解功能的連接與操作，保證車輛制動(dòng)系統(tǒng)的

正常工作和各部件之間的協(xié)同配合。

29.13B鍛造鉤尾銷插托須除銹。檢查，裂紋時(shí)焊修更換。

選項(xiàng)A、探傷

選項(xiàng)B、外觀

選項(xiàng)C、拉伸

選項(xiàng)D、成分化驗(yàn)

答案：A

答案說(shuō)明：鉤尾銷插托須進(jìn)行探傷檢查，乂便準(zhǔn)確檢測(cè)出是否存在

裂紋等缺陷，探傷能發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷，僅外觀檢查可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部

裂紋，拉伸和成分化驗(yàn)與檢查裂紋無(wú)關(guān)，所以答案是［D］探傷。

30.客運(yùn)列車制動(dòng)主管的定壓規(guī)定為（）

選項(xiàng)A、240kpa

選項(xiàng)B、600kpa

選項(xiàng)C、500kpa

選項(xiàng)D、700kpa

答案：B

答案說(shuō)明：客運(yùn)列車制動(dòng)主管定壓規(guī)定為600kPa。不同類型的列車

制動(dòng)主管定壓有所不同，客運(yùn)列車一般為600kPa,貨物列車一股

為500kPao

31.車輛車軸鍛造質(zhì)量缺陷會(huì)引起車輛車軸（）。

選項(xiàng)A、冷切

選項(xiàng)B、變形

選項(xiàng)C、熱切

選項(xiàng)D、裂紋

答案：A

32.ST1—600型間瓦自動(dòng)調(diào)整器試驗(yàn)時(shí)（）,須將螺桿調(diào)至（）。

選項(xiàng)A、500~530mm

選項(xiàng)B、200~240mm

選項(xiàng)C、500~570mm

選項(xiàng)D、200~270mm

答案：C

33.40,TFDS動(dòng)態(tài)檢查的預(yù)報(bào)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求車輪（）

選項(xiàng)A、無(wú)缺損

選項(xiàng)B、無(wú)輪緣過(guò)限

選項(xiàng)C、無(wú)踏面磨耗

選項(xiàng)D、無(wú)擦傷

答案：A

34.進(jìn)行簡(jiǎn)略略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，將機(jī)車制

動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，減壓

選項(xiàng)A、140kpa

選項(xiàng)B、100kpa

選項(xiàng)C、50kpa

選項(xiàng)D、最大有效減壓量

答案：B

35.沖擊座的作用是保護(hù)（）不受損壞。

選項(xiàng)A、端梁

選項(xiàng)B、從板

選項(xiàng)C、緩沖器

選項(xiàng)D、鉤尾銷

答案：C

答案說(shuō)明：沖擊座主要作用是保護(hù)緩沖器不受損壞，當(dāng)車輛受到?jīng)_

擊時(shí)，沖擊座可以分散和吸收部分沖擊力，避免緩沖器直接承受過(guò)

大的沖擊而損壞。

36.貨車在運(yùn)行中，物體重心越低，則運(yùn)行時(shí)車體（）。

選項(xiàng)A、搖動(dòng)越大

選項(xiàng)B、沖動(dòng)越大

選項(xiàng)C、振動(dòng)越大

選項(xiàng)D、越穩(wěn)定

答案：D

答案說(shuō)明：貨車在運(yùn)行中，物體重心越低，其穩(wěn)定性就越好，運(yùn)行

時(shí)車體也就越穩(wěn)定。重心低，在車輛行駛過(guò)程中，受到外力干擾時(shí),

車體不容易發(fā)生較大的晃動(dòng)和傾倒等不穩(wěn)定情況。而重心越高，車

體在運(yùn)行時(shí)越容易出現(xiàn)搖動(dòng)、振動(dòng)、沖動(dòng)大等不穩(wěn)定狀況。

37.《鐵路車輛送往車輛段檢修車間》是（）。

選項(xiàng)A、車統(tǒng)78

選項(xiàng)B、車統(tǒng)79

選項(xiàng)C、車統(tǒng)76

選項(xiàng)D、車統(tǒng)一17

答案：D

答案說(shuō)明：車統(tǒng)-17是用于表示鐵路車輛送往車輛段檢修車間的單

據(jù)。車統(tǒng)T6一般用于車輛檢修回送等情況；車統(tǒng)一18用于車輛故障

記錄等；車統(tǒng)T9用于車輛檢修竣工等情況。

38.繞鏈棘輪是腳踏式制動(dòng)機(jī)（）部分的部件之一

選項(xiàng)A、控制機(jī)構(gòu)

選項(xiàng)B、杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

選項(xiàng)C、繞鏈機(jī)構(gòu)

選項(xiàng)D、殼體

答案：C

答案說(shuō)明：繞鏈棘輪是腳踏式制動(dòng)機(jī)繞鏈機(jī)構(gòu)部分的部件之一。繞

鏈機(jī)構(gòu)主要由繞鏈棘輪等組成，通過(guò)繞鏈棘輪的轉(zhuǎn)動(dòng)等實(shí)現(xiàn)鏈條的

纏繞等相關(guān)動(dòng)作，從而完成制動(dòng)機(jī)的相應(yīng)功能。

39.新型上鎖銷組成為。機(jī)構(gòu)

選項(xiàng)A、四連桿

選項(xiàng)B、二連桿

選項(xiàng)C、五連桿

選項(xiàng)D、三連桿

答案：D

40.在電氣化鐵路區(qū)段的列檢，乘務(wù)員及車輛檢修設(shè)備作業(yè)人員攜帶

的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持以上距離。

選項(xiàng)A、2m

選項(xiàng)B、1.5m

選項(xiàng)C、2.5m

選項(xiàng)D、Im

答案：A

41.鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過(guò)（）檢查，身體不符合擬

任崗位職位要求的不得上崗作業(yè)。

選項(xiàng)A、皮膚

選項(xiàng)B、口腔

選項(xiàng)C、體格

選項(xiàng)D、健康

答案；D

答案說(shuō)明：鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過(guò)健康檢查，確保

身體狀況符合擬任崗位職位要求，這樣才能保障鐵路行車安全，身

體不符合要求的不得上崗作業(yè)。

42.在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車稱

選項(xiàng)A、中列轉(zhuǎn)車

選項(xiàng)B、直達(dá)列車

選項(xiàng)C、直通列車

選項(xiàng)D、摘掛列車

答案：D

答案說(shuō)明：摘掛列車是在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行

摘掛作業(yè)的列車。中列轉(zhuǎn)車并非鐵路運(yùn)輸中的標(biāo)準(zhǔn)列車類型表述；

直達(dá)列車是從始發(fā)站到終點(diǎn)站中途不進(jìn)行解體和編組作業(yè)的列車；

直通列車是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)

的列車。

43.列車機(jī)車與第一輛車的制動(dòng)軟管的連接由負(fù)責(zé)

選項(xiàng)A、機(jī)車乘務(wù)組

選項(xiàng)B、列檢人員

選項(xiàng)C、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

選項(xiàng)D、調(diào)車作業(yè)人員

答案：B

44.貨車用KZW一型空重車調(diào)整裝置的調(diào)整為（）。

選項(xiàng)A、無(wú)級(jí)

選項(xiàng)B、3級(jí)

選項(xiàng)C、2級(jí)

選項(xiàng)D、1級(jí)

答案；A

45.精度1.6級(jí)壓力表每經(jīng)（）須施行一次檢定。

選項(xiàng)A、3個(gè)月0

選項(xiàng)B、6個(gè)月

選項(xiàng)C、1.5年

選項(xiàng)D、9個(gè)月

答案：A

46.中側(cè)梁彎曲測(cè)量方法，以兩個(gè)O間平直線的延長(zhǎng)線為基準(zhǔn)。

選項(xiàng)A、橫梁

選項(xiàng)B、側(cè)梁

選項(xiàng)C、中梁

選項(xiàng)D、枕梁

答案：D

答案說(shuō)明：以兩個(gè)枕梁間平直線的延長(zhǎng)線為基準(zhǔn)來(lái)測(cè)量中側(cè)梁彎曲。

枕梁在車輛結(jié)構(gòu)中具有重要