懸架的檢修·1.掌握懸架作用及類型?！?.掌握懸架組成及各部作用?！?.能夠?qū)壹艿墓收线M(jìn)行診斷及檢查?！?.能夠?qū)壹苤饕考M(jìn)行更換?！?/p>

通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，深化7S

管理學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生以主人翁精神服務(wù)于社會(huì)，注重責(zé)任，展現(xiàn)人生價(jià)值。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)21.懸架的功用懸架是車架(彈性地聯(lián)系起來，或承載式車身)與車橋(或車輪)之間一切傳力裝置的總稱。它把車架與車輪它將2.懸架的類型。1)按阻尼和剛度是否隨行駛條件而變化，懸架可分為被動(dòng)懸架、主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架。被動(dòng)懸架：懸架的剛度和阻尼系數(shù)均不可調(diào)整，其參數(shù)是兼顧汽車所有性能而確定的折中值且不隨外部工況的變化而改半主動(dòng)懸架：使車輛在各種路面狀況下都會(huì)有良好的舒適性。只有懸架阻尼可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的懸架，車輛的操縱性和舒適

性處于被動(dòng)懸架和

主動(dòng)懸架之間。一

、概述

【

知

識(shí)

準(zhǔn)

備

】

3非獨(dú)立懸架如圖犀示按

縋卡知二燃加獨(dú)裂整弱在翻班蛾的牟軸

側(cè)通過彈性無(wú)甜的和車輪單獨(dú)通過zL一L

二

口這

華可傷

□

口a)非獨(dú)立懸架nb)獨(dú)立懸架二、

懸架的懸架組感由彈性元件、減振器和導(dǎo)

向裝置組成，橫向穩(wěn)定器減振器彈性元件導(dǎo)向裝置相關(guān)知識(shí)

5如

佟，

所

示

。圖3-2

懸架組成示意圖導(dǎo)向裝置彈性元件安裝在車橋和相關(guān)知識(shí)應(yīng)①

嘆

友

路

遺過車輪傳遞

到車身的沖

擊。汽車懸

力

口

覺

田

的

彈a)

鋼板彈簧

b)

螺旋彈簧

c)扭桿彈簧古性

元

件

類

型反O

后e)

膜片式油氣彈簧

f)

活塞式油氣彈簧g)

橡膠彈簧

h)橫向穩(wěn)定桿圖3-3

彈性元件的類型d)空氣彈簧古61.鋼板彈簧鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件。它由若干片長(zhǎng)度不等、曲率半徑不同、厚度相等或不等的彈簧鋼片疊合在一起組成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，

如圖3-4所示。相關(guān)知識(shí)

71、18一黃油嘴

2、17、21-鎖緊螺母

3一防松墊圈

4一開口銷

5一帶槽口螺母6、8一減振器

墊圈

7

一減振器總成9、10-U形螺栓11—鋼板彈簧減振墊

12一前鋼板彈簧總成13、23一鋼板彈簧銷14、19一襯墊15—鋼板彈簧吊耳16一鎖緊片20一底板22一減振器支架圖3-4

鋼板彈簧抵此外，螺旋彈

簧只能承受垂領(lǐng)璧設(shè)導(dǎo)尚機(jī)前螺作

于黃振

用縫減

些

②

盜

地

紫加有不悠駛器蕾

另a)

圓錐形螺旋彈簧

b)

圓柱形螺旋彈簧圖3-5

螺旋彈簧83.扭桿彈簧扭桿彈簧是一根具有扭轉(zhuǎn)彈性的直線金屬桿件(

圖3

-

3c)。其斷面一般為圓形，少數(shù)為矩形或管形。它的兩端可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等，以便將一端固定在車架上，另一端固定在車輪的擺臂上。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線而擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系

。扭桿具有預(yù)扭應(yīng)力，安裝時(shí)左右扭桿預(yù)加扭轉(zhuǎn)的方向都與扭桿安裝在車上后承受工作載荷時(shí)扭轉(zhuǎn)的方向相同，不能互換，為此，在左右扭桿上刻有不同的標(biāo)記。固定臂固定螺栓一扭桿彈簧控制臂作

用于扭桿d

一上控制臂

減振器橫向穩(wěn)定桿)拉桿

下控制臂相關(guān)知識(shí)

9圖3-6

扭桿彈簧扭桿與車

架固定端各種載荷下保持不變，特性

曲線取決于氣

體特性、活塞囊兩種，滾套

式氣囊如圖所

期

關(guān)

和

來

簿

彈

簧里

黃廿

單

花衣

H簾線

角

度

。

氣a)囊式空氣彈簧

b)膜式空氣彈簧圖3-7

空氣彈簧10壓縮性實(shí)現(xiàn)彈

奪僑彈箭奧曹粗

關(guān)

和

率

隨

荷

丹

密

匹

件

黃增擁彈壩惰

彈性特性曲線是漸變剛度的，

且取決于氣體避

出體

彈

資和儲(chǔ)

能器和球形室隔膜油液-工作缸-氣體阻尼閥活塞

11圖3-8

油氣彈簧5.橡膠彈簧橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性來緩和沖擊、

減小振動(dòng)的，如圖3-3g

所示。它可以承受壓

縮載荷與扭轉(zhuǎn)載荷。橡膠彈簧的優(yōu)點(diǎn)是：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的儲(chǔ)能量較金屬?gòu)椈啥?，隔音性能好，多用在懸架的副簧和緩沖塊。6.穩(wěn)定器一

般用U

形棒或管制成，兩端常壓平以適應(yīng)

承受彎曲載載，如圖3-3h

所示。兩側(cè)車輪同

向運(yùn)動(dòng)時(shí)不起作用，側(cè)傾角剛度的一半用來阻抗單側(cè)車輪的位移，降低車身側(cè)傾的趨勢(shì)，同時(shí)影響轉(zhuǎn)向特性。

12圖3-9

橡膠彈簧相關(guān)知識(shí)用吸收彈簧緩

雄

柴

的振

涼基優(yōu)減振器就移

動(dòng)

ル減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)

圖

3

品

見

的

雙

向

作

用

筒

的式流器。另□

上

→

立

131—流通閥限位座

2——流通閥彈簧片3——流通閥4—活塞5—伸張閥6—支承座圈7—伸張閥彈簧8—調(diào)整墊片9—壓緊螺母10—下吊環(huán)11—支承座12—壓縮閥彈簧座13—壓縮閥彈簧14—壓縮閥15—補(bǔ)償閥16—壓縮閥桿17—補(bǔ)償閥彈簧片

18—活塞桿19—工作缸筒20—儲(chǔ)油缸筒21—防塵罩22—導(dǎo)向座23—襯套24—油封彈簧25—密封圈26—上吊環(huán)27—儲(chǔ)油缸筒螺母

28—油封29—油封蓋30—油封墊圈伸張行程雙向作用筒式減振器工作原理如圖3-6所示，當(dāng)活塞桿被壓下(車輪靠近車架壓縮懸架)時(shí)，下腔室容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流到活塞上腔室。由于活塞桿占去上腔室

一

部分容積，下腔室油液不能全部流入上腔室，多余的油液則壓開底座閥上壓縮閥進(jìn)入儲(chǔ)油缸筒。閥對(duì)油液的節(jié)流產(chǎn)生阻尼力，由于流通閥和壓縮閥的特殊結(jié)構(gòu)(彈簧較軟，通道較大),能使油液流動(dòng)的阻尼力不致過大，所以在壓縮行程時(shí)能使彈性元件充分發(fā)揮它的緩沖作用。當(dāng)懸架處在伸張行程(車輪離開車架、減振器被拉長(zhǎng))時(shí)，上腔室內(nèi)的油液便推開伸張閥流入活塞下腔室。同樣由于活塞桿的存在，儲(chǔ)油缸筒內(nèi)的油液推開帶硬彈簧的補(bǔ)償閥流入下腔室進(jìn)行補(bǔ)充。由于補(bǔ)償閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比伸張閥的大，且伸張行程時(shí)油液通道截面也比壓縮行程小，所以減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的最大阻尼力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了壓縮行程內(nèi)的最大阻尼力。

相關(guān)知識(shí)

14儲(chǔ)油筒活塞桿流通閥

活塞伸張閥工作缸一補(bǔ)償閥閥座壓縮閥一壓縮行程V

嘆

衛(wèi)X

運(yùn)索統(tǒng)入使結(jié)失；濤越進(jìn)塞幽在障

端

裕

翻

夜

的

滌耕活塞充裝截減

版

器

的

封

及活塞直徑大，

可以產(chǎn)生更大的

阻尼力；③減振

器中怕皺有隧其運(yùn)

151一密閉氣室2一浮動(dòng)活塞3-0形密封圈4-壓縮閥5-工作缸筒6-活塞桿7-工作活塞8-伸張閥同時(shí)流進(jìn)

中央控制想養(yǎng)護(hù)率辰器或從中央

控制減振

器流向前

后減振器，

推動(dòng)自由F運(yùn)行，中后減振器16來自空氣彈

簧的氣體34567相關(guān)知識(shí)

17(2)阻力可調(diào)式減振器阻力可

調(diào)式減振器如圖3-8所示，1-空心連桿2-氣室3-彈簧4-柱寒桿5-柱塞6-節(jié)流孔7-活

塞制擺臂式組

成，

18知識(shí)件相關(guān)桿導(dǎo)向裝置桿式和連桿式兩種。

它本身兼七

曰

凸古后螺旋彈簧防止車身側(cè)

傾穩(wěn)定桿推動(dòng)桿◎穩(wěn)定桿連桿作

用

L

品

人

/圖3

-

16

導(dǎo)

向

裝

置襯套在顯邱

兇權(quán)

彈黃銷

及

相

連

，

形成固定的鉸鏈

支點(diǎn)；而后端卷

耳通過鋼板彈簧一

限位塊7一減振器上支架8一減振器9-

吊耳10一

吊耳支架11-

中心螺栓12

一減振器下支架13一減振器連接銷14-鋼板彈簧吊耳銷15一鋼板彈簧銷釘連在后支架上可T只兩端的卷耳孔中a

入社套。剪端圖3-9鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架1—鋼板彈簧前支架2一鋼板彈簧前端3—U形螺栓4一前板簧蓋板5一緩沖塊619(2)螺旋彈簧非獨(dú)立懸架一般只用作轎車的后懸架。減振器8下端是吊耳，通過螺栓6、自鎖螺母16和后橋相連。

彈簧上座上端有座圈孔，彈簧上座橡膠支承13就裝在里邊。減振器8的活塞桿由彈簧上座和彈簧上座橡膠支承13中間

的通孔穿出，然后將自鎖螺母15擰入減振器活塞桿上的螺紋，將活塞桿上部固定在彈簧上座14上。彈簧上座法蘭上有四個(gè)螺栓孔，以便通過螺栓、自鎖螺母15固定在

和車身相連的連接件12上。后懸架中，導(dǎo)向元件橫向推力桿5,下連后橋，上連車身，用來傳遞車橋和車身之間

的橫向作用力及其力矩。加強(qiáng)桿4也是下連車橋，上連車

身，此桿的作用是加強(qiáng)橫向推力桿的安裝強(qiáng)度，并可減輕

車重和使車身受力均勻。a.

后懸架

b.

后懸架放大圖1—縱擺臂2—后懸架3—后橋4—加強(qiáng)桿5—橫向推力桿6—螺栓7—后橋8—減振器9—彈簧下座

10—螺旋彈簧11—防塵罩12—連接件13—彈簧上座橡膠支承14—彈簧上座15、16—自鎖螺母相關(guān)知識(shí)

20來?xiàng)椗璐蠡?/p>

生本—————臾J平工雄

買

雄

告十奧使體正

牟

意

不

,

共1

壓氣機(jī)2、

7

空氣濾清器3

車身高度控制閥45

空氣彈簧6

儲(chǔ)氣筒8

儲(chǔ)氣筒9調(diào)節(jié)器10水分離器卉玉—控制桿——壓力

—油圖3-19

空氣彈簧式非獨(dú)立懸架示意圖21圖3

-

12上海

SH3540型汽車前輪油氣懸架示意圖1

—

油氣彈簧2、9、10

—

支架3

—

橫向推力桿4

—

縱梁5

—

車輪6

—

前橋7

—

緩沖塊8—上縱向推力桿11—下縱向推力桿U可傳遞縱向力，安

裝

在

前

橋

上”的支架9和縱梁4的內(nèi)側(cè)支架上。

上、下兩縱向LLLL裝

仕

前

橋

6

和

縱

梁4之間。一根和血

推

☆

梃

8

_222.獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架如圖3-13所示，獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)

的車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接，優(yōu)點(diǎn)：①在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以

單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不影響，這樣在不平道路上行駛時(shí)可減

少車架和車身的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏

擺的不良現(xiàn)象；②減少了汽車的非彈簧載質(zhì)量(即不由彈簧支承的質(zhì)

量),則懸架所受到的沖擊載荷也減小，可以提高汽車的平均行駛速度；③采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前

移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；④獨(dú)立懸架上下采用不等長(zhǎng)的控制臂，減小輪胎相對(duì)

于地面的橫向滑動(dòng)，可降低輪胎的磨損程度。它的缺

點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不便，輪胎磨損較

嚴(yán)

重

。T大和

彈盈

車

壓

品

擔(dān)P

P車隔賽鰍臂sio

櫛

壁

式半拖臂式、獨(dú)立懸架多相

關(guān)

和

識(shí)

臨

贈(zèng)

2415c)斜向拖臂式④f)

多桿式多桿式等。圖3

22

獨(dú)立懸架常用在后懸架中的類型e)橫向擺動(dòng)橋式d)橫向擺動(dòng)橋式b)斜向拖臂式a)

縱臂式

相關(guān)知識(shí)

25獨(dú)立懸架常用在前懸架中的類

型如圖3-15所示，主要有麥弗遜式，雙A型臂式

和多桿式等c)斜偏和橫向擺臂式

d)

多桿式圖3-23

獨(dú)立懸架常用在前懸架中的類型a)

麥弗遜滑柱式

b)雙A

形臂式d(1)獨(dú)立前懸架前輪獨(dú)立懸架除了用于承載車身，還有轉(zhuǎn)向功能。懸架主要通過減震器支柱、A型臂(呈A

字型的臂)或連桿與車身相連。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)是車輪平面繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向的。1)麥弗遜式麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是筒式減震器與螺旋彈簧組合一起構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的支柱單元，支柱單元下部用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，構(gòu)成支柱轉(zhuǎn)向節(jié)總成，支柱單元上端通過軸承支撐在車身上形成鉸接，轉(zhuǎn)向節(jié)下端通過球形連接與A型臂鉸接，兩個(gè)有彈性襯套的軸銷把A型臂與車身(車架)相連。麥弗遜式前懸掛轉(zhuǎn)向主銷軸線即是前減震器上頂部中心點(diǎn)和轉(zhuǎn)向節(jié)下部與A

型臂鉸接點(diǎn)中心的連線，如圖3-16所示。麥弗遜式懸架中的減振器承受側(cè)向力。軸承座支柱總成橫向穩(wěn)定桿副車架穩(wěn)定桿拉桿減振器輪轂軸套座A型臂球節(jié)相關(guān)知識(shí)

26軸承一彈簧保護(hù)套轉(zhuǎn)

向

節(jié)軸套布

登

胚

批

的

兩

痛

鞭

轡

連

夢(mèng)

蠢

內(nèi)線球鈸接點(diǎn)；把這樣的兩個(gè)連桿

簇黎復(fù)費(fèi)任橙獄A

型臂的貢錦只

學(xué)純

接麥

稀驀山

罐

相所謂HIPer-Strut是High

Performance

綠

高

振

器iE

忌頭的

叟黑

此檠便

比

華

銷

珀

地

用無(wú)

選

A口把

鏘

倫

邳

所

左

山

生

山

派L

的J

印

P

漢J

十

火向

擔(dān)千升L了車輛兩又壁化華輪6

5Hiper

Strut獨(dú)立懸架1

一

轉(zhuǎn)向

節(jié)

2

一

減

振

器

支

柱

3

一

穩(wěn)

定

桿

連

桿

4

一

穩(wěn)

定

桿

5一

車

架

6

-A型臂342、128i

K

這指

和

都

保

整雙A

型臂式獨(dú)立懸

29軸線是轉(zhuǎn)相想定上，

午

北

個(gè)

以

用空

右卒身附斐撐男鮮依和理云動(dòng)力

去

向損控年將

真

黃

軍

查

其

有

牧

問

功能，所以

上

下

兩前軍

接式就圖3-18多桿式前懸架1一轉(zhuǎn)向節(jié)2-上后控制

臂3-

上前控制臂4

一

減振

器支柱5-

車架6

一

穩(wěn)定桿

7一下后控制臂8一下前控制

臂組

進(jìn)T

合吳

△

字

形連式相關(guān)冠琴30生

月

口

火

只的連線即為

相險(xiǎn)銷軸線輸錢在雄輪

華

閩

拉

線邊軸化的，

但偏楚接筵輪胎與地面接觸央心1-4連桿的方向R一車輪中心點(diǎn)A一車輪接地點(diǎn)n

一主銷后傾拖距nv-主銷后傾偏移

p

一主銷偏距a

一道路反饋力臂AS點(diǎn)=轉(zhuǎn)向軸線與路面

的交點(diǎn)圖鮑轉(zhuǎn)質(zhì)圖3-19

前獨(dú)立懸架中的虛擬主銷軸線③

aPRASnvA31n糖棒彈型裝霍

饗

育

騰

佛蠕

智

鑫

健

衡3支承集車

架縱梁上的魏饞?cǎi)R體架32圖3-

20法國(guó)雷諾-5型轎車的后懸架1—套管2—扭桿彈簧3—橡膠襯套4—縱臂5—心軸6—車輪使

圈

基刁

T

上

而元件2,它橡璇絕

7

起2K22橫匯

輪蠶的

縱

田縱問推住力十b承受。中間支承3不

僅

可

以

承

受

側(cè)裔為擺耐且還可束要減傷

主危333

45rn86圖3-22戴姆勒一奔馳轎車單橫臂式后獨(dú)立懸架示意圖1-減振器2-油氣彈性元件3-中間支承4-單鉸鏈5-主減速器殼6-縱向推

力桿7-螺旋彈簧8-半軸套管部木力縱軸相

米

知

識(shí)

控

制

壁捧剃部如圖3-端回劣

彈

簧丁裝o在控制

辟和左

自

之

問從場(chǎng)十4控

布背

完諛

架3

+

2

3

班

巫。巢凝鄲頭平拖圖3-24

半拖臂式后懸架圖3-23

拖臂式后懸架34在車身上，下

部用螺栓與車糊

知

恐

力

旦

上

立

居定，車輪支架

后部軸柄空橫

電薛梨的眾，

闕吻連性較，

的后懸架的麥救化9單

臧

振

跟

披圖3-

25

麥弗遜支柱獨(dú)立后懸架1

一車架2

一穩(wěn)定

桿

3

一

減

振

器

座

4

-

彈簧5一減振器支柱

6一拖臂

7一前橫臂8一后橫臂35彈簧減振器總成橫向穩(wěn)定桿上A型臂7上球節(jié)下球節(jié)

前束臂下A型臂(

5

)

雙A型臂式雙A

型臂在后懸架中的結(jié)構(gòu)與其在前懸架結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處是用于轉(zhuǎn)向的橫拉桿

的連接方式，前輪上了轉(zhuǎn)向節(jié)上的橫桿與轉(zhuǎn)

向器齒條連接，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。后輪上車輪支架無(wú)需轉(zhuǎn)向，車輪卻架上的橫拉桿鉸接在車身上。由于該橫拉桿可以調(diào)整后輪前整，所以稱為前束臂。彈簧減振器支柱總成上部支承車身，下部鉸接在車輪支架上，如圖3-

26所示。相關(guān)知識(shí)

36穩(wěn)定桿連桿半軸相關(guān)知識(shí)(6)多桿式多桿式獨(dú)立懸架，是指輪轂與車架間由4到5根連桿連接，根據(jù)桿的位置和作用可以有不同的名稱。多連桿懸架能使車輪保證最佳的定位，車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)橫向位移小，轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，后輪可形成正前束，提高車輛的控制能力。五連桿式是多連桿懸架中最優(yōu)結(jié)構(gòu)。連接方式因車型有所不同。如圖3-27所示為奔馳五連桿式后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。彈簧桿最長(zhǎng)在最下部，兩端與副車架和車輪支架鉸接，中部有彈簧座及減振器鉸接銷軸，彈簧桿支承車身重量；外傾桿在驅(qū)動(dòng)橋和彈簧桿的正上方，其兩端與車輪支架的上部和副車架的上部鉸接，其功能是在車輛轉(zhuǎn)彎或傾斜時(shí)保持輪胎相對(duì)于路面垂直；前束桿是五個(gè)連桿中最短的連桿，它連接的是車輪支架前部和副車架前部的法蘭，它控制后輪前束和車輛的推力線，可以在連桿前部的偏心襯套處進(jìn)行調(diào)整；推力桿將車輪支架底部的前方與副車架鉸接，推力桿將來自驅(qū)車輪支架的動(dòng)力向前

傳遞到車身；拉桿將轉(zhuǎn)向節(jié)的前頂部(緊鄰?fù)鈨A連桿的外側(cè)端)連接到副車架的上部前部，拉桿傳遞制動(dòng)力并保持車輪支架垂直穩(wěn)定。拉桿彈簧桿前束桿推力桿37外傾桿具

男

力

危

木障見數(shù)障診

斷部榫的磨

損、變形、

老化或漏油，

如圖3-28所示

。支柱減振器座磨損控制臂套不良支柱減振器不良穩(wěn)定桿架襯套松動(dòng)撐桿套磨損任務(wù)實(shí)施38上控制臂套磨損下控制臂套磨損穩(wěn)定桿連接件松動(dòng)球頭連接不良減振器性能不良彈簧彈力下降、下垂后控制臂套磨損后故障現(xiàn)象故障原因排除方法懸架異響下擺臂的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞更換襯套螺旋彈簧失效或彎折更換螺旋彈簧減振器活塞桿與缸筒磨損嚴(yán)重更換減振器減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂的連接螺栓松動(dòng)緊固松動(dòng)的螺栓前輪擺動(dòng)或跑偏前輪轂軸承磨損更換軸承車輪輪轂產(chǎn)生偏擺更換輪轂輪輞的鋼圈螺栓松動(dòng)按規(guī)定力矩緊固鋼圈螺栓車輪不平衡進(jìn)行車輪動(dòng)平衡測(cè)試和調(diào)整前輪定位角不正確校正前輪的前束和外傾角下擺臂或轉(zhuǎn)向橫拉桿的球頭銷磨損或松動(dòng)更換球頭銷左右前減振器損壞或變形更換前減振器轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器及下擺臂的緊固螺栓松動(dòng)按規(guī)定力矩緊固螺栓兩前輪的氣壓不一致充氣到正常氣壓萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸有噪聲傳動(dòng)軸變形校正或更換傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)磨損嚴(yán)重更換萬(wàn)向節(jié)車身側(cè)傾過大減振器損壞檢查并更換減振器橫向穩(wěn)定桿彈力減弱或連接桿損壞更換穩(wěn)定桿可連接桿橫向控制桿或下懸架控制臂磨損嚴(yán)重更換橫向控制桿或下懸架控制臂轉(zhuǎn)向沉重或轉(zhuǎn)向盤回位不良車輪定位不當(dāng)或輪胎氣壓異常進(jìn)行四輪定位或輪胎充氣到正常氣壓懸架控制臂球節(jié)潤(rùn)滑不良、咬死或損壞潤(rùn)滑或更換懸架控制臂球節(jié)懸架系統(tǒng)的故障現(xiàn)象、原因以及排除方法見表3-1任務(wù)實(shí)施392.前懸架一般檢查為了將不必要的維修減至最少，應(yīng)進(jìn)行下列初步的一般檢查。(1)檢查力輪胎的充氣壓力是否適當(dāng)。(2)檢查輪胎故障指示器，是否前輪定位不正確、車輪和輪胎不平衡、以

及是否有機(jī)械損傷或損壞。(3)檢查汽車懸架是否在最佳狀態(tài)，如重載或牽引掛車是否行。汽車應(yīng)有

較好的平順性。(4)檢查汽車姿勢(shì)是否有過載或下沉跡象。底盤高度一定要正確。任務(wù)實(shí)施40(5)將汽車升離地板。抓住輪胎上下表面并晃動(dòng)每個(gè)前輪，檢

查車輪軸承是否磨損，如圖3-29所示。(6)檢查各控制臂、撐桿等是否變形。(7)檢查前懸架球節(jié)和座是否松動(dòng)、磨損和損壞。(8)檢查轉(zhuǎn)向器安裝、轉(zhuǎn)向桿系和轉(zhuǎn)向連接是否松動(dòng)、彎曲、

或損壞。(9)檢查減振器或緩沖撐桿的零件連接情況。(10)檢查緩沖裝置和撐桿是否起作用或泄漏。在進(jìn)行檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)損壞或磨損的零件，要予以更換。任務(wù)實(shí)施41

任務(wù)實(shí)施3則車耿寓速度林立檢查啟辛車輪檢測(cè)數(shù)值進(jìn)行口

判

簧牌黃憊卷磨同樣次數(shù)。從前到4

.

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折金鎖輟南范的連

接螺母，將轉(zhuǎn)向節(jié)從控制臂上拔出

加

任務(wù)實(shí)施434)將萬(wàn)向傳動(dòng)軸的外側(cè)萬(wàn)向節(jié)從軸轂上拔出，

用綁扎鋼絲將萬(wàn)向傳動(dòng)軸吊在車身上。5)重新將轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和控制臂安裝在一起。6)將專用工具用車輪螺栓安裝到輪轂上，并

用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱舉升裝置支撐頂起輪轂，使

輪轂至輪眉上邊緣距離為a(a

為車輛空載時(shí)，輪轂中心到輪眉上邊緣距離),如圖3-32所示。

任務(wù)實(shí)施圖3-39

用專用工具將輪軸頂起447)拆下車輪軸承殼體和減振器的連接螺栓。將擴(kuò)張器插

入到車輪軸承殼體的開口內(nèi)，如圖3-33所示。并用棘輪

扳手將擴(kuò)張器轉(zhuǎn)動(dòng)90°如圖3-34所示。8)用手將帶制動(dòng)盤的車輪軸承殼體向縱梁方向推，使其相對(duì)減振器不得歪斜。9)慢慢降低發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱舉升裝置，直至與減振器分

離。10)用綁扎鈉絲將車輪軸承殼體固定到副車架上。11)移開發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱舉升裝置。任務(wù)實(shí)施45器上

部的

固定

螺

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減振器任務(wù)實(shí)施哦46

任務(wù)實(shí)施2O2擺

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件。2)擰出減振器活塞桿的六角螺母如圖3-37所示。3)取下彈簧座及帶彈簧壓緊裝置的螺旋彈簧。(4)彈簧安裝1)用彈簧壓緊裝置壓緊螺旋彈簧并裝在下部彈簧底座上。2)安裝上部彈簧座，以規(guī)定的力矩?cái)Q緊新的六角螺母。3)松開彈簧壓緊裝置，并從螺旋彈簧上取下。(3)前減振器上螺旋彈簧拆卸圖3-

37

減振器彈簧拆卸1一彈簧系緊裝置2一扭矩扳手3-專用工具接頭

4一棘輪扳手5一專用工具接頭6一彈簧支架任務(wù)實(shí)施48減

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任務(wù)實(shí)施50是僑橫跳老化跋損能夠健有成更

換祠套的舞法檢查漏油側(cè)的減振鐾。

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糖器，壓縮阻力應(yīng)明顯小于拉動(dòng)阻力，否則表明減振器性能不良。如果在移動(dòng)財(cái)向樓近軸體就他的中回跳程

戢現(xiàn)滯跳或跳兩次或使軸停在移動(dòng)②感覺到轉(zhuǎn)向盤有擺振現(xiàn)象。③車輛不穩(wěn)定，有偏擺的感覺。④轉(zhuǎn)向盤間隙過大。6