[4]。然而在本文的研究過程中發(fā)現(xiàn)，行業(yè)特征、發(fā)展?fàn)顟B(tài)等因素會顯著改變多市場接觸對行業(yè)競爭強(qiáng)度和企業(yè)績效的影響效應(yīng)。在有關(guān)于多市場接觸理論的相關(guān)研究中，企業(yè)內(nèi)部因素尤其是治理結(jié)構(gòu)中的兩職合一的調(diào)節(jié)作用，并未在前人研究中得到充分驗證。兩職合一作為重要調(diào)節(jié)變量，不僅反映企業(yè)整體的治理結(jié)構(gòu)與企業(yè)整體發(fā)展觀、價值觀，更直接影響企業(yè)面對市場競爭變化時的決策效率，與企業(yè)整體目標(biāo)優(yōu)先級的排序。本研究基于我國新能源車企的特性，驗證兩職合一的治理結(jié)構(gòu)通過提升決策協(xié)調(diào)性，顯著削弱多市場接觸的負(fù)面影響，為優(yōu)化公司治理提供了實證依據(jù)。（二）實踐意義對于以新能源汽車為代表的，我國處在蓬勃發(fā)展階段的技術(shù)密集型行業(yè)而言，在多市場戰(zhàn)略布局上，應(yīng)當(dāng)審慎評估擴(kuò)張策略，優(yōu)先以核心市場建立技術(shù)壁壘或成本優(yōu)勢，避免盲目擴(kuò)張。同時盡可能以已有技術(shù)為錨點，與電池、智能駕駛等企業(yè)形成戰(zhàn)略合作與產(chǎn)業(yè)鏈整合，降低研發(fā)成本并增強(qiáng)市場威懾力，以技術(shù)聯(lián)盟形式進(jìn)行戰(zhàn)略布局。同時應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化公司治理結(jié)構(gòu)，在治理框架允許的情況下，可以適當(dāng)推廣兩職合一制度，通過集中決策權(quán)提升企業(yè)整體資源與戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)效率，強(qiáng)化管理層對多市場競爭的快速響應(yīng)能力。同時也要注意配套風(fēng)險監(jiān)控機(jī)制，以避免權(quán)力濫用。第二節(jié)不足與展望一、研究不足本文的研究不足主要體現(xiàn)在以下三方面。首先由于研究對象選取為新興行業(yè)，因此研究樣本數(shù)量小、時間跨度有限，具有局限性。也因上市時間有限，未將新能源新興勢力小米汽車納入樣本范圍，可能低估了技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)的競爭策略差異。同時對中介效應(yīng)的檢驗機(jī)制有所不足，多市場接觸影響企業(yè)績效的具體路徑，如競爭強(qiáng)度，研發(fā)效率等尚未分解，對于多市場接觸到企業(yè)績效的傳導(dǎo)鏈條尚未納入考慮。對所研究行業(yè)特性的相關(guān)中介機(jī)制考量不夠，例如新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)與特有的成本消長曲線的獨特特性等。在調(diào)節(jié)效應(yīng)方面，變量稍顯單一。例如未考慮其他治理機(jī)制，如獨立董事比例、股權(quán)結(jié)構(gòu)的潛在影響等，也未將政策變量等對行業(yè)發(fā)展影響重要的外部因素作為調(diào)節(jié)機(jī)制納入考量。二、未來展望針對以上三點不足，本文提出三點對該研究未來的發(fā)展期待。第一應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大樣本與細(xì)分市場研究，如納入更多新能源汽車上市企業(yè)及細(xì)分市場（如商用車、氫燃料電池車），探討不同技術(shù)路徑下多市場接觸對新能源汽車市場的差異化效應(yīng)。第二，更深入研究政策與競爭強(qiáng)度的交互作用。如結(jié)合“雙積分”政策、禁售燃油車時間表等政策文本分析，構(gòu)建多市場接觸與政策影響的相關(guān)變量模型，更多探討外部宏觀機(jī)制的影響效應(yīng)。第三，如企業(yè)發(fā)展時間跨度較長，能提供足量樣本的情況下，可以進(jìn)一步研究行業(yè)全發(fā)展階段的動態(tài)競爭機(jī)制。跟蹤企業(yè)多市場接觸的長期演變，如