項(xiàng)目四行車閉塞CONTENTS目錄01行車閉塞法認(rèn)知02自動(dòng)閉塞03自動(dòng)站間閉塞04半自動(dòng)閉塞05電話閉塞06普速鐵路車站一切電話中斷時(shí)的行車07行車憑證填寫方法33能力目標(biāo)能按有關(guān)規(guī)定，正確使用行車憑證。知識(shí)目標(biāo)了解和掌握普速鐵路行車閉塞法的特點(diǎn)，熟知各種行車憑證的使用時(shí)機(jī)以及發(fā)給行車憑證的依據(jù)。素質(zhì)目標(biāo)培養(yǎng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程的職業(yè)精神。學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)1行車閉塞法認(rèn)知

行車閉塞法為了保證安全，在列車運(yùn)行時(shí)，使列車與列車間保持一定的距離，這種行車方法叫做行車閉塞法。

行車閉塞法有兩種：一種是空間間隔法，一種是時(shí)間間隔法。1行車閉塞法類型

空間間隔法空間間隔法，也叫距離間隔法，是指在一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)，只準(zhǔn)一個(gè)列車運(yùn)行?？臻g間隔法（區(qū)間）乙站甲站丙站空間間隔法（閉塞分區(qū)）乙站甲站我國(guó)鐵路正常行車采用空間間隔法1行車閉塞法類型

時(shí)間間隔法

甲站乙站tt時(shí)間間隔法

時(shí)間間隔列車，沒有設(shè)備上的控制，容易發(fā)生事故，安全性較差。1行車閉塞法類型2行車基本閉塞法分類車站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞自動(dòng)站間閉塞電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時(shí)，兩端站車站值班員應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。3改用電話閉塞法行車的情況

普速鐵路遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或者燈光熄滅時(shí)；無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或者改按單線行車時(shí)；發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或者發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)；自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或者超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；在夜間或者遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或者執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。3改用電話閉塞法行車的情況高速鐵路遇下列情況時(shí),應(yīng)停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車:(1)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用。(2)自動(dòng)站間閉塞區(qū)間,出站信號(hào)機(jī)故障且引導(dǎo)信號(hào)不能開放時(shí)的發(fā)車。4自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障的處理自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障，半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車。5總輔助按鈕和故障按鈕的使用

設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時(shí)車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。6普速鐵路線路所、輔助所行車閉塞的規(guī)定線路所和區(qū)間內(nèi)設(shè)有輔助所的行車閉塞辦法，由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。任務(wù)2自動(dòng)閉塞1使用特點(diǎn)自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法。其特征為：把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，一般設(shè)有通過(guò)信號(hào)機(jī)；站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。目前我國(guó)自動(dòng)閉塞制式一般采用三顯示和四顯示。

三顯示自動(dòng)閉塞

其特征為：通過(guò)信號(hào)機(jī)具有３種顯示。能預(yù)告列車前方２個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)。分2個(gè)速度等級(jí),1個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度滿足從規(guī)定速度到零的制動(dòng)距離。閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)

閉塞分區(qū)三顯示自動(dòng)閉塞列車運(yùn)行間隔1使用特點(diǎn)

四顯示自動(dòng)閉塞其特征為：2個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度滿足從規(guī)定速度到零的制動(dòng)距離，可以過(guò)綠黃燈后再開始減速；黃燈是限速信號(hào)，列車越過(guò)黃燈時(shí)必須減速至規(guī)定的限速值，保證在下一個(gè)紅燈前可靠停車。四顯示自動(dòng)閉塞列車運(yùn)行間隔閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)1使用特點(diǎn)自動(dòng)閉塞特殊情況行車憑證2普速鐵路行車憑證2普速鐵路行車憑證自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）的行車辦法主要原因

顯示紅色燈光時(shí)，可能是前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車或機(jī)車、車輛占用；或是由于線路上有障礙物引起軌道電路短路或鋼軌折斷；或是軌道電路故障所致；還可能是通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈泡斷絲而引起的燈光轉(zhuǎn)移等。

信號(hào)顯示不明，可能是因天氣關(guān)系，如燈光被飄雪、揚(yáng)沙所遮蓋等；也可能是自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)生故障。

燈光熄滅，可能是燈泡斷絲或燈泡松動(dòng)，也可能是臨時(shí)斷電。2普速鐵路行車憑證自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）的行車辦法行車辦法列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)（進(jìn)站信號(hào)機(jī)），按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，應(yīng)與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。2普速鐵路行車憑證自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）的行車辦法行車辦法裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定的停車后起動(dòng)困難的貨物列車，可以在該信號(hào)機(jī)前不停車，按上述速度通過(guò)。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或者容許信號(hào)和通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。2普速鐵路行車憑證自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）的行車辦法行車辦法裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或者得到區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對(duì)尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。此時(shí)不改變?cè)鹃]塞法，人工控制按站間間隔放行列車。3高速鐵路行車憑證正常情況下的行車憑證使用自動(dòng)閉塞法行車,動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或者部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí),行車憑

證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行的速度值

。動(dòng)車組列車按列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ)方

式運(yùn)行及動(dòng)車組以外的列車,在信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的區(qū)段,進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或者

通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào);在信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段,進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信

號(hào)機(jī)或者線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào),信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。3高速鐵路行車憑證

特殊情況下的行車憑證在信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2級(jí)自動(dòng)閉塞區(qū)段在CTCS-3級(jí)以及信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級(jí)自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車預(yù)告的辦理調(diào)度集中區(qū)段,一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)可不辦理發(fā)車預(yù)告手續(xù)。任務(wù)3自動(dòng)站間閉塞自動(dòng)站間閉塞自動(dòng)檢查區(qū)間空閑，列車以站間（所間）區(qū)間為間隔運(yùn)行，通過(guò)辦理發(fā)車進(jìn)路和檢查列車出清區(qū)間的方式，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞和區(qū)間開通。自動(dòng)檢查區(qū)間功能主要通過(guò)計(jì)軸設(shè)備或區(qū)間長(zhǎng)軌道電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。1

使用特點(diǎn)2普速行車憑證

使用自動(dòng)站間閉塞法發(fā)出列車時(shí)，列車按站間間隔運(yùn)行，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)。自動(dòng)站間閉塞發(fā)車前不需辦理閉塞手續(xù)，發(fā)車站在辦理發(fā)車進(jìn)路前，須確認(rèn)區(qū)間空閑和接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路。為使接車站做好接車準(zhǔn)備工作，發(fā)車站應(yīng)向接車站發(fā)出預(yù)告。自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，發(fā)車站辦理預(yù)告后，接車站必須做好接車準(zhǔn)備。如果列車預(yù)告后因特殊情況不能發(fā)出時(shí)，發(fā)車站必須通知接車站取消預(yù)告。3高速鐵路行車憑證使用自動(dòng)站間閉塞法行車,動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或者部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí),行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行的速度值;動(dòng)車組列車按LKJ(GYK)控車方式運(yùn)行及動(dòng)車組以外的列車,進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)或者線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)(在信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段,信號(hào)機(jī)應(yīng)當(dāng)點(diǎn)燈)。任務(wù)4半自動(dòng)閉塞

半自動(dòng)閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。其特征為：站間或所間只準(zhǔn)運(yùn)行一列列車；人工辦理閉塞手續(xù)；人工確認(rèn)列車完整到達(dá)和人工恢復(fù)閉塞。1使用特點(diǎn)出站（線路所通過(guò)）信號(hào)機(jī)的開放條件雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車站（線路所）必須得到前次列車到達(dá)前方站（線路所）的到達(dá)信號(hào)后，才有權(quán)發(fā)車。單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車站（線路所）必須在閉塞機(jī)上得到接車站（線路所）的同意閉塞信號(hào)后，才能開放出站或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)。1使用特點(diǎn)1使用特點(diǎn)

半自動(dòng)閉塞取消閉塞的辦法雙線半自動(dòng)閉塞的車站取消閉塞

集中聯(lián)鎖的車站，開放出站信號(hào)后如需取消發(fā)車時(shí)，車站值班員須通知發(fā)車人員、司機(jī)，確認(rèn)列車沒有出發(fā)，關(guān)閉出站信號(hào)，發(fā)車進(jìn)路解鎖后，將事由通知接車站，即可取消閉塞。

電鎖器聯(lián)鎖的車站，開放信號(hào)后因故需取消閉塞時(shí)，車站值班員須通知發(fā)車人員、司機(jī)，確認(rèn)列車沒有出發(fā)，關(guān)閉出站信號(hào)，按下閉塞按鈕使發(fā)車表示燈亮黃燈，即可通知接車站取消閉塞；然后由接車站值班員登記破封，拉出故障按鈕，再拉出閉塞按鈕，辦理區(qū)間復(fù)原。

半自動(dòng)閉塞取消閉塞的辦法單線半自動(dòng)閉塞的車站取消閉塞經(jīng)兩站車站值班員聯(lián)系同意后，由發(fā)車站拉出閉塞按鈕（或按下復(fù)原按鈕），兩站表示燈熄滅，閉塞機(jī)復(fù)原。1半自動(dòng)閉塞使用的特點(diǎn)2半自動(dòng)閉塞的行車憑證

正常情況下的行車憑證

使用半自動(dòng)閉塞設(shè)備法發(fā)車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)。2半自動(dòng)閉塞的行車憑證

特殊情況下的行車憑證超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面軌道電路時(shí)，因能使用半自動(dòng)閉塞法，此時(shí)列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)準(zhǔn)許列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)車的調(diào)度命令。發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書。特殊情況下的行車憑證2半自動(dòng)閉塞的行車憑證任務(wù)5電話閉塞1使用特點(diǎn)電話閉塞是當(dāng)基本閉塞法不能使用（閉塞設(shè)備故障或閉塞設(shè)備不能滿足運(yùn)行列車的要求，如在無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)段反方向運(yùn)行，或半自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)出由區(qū)間返回的列車等），根據(jù)列車調(diào)度員的命令，由兩車站（線路所）車站值班員利用站間行車電話，以電話記錄的方式辦理閉塞。1使用特點(diǎn)電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理。使用電話閉塞法全靠人工控制，閉塞手續(xù)必須在查明區(qū)間空閑后方可辦理。出站信號(hào)機(jī)不能開放，接發(fā)列車進(jìn)路在一般情況下也失去聯(lián)鎖，除人工確認(rèn)進(jìn)路正確外，還需按規(guī)定對(duì)進(jìn)路相關(guān)道岔加鎖、填寫行車憑證。為保證同一區(qū)間、同一線路同一時(shí)間內(nèi)不誤用兩種閉塞法，在停用基本閉塞改用電話閉塞法或恢復(fù)基本閉塞法時(shí)，均須根據(jù)列車調(diào)度員的調(diào)度命令辦理。在列車調(diào)度員電話不通，得不到調(diào)度命令的情況下，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時(shí)，兩端站車站值班員應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。行車憑證

使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證，單線、雙線均為路票。當(dāng)發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。2行車憑證2行車憑證路票的填發(fā)填發(fā)時(shí)機(jī)單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時(shí)，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車（首列除外）時(shí)，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄號(hào)碼，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。2行車憑證路票的填發(fā)填發(fā)要求路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對(duì)于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“××線行車”章。

對(duì)使用完畢的路票，車站（線路所）值班員必須將其劃“×”注銷，以防廢票肇事。2行車憑證電話記錄號(hào)碼辦理電話閉塞時(shí)，下列各項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄號(hào)碼，并記入《行車日志》：

承認(rèn)閉塞；列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回；取消閉塞；單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。電話記錄號(hào)碼自每日零時(shí)起至24時(shí)止，按日循環(huán)編號(hào)，同一行車分界點(diǎn)發(fā)出的電話記錄號(hào)碼不得重復(fù)，編號(hào)辦法由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。電話閉塞的辦理手續(xù)單線區(qū)間電話閉塞簡(jiǎn)要程序。3電話閉塞的辦理程序電話閉塞的辦理手續(xù)雙線區(qū)間電話閉塞簡(jiǎn)要程序。3電話閉塞的辦理程序3電話閉塞的辦理程序行車日志“行車日志”是車站記錄列車運(yùn)行情況的原始資料。凡在車站辦理列車到發(fā)、通過(guò)的一切列車（包括單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車），均須在“行車日志”內(nèi)記載?！靶熊嚾罩尽庇腥矫娴淖饔茫?/p>

記載列車到發(fā)時(shí)刻，作為填記貨車出入登記簿（運(yùn)統(tǒng)４）的依據(jù)。記載列車運(yùn)行實(shí)際情況，作為向列車調(diào)度員報(bào)告的資料。確認(rèn)區(qū)間是否空閑的依據(jù)。任務(wù)6

普速鐵路車站一切電話中斷時(shí)的行車

由于自然災(zāi)害和其他原因，造成車站行車室內(nèi)的一切電話中斷，無(wú)法與相鄰車站（線路所）及列車調(diào)度員取得行車聯(lián)絡(luò)的特殊情況，即為一切電話中斷。發(fā)生一切電話中斷后，為了保證不間斷行車，必須采用特殊的行車辦法。1一切電話中斷時(shí)的行車行車辦法及憑證在雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車，但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說(shuō)明車次及注意事項(xiàng)等）。如列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車必須在車站停車聯(lián)系。單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法。雙線行車按時(shí)間間隔法。按書面聯(lián)絡(luò)法、時(shí)間間隔法行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。1一切電話中斷時(shí)的行車書面聯(lián)絡(luò)法優(yōu)先發(fā)車的車站（即一切電話中斷后有權(quán)發(fā)出第一趟列車的車站）已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。未辦妥閉塞時(shí)

單線區(qū)間為開下行列車的車站；雙線改為單線行車時(shí)，為該線原定發(fā)車方向的車站；同一線路同一方向運(yùn)行的列車，有上、下行兩種車次時(shí)，鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定優(yōu)先發(fā)車的車站。1一切電話中斷時(shí)的行車書面聯(lián)絡(luò)法書面聯(lián)絡(luò)的建立優(yōu)先發(fā)車的車站填發(fā)通知書，記明下次列車發(fā)車順序，優(yōu)先發(fā)車的車站發(fā)出的列車到達(dá)接車站后，接車站按通知書內(nèi)容辦理接發(fā)列車。至此，兩站建立了書面聯(lián)絡(luò)。如果優(yōu)先發(fā)車的車站無(wú)待發(fā)列車，應(yīng)利用一切交通工具，迅速將紅色許可證中的“通知書”送交非優(yōu)先發(fā)車的車站，準(zhǔn)許非優(yōu)先發(fā)車的車站發(fā)車。發(fā)車前必須查明區(qū)間空閑。1一切電話中斷時(shí)的行車時(shí)間間隔法雙線按時(shí)間間隔法行車時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。非自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出第一個(gè)列車時(shí)，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間空閑。發(fā)出同方向運(yùn)行的列車，必須使兩列車間保持一定的距離。兩列車間隔時(shí)間為區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)分另加３min，但不得少于13min。這樣，在一般情況下前行列車完全可以到達(dá)前方站，構(gòu)成區(qū)間空閑。1一切電話中斷時(shí)的行車一切電話中斷時(shí)禁止發(fā)出的列車在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）開往區(qū)間岔線的列車須由區(qū)間內(nèi)返回的列車掛有由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車1一切電話中斷時(shí)的行車一切電話中斷時(shí)區(qū)間封鎖與開通封鎖區(qū)間

需封鎖區(qū)間時(shí)，由接到請(qǐng)求的車站值班員，以書面（應(yīng)加蓋站名印及車站值班員簽名或蓋章）通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。需開行救援列車時(shí)，以車站值班員的書面命令（使用調(diào)度命令卷書寫）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證。1一切電話中斷時(shí)的行車一切電話中斷時(shí)區(qū)間封鎖與開通開通區(qū)間

單線區(qū)間，由接到請(qǐng)求開通封鎖區(qū)間的車站，在確認(rèn)區(qū)間空閑（或線路恢復(fù)正常狀態(tài)）后，以書面形式通知該區(qū)間的相鄰車站，然后按一切電話中斷行車辦法行車。

雙線區(qū)間，接到請(qǐng)求開通封鎖區(qū)間的車站，如本站向該區(qū)間的原定發(fā)車方向?yàn)檎较驎r(shí)，在確認(rèn)區(qū)間空閑（或線路恢復(fù)正常狀態(tài)）后，即可發(fā)車；如本站向該區(qū)間的原定發(fā)車方向不是正方向時(shí)，應(yīng)以書面形式盡快通知相鄰車站，恢復(fù)行車。

在電話聯(lián)絡(luò)恢復(fù)后，再將封鎖區(qū)間事項(xiàng)報(bào)告列車調(diào)度員。2單線區(qū)間車站電話呼喚５min無(wú)人應(yīng)答時(shí)的行車

單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚５min無(wú)人應(yīng)答時(shí)列車調(diào)度員查明該站及相鄰區(qū)間確無(wú)列車（包括單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車）發(fā)布調(diào)度命令封鎖不應(yīng)答站的相鄰兩區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車，列車憑調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。司機(jī)或車站值班員應(yīng)將