2025年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考試真題及參考答案考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意。）1.公路工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程中，屬于關(guān)鍵線路上的工作是指（）。A.總時(shí)差最小的工作B.自由時(shí)差最小的工作C.持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的工作D.最早開始時(shí)間與最遲開始時(shí)間相同的工作2.某土方填筑路段，填料為膨脹土，為保證路基穩(wěn)定性，宜采用的施工措施是（）。A.快速碾壓，縮短含水量變化時(shí)間B.采用豎向填筑，分層厚度不宜過大C.摻加穩(wěn)定劑，改善填料性質(zhì)D.選用大型推土機(jī)一次性推平，減少擾動(dòng)3.瀝青路面面層施工中，關(guān)于瀝青混合料攤鋪要求的表述，錯(cuò)誤的是（）。A.應(yīng)采用梯隊(duì)作業(yè)，前后攤鋪帶應(yīng)重疊50-100cmB.攤鋪速度應(yīng)與拌和、運(yùn)輸能力相匹配，不宜時(shí)快時(shí)慢C.攤鋪時(shí)應(yīng)保證均勻不間斷，中途不得隨意停頓D.高速公路瀝青路面攤鋪溫度一般不低于120℃4.在橋梁基礎(chǔ)施工中，當(dāng)河床地質(zhì)條件復(fù)雜，覆蓋層較厚時(shí)，常采用的方法是（）。A.明挖基礎(chǔ)B.沉井基礎(chǔ)C.地質(zhì)樁基礎(chǔ)D.承臺(tái)基礎(chǔ)5.隧道施工中，采用新奧法（NATM）施工時(shí)，初期支護(hù)的主要作用是（）。A.承擔(dān)結(jié)構(gòu)永久荷載B.控制圍巖變形C.防止圍巖失穩(wěn)D.提供施工通道6.公路工程中，用于測(cè)定土的含水率的常用方法是（）。A.烘箱法B.紅外線法C.核子密度含水率儀法D.貫入阻力法7.根據(jù)我國(guó)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2018年版），屬于招標(biāo)文件商務(wù)部分內(nèi)容的是（）。A.工程量清單B.合同條款C.項(xiàng)目專用條款D.技術(shù)規(guī)范8.公路工程項(xiàng)目施工成本控制中，屬于事中控制措施的是（）。A.編制施工成本計(jì)劃B.進(jìn)行成本過程核算C.進(jìn)行目標(biāo)成本分解D.進(jìn)行成本偏差分析9.橋梁上部結(jié)構(gòu)采用懸臂澆筑法施工時(shí)，平衡臺(tái)車或掛籃應(yīng)具備的主要功能是（）。A.承載和固定梁段混凝土B.提供施工人員和材料作業(yè)平臺(tái)C.實(shí)現(xiàn)梁段向前推進(jìn)和澆筑作業(yè)D.進(jìn)行梁體線形和標(biāo)高測(cè)量10.路基路面基層施工中，級(jí)配碎石可用于（）。A.高速公路水泥混凝土路面基層B.一般公路瀝青路面基層C.路堤軟土地基處理D.橋頭跳車處治11.隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能是（）。A.排除隧道內(nèi)的粉塵和煙塵B.提高隧道內(nèi)空氣溫度C.增加隧道內(nèi)空氣濕度D.降低隧道內(nèi)空氣壓力12.公路工程項(xiàng)目施工安全管理中，屬于風(fēng)險(xiǎn)控制中的“消除”風(fēng)險(xiǎn)措施的是（）。A.設(shè)置安全警示標(biāo)志B.加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)C.采取安全防護(hù)技術(shù)措施D.制定應(yīng)急預(yù)案13.水泥混凝土路面施工中，造成路面出現(xiàn)“斷板”現(xiàn)象的主要原因可能是（）。A.水泥強(qiáng)度不足B.混凝土配合比不當(dāng)C.路面板厚度不足或支撐不良D.混凝土養(yǎng)護(hù)不及時(shí)14.采用觸探法進(jìn)行地基承載力檢測(cè)時(shí)，常用的設(shè)備是（）。A.標(biāo)準(zhǔn)貫入儀B.靜力觸探儀C.壓板載荷儀D.回彈儀15.公路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)文件編制完成后，正確的程序是（）。A.直接報(bào)送監(jiān)理工程師審批B.組織相關(guān)單位進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審C.直接報(bào)送建設(shè)單位審批D.先報(bào)項(xiàng)目法人，再由項(xiàng)目法人報(bào)上級(jí)主管部門審批16.橋梁伸縮縫裝置設(shè)置的主要目的是（）。A.減少橋梁自重B.調(diào)整橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)力C.滿足橋梁變形要求，保證行車平順D.防止橋梁基礎(chǔ)沉降17.路基施工中，用于穩(wěn)定細(xì)粒土路基的常用方法是（）。A.換填法B.添加固化劑C.擠密法D.強(qiáng)夯法18.隧道開挖過程中，出現(xiàn)圍巖變形過大，甚至產(chǎn)生松弛現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)采取的緊急支護(hù)措施是（）。A.增加初期支護(hù)剛度B.注漿加固圍巖C.設(shè)置超前支護(hù)D.停止開挖，進(jìn)行觀察19.FIDIC施工合同條件下，承包商因業(yè)主原因?qū)е鹿て谘诱`并受到損失時(shí)，其索賠的依據(jù)通常是（）。A.合同專用條款B.情勢(shì)變更條款C.業(yè)主指令D.合同通用條款20.公路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施中，屬于“末端治理”的是（）。A.施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋和沖洗平臺(tái)B.噪聲源采取隔音降噪措施C.工程廢水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排放D.施工便道進(jìn)行硬化處理二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分。）21.公路工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)中，關(guān)鍵線路具有的特點(diǎn)有（）。A.線路總持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)B.線路上所有工作的總時(shí)差為零C.線路中任何工作的延誤都會(huì)影響總工期D.線路中存在虛工作E.線路總時(shí)差最小22.瀝青路面施工中，影響瀝青混合料壓實(shí)效果的主要因素有（）。A.瀝青混合料溫度B.瀝青混合料級(jí)配C.壓實(shí)機(jī)具類型與噸位D.碾壓速度與遍數(shù)E.混合料含水量23.橋梁工程中，常用的地基處理方法包括（）。A.換填法B.樁基礎(chǔ)法C.預(yù)壓法D.注漿法E.擠密法24.隧道施工中，影響隧道圍巖穩(wěn)定性的因素主要有（）。A.地質(zhì)條件B.隧道斷面形狀C.開挖方式D.隧道埋深E.隧道線形25.公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理中，屬于事前質(zhì)量控制措施的有（）。A.施工方案審查B.原材料檢驗(yàn)C.施工過程監(jiān)控D.質(zhì)量計(jì)劃編制E.竣工驗(yàn)收26.橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中，懸臂拼裝法與懸臂澆筑法相比，其主要特點(diǎn)有（）。A.施工設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單B.對(duì)混凝土配合比要求更高C.更適用于大跨徑橋梁D.可同時(shí)進(jìn)行多個(gè)梁段的施工E.施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換次數(shù)少27.路基路面排水系統(tǒng)包括（）。A.地表排水設(shè)施B.路基地下排水設(shè)施C.路面內(nèi)部排水系統(tǒng)D.橋梁伸縮縫E.雨水口28.公路工程項(xiàng)目施工安全管理中，屬于安全檢查內(nèi)容的有（）。A.安全防護(hù)設(shè)施是否完好B.特種作業(yè)人員持證上崗情況C.施工機(jī)械狀況是否良好D.安全教育培訓(xùn)記錄E.應(yīng)急預(yù)案是否健全29.水泥混凝土路面施工中，影響路面平整度的因素有（）。A.模板安裝精度B.混凝土拌合均勻性C.振搗密實(shí)程度D.拉毛或刻槽質(zhì)量E.養(yǎng)護(hù)條件30.公路工程合同管理中，常見的合同風(fēng)險(xiǎn)包括（）。A.業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)B.承包商風(fēng)險(xiǎn)C.設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)D.自然風(fēng)險(xiǎn)E.法律風(fēng)險(xiǎn)三、案例分析題（共5題，共70分。請(qǐng)根據(jù)背景資料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)作答。）31.（15分）背景資料：某山區(qū)高速公路路基工程，合同工期為12個(gè)月。施工單位在編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，確定了關(guān)鍵線路。在施工過程中，由于業(yè)主原因，導(dǎo)致K1+000至K1+500路段路基土方開挖工作推遲2個(gè)月。施工單位及時(shí)調(diào)整了后續(xù)施工計(jì)劃，并就工期延誤提出了索賠。問題：（1）簡(jiǎn)述公路工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中關(guān)鍵線路的定義及其特點(diǎn)。（2）施工單位就工期延誤提出的索賠是否合理？說(shuō)明理由。（3）施工單位在索賠報(bào)告中，通常應(yīng)包含哪些主要內(nèi)容？（4）若業(yè)主同意賠償工期延誤損失，常見的工期索賠計(jì)算方法有哪些？（5）簡(jiǎn)述施工單位為避免類似工期延誤風(fēng)險(xiǎn)，可采取哪些措施。32.（15分）背景資料：某二級(jí)公路瀝青混凝土面層施工，合同約定采用AC-20瀝青混凝土。施工過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)部分路段壓實(shí)度不合格，且混合料表面有泛油現(xiàn)象。經(jīng)查，原因是攤鋪后等待時(shí)間過長(zhǎng)才開始碾壓，且碾壓溫度偏高。問題：（1）簡(jiǎn)述瀝青混合料壓實(shí)度的定義及其重要性。（2）造成瀝青混合料壓實(shí)度不合格的主要原因有哪些？（3）分析本案例中泛油現(xiàn)象產(chǎn)生的原因。（4）瀝青混合料碾壓施工應(yīng)遵循哪些基本原則？（5）為防止類似質(zhì)量問題，施工單位應(yīng)采取哪些質(zhì)量保證措施？33.（15分）背景資料：某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，跨徑布置為30m+40m+30m。采用懸臂澆筑法施工。在澆筑第5個(gè)梁段時(shí)，發(fā)生一起安全事故，導(dǎo)致一名工人高處墜落死亡。問題：（1）簡(jiǎn)述懸臂澆筑法施工的主要工藝流程。（2）橋梁施工中，高處作業(yè)的主要安全風(fēng)險(xiǎn)有哪些？（3）針對(duì)本案例中發(fā)生的高處墜落事故，施工單位應(yīng)如何進(jìn)行事故調(diào)查？（4）簡(jiǎn)述公路工程安全生產(chǎn)管理中，“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針的具體體現(xiàn)。（5）為預(yù)防類似事故再次發(fā)生，施工單位應(yīng)采取哪些安全防護(hù)措施？34.（15分）背景資料：某隧道工程，全長(zhǎng)1200m，采用新奧法（NATM）施工。在隧道掘進(jìn)至600m處，出現(xiàn)圍巖變形較大，初期支護(hù)表面出現(xiàn)裂縫，經(jīng)監(jiān)測(cè)，圍巖變形速率仍持續(xù)增大。問題：（1）簡(jiǎn)述新奧法（NATM）的基本原理。（2）分析圍巖變形較大的可能原因。（3）針對(duì)本案例中出現(xiàn)的初期支護(hù)問題，應(yīng)采取哪些加固措施？（4）隧道施工監(jiān)控量測(cè)的主要目的有哪些？（5）簡(jiǎn)述隧道施工中，如何根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果判斷圍巖是否穩(wěn)定？35.（10分）背景資料：某公路工程項(xiàng)目，采用FIDIC施工合同條件。施工過程中，因業(yè)主提供的施工圖紙延遲交付，導(dǎo)致承包商采購(gòu)設(shè)備時(shí)間延誤，并產(chǎn)生額外費(fèi)用。承包商據(jù)此向業(yè)主提出了索賠。問題：（1）簡(jiǎn)述FIDIC合同條件下，承包商索賠成立的條件。（2）分析本案例中，承包商索賠可能成立的理由。（3）承包商應(yīng)如何準(zhǔn)備索賠的證據(jù)？（4）簡(jiǎn)述索賠處理的程序。（5）若雙方就索賠費(fèi)用無(wú)法達(dá)成一致，承包商可采取哪些進(jìn)一步的措施？試卷答案一、單項(xiàng)選擇題1.A2.C3.D4.B5.C6.A7.B8.B9.C10.B11.A12.C13.C14.A15.B16.C17.B18.C19.D20.C二、多項(xiàng)選擇題21.A,B,C22.A,C,D,E23.A,C,D,E24.A,B,C,D25.A,B,D26.A,C,E27.A,B,C28.A,B,C,E29.A,B,C,D30.A,B,C,D,E三、案例分析題31.（1）關(guān)鍵線路是指網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中總持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的線路。其特點(diǎn)在于：線路上的所有工作都是關(guān)鍵工作，即總時(shí)差為零；線路中任何工作的延誤都會(huì)導(dǎo)致總工期的延誤。（2）合理。因?yàn)楣て谘诱`是由于業(yè)主原因造成的，屬于業(yè)主應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，且影響了關(guān)鍵線路，導(dǎo)致總工期延誤。（3）索賠報(bào)告通常應(yīng)包含：索賠依據(jù)（合同條款、事件描述等）、索賠事件發(fā)生的過程和事實(shí)描述、索賠影響（工期延誤、費(fèi)用增加等）、索賠的證據(jù)、索賠金額計(jì)算、提出的處理建議等。（4）常見的工期索賠計(jì)算方法有：比例分析法（按延誤天數(shù)占總工期比例計(jì)算）、直接法（根據(jù)實(shí)際延誤天數(shù)計(jì)算）、逆向計(jì)算法（從完工日期逆向計(jì)算應(yīng)開始日期）。（5）施工單位可采取的措施：加強(qiáng)與業(yè)主的溝通，及時(shí)了解業(yè)主的決策和意圖；加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，提前識(shí)別可能導(dǎo)致延誤的風(fēng)險(xiǎn)因素；制定備選方案或應(yīng)急預(yù)案；爭(zhēng)取更合理的合同條款。32.（1）壓實(shí)度是指路面壓實(shí)后的密度與最大密度的比值，通常以百分比表示。壓實(shí)度是衡量路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性和使用性能的重要指標(biāo)。（2）主要原因有：壓實(shí)機(jī)具選擇不當(dāng)、壓實(shí)遍數(shù)不足、碾壓溫度過高或過低、含水量控制不當(dāng)、碾壓方式不合理（如先靜后振、輪跡重疊不足等）。（3）泛油現(xiàn)象產(chǎn)生的原因可能是：瀝青用量偏多、混合料中細(xì)料過多、碾壓溫度過高導(dǎo)致瀝青過度受熱、集料表面憎水等。（4）瀝青混合料碾壓基本原則：先輕后重、先慢后快、先邊后中、輪跡重疊、碾壓均勻。（5）質(zhì)量保證措施：加強(qiáng)原材料檢驗(yàn)；嚴(yán)格控制混合料配合比；合理安排施工工序，控制碾壓溫度和含水量；加強(qiáng)施工過程監(jiān)控，如壓實(shí)度、厚度、平整度檢測(cè)；建立質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度。33.（1）懸臂澆筑法施工的主要工藝流程：在橋墩上設(shè)置支架或臨時(shí)錨固體系，對(duì)稱地分段澆筑梁體混凝土，每澆筑完一段，即張拉預(yù)應(yīng)力并錨固，然后移動(dòng)掛籃或支架，進(jìn)行下一梁段的澆筑，如此循環(huán)直至整個(gè)梁體澆筑完成。（2）高處作業(yè)的主要安全風(fēng)險(xiǎn)有：墜落風(fēng)險(xiǎn)（高處墜落、物體打擊）、坍塌風(fēng)險(xiǎn)（腳手架、支架失穩(wěn)）、機(jī)械傷害風(fēng)險(xiǎn)、觸電風(fēng)險(xiǎn)、中毒窒息風(fēng)險(xiǎn)等。（3）事故調(diào)查應(yīng)組成調(diào)查組，查明事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、人員、原因（直接原因、間接原因、根本原因），收集證據(jù)，分析事故性質(zhì)，提出處理建議，并形成調(diào)查報(bào)告。（4）“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針的具體體現(xiàn)：在資源分配上，優(yōu)先保障安全投入；在管理上，建立健全安全責(zé)任制，加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)和檢查；在技術(shù)上，采用安全防護(hù)技術(shù)和設(shè)施；在文化上，營(yíng)造“人人講安全”的氛圍。（5）安全防護(hù)措施：設(shè)置安全防護(hù)欄桿、安全網(wǎng)；作業(yè)人員必須系掛安全帶；施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志；定期檢查和維護(hù)安全防護(hù)設(shè)施；對(duì)高處作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)；合理安排作業(yè)時(shí)間，避免疲勞作業(yè)。34.（1）新奧法（NATM）的基本原理是：以監(jiān)控量測(cè)為手段，根據(jù)圍巖的變形和應(yīng)力狀態(tài)，反饋信息指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)與施工，使支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖共同作用，形成一個(gè)整體承載體系，達(dá)到保護(hù)圍巖、確保隧道安全的目的。（2）圍巖變形較大的可能原因：地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖軟弱、破碎或節(jié)理發(fā)育；隧道斷面尺寸較大，對(duì)圍巖的擾動(dòng)較大；開挖方式不當(dāng)，如超挖、欠挖嚴(yán)重；初期支護(hù)不及時(shí)或支護(hù)強(qiáng)度不足；圍巖中存在軟弱夾層或含水層。（3）應(yīng)采取的加固措施：加強(qiáng)初期支護(hù)，提高支護(hù)強(qiáng)度或剛度；噴射早強(qiáng)混凝土或安裝錨桿；設(shè)置鋼支撐或型鋼支架；進(jìn)行圍巖注漿加固，提高圍巖強(qiáng)度和整體性；調(diào)整開挖方法或支護(hù)參數(shù)。（4）隧道施工監(jiān)控量測(cè)的主要目的：掌握圍巖和支