新版GB18386.1國標(biāo)解讀標(biāo)準(zhǔn)修訂主要變化與GB/T18386-2017版標(biāo)準(zhǔn)相比，新版標(biāo)準(zhǔn)除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：修改了環(huán)境要求要求，由20℃~30℃變更為（23±5）℃。修改了試驗(yàn)循環(huán)，試驗(yàn)循環(huán)由NEDC循環(huán)變更為中國汽車行駛工況。CLTC-P(M1類車型)修改了道路載荷測量與測功機(jī)設(shè)定，滑行試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)質(zhì)量在原來的基礎(chǔ)上，增加選擇裝備質(zhì)量和代表性負(fù)荷質(zhì)量。修改了試驗(yàn)流程，增加了縮短法，同時(shí)刪除了等速法。修改了試驗(yàn)結(jié)果的計(jì)算方法。增加了型式認(rèn)證值的規(guī)定。增加了試驗(yàn)系族的規(guī)定。增加了生產(chǎn)一致性的規(guī)定。修改了駕駛模式的選擇。增加了REESS電流及電壓的測試方法。增加了車輛在低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱、高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法的資料性附錄。標(biāo)準(zhǔn)及措施實(shí)施建議貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議：建議自2021年1月起與GB27999（第五階段）標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施。（替代GBT18386-2017）建議自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起至2020年底，允許企業(yè)在按照GB/T18386-2017標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式認(rèn)證的同時(shí)，可自愿申請?zhí)崆伴_展基于新版標(biāo)準(zhǔn)的能量消耗量和續(xù)駛里程測試和型式認(rèn)證。1適用范圍車輛性質(zhì)：純電汽車車輛類型：N1類；CM≤3500kg的M1、M2類車輛。注：CM>3500kg的M1類和電動三輪摩托車可參照執(zhí)行實(shí)施時(shí)間4試驗(yàn)條件4.1環(huán)境要求4.1.1實(shí)驗(yàn)室溫度：23℃±5℃（2017版國標(biāo)為20℃-30℃）4.1.2浸車區(qū)域溫度：23℃±5℃4.2.1測試設(shè)備應(yīng)滿足GB18352.6-2016（國六）附件CD.1（冷卻風(fēng)機(jī)）、CD.2（底盤測功機(jī)）及CD.5（標(biāo)定/檢查周期和標(biāo)定規(guī)程）的相關(guān)要求。4.2測試設(shè)備4試驗(yàn)條件CLTC-P：M1類車輛CLTC-C：N1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車進(jìn)行試驗(yàn)。若車輛申報(bào)的最高車速小于CLTC的最高車速，在目標(biāo)車速大于車輛申報(bào)最高車速時(shí)，按照GB18352.6-2016附件CA.5的規(guī)定對試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行修正。CLTC-P4.3試驗(yàn)車輛一致性：

試驗(yàn)車輛所有零部件應(yīng)滿足批量生產(chǎn)要求。如果試驗(yàn)車輛與批量生產(chǎn)不同，需要提供詳細(xì)的說明。磨合里程：同時(shí)應(yīng)在安裝REESS的條件下磨合。必須同時(shí)滿足以下要求：（GBT18386-2017）>300km滿電狀態(tài)下的續(xù)駛里程。潤滑劑：

應(yīng)使用汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的潤滑劑，并在試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告中注明。儲能系統(tǒng)：除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。其他按照GB18352.6-2016附錄C.1.2.4.2、C.1.2.4.4和C.1.2.4.5的要求進(jìn)行試驗(yàn)車輛設(shè)置。4.4試驗(yàn)循環(huán)4試驗(yàn)條件4.3試驗(yàn)循環(huán)修正——例(參考標(biāo)準(zhǔn)GB18352.6-2016)CLTC-P工況行駛里程：14.48km，最高車速114km/h設(shè)汽車最高車速為80km/h，此時(shí)行駛里程14.07km需要增加時(shí)間：(14.48-14.07)*1000/80*3.6=18.45s缺少的里程，經(jīng)過計(jì)算之后加在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)循壞中最后一個(gè)被最高車速截?cái)嗟乃俣葏^(qū)間，并且所加時(shí)間段的速度應(yīng)為該車的最高車速。該例中所加時(shí)間段為1742s-1761s5試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)和精度參數(shù)單位試驗(yàn)結(jié)果精度BER(p)*km四舍五入至整數(shù)EC(p)*Wh/km四舍五入至整數(shù)EACWh四舍五入至整數(shù)*(p)表示一定的試驗(yàn)階段，可以是單個(gè)速度段，也可以是速度段的組合。BER——電動汽車的續(xù)航里程EC——電動汽車的能量消耗量E——電動汽車從電網(wǎng)來的電量表2實(shí)驗(yàn)相關(guān)參數(shù)和精度試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)和精度應(yīng)符合表2的規(guī)定。按照第7章的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算時(shí)，除非有特殊說明，否則不得對過程數(shù)據(jù)進(jìn)行四舍五入處理。6試驗(yàn)程序放電：SOC最低值充電：交流車載式傳導(dǎo)充電方式優(yōu)先。車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時(shí)，判定為充電完成駕駛模式：應(yīng)根據(jù)附錄A的規(guī)定進(jìn)行選擇。行駛工況：不超過8個(gè)CLTC試驗(yàn)循環(huán)：常規(guī)工況法；超過8個(gè)CLTC試驗(yàn)循環(huán)：縮短法續(xù)航試驗(yàn)：REESS電流和電壓的確定不滿足規(guī)定的公差范圍時(shí)試驗(yàn)結(jié)束試驗(yàn)結(jié)束后：試驗(yàn)結(jié)束后2h內(nèi)充電，；并測量從外部充入的電量以及充電時(shí)間結(jié)果計(jì)算6試驗(yàn)程序6.3試驗(yàn)程序-第二步6.3.2進(jìn)行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)6.3.2.3常規(guī)工況法-不超過8個(gè)CLTC試驗(yàn)循環(huán)（轎車：續(xù)航里程<115km）常規(guī)工況法測試流程和相應(yīng)REESS電量狀態(tài)曲線見圖B.1。在底盤測功機(jī)上采用4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)(轎車CLTC-P)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。除非有其他的規(guī)定，每4個(gè)試驗(yàn)循環(huán)允許浸車一次，浸車時(shí)間不應(yīng)超過10min。浸車期間，車輛啟動開關(guān)必須處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺風(fēng)扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。浸車后，車輛應(yīng)在6.3.2.1規(guī)定的駕駛模式下繼續(xù)運(yùn)行。6試驗(yàn)程序6.3試驗(yàn)程序-第二步6.3.2進(jìn)行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)（縮短法）6.3.2.4縮短法6.3.2.4.1速度片段縮短法測試流程和相應(yīng)REESS電量狀態(tài)曲線見圖B.2。縮短法速度片段由2個(gè)試驗(yàn)循環(huán)段和2個(gè)恒速段組成，見圖1。DS1和DS2為試驗(yàn)循環(huán)段（各兩個(gè)CLTC工況）；通過該部分計(jì)算車輛的能量消耗量和續(xù)駛里程。試驗(yàn)循環(huán)段DS2之后滿足：REESS的剩余能量<EREESS,STP*10%。CSSM和CSSE為恒速段，用以盡快放電，減少測試時(shí)間。推薦100km/h。若最高車速<100km/h，恒速段為車輛的最高車速。恒速段CSSM的里程按照公式(1)計(jì)算：dCSSM=BERest-dDS1-dCSSE-dDS2………………(1)6試驗(yàn)程序6.3試驗(yàn)程序-第二步6.3.2進(jìn)行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)（縮短法）6.3.2.4.4浸車在進(jìn)行恒速段CSSM的行駛過程中，車輛可根據(jù)表3的規(guī)定進(jìn)行浸車。浸車期間，車輛啟動開關(guān)必須處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺風(fēng)扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。浸車后，車輛應(yīng)在6.3.2.1規(guī)定的駕駛模式下繼續(xù)運(yùn)行，并在1min內(nèi)平穩(wěn)加速至恒速段。恒速段CSSM的里程（km）最長浸車時(shí)間（min）0~10010100~15020150~20030200~30060300~檢測機(jī)構(gòu)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議確定注：每50km期間允許浸車一次表浸車時(shí)間要求7能量消耗量和續(xù)駛里程的計(jì)算7.1總則7.1.1能量消耗量和續(xù)駛里程計(jì)算的相關(guān)公式基于REESS電量變化的第j個(gè)速度區(qū)間的能量消耗量ECDC,j，單位Wh/km。ECDC,j=?EREESS,j/dj

……………(2)式中：j——速度區(qū)間的序號；dj——車輛在第j個(gè)速度區(qū)間的行駛里程，單位km；?EREESS,j——第j個(gè)速度區(qū)間所有REESS的電量變化，單位Wh，按照公式(3)計(jì)算：式中：g——REESS編號；m——REESS總數(shù)量；?EREESS,g,j——第j個(gè)速度區(qū)間的時(shí)間范圍內(nèi)，編號為g的REESS電量變化(Wh)，按照公式(4)計(jì)算：式中：t0——第j個(gè)速度區(qū)間的開始時(shí)刻，單位s；tend——第j個(gè)速度區(qū)間的結(jié)束時(shí)刻，單位s；U(t)REESS,g,j——第j個(gè)速度區(qū)間的時(shí)間范圍內(nèi)，編號為g的REESS在t時(shí)刻的電壓值，單位V；I(t)g,j——第j個(gè)速度區(qū)間的時(shí)間范圍內(nèi)，編號為g的REESS在t時(shí)刻的電流值，單位A。7能量消耗量和續(xù)駛里程的計(jì)算7.1.2試驗(yàn)結(jié)果的特殊要求對vmax<114km/h的乘用車(CLTC-P)和vmax<92km/h的輕型商用車(CLTC-C)，采取工況法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，在試驗(yàn)報(bào)告中記錄能量消耗量和續(xù)駛里程結(jié)果時(shí)應(yīng)對最高車速進(jìn)行說明，推薦使用如下格式記錄：能量消耗量：“EC（最高車速：vmax）”續(xù)駛里程：“BER（最高車速：vmax）”注：此處vmax填寫車輛申報(bào)最高車速。7.1總則7能量消耗量和續(xù)駛里程的計(jì)算7.2能量消耗量7.2.1循環(huán)能量消耗量循環(huán)能量消耗量按照公式(5)計(jì)算：式中：EC——基于從外部獲取的循環(huán)能量消耗量，單位Wh/km；EAC——按照6.3.3(試驗(yàn)后充電)的規(guī)定測量得到的來自外部的電量，單位Wh；BER——按照7.3.1.1或7.3.1.2的規(guī)定計(jì)算得到的循環(huán)續(xù)駛里程，單位km。7.2.2速度區(qū)間能量消耗量速度區(qū)間能量消耗量按照公式(6)計(jì)算：式中：ECp——基于從外部獲取的速度區(qū)間能量消耗量，單位Wh/km；EAC——按照6.3.3的規(guī)定測量得到的來自外部的電量，單位Wh；BERp——按照7.3.1.2或7.3.2.2的規(guī)定計(jì)算得到的速度區(qū)間續(xù)駛里程，單位km。7能量消耗量和續(xù)駛里程的計(jì)算7.3續(xù)駛里程7.3.1基于常規(guī)工況法的續(xù)駛里程7.3.1.1循環(huán)續(xù)駛里程基于常規(guī)工況法的循環(huán)續(xù)駛里程按照公式(7)計(jì)算：式中：BER——循環(huán)續(xù)駛里程，單位km；EREESS,CCP——常規(guī)工況法試驗(yàn)前后，REESS的電量變化，單位Wh；ECDC——基于電量變化的循環(huán)能量消耗量，單位Wh/km。其中：式中：k——常規(guī)工況法試驗(yàn)結(jié)束后，車輛所行駛的速度區(qū)間數(shù)量，含達(dá)到6.2規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)未運(yùn)行完成的速度區(qū)間；?EREESS,j——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的第j個(gè)速度區(qū)間所有REESS的電量變化，單位Wh。其中：式中：c——試驗(yàn)循環(huán)的序號；n——常規(guī)工況法試驗(yàn)結(jié)束后，車輛所行駛的完整的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，不含達(dá)到6.2規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)未運(yùn)行完成的試驗(yàn)循環(huán)；ECDC,c——基于REESS電量變化的第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的能量消耗量，單位Wh/km；Kc——第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的權(quán)重系數(shù)，由按照公式(10)計(jì)算式中：?EREESS,c——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)所有REESS的電量變化，單位Wh。7能量消耗量和續(xù)駛里程的計(jì)算7.3續(xù)駛里程7.3.1基于常規(guī)工況法的續(xù)駛里程7.3.1.2速度區(qū)間續(xù)駛里程基于常規(guī)工況法的速度區(qū)間p的續(xù)駛里程按照公式(11)計(jì)算：式中：BERp——速度區(qū)間p的續(xù)駛里程，單位km；ECDC,p——基于REESS電量變化的速度區(qū)間p的能量消耗量，單位Wh/km，按照公式(12)計(jì)算其中：式中：k——常規(guī)工況法試驗(yàn)結(jié)束后，車輛所行駛的速度區(qū)間數(shù)量，含達(dá)到6.2規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)未運(yùn)行完成的速度區(qū)間；?EREESS,j——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的第j個(gè)速度區(qū)間所有REESS的電量變化，單位Wh。其中：式中：j——速度區(qū)間的序號；np——常規(guī)工況法試驗(yàn)結(jié)束后，車輛所行駛的完整的速度區(qū)間p數(shù)量，不含達(dá)到6.2規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)未運(yùn)行完成的速度區(qū)間p；ECDC,p,j——基于REESS電量變化的第j個(gè)速度區(qū)間p的能量消耗量，單位Wh/km；Kp，j——第j個(gè)速度區(qū)間p的權(quán)重系數(shù)，按照公式(13)計(jì)算：式中：?EREESS,p,j——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的第j個(gè)速度區(qū)間p的所有REESS的電量變化，單位Wh。7能量消耗量和續(xù)駛里程的計(jì)算7.3續(xù)駛里程7.3.2基于縮短法的續(xù)駛里程7.3.2.1循環(huán)續(xù)駛里程基于縮短法的循環(huán)續(xù)駛里程按照公式(14)計(jì)算：式中：BER——循環(huán)續(xù)駛里程，單位km；EREESS,STP——縮短法試驗(yàn)前后，REESS的電量變化，單位Wh；ECDC——基于REESS電量變化的循環(huán)能量消耗量，單位Wh/km。式中：?EREESS,DS1——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的循環(huán)段DS1所有REESS的電量變化，單位Wh；?EREESS,CCSM——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的恒速段CSSM所有REESS的電量變化，單位Wh；?EREESS,DS2——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的循環(huán)段DS2所有REESS的電量變化，單位Wh；?EREESS,CCSE——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的恒速段CSSE所有REESS的電量變化，單位Wh。其中：式中：c——試驗(yàn)循環(huán)的序號，兩個(gè)試驗(yàn)循環(huán)段DS1和DS2共計(jì)4個(gè)試驗(yàn)循環(huán)；ECDC,c——基于REESS電量變化的第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的能量消耗量，單位Wh/km；Kc—試驗(yàn)循環(huán)段DSc的權(quán)重系數(shù)，按照公式(17)計(jì)算計(jì)算：式中：?EREESS,c——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)所有REESS的電量變化，單位Wh。工況對比工況對比條件NEDCCLTC-P未限速248.07km244.13km直接限速100km/h260.58km251.8km限速修正/250.82km采用格雷博43kW電機(jī)+速比9主減速器7能量消耗量和續(xù)駛里程的計(jì)算7.3續(xù)駛里程-基于縮短法的續(xù)駛里程循環(huán)電量消耗Wh行駛里程km電耗wh/km比例系數(shù)Kc百公里電耗DS1第一個(gè)循環(huán)1702.8714.48117.580.05846.863DS1第二個(gè)循環(huán)1700.0814.48117.390.05836.840DS1第一個(gè)循環(huán)1678.3414.48115.880.4416551.184DS2第二個(gè)循環(huán)1675.1514.48115.670.4416551.087總能量消耗29175.49251//115.974電耗=單個(gè)循環(huán)電量消耗Wh/單個(gè)循環(huán)里程kmKc=單個(gè)循環(huán)電量消耗Wh/總能量消耗（C<2）

=(1-K1-K2)/2（C≧2）百公里電耗=∑電耗*Kc續(xù)航里程=總能量消耗/百公里電耗7能量消耗量和續(xù)駛里程的計(jì)算7.3續(xù)駛里程7.3.2基于縮短法的續(xù)駛里程7.3.2.2速度區(qū)間續(xù)駛里程基于縮短法的速度區(qū)間續(xù)駛里程按照公式(18)計(jì)算：式中：BERp——速度區(qū)間p的續(xù)駛里程，單位km；ECDC,p——基于REESS電量變化的速度區(qū)間p的能量消耗量，單位Wh/km。式中：?EREESS,DS1——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的循環(huán)段DS1所有REESS的電量變化，單位Wh；?EREESS,CCSM——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的恒速段CSSM所有REESS的電量變化，單位Wh；?EREESS,DS2——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的循環(huán)DS2所有REESS的電量變化，單位Wh；?EREESS,CCSE——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的恒速段CSSE所有REESS的電量變化，單位Wh。其中：式中：j——速度區(qū)間的序號，兩個(gè)試驗(yàn)循環(huán)段DS1和DS2的速度區(qū)間p共計(jì)4個(gè)；ECDC,p,j

——基于REESS電量變化的第j個(gè)速度區(qū)間p的能量消耗量，單位Wh/km；Kp,j——第j個(gè)速度區(qū)間p的權(quán)重系數(shù)，按照公式(20)計(jì)算：式中：?EREESS,p,j——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的第j個(gè)速度區(qū)間p的所有REESS的電量變化，單位Wh。7能量消耗量和續(xù)駛里程的計(jì)算7.4型式認(rèn)證值的確定（認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證申報(bào)值）7.4.1試驗(yàn)說明7.4.1.1試驗(yàn)次數(shù)根據(jù)圖2確定。7.4.1.2圖2規(guī)定的流程適用于完整的測試循環(huán)，不適用測試循環(huán)的單個(gè)速度段。項(xiàng)目申報(bào)綜合值能量消耗量EC，Wh/km按照7.2.1確定（1）

續(xù)駛里程BER，km按照7.3.1.1或7.3.2.1確定（1）（1）試驗(yàn)結(jié)果精確到小數(shù)點(diǎn)后1位表4汽車生產(chǎn)企業(yè)需提供的申報(bào)綜合值（完整測試循環(huán)值）圖2型式認(rèn)定值判定結(jié)果流程

7.4.2試驗(yàn)結(jié)果的確定7.4.2.1汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)表4申報(bào)試驗(yàn)車輛在整個(gè)測試循環(huán)的結(jié)果。7能量消耗量和續(xù)駛里程的計(jì)算7.4型式認(rèn)證值的確定（認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證申報(bào)值）7.4.2試驗(yàn)結(jié)果的確定7.4.2.2如果第一次試驗(yàn)后，試驗(yàn)結(jié)果滿足表5中第一次試驗(yàn)要求，型式檢驗(yàn)結(jié)果采用汽車生產(chǎn)企業(yè)的申報(bào)綜合值作為型式認(rèn)證值。否則，應(yīng)進(jìn)行第二次試驗(yàn)。7.4.2.3第二次試驗(yàn)結(jié)束后，計(jì)算兩次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值，如果算術(shù)平均結(jié)果滿足表5中第二次試驗(yàn)的要求，型式檢驗(yàn)結(jié)果采用汽車生產(chǎn)企業(yè)的申報(bào)綜合值作為型式認(rèn)證值。否則應(yīng)進(jìn)行第三次試驗(yàn)。7.4.2.4第三次試驗(yàn)結(jié)束后，計(jì)算三次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。如果算術(shù)平均結(jié)果滿足表5中第三次試驗(yàn)的要求，型式檢驗(yàn)結(jié)果采用汽車生產(chǎn)企業(yè)的申報(bào)綜合值作為型式認(rèn)證值。如果算術(shù)平均結(jié)果不滿足表5中第三次試驗(yàn)的要求，型式檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)采用三次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。7.4.2.5第一次或第二次試驗(yàn)后，如結(jié)果不能滿足表5中的要求，但汽車生產(chǎn)企業(yè)要求并經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意后，EC可采用實(shí)測的最大值作為型式認(rèn)證值，BER可采用實(shí)測的最小值作為型式認(rèn)證值。試驗(yàn)判斷標(biāo)準(zhǔn)ECBER第一次試驗(yàn)第一次試驗(yàn)結(jié)果≤聲明值×1.02≥聲明值×0.98第二次試驗(yàn)兩次試驗(yàn)結(jié)果算術(shù)平均值≤聲明值×1.02≥聲明值×0.98第三次試驗(yàn)三次試驗(yàn)結(jié)果算術(shù)平均值≤聲明值×1.02≥聲明值×0.98表5試驗(yàn)次數(shù)準(zhǔn)則附錄A駕駛模式的選擇A.2駕駛模式的選擇返回附錄CREESS電流及電壓的確定C.1概述C.1.1本附錄規(guī)定了REESS電流和電壓的測試方法和設(shè)備。C.1.2REESS電流和電壓的測量應(yīng)與測試同時(shí)開始，并且在車輛完成測試后立即結(jié)束。C.1.3每個(gè)階段的REESS電流和電壓都應(yīng)進(jìn)行測量。定義REESS消耗時(shí)的電流為負(fù)值。C.1.4汽車生產(chǎn)企業(yè)在以下情況應(yīng)向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提交測量REESS電壓和電流的設(shè)備清單（包括儀器汽車生產(chǎn)企業(yè)、型號、序列號、最后校準(zhǔn)日期（如適用））：a)第6章規(guī)定的試驗(yàn)時(shí)；b)可能要求的任意程序時(shí)。附錄CREESS電流及電壓的確定C.2REESS電流C.2.1外部REESS電流測量C.2.1.1REESS電流應(yīng)在測試中使用夾裝式或密閉式電流傳感器測量。電流測量系統(tǒng)精度應(yīng)滿足表1規(guī)定的要求。C.2.1.2電流傳感器應(yīng)通過連接到REESS正負(fù)極的電纜對REESS電流進(jìn)行測量。所測電流應(yīng)為REESS總電流。在屏蔽線的情況下，應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)要求并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的確定進(jìn)行適當(dāng)處理。為了使外部測量設(shè)備更方便地測量REESS電流，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在車上提供合適、安全和方便的連接點(diǎn)。如果沒有該連接點(diǎn)，則汽車生產(chǎn)企業(yè)有義務(wù)支持檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)將電流傳感器連接到可以符合上述要求的與REESS直接相連的電纜上。C.2.1.3電流傳感器的最小頻率取樣應(yīng)為20Hz。測得的電流應(yīng)按照時(shí)間積分，得到Q的測量值，單位為Ah。該積分可在電流測量設(shè)備中直接完成。C.2.2車載REESS電流數(shù)據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)可使用車載電流數(shù)據(jù)替代C.2.1，同時(shí)應(yīng)向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)證明這些數(shù)據(jù)的精確性。附錄CREESS電流及電壓的確定C.3REESS電壓C.3.1外部REESS電壓測量電壓測量設(shè)備精度應(yīng)滿足表1規(guī)定的要求。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在用外部測量設(shè)備測量REESS電壓時(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供相應(yīng)的幫助。C.3.2車載REESS電壓數(shù)據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)可使用車載電壓數(shù)據(jù)替代C.3.1，同時(shí)應(yīng)向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)證明這些數(shù)據(jù)的精確性。返回附錄D低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法D.2試驗(yàn)條件D.2.1試驗(yàn)室和試驗(yàn)設(shè)備D.2.1.1低溫環(huán)境模擬測試系統(tǒng)底盤測功機(jī)、分析設(shè)備及其標(biāo)定應(yīng)符合GB18352.6-2016附件CD的規(guī)定。D.2.1.2附加設(shè)備測量溫度和壓力的設(shè)備，應(yīng)符合GB18352.6-2016附件CD的規(guī)定。D.2.1.3其他其他未規(guī)定試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)室要求參照GB18352.6-2016相關(guān)條款執(zhí)行。D.2.2環(huán)境條件D.2.2.1在(-7±3)℃的溫度條件下進(jìn)行低溫試驗(yàn)。D.2.2.2試驗(yàn)期間應(yīng)監(jiān)控試驗(yàn)室溫度，該溫度應(yīng)在冷卻風(fēng)扇出風(fēng)口處測量。報(bào)告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以不大于1min的固定間隔測得的試驗(yàn)室溫度的算術(shù)平均值。D.2.3車輛準(zhǔn)備按照4.3的要求進(jìn)行車輛準(zhǔn)備。附錄D低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法D.2試驗(yàn)條件D.2.4暖風(fēng)裝置設(shè)定D.2.4.1一般要求。試驗(yàn)過程中，關(guān)閉全部車窗，空調(diào)設(shè)置到外循環(huán)及吹腳模式，使車內(nèi)測量點(diǎn)的平均溫度盡快達(dá)到20℃以上直至試驗(yàn)結(jié)束，平均溫度應(yīng)盡量保持在20℃~22℃的范圍內(nèi)。汽車生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)需要自行選擇是否開啟除霜除霧。D.2.4.2自動控制系統(tǒng)的暖風(fēng)裝置。對于自動控制式空調(diào)，設(shè)定為“自動模式”，溫度設(shè)定為22℃，空氣循環(huán)開關(guān)置于外循環(huán)及吹腳式；對于有強(qiáng)制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，以自動空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準(zhǔn)，不能夠滿足要求時(shí)可切換到手動模式進(jìn)行控制，車內(nèi)溫度達(dá)到20℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測量點(diǎn)的平均溫度盡量保持在20℃~22℃的范圍內(nèi)。D.2.4.3手動控制系統(tǒng)的暖風(fēng)裝置。對于手動控制式空調(diào)，將溫度調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大加熱模式位置；風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大擋位；空氣循環(huán)開關(guān)置于外循環(huán)及吹腳模式。車內(nèi)溫度達(dá)到20℃后，將風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于中擋，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測量點(diǎn)的平均溫度盡量保持在20℃~22℃的范圍內(nèi)。D.2.4.4具有中排、后排出風(fēng)口的暖風(fēng)裝置。對于具有中排、后排出風(fēng)口的車輛，關(guān)閉或封閉中排和后排出風(fēng)口。前排出風(fēng)口開度置于最大，出風(fēng)口方向置于中間位置。試驗(yàn)過程中，以不小于1Hz的采集頻率實(shí)時(shí)連續(xù)記錄車輛乘員艙內(nèi)測量點(diǎn)的溫度變化（溫度測量點(diǎn)位置見附錄F），計(jì)算并監(jiān)測所有測量點(diǎn)的平均溫度，記錄該平均溫度初次達(dá)到20℃的時(shí)間。之后直至試驗(yàn)結(jié)束，要求該平均溫度每10min的平均值保持在20℃~24℃的范圍內(nèi)，每1min的平均值在17℃~25℃的范圍內(nèi)。附錄D低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法D.3試驗(yàn)規(guī)程D.3.1試驗(yàn)循環(huán)在底盤測功機(jī)上采用4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。D.3.2預(yù)處理D.3.2.1試驗(yàn)的環(huán)境要求和參數(shù)應(yīng)符合GB18352.6-2016附錄C.1.2.2(溫度、適度、大氣壓)的規(guī)定。D.3.2.2按照6.1.1.1的要求進(jìn)行底盤測功機(jī)設(shè)定。應(yīng)對底盤測功機(jī)的阻力設(shè)定進(jìn)行調(diào)整以模擬-7℃下車輛在道路上的運(yùn)行狀況。該調(diào)整可基于-7℃下確定的道路行駛阻力的變化也可將按照GB18352.6-2016附件CC確定的行駛阻力的滑行時(shí)間減少10%后得到的阻力，作為設(shè)定用替代的道路行駛阻力。D.3.2.3按照6.3.1.2的要求對REESS進(jìn)行放電。D.3.2.4REESS放電期間，試驗(yàn)室溫度應(yīng)保持相對穩(wěn)定，且不得高于28℃。D.3.2.5REESS放電完成后按照6.3.1.3的要求對動力電池進(jìn)行初次充電，要求在動力蓄電池充電結(jié)束后的12h內(nèi)，按D.3.3要求對車輛進(jìn)行浸車。D.3.2.6將車輛移進(jìn)試驗(yàn)室，放置在底盤測功機(jī)上連接測試設(shè)備。附錄D低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法D.3試驗(yàn)規(guī)程D.3.3浸車D.3.3.1在預(yù)處理完成后10min內(nèi)，將車輛移至浸車間。期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)，時(shí)長不應(yīng)超過10min。D.3.3.2車輛應(yīng)該在關(guān)閉全部車窗情況下，按照D.2.2規(guī)定的低溫環(huán)境中放置12~15h。在此期間，要求每小時(shí)平均環(huán)境溫度應(yīng)保持在

(-7±3)℃內(nèi)；瞬時(shí)溫度在(-7±6)℃的范圍內(nèi)，且不得連續(xù)3min處于(-7±3)℃之外。D.3.3.3如果浸車區(qū)與正式試驗(yàn)環(huán)境倉不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗(yàn)環(huán)境倉，期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)，時(shí)長不應(yīng)超過10min。D.3.4低溫環(huán)境下車輛能量消耗量及續(xù)駛里程測定D.3.4.1按照D.2.2(-7±3℃)要求設(shè)定環(huán)境溫度。D.3.4.2按照D.3.2.2進(jìn)行底盤測功機(jī)設(shè)定。D.3.4.3按照第6章的要求進(jìn)行試驗(yàn)，暖風(fēng)裝置的設(shè)定按照D.2.4進(jìn)行。D.4試驗(yàn)結(jié)果按照7.2和7.3的方法計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果。E.2試驗(yàn)條件E.2.1試驗(yàn)室和試驗(yàn)設(shè)備E.2.1.1高溫環(huán)境模擬測試系統(tǒng)底盤測功機(jī)、分析設(shè)備及其標(biāo)定應(yīng)符合GB18352.6-2016附件CD的規(guī)定。E.2.1.2附加設(shè)備測量溫度和壓力的設(shè)備，應(yīng)符合GB18352.6-2016附件CD的規(guī)定。E.2.1.3其他其他未規(guī)定試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)室要求參照GB18352.6-2016相關(guān)條款執(zhí)行。E.2.2環(huán)境條件E.2.2.1在(30±2)℃的溫度條件下進(jìn)行高溫試驗(yàn)。E.2.2.2試驗(yàn)期間應(yīng)監(jiān)控試驗(yàn)室溫度，該溫度應(yīng)在風(fēng)扇出風(fēng)口處測量。報(bào)告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以不大于1min的固定間隔測得的試驗(yàn)室溫度的算術(shù)平均值。E.2.2.3車輛浸車和開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)過程中太陽輻射強(qiáng)度為850±45W/m2，太陽輻射強(qiáng)度以車頂最高點(diǎn)平面位置為基準(zhǔn)設(shè)定，試驗(yàn)中開啟空調(diào)制冷。E.2.3車輛準(zhǔn)備按照4.3的要求進(jìn)行車輛準(zhǔn)備。附錄E高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法E.2試驗(yàn)條件E.2.4空調(diào)設(shè)定E.2.4.1一般要求。試驗(yàn)過程中，關(guān)閉全部車窗，空調(diào)需要設(shè)置到內(nèi)循環(huán)吹面模式，可以按照企業(yè)指定的溫度及風(fēng)量設(shè)置方案進(jìn)行空調(diào)設(shè)定，使車內(nèi)測量點(diǎn)的平均溫度盡快達(dá)到25℃以下直至試驗(yàn)結(jié)束，平均溫度應(yīng)盡量保持在23℃~25℃的范圍內(nèi)。E.2.4.2自動控制系統(tǒng)的空調(diào)。對于自動控制式空調(diào)，設(shè)定為“自動模式”，溫度設(shè)定為不超過25℃，空氣循環(huán)開關(guān)設(shè)置為內(nèi)循環(huán)及吹面模式；對于有強(qiáng)制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，以自動空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準(zhǔn)，不能夠滿足要求時(shí)可切換到手動模式進(jìn)行控制，車內(nèi)溫度達(dá)到25℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測量點(diǎn)的平均溫度盡量保持在23℃~25℃的范圍內(nèi)。E.2.4.3手動