公安檢查站治安管控系統(tǒng)解決方案第頁杭州海康威視數(shù)字技術股份有限公司背景及需求分析時代背景2019年，習近平總書記在中央政法工作會議、省部級主要領導干部專題研討班和全國公安工作會議上的重要講話中均提出“加快推進立體化、信息化社會治安防控體系建設”的要求。為此，公安部就全國公安機關加快社會治安防控體系建設，先后制定出臺《全國公安機關加快社會治安防控體系建設行動計劃》和《全國公安機關社會治安防控體系建設指南》，其中明確了在環(huán)國邊境、環(huán)區(qū)域、環(huán)省市等重要路口建設公安檢查站，在不適宜建設檢查站的位置建設治安卡口或電子卡口，逐步加強各層級“治安防控識別圈”的點位建設密度，通過智能感知設備和勤務查控，實現(xiàn)對出入治安防控圈的人員、車輛、物品等信息的最大限度采集，并實時上傳、關聯(lián)建檔，增強圈層治安管控能力，提升治安防控識別圈“圍閉度”。治安防控圈建設是社會治安防控體系的重要組成部分，歷年各次國家領導人出席的重大會議和活動期間的重大安保任務，如黨的十九大、全國“兩會”、北京奧運會、上海世博會、G20峰會、APEC會議、金磚峰會、“一帶一路”高峰論壇、北戴河暑期等保障任務期間使用的公路公安檢查站（治安卡口、電子卡口），通過對“人、車、物”的查控、阻截和過濾，切實起到了“守門員”、“橋頭堡”和“過濾網(wǎng)”的作用。本解決方案通過打造智能化、自動化應用系統(tǒng)，實現(xiàn)布控預警、分類引導、核錄安檢、封控攔截等功能；通過整體態(tài)勢分析、研判分析預警、勤務動態(tài)調(diào)度、緝查布控管理、數(shù)據(jù)匯聚共享、戰(zhàn)果統(tǒng)計分析等功能，提升圈層整體查控能力，最大限度將不安全因素封堵在外圍，處置在遠端，體現(xiàn)“扼守要道、輻射周邊，全面查控、確保安全，保障暢通、便民服務”的宗旨。現(xiàn)狀分析目前，我國公路建設里程近500萬公里，登記在冊的公路公安檢查站近1500個（全國大大小小的公安檢查站共計10000多）。其中部分公安檢查站規(guī)劃選址不合理、查控勤務手段應用不科學，查控效果不夠突出。治安防控圈跨區(qū)域信息不共享部分公安檢查站各自為戰(zhàn)，查控系統(tǒng)沒有聯(lián)網(wǎng)對接，數(shù)據(jù)不能實時共享，存在較大的查控盲點。如已經(jīng)核查過的正常人員（車輛）無法快速通關，沖卡逃脫人員（車輛）在下一站無法進行有效預警攔截。各公安檢查站以“點”的形式存在，未能連“點”成“線”打造治安防控圈。數(shù)據(jù)資源不鮮活公安檢查站查控工作中所依靠的重點人員（車輛）名單存在只錄不消、信息不完整等情況，特別是對于善心匯、易租寶、涉軍群體等人員，部分人員并無上訪訴求或者事件已經(jīng)得到解決，但是布控信息沒有撤除。部分重點人員（車輛）的布控單位、聯(lián)系方式、處置要求等信息不準確、不完整、不清晰，對查控攔截處理工作造成一定的影響，致使群眾存在較大不滿情緒。數(shù)據(jù)使用無研判各地公安檢查站能夠做到對過往車輛、人員核查即錄入，并將核查數(shù)據(jù)傳送至上級平臺（或通過接口反饋給其他平臺），但大部分未能對數(shù)據(jù)進行綜合分析研判、信息聯(lián)動。指揮調(diào)度不暢通各地公安檢查站無統(tǒng)一的查緝布控平臺，導致警令不暢，易造成戰(zhàn)機延誤。緊急協(xié)查指令是由各地層報公安部再由公安部指揮中心、情報中心和治安局分別下達到檢查站，指令下達渠道混亂繁雜，存在多頭部署的情況。傳統(tǒng)檢查站主觀性抽檢，查控效率低傳統(tǒng)公安檢查站主要采用“人員密集型”工作模式，進站檢查的車輛主要依賴于執(zhí)勤人員的主觀判別，從車輛引導、信息核錄、人車物檢查、應急處置到最后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計等，每個環(huán)節(jié)都需要執(zhí)勤人員人工操作，查控成效較大程度上取決于執(zhí)勤人員的經(jīng)驗和責任心，查控模式存在隨機性與主觀性，容易引發(fā)因人員長期疲勞作戰(zhàn)導致疲于應付的現(xiàn)象。接觸式安檢，體驗度差傳統(tǒng)方式檢查速度慢、等待時間長，易引起檢查站附近交通堵塞，而且身體觸摸式檢查等安檢方式較易造成受檢群眾的不滿情緒，引發(fā)警民糾紛及不必要的投訴。被動式攔截，安全隱患大傳統(tǒng)公安檢查站對于突發(fā)情況的響應與處置過分依賴于專業(yè)警種執(zhí)勤隊員的業(yè)務素質(zhì)，對抗法沖卡、暴恐襲擊等突發(fā)情況的應對方法不多，存在執(zhí)法安全隱患。用戶分析用戶架構公安檢查站（治安）業(yè)務條線的用戶組織架構是：公安部治安管理局→省廳治安總隊（特警總隊）→市局治安支隊（巡/特警支隊）→區(qū)縣治安大隊（巡/特警大隊），各層級的信息化建設都有對應的科信部門做支撐。用戶架構圖業(yè)務架構業(yè)務架構圖公安檢查站是“治安防控識別圈”建設的重要組成部分，由部、省、市多級公安機關展開業(yè)務指導、勤務管理和查控工作。公安部公安部主要關注全國治安態(tài)勢，以環(huán)京、環(huán)疆及出疆進京通道、藏區(qū)五省區(qū)為重點，統(tǒng)籌開展區(qū)域協(xié)作，構建環(huán)首都、東北、西北、泛西南、蘇浙皖滬、中部五省、泛珠三角等7大警務合作區(qū)域“治安防控識別圈”。同時，提升國邊境地區(qū)的治安管控和應急處置能力。省廳

省廳治安總隊（或特警總隊）關注本省治安態(tài)勢，配合公安部開展區(qū)域協(xié)作，推進數(shù)據(jù)共享、聯(lián)勤指揮，指揮管理省內(nèi)公安檢查站開展省際卡口查控、重大活動安保等勤務，統(tǒng)計考核查控戰(zhàn)果。市/縣局市/縣局治安部門主要負責本轄區(qū)內(nèi)查控業(yè)務指導、監(jiān)督考核、站點管理、勤務管理、查控任務下發(fā)等。檢查站檢查站核心勤務是查人、查車、查物。崗位劃分公安檢查站核心勤務是查人、查車、查物，崗位設置主要有引導崗、檢查崗、安檢崗、核錄崗、警戒崗、攔截崗等。引導崗：一般由交警（平時則由執(zhí)勤人員）承擔，負責交通分流、引導不同類型的車輛、人員有序進入相應的安檢通道或檢查區(qū)域。檢查崗：由執(zhí)勤人員承擔，負責對進入檢查區(qū)域的車輛及人員、物品進行檢查，并將發(fā)現(xiàn)的可以車輛、人員、物品帶至復檢區(qū)作進一步檢查。安檢崗：由執(zhí)勤人員承擔或外聘安檢人員協(xié)助，通過X光物品探測器、安檢門及金屬探測儀等設備對受檢人員及其隨身物品進行檢查。核錄崗：由執(zhí)勤人員承擔，負責人員、車輛信息的核錄、比對、登記，反饋傳遞報警信息。警戒崗：由特警或武警（平時則由執(zhí)勤人員）承擔，負責武裝警戒震懾、處置突發(fā)事件，管控可疑人員、車輛，配合攔截沖卡車輛。攔截崗：負責攔截控制沖卡車輛，尾隨逃逸的沖卡車輛。查控流程引導崗根據(jù)預警提示信息，分類引導車輛進站接受檢查，按照車輛大小類型、車輛的風險級別等分開檢查，核查崗負責在車道上檢查車輛和人員，安檢崗負責在安檢大廳內(nèi)對人員和物品進行檢查，核查比對無疑后放行。指揮崗就現(xiàn)場情況指揮檢查站內(nèi)容所有崗位各司其職，如遇突發(fā)情況，調(diào)動攔截崗實施封控攔截和異常情況處置等。日常勤務查控流程圖活動安保持證查控流程圖需求分析業(yè)務需求圍閉可控從治安防控識別圈“圍閉度”的建設層面來看，目前公安機關在環(huán)國邊境、環(huán)區(qū)域、環(huán)省市等重要路口均已按照不同級別建設了公安檢查站，并在不適宜建設檢查站的位置建設了治安卡口或電子卡口。但是由于邊界封控涉及到公安檢查站、火車站、汽車站、機場和碼頭治安卡點，以及其它國省道和縣鄉(xiāng)道路卡點封控絡布局，每一處的遺漏都有可能給城市造成安全隱患。因此逐步加強各層級“治安防控識別圈”的點位建設密度，通過智能化的感知設備和動態(tài)化的勤務查控，實現(xiàn)對出入治安防控圈的人員、車輛、物品等信息的最大限度采集，并實時上傳、關聯(lián)建檔，增強圈層治安管控能力，進一步明確區(qū)分啟動公安檢查站、卡點類別數(shù)量，嚴格等級勤務警力落實，強化武器彈藥、裝備器材裝備配備。加強公安檢查站、卡點封堵查控演練，注重現(xiàn)場查控戰(zhàn)術運用，提升武裝封控能力，確保勤務安全，構筑堅實有效的治安防控識別圈，提升治安防控識別圈“圍閉度”（圍閉度=防控圈上現(xiàn)有公安檢查站、治安卡口或電子卡口采集到的交通流數(shù)據(jù)量/防控圈出入口交通流總數(shù)據(jù)量）。區(qū)域聯(lián)動作為公安機關的綜合性戰(zhàn)斗實體，公安檢查站履行既管交通又管治安的職能，是保護區(qū)域安全的“護城堡”、阻擋違法犯罪流動的“過濾網(wǎng)”，維護社會穩(wěn)定的“攔河壩”。原先區(qū)域內(nèi)各個公安檢查站各自為戰(zhàn)、警務活動孤立單一、治安盲點和真空地帶長期存在；同時因為站與站信息無法及時的共享互通，導致在短時間內(nèi)車輛、人員重復檢查，浪費警力的同時也給群眾造成了一定的不便和困擾。建立健全公安檢查站區(qū)域聯(lián)動制度，通過公安檢查站聯(lián)勤數(shù)據(jù)系統(tǒng)的開放共享，各個公安檢查站在彼此互信、互動、互補、互助的基礎上，實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)資源的開放、共享，做到信息資源的及時性傳遞交換，警力資源的全時空調(diào)度使用，保障公安檢查站檢查資源的共享，可大大降低運行成本。推動公安檢查站跨區(qū)域警務協(xié)作聯(lián)動機制，結合公安檢查站、治安卡口、電子卡口、應急堵控點建立工作聯(lián)系、情況通報、警務協(xié)作等工作機制；通過建立工作聯(lián)絡群，重點將“智能預警查控系統(tǒng)”中涉及人、車、物等信息共享互通，實行聯(lián)動堵控，全面加強跨區(qū)域合成查控體系建設。指揮暢通在傳統(tǒng)的檢查站工作模式中，上級公安機關在需要實時查看檢查站的檢查情況或者有臨時查控任務時，往往只能依靠聯(lián)網(wǎng)共享平臺調(diào)取檢查站視頻點位，查看檢查站的實時視頻畫面，并通過電話或者對講機來進行臨時的查控任務布置，導致指揮中心人員無法查看到整個圈層查控以及單個檢查站的查控工作全貌，指令也無法有效快速的下達。由高清監(jiān)控攝像機、超級卡口等組成的多維感知體系與AR立體指揮調(diào)度聯(lián)動，實現(xiàn)對檢查站近場區(qū)域的監(jiān)控可視化、全覆蓋。同時，通過系統(tǒng)的視頻瀏覽、標簽分類、可視化管理等功能，做到對目標車輛和人員的全程監(jiān)測、全局可控。指揮中心以AR立體指揮調(diào)度為核心，以顯示、控制系統(tǒng)作為業(yè)務呈現(xiàn)的載體，將公安檢查站大數(shù)據(jù)可視化與多種指揮資源融合為一體，能夠?qū)崿F(xiàn)“指揮能暢通、命令能直達、圖像能調(diào)出、現(xiàn)場能看清、數(shù)據(jù)能匯聚、軌跡能刻畫、打防能精準”的目標。前沿偵查檢查站是治安防控的重要卡口，在傳統(tǒng)工作模式中，絕大部分檢查站集中在場站內(nèi)進行人工的核查記錄，缺乏前期預先的準備了解，核查過程中如出現(xiàn)逃犯或者犯罪嫌疑人，對現(xiàn)場工作人員帶來很大的安全隱患；同時，長時間的人工核查也容易出現(xiàn)疏漏，難以真正發(fā)揮檢查站“濾網(wǎng)”、“屏障”的作用。加強在檢查站前沿（如5公里處、3公里處、1公里處）偵查區(qū)建設智能感知設備（含電子圍欄采集設備），對來車信息進行多維數(shù)據(jù)的實時感知，實現(xiàn)對即將過站的車輛信息（車牌號、車型、車身顏色、品牌）和駕駛室人臉圖片的抓拍以及所攜帶的手機偵碼信息的采集，實現(xiàn)對即將進場人車的偵查前移。精準預警在傳統(tǒng)的檢查站工作模式中，不同勤務等級會有啟動對應的查控模式，特別是在治安平穩(wěn)期，一般是重點抽查、逢疑必查，這種隨機的、有區(qū)別的核查方式對于民警的判斷能力有很高的要求，另外對于過站車輛的不同查控方式也給車輛駕駛員造成了一定的心理壓力。建立重點車輛庫、重點人員庫、重點人員關聯(lián)的手機偵碼庫，形成公安檢查站查控庫，并具備比對名單實時同步功能，實時更新本地查控庫信息。當人車進入檢查站偵查區(qū)時，通過對重點關注人員、重點關注車輛、重點關注人員關聯(lián)的手機偵碼進行統(tǒng)一布控比對，一旦發(fā)現(xiàn)重點查控目標，則自動預警，提升對重點查控目標進場前的精準預警。分類引導引導崗執(zhí)勤人員在引導車輛進站檢查時，以往采用的都是按照大小車類型以及車內(nèi)有無異常情況等進行預判，依賴工作經(jīng)驗并存在一定的隨機性，缺乏引導依據(jù)使得執(zhí)勤人員的工作異常繁重，給其造成了巨大的工作壓力。在進站前方（如200~500米內(nèi)）安裝車輛電子誘導系統(tǒng)，根據(jù)精準預警的結果，直觀地進行車輛引導提示，并通過在誘導屏上顯示醒目的提示提醒車輛駕駛員按要求進站接受檢查，實現(xiàn)在場外對一般常規(guī)的過往車輛和人員，引導至快速通行通道，對需要查控的目標車輛和人員，則引導至檢查通道，減輕工作人員工作壓力，更快速地實現(xiàn)車輛分類引導。攔截封控通過啟動等級勤務，設置戰(zhàn)時、平時以及動態(tài)的查控模式，對于無風險車輛、白名單車輛或某時間段內(nèi)（用戶可自定義）已檢車輛時，可自動開啟放行。對于嚴控的重點人、車或蓄意沖撞的對象，自動報警并智能關聯(lián)啟動阻車裝備，實現(xiàn)對沖卡目標進行攔截封控?？焖偻ㄐ袑^站車輛進行無差別的攔截查控，往往造成通行效率低，出現(xiàn)車輛擁堵的現(xiàn)象。尤其是在一些假期、大型會議、賽事活動舉辦期間，更容易出現(xiàn)車輛大量積壓，與目前倡導的高效能社會治理不合時宜。針對檢查站內(nèi)部及周邊易堵問題，需要建立黨政機關車輛、檢查站周邊常住居民快速過檢、已安檢車輛不復檢等在內(nèi)的快捷通行機制，避免重復安檢，提高查控效率。技術需求多維感知采集在“預警”和“核查”環(huán)節(jié)，需要系統(tǒng)能做到對人、車、物等信息的多維感知采集。具體的有人員特征采集、車輛特征采集、移動終端特征采集、聲紋采集、指紋采集、掌靜脈采集、虹膜采集、身份證遠程讀取等。非接觸式安檢在“核查”環(huán)節(jié)依托各種技術手段實現(xiàn)非接觸式安全檢查。針對人的非接觸式檢查借助安檢門、金屬探測器、毒品炸藥探測儀、太赫茲（或毫米波）人體安檢儀等技術設備，檢查其未攜帶危險物品；針對車的檢查借助通道X光整車掃描、車底掃描檢測等探測車內(nèi)是否攜帶危險物品；針對行李物品采用金屬探測器、物品探測器、毒品炸藥探測儀等檢查是否藏有危險物品。AI智能分析在“預警”、“核查”和“處置”環(huán)節(jié)，能夠?qū)θ说男袨榕e止和車的行駛狀態(tài)進行智能分析，主要通過可視感知等手段實現(xiàn)對車內(nèi)人員打斗、車內(nèi)人員（除駕駛員外）經(jīng)常更換、車輛外觀損壞（如撞擊）、車輛不正常行駛、車輛異常加速、人員異常聚集、打架斗毆、手持刀具等識別和預警提示。在“核查”環(huán)節(jié)，能夠識別被檢車輛是否降下車窗，識別車內(nèi)人數(shù)、判斷抓拍的人臉與人數(shù)是否一致。在活動安保期間，為保證安檢工作準確高效，不能完全依賴安檢員的人工經(jīng)驗和專注度，還希望能借助物品智能分析儀智能識別刀具、槍支彈藥、炸藥、液體等危險物品并能實時報警提示。多維數(shù)據(jù)融合構建統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)資源池，接入智能感知設備采集的人員、車輛、移動設備等特征數(shù)據(jù)以及車輛、人臉、人體模型數(shù)據(jù)，提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)監(jiān)控，特征數(shù)據(jù)和模型數(shù)據(jù)的存儲周期不低于360天。主要通過核查勤務（如核查時間、核查地點）這個緯度，對人與人、人與車、人與地、人與物、車與車等數(shù)據(jù)值之間的關系進行分析，發(fā)現(xiàn)隱性關系，形成動態(tài)人臉、動態(tài)車輛、靜態(tài)人員名單、動態(tài)人車關系等專題數(shù)據(jù)庫。提供重點人員和重點車輛的布控預警功能，預警信息實現(xiàn)秒級響應；提供一人一檔，包含基本信息、標簽信息、時空軌跡、同行人等人員信息；提供一車一檔，包含車輛的基本信息、出行時間、落腳點、經(jīng)常出沒地點、危險駕駛行為、歷史違法等車輛信息。智能報警聯(lián)動公安檢查站查控勤務中出現(xiàn)的異常人員、異常車輛、異常事件等，現(xiàn)階段主要是依靠專業(yè)警種力量和執(zhí)勤人員經(jīng)驗來響應處置，經(jīng)常出現(xiàn)響應不及時和安全事故。需要設計報警聯(lián)動模塊將“預警”環(huán)節(jié)偵測到的異常人車物信息在大屏彈窗提示或聲光電報警或移動APP報警，系統(tǒng)能自動流轉(zhuǎn)報警信息并觸發(fā)聯(lián)動預案；在“核查”和“處置”環(huán)節(jié)遇有突發(fā)情況，人工觸發(fā)或系統(tǒng)智能聯(lián)動聲光電報警、視頻監(jiān)控畫面彈出、移動APP報警推送、攔截設備開啟等，形成全站范圍封控攔截。AR可視指揮基于AR鷹眼等可視感知設備，能在可視呈現(xiàn)基礎上融合檢查站車道、安檢大廳等區(qū)域的查控勤務數(shù)據(jù)，讓后端指揮人員能直觀了解當前檢查站查控勤務的實時情況。建設目標與思路建設目標基于省、市/縣、站部署公安檢查站治安管控系統(tǒng)，針對檢查站查控勤務，依托前可視化技術、人工智能技術、物聯(lián)網(wǎng)技術，對不同等級的被檢對象實施差異化分流檢查，最大化提升查驗效能、增強查控能力，實現(xiàn)“進站前可預警、查控時可封控、出站后可追溯”。同時，將檢查站、治安卡口、電子卡口等集群聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)圈層查控。通過平臺管理本地轄區(qū)內(nèi)所有公安檢查站，構建（省域、市域、縣域）區(qū)域級協(xié)作防控。平時（常態(tài)化治安查控）實現(xiàn)對重點對象聯(lián)查聯(lián)控、對重大案（事）件快速處置，不同行政區(qū)域協(xié)調(diào)作戰(zhàn)；戰(zhàn)時（大型活動安保）實現(xiàn)“省/市/縣”際公安檢查站聯(lián)合執(zhí)勤，做好活動安保外圍卡點查控任務。建設思路運用人工智能，提高查控勤務效能采用智能視頻監(jiān)控、車輛特征識別、人員身份識別、物品識別、移動設備特征采集等一系列先進科技裝備，使查控保障能力達到實用性強、科技含量高、技術性能好的要求，提高執(zhí)勤工作和數(shù)據(jù)采集效率、改善受檢人員體驗度。對接業(yè)務數(shù)據(jù)，實現(xiàn)精準查控目的將車輛引導、信息核錄、人車物檢查、應急處置、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等環(huán)節(jié)的勤務工作與公安信息數(shù)據(jù)庫對接，并進行比對實時反饋結果，實現(xiàn)對人車物的精準查控。結合勤務機制，打造智慧勤務模式通過合理劃分檢查站功能區(qū)域，優(yōu)化執(zhí)勤崗位分布，以最合理工作機制結合最先進科技手段，對接公安信息數(shù)據(jù)庫，將公安檢查站由傳統(tǒng)人工勤務模式向“智慧勤務、智能服務”模式轉(zhuǎn)變，全面提升查控工作智能化水平?？傮w技術方案總體技術方案將從系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、技術等三個方面展開架構設計和介紹。系統(tǒng)架構系統(tǒng)架構圖公安檢查站治安管控系統(tǒng)需要從省、市、站展開建設，上下級平臺信息互通、同步布控，實現(xiàn)資源共享、協(xié)作聯(lián)動，切實提升整體查控效能。省廳

治安總隊（或特警總隊）借助省級平臺的整體態(tài)勢分析、研判分析預警、勤務動態(tài)調(diào)度、緝查布控管理、數(shù)據(jù)匯聚共享、戰(zhàn)果統(tǒng)計分析等功能，并結合本地機場、長途汽車站、火車站、港口碼頭的票務信息，實現(xiàn)本省“治安防控識別圈”態(tài)勢感知。市/縣局市/縣級平臺建設包含情報數(shù)據(jù)深化、可視化指揮調(diào)度、緝查布控管理、圈層查控態(tài)勢、戰(zhàn)果統(tǒng)計分析、圍閉度指標分析，并結合本地機場、長途汽車站、火車站、港口碼頭的票務信息，實現(xiàn)本市/縣“治安防控識別圈”態(tài)勢感知。公安檢查站

有條件的地區(qū)可建設站級平臺，站級平臺應由市（縣）級公安機關主導建設，以市/縣級公安檢查站治安管控平臺為依托，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標準，為各檢查站提供查控勤務、站級管理、移動APP等應用，實時匯聚檢查站及電子卡口采集的“人、車、物、證、碼”等數(shù)據(jù)，進行多維度碰撞比對分析、實時報警，按照“人車關聯(lián)、人機關聯(lián)、事件綁定”關聯(lián)建檔，并實時推送至上級平臺，實現(xiàn)智能分類引導、智能核錄安檢、智能人車處置、智能攔截封控、智能快速通行等功能。不具備條件的地區(qū)可采用“模式二”系統(tǒng)架構、不建設站級平臺，通過檢查站客戶端登錄市/縣級平臺，并根據(jù)授權情況使用平臺對應功能。檢查站前端感知檢查站內(nèi)部署智能視頻監(jiān)控、車輛特征識別、人員身份識別、物品識別、車底掃描、移動設備特征采集等一系列先進科技裝備，使查控保障能力達到實用性強、科技含量高、技術性能好的要求，提高數(shù)據(jù)采集和執(zhí)勤工作效率、改善受檢人員體驗度。數(shù)據(jù)架構數(shù)據(jù)架構圖按照層級可分為場景采集數(shù)據(jù)、站級數(shù)據(jù)、市/縣級數(shù)據(jù)、省級數(shù)據(jù)，下面分別對每個層級進行說明：場景采集數(shù)據(jù)場景采集數(shù)據(jù)包含視頻專網(wǎng)（視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)、人臉抓拍數(shù)據(jù)、偵查區(qū)車輛抓拍數(shù)據(jù)），公安信息網(wǎng)（檢查區(qū)車輛抓拍數(shù)據(jù)、車底檢測數(shù)據(jù)、人證比對數(shù)據(jù)、人體檢測數(shù)據(jù)、物體檢測數(shù)據(jù)、車道誘導數(shù)據(jù)、出口道閘數(shù)據(jù)），移動警務網(wǎng)（警務通采集數(shù)據(jù)）等。站級數(shù)據(jù)視頻專網(wǎng)數(shù)據(jù)治理包含前端視頻感知數(shù)據(jù)和人臉抓拍數(shù)據(jù)。公安信息網(wǎng)數(shù)據(jù)治理：人員數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、物品數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)，感知數(shù)據(jù)與警務數(shù)據(jù)進行比對、關聯(lián)、計算后的數(shù)據(jù)（包含軌跡數(shù)據(jù)、比對數(shù)據(jù)、核錄數(shù)據(jù)等）；警務數(shù)據(jù)：公安信息網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)，包含?？趲?、暫口庫、流口庫、重點人員庫等；第三方數(shù)據(jù)：指經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)或其他行業(yè)專網(wǎng)過來的數(shù)據(jù)，如出行票務數(shù)據(jù)等。市/縣級數(shù)據(jù)基礎庫基礎庫包含人員庫、車輛庫、設備信息庫、場所庫、組織庫、案事件庫、關系庫、地理信息庫等。主題庫主題庫主要在“人、事、地、物、組織”五要素數(shù)據(jù)模型進行擴充建設，常用的主題庫有：人員主題庫：人員信息、生物特征、行為軌跡、關系等；車輛主題庫：機動車信息、車輛特征、車輛軌跡、違章信息、違章處理信息；設備主題庫：監(jiān)控點、人臉抓拍機、卡口抓拍機；場所主題庫：省政府、區(qū)政府、娛樂場所、賓館住宿場所、學校等；組織主題庫：綜治組織、社區(qū)、工商注冊企業(yè)等；案事件主題庫：接處警、刑事案件等；關系主題庫：人人關系、人車關系、人物關系、人案關系等；地理信息庫：觀測數(shù)據(jù)、分析測定數(shù)據(jù)、遙感數(shù)據(jù)和統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)等.專題庫市/縣級數(shù)據(jù)可能會涉及的專題庫包括但不限于：重點人員專題庫：信訪人員庫、涉恐人員庫、涉黃人員可、涉毒人員庫、在逃人員庫、涉軍人員庫；重點車輛專題庫：危爆品車輛庫、校車信息庫、違章車輛信息庫、疑似黑車庫、租賃車輛信息庫。省級數(shù)據(jù)基礎庫基礎庫包含人員庫、車輛庫、設備信息庫、場所庫、組織庫、案事件庫、關系庫、地理信息庫等。主題庫主題庫主要在“人、事、地、物、組織”五要素數(shù)據(jù)模型進行擴充建設，常用的主題庫有：人員主題庫：人員信息、生物特征、行為軌跡、關系等；車輛主題庫：機動車信息、車輛特征、車輛軌跡、違章信息、違章處理信息；設備主題庫：監(jiān)控點、人臉抓拍機、卡口抓拍機；場所主題庫：省政府、區(qū)政府、娛樂場所、賓館住宿場所、學校等；組織主題庫：綜治組織、社區(qū)、工商注冊企業(yè)等；案事件主題庫：接處警、刑事案件等；關系主題庫：人人關系、人車關系、人物關系、人案關系等；地理信息庫：觀測數(shù)據(jù)、分析測定數(shù)據(jù)、遙感數(shù)據(jù)和統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)等。專題庫省級數(shù)據(jù)可能會涉及的專題庫包括但不限于：重點人員專題庫：信訪人員庫、涉恐人員庫、涉黃人員可、涉毒人員庫、在逃人員庫、涉軍人員庫；重點車輛專題庫：危爆品車輛庫、校車信息庫、違章車輛信息庫、疑似黑車庫、租賃車輛信息庫。技術架構公安檢查站治安管控系統(tǒng)的技術架構可歸納為“四橫三縱”，即構建基礎設施設施層（IaaS）、數(shù)據(jù)資源層（DaaS）、平臺服務層（PaaS）及應用系統(tǒng)層（SaaS）四層能力，同時推進運維管理、安全管理及標準規(guī)范三大保障體系的建設。技術架構圖應用系統(tǒng)層綜合運用AI、數(shù)據(jù)、物聯(lián)感知等基礎服務，構建面向不同層級的智能應用，包括站級應用、市/縣級應用、省級應用。站級應用包括查控勤務、站級管理和移動APP，其中查控勤務包含智能分類引導、智能核錄安檢、智能人車處置、智能攔截封控、智能快速通行等，站級管理包含布控管理、實時報警、一車一檔、戰(zhàn)果統(tǒng)計、綜合查詢、站級態(tài)勢，移動APP包含人臉核錄、刷證核錄、OCR核錄、車牌核錄、手工核錄、人車關聯(lián)、人車報警、工位管理；市/縣級應用包含情報數(shù)據(jù)深化、可視化指揮調(diào)度、緝查布控管理、圈層查控態(tài)勢、戰(zhàn)果統(tǒng)計分析、圍閉度指標分析等；省級應用包含整體態(tài)勢分析、研判分析預警、勤務動態(tài)調(diào)度、緝查布控管理、數(shù)據(jù)匯聚共享、戰(zhàn)果統(tǒng)計分析。平臺服務層提供視頻基礎服務、數(shù)據(jù)分析服務、智能解析服務，并封裝為標準的API網(wǎng)關，通過標準接口，為上層應用提供靈活調(diào)用。視頻基礎服務提供視頻點播、云臺控制、錄像下載、視頻診斷、錄像回放、采集分發(fā)等服務；智能解析服務實現(xiàn)人像、車輛、物品等多種智能算法的統(tǒng)一管理及調(diào)度，對視頻、圖片進行結構化解析，提取活動目標、行為、事件等信息，也可通過移動查控APP對人、車進行查控；數(shù)據(jù)分析服務基于人臉、車輛、物品等關聯(lián)業(yè)務數(shù)據(jù)，提供布控預警、道閘預攔、流量預測、研判分析等服務。數(shù)據(jù)資源層匯聚感知數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)、結果數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行抽取、清洗、轉(zhuǎn)換、裝載，進行數(shù)據(jù)治理，不斷地從海量數(shù)據(jù)中提取出新的價值數(shù)據(jù)，為應用提供數(shù)據(jù)服務支撐。通過大數(shù)據(jù)基礎服務對海量數(shù)據(jù)的存儲、分析、統(tǒng)計、檢索提供分布式計算、分布式存儲、分布式檢索等能力支撐；基于應用需求，按需匯聚感知數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)、結果數(shù)據(jù)，構建數(shù)倉庫、搜索庫、關系庫、標簽庫、主題庫、專題庫；并基于構建的數(shù)據(jù)資源池為上層應用提供數(shù)據(jù)服務。基礎設施層包括計算服務、存儲服務、物聯(lián)設備接入服務、網(wǎng)絡服務等基礎設施，提供感知設備接入、算力和存儲資源動態(tài)調(diào)配等服務。功能區(qū)設計方案場景建設按照功能區(qū)域分為：偵查區(qū)、引導區(qū)、檢查區(qū)、安檢大廳、復檢區(qū)、攔截區(qū)、指揮大廳（會商區(qū)）、生活區(qū)。功能區(qū)域設計偵查區(qū)建設在檢查站前方（來車方向）如1~3公里內(nèi)布建卡口抓拍系統(tǒng)（由卡口抓拍單元、補光燈、光纖收發(fā)器、開關電源、防雷器等設備組成），通過視頻觸發(fā)方式（或線圈觸發(fā)）自動采集車輛綜合信息和主副駕駛人員信息（包括車輛特征照片、車牌號碼與車牌顏色、人臉照片、手機偵碼等數(shù)據(jù)）。偵查區(qū)部署示意圖引導區(qū)建設在檢查站前方（來車方向）200~500米內(nèi)安裝車輛電子誘導系統(tǒng)（由車輛誘導屏、卡口抓拍單元、交換機、后端管理系統(tǒng)等設備組成），車輛電子誘導屏一般安裝在龍門架或立柱上，用以顯示引導信息；通過引導區(qū)卡口抓拍單元對過往車輛的車牌及車身特征進行識別抓拍，判定車輛駛離引導區(qū)后自動清除電子誘導屏上當前車輛的引導信息。引導區(qū)部署示意圖檢查區(qū)建設檢查區(qū)主要是對車輛和人員進行安檢，按需設置大型車輛、小型車輛、快檢車輛等檢查通道，大型車輛通道設置應靠近安檢大廳，方便乘客下車安檢；每個車道根據(jù)實際環(huán)境設計一個或多個檢查工位。下車自助安檢模式從來車方向開始，依次安裝車底掃描、車輛抓拍機、人證比對終端、核錄客戶端電腦。在車輛進入檢查車道后，首先進行車底掃描檢測和車牌抓拍識別，然后司乘人員在停車位熄火下車，帶上身份證到人證比對終端上進行自助核驗。在此安檢模式下，采集到車牌號碼、車輛特征、車底照片、身份證號碼等，呈現(xiàn)在客戶端界面上，同時后臺比對、人車關聯(lián)建檔，若發(fā)現(xiàn)異常則報警提示執(zhí)勤人員。下車自助安檢模式布置示意圖車內(nèi)人臉安檢模式從來車方向開始，依次安裝車底掃描、車底配套抓拍機、人臉抓拍機、車輛抓拍機、核錄客戶端電腦。在車輛進入檢查車道工位后，司乘人員搖下車窗，面朝兩側人臉抓拍機。在此安檢模式下，采集到車牌號碼、車輛特征、車底照片、人臉照片等，呈現(xiàn)在客戶端界面上，通過后臺比對、若發(fā)現(xiàn)人臉和車輛異常則報警提示執(zhí)勤人員。車內(nèi)人臉安檢模式布置示意圖車內(nèi)人臉安檢模式現(xiàn)場圖智能安檢機器人模式此模式配套部署車底掃描、車底配套抓拍機、智能安檢機器人（集成了車輛抓拍機、人臉抓拍機、人證比對終端、核錄客戶端電腦），此模式能實現(xiàn)車牌抓拍、人臉抓拍、自助刷證、刷臉和人工輸入，將采集到的車牌號碼、車輛特征、車底照片、人臉照片、身份信息等與后臺比對，若發(fā)現(xiàn)異常則報警提示執(zhí)勤人員。智能安檢機器人模式布置示意圖智能安檢機器人模式現(xiàn)場圖高危對象安檢模式整合人體無感安檢、整車掃描、視頻結構化、大數(shù)據(jù)分析等技術，實現(xiàn)人、車、物自動流程化安檢。高危五座（含）以下客車被引導進入該安檢通道后，司乘人員下車、由系統(tǒng)自動將車輛送入整車掃描區(qū)域進行全車檢查，與此同時司乘人員帶上攜帶隨身物品排隊進入旁邊的安檢區(qū)；人員進入后首先進行人臉自動抓拍（與后臺人員信息庫比對），司乘人員將隨身物品放置智能物品探測器后進入人體安檢區(qū)；最后在人員通道進行人證核驗對安檢人員的身份信息二次比對，若正常人員可快速通過人員通道。在安檢過程中系統(tǒng)會智能識別（人、車、車底、物）并對其進行分析比對、同時關聯(lián)建檔存儲，發(fā)現(xiàn)違禁危險物品自動標注提醒、核查異常身份信息自動提示，無需人工過多干預。重點嫌疑安檢模式現(xiàn)場圖安檢大廳建設安檢大廳靠近安檢區(qū)（大型車輛一側）建設，方便乘客下車安檢、不影響其他車道安檢。對于大型車輛和出租車等營運車輛的司乘人員，采取人車分離核查的方式，要求乘客進入人員安檢大廳進行檢查。在安檢大廳部署人臉抓拍機、安檢門、X光物品探測器、智能安檢分析儀、金屬探測器、人證比對終端、核錄客戶端電腦、人員通道等設備實施對人和物的核錄安檢，采集人臉照片、身份證號碼、物品安檢信息等數(shù)據(jù)。乘客攜帶隨身物品排隊進入安檢大廳，首先人臉抓拍機自動抓拍并與后臺人員信息庫比對，然后安檢人員需將所有物品放置在X光物品探測器，通過智能安檢分析儀對物品進行分析，并對違禁物品聯(lián)動聲光報警（如果物品檢查不正常，需進入復檢室進行詳細復檢），人員通過安檢門后通過金屬探測器檢查，最后在人員通道進行人證核驗，人證核驗設備將對安檢人員的身份信息二次比對，若正常人員可快速通過人員通道。（如提示人證不一致或核錄客戶端預警為可疑人員，則執(zhí)勤人員進行人工處理）。人員安檢大廳核錄安檢示意圖攔截區(qū)建設在檢查區(qū)駛離方向路口安裝防沖撞系統(tǒng)（由出口道閘、升降樁等阻車裝置組成），在檢查站出口部署移動式路障、破胎器、攔截車輛，形成梯次攔截。在核查過程中發(fā)現(xiàn)有重點人、車后，核錄客戶端自動彈窗提醒、播放警報聲或者聯(lián)動升降樁開啟。通過出口道閘被撞感應車輛沖卡行為，啟動防沖撞系統(tǒng)，快速自動攔截沖卡車輛。出口攔截布局示意圖出口攔截封控現(xiàn)場圖指揮大廳建設在指揮大廳設計安裝大屏圖像顯示系統(tǒng)、報警系統(tǒng)，主要展現(xiàn)檢查站業(yè)務態(tài)勢、實時數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、工作區(qū)域視頻監(jiān)控、車輛（人員）預警、車輛（人員）報警信息、人員預警信息以及其他智能應用等。有條件的檢查站還可以設計安裝電視電話會議系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等。系統(tǒng)設計方案應用設計查控勤務應用智能分類引導在檢查站前方（來車方向）200~500米內(nèi)安裝車輛電子誘導系統(tǒng)（由車輛誘導屏、卡口抓拍單元、交換機、后端管理系統(tǒng)等設備組成），車輛電子誘導屏一般安裝在龍門架或立柱上，用以顯示引導信息；面向執(zhí)勤人員一側屏幕顯示車輛預警信息（例如車牌號碼、車輛顏色、車型、預警等級）和人員預警信息（布控標簽類型），讓檢查站執(zhí)勤人員能提前預警布控（或可疑）車輛和人員。通過引導區(qū)卡口抓拍單元對過往車輛的車牌及車身特征進行識別抓拍，判定車輛駛離引導區(qū)后自動清除電子誘導屏上當前車輛的引導信息。車輛電子誘導屏實景圖重點車輛誘導把在偵查哨感知到的車牌號、人臉圖片、手機偵碼信息傳到布控庫，與重點車輛庫、重點人員庫、重點手機偵碼庫進行比對，確定車輛、人員、手機風險信息，一旦比中，即該車則為重點車輛，并通過系統(tǒng)把該車輛的相關信息推送至檢查站前方（來車方向）200~500米內(nèi)的車輛電子誘導屏。駕駛員一側面向車輛駕駛員一側屏幕分類顯示禮貌用語和需進站檢查車輛的信息（例如車牌號碼）等內(nèi)容，提示引導其進站接受安檢。引導員一側面向執(zhí)勤人員一側屏幕顯示車輛預警信息（例如車牌號碼、車輛顏色、車型、預警等級）和人員預警信息（布控標簽類型），讓檢查站執(zhí)勤人員能提前預警布控車輛和人員。嫌疑車輛誘導通過布控庫對于過站車輛的歷史數(shù)據(jù)以及結合前沿偵查哨的數(shù)據(jù)分析，對于一段時間（比如一個月）沒有經(jīng)過該檢查站的車輛（陌生車輛）、有規(guī)律的經(jīng)過該檢查站（且車內(nèi)人員有明顯變化）的車輛、營運車輛（網(wǎng)約車、黑車、租賃車輛等）、重點人員（涉恐、涉穩(wěn)、重點上訪、涉軍、涉毒、重大刑事犯罪前科、肇事肇禍精神病人）名下的車輛，確定為嫌疑車，并通過系統(tǒng)把該車輛的誘導信息推送至檢查站前方（來車方向）200~500米內(nèi)的車輛電子誘導屏。駕駛員一側面向車輛駕駛員一側屏幕分類顯示禮貌用語和需進站檢查車輛的信息（例如車牌號碼）等內(nèi)容，提示引導其進站接受安檢。引導員一側面向執(zhí)勤人員一側屏幕顯示車輛嫌疑信息（例如車牌號碼、車輛顏色、車型、預警等級）和人員預警信息（人員類型），讓檢查站執(zhí)勤人員能提前預警車輛和人員的信息。一般車輛誘導通過系統(tǒng)對于過站車輛的歷史數(shù)據(jù)以及結合前沿偵查哨的數(shù)據(jù)分析，有規(guī)律的經(jīng)過該檢查站的車輛，并且車內(nèi)人員沒有明顯變化的車輛，則確定為一般車，并通過系統(tǒng)把該車輛的誘導信息推送至檢查站前方（來車方向）200~500米內(nèi)的車輛電子誘導屏。駕駛員一側面向車輛駕駛員一側屏幕分類顯示禮貌用語和是否需要進站檢查，按照勤務機制不需要檢查的則直接誘導到快速通行通道，保障一般車輛快速通行。當有緊急事件或者查控任務時，則需要按照自定義查控的方式對于一般車輛誘導進站接受安檢。同樣把車輛的信息（例如車牌號碼）等內(nèi)容顯示在駕駛員一側的誘導屏上，提示引導其進站接受安檢。引導員一側面向執(zhí)勤人員一側屏幕顯示一般車輛信息（例如車牌號碼、車輛顏色、車型、查控方式），需要查控一般車時，則引導員需要把該車輛引導到檢查工位上接受安檢。智能核錄安檢重點對象核查車輛核查將重點車輛的車輛信息（包含盜搶車輛、套牌車、假牌車、重點人員（在逃人員、戒毒脫失、法院臨控）名下的車輛及乘坐的車輛、本地臨控人員名下的車輛及乘坐的車輛）實時展示在檢查站指揮中心大屏及核查工位上的核查客戶端（電腦客戶端、手機APP或者手環(huán)等設備上），核查確認是否為重點車輛，并將確認后的信息在核查客戶端上進行錄入。人員核查對于重點車輛上的司乘人員通過人證比對終端或者人證核驗APP進行一一核查，核查確認是否為重點人員，并將確認后的信息在核查客戶端上自動錄入。手機核查對于重點車輛上的司乘人員的手機進行核查，包含檢測該手機上是否有違禁音視頻信息，并將確認后的信息在核查客戶端上進行自動錄入。物品檢查對于重點車輛上的物品進行檢查，通過對車內(nèi)的物品以及后備箱的物品進行檢查，確認是否有攜帶違禁物品，并將確認后的信息在核查客戶端上進行錄入。嫌疑對象核查車輛核查將嫌疑車輛的車輛信息（有規(guī)律的經(jīng)過該檢查站，并且車內(nèi)人員有明顯變化的車輛、一段時間（比如一個月）沒有經(jīng)過該檢查站的車輛、營運車輛（網(wǎng)約車、黑車、租賃車輛等）、重點人員（涉恐、涉穩(wěn)、重點上訪、涉軍、涉毒、重大刑事犯罪前科、肇事肇禍精神病人）名下的車輛）實時展示在檢查站指揮中心大屏及核查工位上的核查客戶端（電腦客戶端、手機APP或者手環(huán)等設備上），核查確認是否為嫌疑車輛，并將確認后的信息在核查客戶端上自動錄入。人員核查對于嫌疑車輛上的司乘人員通過人證比對終端或者人證核驗APP進行一一核查，核查確認是否為嫌疑人員，并將確認后的信息在核查客戶端上自動錄入。手機核查對于嫌疑車輛上的司乘人員的手機進行核查，包含檢測該手機上是否有違禁音視頻信息，并將確認后的信息在核查客戶端上自動錄入。物品檢查對于嫌疑車輛上的物品進行核查，通過對車內(nèi)的物品以及后備箱的物品進行核查，確認是否有攜帶違禁物品，并將確認后的信息在核查客戶端上進行錄入。普通對象核查人員核查在通道兩側放置四個人臉抓拍機或者兩個安檢機器人對車里的人員進行抓拍，把抓拍的人臉照片跟布控庫進行比對，將比對結果顯示在核查客戶端。手機/物品核查在平時，一般車輛上的手機和物品不進行核查；有緊急事件發(fā)生或者勤務機制要求對一般車輛進行核查時，對于手機和物品的核查按照嫌疑車輛對手機和物品的核查方式進行核查，并在核查客戶端上進行確認。大型車輛核查安檢大廳靠近安檢區(qū)（大型車輛一側）建設，方便乘客下車安檢、不影響其他車道安檢。對于大型車輛車輛的司乘人員，采取人車分離核查的方式，要求司乘人員進入安檢大廳進行檢查。乘客攜帶隨身物品排隊進入安檢大廳，首先人臉抓拍機自動抓拍并與后臺人員信息庫比對，然后安檢人員需將所有物品放置在X光物品探測器，通過智能安檢分析儀對物品進行分析，并對違禁物品聯(lián)動聲光報警（如果物品檢查不正常，需進入復檢室進行詳細復檢），人員通過安檢門后通過金屬探測器檢查，最后在人員通道進行人證核驗，人證核驗設備將對安檢人員的身份信息二次比對，若正常人員可快速通過人員通道，如提示人證不一致或核錄客戶端預警為可疑人員，則執(zhí)勤人員進行人工處理。智能人車處置重點對象處置車輛處置針對已在核查客戶端上確認過的重點車輛，將該攔截扣押到檢查站的復檢區(qū)停車位置，并在辦案區(qū)進行研判，根據(jù)研判結果將該重點車輛移交給相對應部門，并把該車輛的處置結果在核查客戶端上錄入。人員處置針對已在核查客戶端上確認過的重點車輛，將重點人員扣押到檢查站的辦案區(qū)，根據(jù)研判結果將該重點人員移交給相應的警種，并把該人員的處置結果在核查客戶端上錄入。手機處置針對已在核查客戶端上確認過的重點手機，將手機以及手機的攜帶人扣押到檢查站的辦案區(qū)，根據(jù)研判結果將該手機和手機的攜帶人員移交給相應的警種，并把該人員的處置結果在核查客戶端上錄入。物品處置針對已在核查客戶端上確認過的違禁物品，將違禁物品以及違禁物品的攜帶人扣押到檢查站的辦案區(qū)，根據(jù)研判結果將該物品和物品的攜帶人員移交給相應的警種，并把該人員的處置結果在核查客戶端上錄入。嫌疑對象處置車輛處置針對已在核查客戶端上確認過的嫌疑車輛，根據(jù)嫌疑車輛的性質(zhì)進行現(xiàn)場研判，對于需要扣押的車輛進行直接扣押，對于不允許通過的車輛進行勸返，對于可通行的車輛進行放行，并將車輛處置結果在核查客戶端上錄入。人員處置針對已在核查客戶端上確認過的嫌疑人員，根據(jù)嫌疑人員的性質(zhì)進行現(xiàn)場研判，對于需要扣押的人員進行直接扣押，對于不允許通過的人員進行勸返，對于可放行的人員進行放行，并將人員處置結果在核查客戶端上錄入。手機處置針對已在核查客戶端上確認過的有風險的手機，根據(jù)手機風險級別進行現(xiàn)場研判，對于需要扣押的手機進行直接扣押，對于無需扣押的則讓攜帶人員帶走，并將手機處置結果在核查客戶端上錄入。物品處置針對已在核查客戶端上確認過的違禁物品，根違禁物品的性質(zhì)及風險級別進行現(xiàn)場研判，對于需要扣押的違禁物品進行直接扣押，對于需要盡快銷毀的由檢查站處置民警進行現(xiàn)場銷毀，并將違禁物品的處置結果在核查客戶端上錄入。智能攔截封控在檢查區(qū)駛離方向路口安裝防沖撞系統(tǒng)（由出口道閘、升降樁等阻車裝置組成），在檢查站出口部署移動式路障、破胎器、攔截車輛，形成梯次攔截。物理聯(lián)動：出口道閘被撞感應車輛沖卡行為，啟動防沖撞系統(tǒng)，快速自動攔截沖卡車輛；系統(tǒng)自動：在核查過程中發(fā)現(xiàn)為重點黑名單人\車（如全國在逃人員、盜搶車等）后，核錄客戶端自動彈窗提醒、播放警報聲，聯(lián)動升降樁開啟；人工啟動：檢查民警按照實際現(xiàn)場核查情況，手動開啟升降樁。智能快速通行在“核查”環(huán)節(jié)識別安檢車輛為“本地白名單車輛”或“一定時間段內(nèi)（系統(tǒng)可自定義配置）已檢車輛”時，攔截區(qū)防沖撞系統(tǒng)可控制出口道閘自動開啟放行。有緊急事件發(fā)生或者勤務機制要求對一般車輛和白名單車輛進行檢查時，對于手機和物品的核查按照嫌疑車輛對手機和物品的檢查方式進行檢查，并在核查客戶端上進行相應的登記。移動查控應用在檢查站周邊或檢查站內(nèi)部區(qū)域，執(zhí)勤人員通過智能讀?。ɑ蛉斯ぽ斎耄吧矸葑C信息”、人臉識別等方式，完成對核錄人員的身份信息查驗。根據(jù)身份證號碼（或人臉照片），與公安信息庫比對后返回人員的照片、姓名、身份證號碼、性別、民族、出生年月、住址，以及比對結果信息。若核查通過，則顯示正常提示。若核查為異常人員，則返回異常提示，包括該人員的違法性質(zhì)、戶籍地址、現(xiàn)住地址、簡要案情等信息。身份查驗結果通過智能識別（或人工輸入）“車牌號碼”查詢完成車輛信息的查驗。通過核錄車輛的車牌號碼與公安信息庫比對，返回車輛的照片、車牌號碼、類型品牌、顏色以及比對結果信息。若核查通過，則顯示正常提示。若核查為異常車輛，則返回異常提示，包括該車輛的違章性質(zhì)、簡要案情等信息。與檢查工位綁定后，實現(xiàn)核驗車輛與人員的關聯(lián)，并在人員核驗的返回信息中顯示關聯(lián)車輛的車牌號碼。站級管理應用布控管理車輛庫布控針對查控庫里的各類車輛庫可以設定是否布控，設置布控預警推送信息以及推送到面向引導員一側導流屏顯示的安全級別（比如3顆星代表重點車、2顆星代表嫌疑車、1顆星代表一般車、沒有星代表白名單車輛，或者用紅黃藍綠等不同顏色代表不同安全級別）。車輛庫布控人臉庫布控按照姓名、身份證號碼、人臉照片、性別條件對重點人員、可疑人員進行布控，將人臉庫級聯(lián)指定到前端偵查哨設備以及檢查工位的安檢設備上，同時也可設置布控時間，添加布控原因。對已經(jīng)布控的人員，當排除嫌疑時，可撤銷布控?？啥鄠€人員進行統(tǒng)一布控，當排除嫌疑時，也可以對多個布控人員進行統(tǒng)一撤控?？梢园凑涨趧諜C制及本站工作實際需要在平臺上新建名單庫時選擇名單庫標簽，選擇人臉名單庫標簽后，人臉名單庫新增名單頁面表單內(nèi)容將自動添加標簽對應字段，支持修改人臉名單庫名稱或備注信息，支持在支持刪除庫及其下所有名單數(shù)據(jù)，支持將人臉名單庫級聯(lián)到指定的前端設備。手機偵碼庫布控按照重點人、嫌疑人的關聯(lián)手機偵碼形成手機偵碼庫，將手機偵碼庫級聯(lián)指定到前端偵查區(qū)設備上。查控庫管理站級查控庫管理主要包含車輛庫、人員庫和手機偵碼庫，具體的分類如下（分類規(guī)則可以按照勤務機制靈活調(diào)整）：車輛庫分類重點車（徹查車）：主要是上級公安機關推送的重點車輛庫，主要包含盜搶車輛、套牌車、假牌車、重點人員（在逃人員、戒毒脫失、法院臨控）名下的車輛及乘坐的車輛、本地臨控人員名下的車輛及乘坐的車輛。數(shù)據(jù)來源：一般有兩個數(shù)據(jù)來源，一是站級平臺跟上級公安機關平臺對接（省級公安檢查站平臺），通過接口對接上級公安機關推送的重點車輛庫，具備比對名單實時同步功能，實時更新本地重點車輛庫信息；二是檢查站可以根據(jù)本站實際勤務查控的需求，在平臺上臨時添加重點車輛信息，進行臨時布控。嫌疑車（必查車）：有規(guī)律的經(jīng)過該檢查站，并且車內(nèi)人員有明顯變化的車輛、一段時間（比如一個月）沒有經(jīng)過該檢查站的車輛、營運車輛（網(wǎng)約車、黑車、租賃車輛等）、涉嫌人員（涉恐、涉穩(wěn)、重點上訪、涉軍、涉毒、重大刑事犯罪前科、肇事肇禍精神病人）名下的車輛。數(shù)據(jù)來源：一般有兩個數(shù)據(jù)來源，一是站級平臺跟上級公安機關平臺對接（省級公安檢查站平臺），通過接口對接上級公安機關推送的嫌疑車輛庫，具備比對名單實時同步功能，實時更新本地嫌疑車輛庫信息；二是通過對公安檢查站的過站車輛數(shù)據(jù)、檢查人員數(shù)據(jù)、人車機關聯(lián)數(shù)據(jù)等一段時間的歷史數(shù)據(jù)進行分析，結合在偵查區(qū)偵查出的人車機數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)碰撞綜合分析后，得出有規(guī)律經(jīng)過該檢查站且車內(nèi)人員有明顯變化的車輛、一段時間（比一個月）沒有經(jīng)過該檢查站的車輛。一般車（抽查車）：有規(guī)律的經(jīng)過該檢查站的車輛，并且車內(nèi)人員沒有明顯變化的車輛。數(shù)據(jù)來源：通過對公安檢查站的過站車輛數(shù)據(jù)、檢查人員數(shù)據(jù)、人車機關聯(lián)數(shù)據(jù)等一段時間的歷史數(shù)據(jù)進行分析，結合在偵查哨偵查出的人車機數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)碰撞綜合分析后，得出有規(guī)律的經(jīng)過該檢查站的車輛，并且車內(nèi)人員沒有明顯變化的車輛。白名單車（不查車）：數(shù)據(jù)來源上級公安機關推送的白名單車輛庫。數(shù)據(jù)來源：站級平臺跟上級公安機關平臺對接（省級公安檢查站平臺），通過接口對接上級公安機關推送的白名單車輛庫，具備比對名單實時同步功能，實時更新本地白名單車輛庫信息。以各級黨政軍領導干部用車為主，不同等級對應不同區(qū)域范圍的免檢通行權人員庫分類重點人：主要是上級公安機關推送的重點人員庫，包含在逃人員、戒毒脫失、法院臨控嫌疑人、本地臨控人員。數(shù)據(jù)來源：一般有兩個數(shù)據(jù)來源，一是站級平臺跟上級公安機關平臺對接（省級公安檢查站平臺），通過接口對接上級公安機關推送的重點人員庫，具備比對名單實時同步功能，實時更新本地重點人員庫信息；二是檢查站可以根據(jù)本站實際勤務查控的需求，在平臺上臨時添加重點人員信息，進行臨時布控。嫌疑人：主要是上級公安機關推送的重點嫌疑人員庫，包含涉恐、涉穩(wěn)、重點上訪、涉軍、涉毒、重大刑事犯罪前科、肇事肇禍精神病人。數(shù)據(jù)來源：站級平臺跟上級公安機關平臺對接（省級公安檢查站平臺），通過接口對接上級公安機關推送的重點嫌疑人庫，具備比對名單實時同步功能，實時更新本地嫌疑人臉庫信息。手機偵碼庫分類重點人的偵碼：上級公安機關推送的重點人員手機偵碼；數(shù)據(jù)來源：站級平臺跟上級公安機關平臺對接（省級公安檢查站平臺），通過接口對接上級公安機關推送的重點人員庫對應的手機偵碼信息，具備比對名單實時同步功能，實時更新本地重點人的偵碼信息。包含在逃人員、戒毒脫失、法院臨控嫌疑人、本地臨控人員的手機偵碼。嫌疑人的偵碼：上級公安機關推送的嫌疑人員手機偵碼；數(shù)據(jù)來源：站級平臺跟上級公安機關平臺對接（省級公安檢查站平臺），通過接口對接上級公安機關推送的嫌疑人員庫對應的手機偵碼信息，具備比對名單實時同步功能，實時更新本地嫌疑人的偵碼信息。包含涉恐、涉穩(wěn)、重點上訪、涉軍、涉毒、重大刑事犯罪前科、肇事肇禍精神病人的手機偵碼。實時報警接入偵查區(qū)智能感知設備采集到的車牌號以及主副駕駛人員的人臉照片及手機偵碼，通過跟平臺車輛庫、人臉庫、手機偵碼庫進行比對，進行車輛、人臉、手機偵碼的預警。布控預警效果圖當接收到實時報警信息時，平臺界面右下角會彈出提示框，同時會有報警聯(lián)動聲音，并把該報警信息同時推送至導流屏面向民警的一側以及站外工位的核查客戶端上。實時報警也可以用列表形式展示100條（可以選擇設置20條、50條、100條）實時報警記錄，最新接收到的報警信息會插入到列表第一條。報警記錄展示核查車輛（人員）所屬通道、車輛（人員）抓拍照片、布控原因和抓拍時間，點擊對應的車輛（人員）可查看報警詳情和該信息關聯(lián)的車輛（人員）情況。實時報警效果圖一車一檔根據(jù)經(jīng)過公安檢查站安檢通道上的人臉抓拍數(shù)據(jù)和車輛抓拍數(shù)據(jù)，按照工位和設備綁定關系，進行數(shù)據(jù)分析，進行人車數(shù)據(jù)自動關聯(lián)。分析規(guī)則如下：對某一檢查站的通道，從車輛抓拍機抓拍到過車信息A開始，到此車輛抓拍機下一次抓拍到過車信息B結束，此時間段內(nèi)抓拍到的所有人員信息（身份證號碼和人臉照片），與過車信息A進行關聯(lián)，自動生成人車關聯(lián)檔案。按車牌號統(tǒng)計展示每一輛車的具體記錄，對經(jīng)過檢查站的車輛、人員信息、手機信息、物品信息以車牌為維度，匯總成檔案信息，形成一車一檔?？梢愿鶕?jù)車牌號碼、核查次數(shù)、工位名稱對車輛檔案進行查詢展示，一車一檔內(nèi)容包含車輛基本信息、通過次數(shù)、駕駛人員基本信息、乘客人數(shù)、通過歷史記錄、過車時間段等；統(tǒng)計每一輛車的乘客情況，包括乘客基本信息、乘坐次數(shù)、核驗結果等。一車一檔界面綜合查詢對通過檢查站的人員記錄和車輛記錄進行查詢，根據(jù)查詢條件（身份證號、車牌號、車輛品牌、車輛顏色、車輛類型、通關人姓名、身份證號、核查結果、核查人姓名、核實時間）進行統(tǒng)一查詢，查詢結果以車牌號為唯一維度集中統(tǒng)一展示，并點擊其中一條核查記錄查看詳情，即可跳轉(zhuǎn)到一車一檔界面，直觀的查看到該車輛對應的核實信息時車輛照片、車底圖片、對抓拍的人員照片、證件照片以及所對應車輛的手機偵碼信息、車輛攜帶的違禁物品信息。車輛查詢結果列表顯示有三種方式，一是按照車牌號列表式顯示，二是按照車牌小圖顯示，三是按照車輛圖片大圖顯示。綜合查詢效果圖勤務管理勤務管理包括本檢查站勤務信息、檢查車輛、檢查人員、查獲違法犯罪人員、勸返、查繳違禁物品等數(shù)據(jù)，其中勤務信息、勸返、查繳違禁物品等信息由人工填寫，檢查車輛、檢查人員、查獲違法犯罪人員等信息由查控系統(tǒng)自動生成并且修改調(diào)整。勤務管理界面站級態(tài)勢通過AR實景查看檢查站的實時全景視頻，展示檢查站過車數(shù)量、被檢車輛數(shù)、被檢人員數(shù)量；車輛屬地分布、人員屬地分布、人員民族成分；正常車輛與非正常車輛比例（包括人員）；攔截、抓捕、勸返等比例。以數(shù)據(jù)圖墻的形式展示在指揮大廳的大屏上，并可根據(jù)需求，隨意組合各種數(shù)據(jù)展示。檢查站態(tài)勢分析圖市/縣級應用情報數(shù)據(jù)深化公安檢查站情報數(shù)據(jù)深化是對轄區(qū)公安檢查站、治安卡口、電子卡口采集的海量數(shù)據(jù)進行一個價值發(fā)現(xiàn)或重估的過程，依托物信融合智能應用平臺，對于結構化數(shù)據(jù)（存儲在數(shù)據(jù)資源池中的數(shù)據(jù)），從公安檢查站業(yè)務角度出發(fā)，綜合利用，深度挖掘數(shù)據(jù)模型（比如過站車輛流量預測、區(qū)域數(shù)據(jù)聯(lián)動模型、過車類型預測模型、突發(fā)事件預測模型等），按照智慧公安檢查站區(qū)域聯(lián)動的業(yè)務需求重新發(fā)現(xiàn)其潛在價值。對于半結構和非結構化數(shù)據(jù)（視頻、圖片等），優(yōu)化語義分析技術，把非結構化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為結構化數(shù)據(jù)，提升這部分數(shù)據(jù)的信息化程度，發(fā)揮出其應有的價值。通過對于轄區(qū)的情報數(shù)據(jù)深化拓展，各個公安檢查站的指揮人員，在各自上級的統(tǒng)一指揮下，共同執(zhí)行上級決策部署、共同確立工作目標、共同研究策劃行動方案、共同組織民警捆綁行動、共同組織開展實戰(zhàn)演練，在一定程度的實現(xiàn)了“聯(lián)建”“聯(lián)勤”“聯(lián)訓”“聯(lián)戰(zhàn)”的區(qū)域聯(lián)動目標?？梢暬笓]調(diào)度點對點檢查站視頻地圖依托AR警務實戰(zhàn)視頻地圖，整合高空、人臉、低點和站內(nèi)的視頻點位，實時調(diào)取檢查站視頻監(jiān)控畫面，在視頻畫面上與檢查站業(yè)務數(shù)據(jù)聯(lián)動，形成可面向?qū)崙?zhàn)的檢查站的AR可視指揮。解決上級公安機關、指揮中心或領導遠程查看檢查站查控勤務現(xiàn)場畫面和業(yè)務數(shù)據(jù)，提高指揮調(diào)度效率。AR可視指揮效果圖臨時查控任務管理針對轄區(qū)出現(xiàn)的可疑人或車，在地圖上框選選中轄區(qū)檢查站，設置臨時查控任務（比如可以在省/市/縣平臺上設置一天內(nèi)布控所有寶馬黑色轎車）并實時下發(fā)到轄區(qū)各檢查站平臺，開展實時查控任務，指揮中心可以通過實時調(diào)取檢查站視頻監(jiān)控畫面指揮檢查站進行任務的臨時查控。警力指揮調(diào)度指揮中心通過對轄區(qū)車輛特別是經(jīng)過檢查站車輛的預測，結合轄區(qū)各個檢查站的警情警力的數(shù)據(jù)分析，及時指導調(diào)整檢查站勤務機制，不同顏色（比如四色預警）分別代表檢查站一段時間的安全等級，根據(jù)安全等級可以實時的可視化的進行查控警力的指揮調(diào)度。緝查布控管理根據(jù)勤務要求，在市/縣級平臺調(diào)整對接庫，或通過“批量導入文件”、“人工錄入”等方式下發(fā)重點車輛和人員名單進行布控；也可按照時間段，系統(tǒng)自動執(zhí)行對應布控預案，滿足不同查控需求。一旦發(fā)現(xiàn)布控人員，系統(tǒng)自動報警，并與檢查站執(zhí)勤人員及布控單位進行聯(lián)動處置。緝查布控管理效果圖圈層查控態(tài)勢市/縣圈層查控態(tài)勢分析是從本地轄區(qū)內(nèi)公安檢查站、治安卡口、電子卡口的查控勤務情況做整體的實時展示和統(tǒng)計分析。借助電子地圖、圖表等形式匯總展示本地轄區(qū)內(nèi)檢查站（或治安卡口、電子卡口）總數(shù)量、過車數(shù)量/核查數(shù)據(jù)、核查人數(shù)、車輛/人員歸屬地、進省（市/縣）車輛/出?。ㄊ?縣）車輛、重要通知信息，實時提示預警信息（包含車輛和主副駕駛人員抓拍圖片、預警原因、地點、時間）和告警信息（包含車輛/人員抓拍照片、相似度、比對來源庫、時間、地點等），動態(tài)分析站點啟用率、核查數(shù)據(jù)排名、核查戰(zhàn)果統(tǒng)計、圍閉度、數(shù)據(jù)貢獻度、數(shù)據(jù)接入率、數(shù)據(jù)完備率等。同時可對車輛屬地分布、人員屬地分布、人員民族成分；正常車輛與非正常車輛比例（包括人員）；攔截、抓捕、勸返等比例。以數(shù)據(jù)可視化的形式展示在指揮大廳的大屏上，并可根據(jù)需求，隨意組合各種數(shù)據(jù)展示。通過指揮大屏將圈層查控勤務的總體情況以數(shù)據(jù)化、可視化方式展示出來，讓指揮中心領導能夠一目了然的了解本地圈層查控的總體態(tài)勢。市/縣圈層查控態(tài)勢分析效果示意圖戰(zhàn)果統(tǒng)計分析選擇一個或多個檢查站、自定義時段，統(tǒng)計轄區(qū)圈層查控總的過車總數(shù)、檢查車輛數(shù)量、檢查人員數(shù)量、執(zhí)勤人員檢查量，分析車輛屬地分布、人員車輛屬地分布、高峰時段、車輛核查比例、人員核查比例，并且能以多種表、圖等形式呈現(xiàn)出來，為領導決策提供輔助。戰(zhàn)果統(tǒng)計分析界面圍閉度指標分析根據(jù)轄區(qū)“圍閉度”量化考核指標，系統(tǒng)化考核評估治安防控圈層查控工作，包含圍閉度指標儀表盤、數(shù)據(jù)貢獻度分析、數(shù)據(jù)接入率分析、數(shù)據(jù)完備度分析等模塊。通過這些模塊建設來完成圈層查控圍閉度的指標分析。儀表臺省/市/縣公安檢查站管控系統(tǒng)通過對接互聯(lián)網(wǎng)上的各種電子地圖、導航等數(shù)據(jù)，結合公安檢查站、治安卡口、電子卡口采集的數(shù)據(jù)，利用儀表臺的界面，根據(jù)權限不同，可以看見自己管轄范圍內(nèi)的圈層查控“圍閉度”工作情況、“圍閉度”總概、今日“圍閉度”完成情況、一周“圍閉度”預測、在崗檢查人員變化情況以及相關公告。圍閉度=防控圈上現(xiàn)有公安檢查站、治安卡口或電子卡口采集到的交通流數(shù)據(jù)量/防控圈出入口交通流總數(shù)據(jù)量數(shù)據(jù)貢獻度省/市/縣公安檢查站管控系統(tǒng)需要接入的過車數(shù)量有兩大類，一是轄區(qū)檢查站上傳的過車數(shù)量，二是通過接入偵查區(qū)的智能感知設備，檢測通過檢查站的車數(shù)量，并通過并通過與公安檢查站上傳車數(shù)量與通過車數(shù)量的比例，形成數(shù)據(jù)貢獻度的分析。在數(shù)據(jù)貢獻度分析中根據(jù)數(shù)據(jù)接入情況分別顯示今日通過車數(shù)量、上傳車數(shù)量、上傳車數(shù)量/通過車數(shù)量的百分比，可以按照整個轄區(qū)的總的數(shù)據(jù)量以及數(shù)據(jù)貢獻度展示，也支持針對各個站進行分別展示。數(shù)據(jù)接入率省/市/縣公安檢查站管控系統(tǒng)接入的數(shù)據(jù)主要包含兩大類，一是通過跟公安檢查站和電子卡口進行聯(lián)網(wǎng)，把轄區(qū)已經(jīng)建設的公安檢查站點位和電子卡口點位同步至省/市/縣公安檢查站管控系統(tǒng)；二是接入公安檢查站點位和電子卡口點位所抓拍和檢查的數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)接入率分析中根據(jù)點位數(shù)據(jù)接入情況分別顯示公安檢查站點位和電子卡口點位的建設情況、公安檢查站點位和電子卡口點位的數(shù)據(jù)接入情況、接入數(shù)據(jù)點位/建設點位的百分比，可以按照整個轄區(qū)的總的數(shù)據(jù)量以及數(shù)據(jù)接入率，也支持針對各個站進行分別展示。數(shù)據(jù)完備度省/市/縣公安檢查站管控系統(tǒng)接入的數(shù)據(jù)一般包含過車的數(shù)據(jù)（車輛信息：車牌號、車身顏色、車型、品牌等）、檢查的數(shù)據(jù)（人車物證碼關聯(lián)數(shù)據(jù)）等，數(shù)據(jù)完備度首先要確認公安檢查站的應傳數(shù)據(jù)項目數(shù)。在數(shù)據(jù)完備度分析中分別顯示完善的應傳的數(shù)據(jù)項目數(shù)、已傳數(shù)據(jù)項目數(shù)，已傳數(shù)據(jù)項目數(shù)/應傳數(shù)據(jù)項目數(shù)的百分比，可以按照整個轄區(qū)的總的數(shù)據(jù)量以及數(shù)據(jù)完備度展示，也支持針對各個站進行分別展示。省級應用整體態(tài)勢分析匯總省內(nèi)檢查站（治安卡口、電子卡口）總數(shù)量、過車數(shù)量、被檢車輛數(shù)、被檢人員數(shù)量；車輛屬地分布、人員屬地分布、人員民族成分；自動顯示重大突發(fā)事件信息；通過匯總數(shù)據(jù)分析正常車輛與非正常車輛比例、正常人員與非正常人員比例，攔截、抓捕、勸返等比例；統(tǒng)計分析站點啟用率、核查數(shù)據(jù)排名、核查戰(zhàn)果統(tǒng)計、圍閉度、數(shù)據(jù)貢獻度、數(shù)據(jù)接入率、數(shù)據(jù)完備率等。通過指揮大屏將整體態(tài)勢的總體情況以數(shù)據(jù)化、可視化方式展示出來，讓指揮中心或領導能夠一目了然的了解本省內(nèi)的總體態(tài)勢。整體態(tài)勢分析效果示意圖研判分析預警依托于采集匯聚的查控數(shù)據(jù)建立各類資源庫，結合圈層查控的業(yè)務功能需求，對數(shù)據(jù)進行深加工，形成各類不同應用的主題庫，通過對歷史查控數(shù)據(jù)的回溯和關聯(lián)分析，提取有價值信息。主要對車輛和車上人員數(shù)據(jù)研判分析，車輛數(shù)據(jù)對布控車輛、被盜搶車輛、多次交通違法未處理、租賃車輛、網(wǎng)約車、首次入城車輛等車輛特性進行刻畫分析。車上人員數(shù)據(jù)主要根據(jù)車主及其關系人判斷，對其是前科人員（包括涉毒人員）、涉穩(wěn)重點人、失駕人員等情況的進行預警，并根據(jù)這些分析結果建立核查電子檔案。勤務動態(tài)調(diào)度根據(jù)圈層查控工作的監(jiān)督考核需要，勤務動態(tài)調(diào)度模塊提供統(tǒng)一的勤務新建、刪除、查詢等管理功能，各檢查站（治安卡口、電子卡口）用戶根據(jù)勤務進行數(shù)據(jù)上報、信息反饋等；通過此模塊對常態(tài)化圈層查控和重大安保任務實行全程監(jiān)控，以便在突發(fā)事件中快速定位責任單位與相關人員。緝查布控管理根據(jù)勤務要求，通過批量導入文件或人工錄入重點人員名單或由調(diào)整對應等級布控庫等方式進行緝查布控管理。同時也可按照事先設置好的時間段、系統(tǒng)自動執(zhí)行對應布控預案，滿足不同查控需求。數(shù)據(jù)匯聚共享實時匯聚省內(nèi)所有檢查站（治安卡口、電子卡口）的人證核錄、車輛檢查、電子設備特征采集、檢查量、人流量、車流量等信息，實現(xiàn)智能化數(shù)據(jù)交換與應用整合，并按需向上級平臺或其他信息平臺推送數(shù)據(jù)。戰(zhàn)果統(tǒng)計分析轄區(qū)內(nèi)各地公安機關通過系統(tǒng)或者接口按照查控任務分配上報戰(zhàn)果，省級平臺自動生成戰(zhàn)果統(tǒng)計結果，同時提供自定義歷史查詢、圖表展示、比對分析與報表導出、歷史戰(zhàn)果數(shù)據(jù)導入導出等功能。子系統(tǒng)建設視頻監(jiān)控子系統(tǒng)建設為充分考慮公安檢查站執(zhí)勤人員的應用需求，結合其業(yè)務特點，應采用“室內(nèi)室外相結合，遠近相呼應、立體管控，全方位無盲區(qū)無死角”的布防策略進行布點規(guī)劃。前端部署公安檢查站前端設備根據(jù)其場景不同，可大致分為室內(nèi)攝像機、室外攝像機兩種，鑒于室內(nèi)環(huán)境穩(wěn)定，其安裝難度不高，故下文重點介紹室外攝像機安裝及其配套設施。針對檢查站室外監(jiān)控點位的實際情況，攝像機設備、外置補光燈均部署于監(jiān)控立桿，網(wǎng)絡傳輸設備、防雷器、電源設備等都部署于室外智能機箱。檢查站室外環(huán)境監(jiān)控前端設備部署架構示意圖如下所示：公安檢查站室外監(jiān)控前端部署架構示意圖典型場景站內(nèi)檢查區(qū)站內(nèi)檢查區(qū)示意圖布點說明：在站內(nèi)檢查區(qū)部署一臺高清網(wǎng)絡球機，如圖1號攝像機；可控制云臺鏡頭進行變焦和轉(zhuǎn)動，查看附近人員、車輛的局部細節(jié)。同時部署一臺高清網(wǎng)絡槍機，如圖2號攝像機；可查看所有過往人員、車輛的局部細節(jié)。同時可在公安檢查站大樓樓頂部署高清全景相機（鷹眼），如圖3號攝像機；提供全景與特寫畫面，兼顧全景與細節(jié)，在全景監(jiān)控的同時為用戶提供快速細節(jié)定位功能，可對全景區(qū)域內(nèi)的多個目標進行區(qū)域入侵等行為的檢測。內(nèi)部區(qū)域檢查站內(nèi)部區(qū)域示意圖布點說明：檢查站內(nèi)部區(qū)域是執(zhí)勤人員執(zhí)勤、執(zhí)法、辦公的主要場所，在內(nèi)部安裝監(jiān)控最主要是為了監(jiān)督執(zhí)勤人員的日常工作，故一般在執(zhí)勤人員執(zhí)法、執(zhí)勤的場所安裝高清半球攝像機，如圖1攝像機。人臉抓拍子系統(tǒng)建設在偵查區(qū)、檢查區(qū)、安檢大廳等重點設置人臉卡口，專門針對進出人員進行人臉抓拍、人臉特征的提取和分析識別?？梢詭椭鷪?zhí)勤人員快速人臉檢索、定位、黑名單布控，找出人員的活動軌跡，識別出嫌疑人員。它是視頻分析、運動跟蹤、人臉檢測和識別技術在視頻監(jiān)控領域的全新綜合應用。架構設計人臉抓拍子系統(tǒng)由前端人臉數(shù)據(jù)智能采集系統(tǒng)、中心人臉信息綜合應用平臺組成。通過本系統(tǒng)的部署，可以對進出人員、內(nèi)部流動人員進行比較好的管控和留底，并在案件偵查和事件研判中發(fā)揮巨大作用。人臉抓拍系統(tǒng)架構示意圖前端部署安裝環(huán)境要求人臉識別準確率受前端設備安裝位置、現(xiàn)場光照（如過暗、過亮）等因素影響較大，為保證人臉抓拍單元采集效果，對環(huán)境要求建議如下：選擇合適監(jiān)控點的人員通道安裝環(huán)境，以確保人員具有唯一的通行方向，抓拍到該方向上經(jīng)過人員的正臉；目標區(qū)域周圍漫反射，無閃爍，光照不低于100Lux，人臉區(qū)域光照均勻，無明顯高光或反差，前端設備應避免強光直射或逆光安裝，若需逆光安裝，則應降低人臉區(qū)域?qū)Ρ榷龋蝗绻F(xiàn)場的光線不滿足上述任意一條要求，應通過遮擋光線或者補光的方法優(yōu)化現(xiàn)場的光照條件。人臉抓拍單元安裝要求人臉抓拍單元安裝位置要求如下：設備設在通道正前方，正面抓拍人臉，水平方向偏轉(zhuǎn)角度應<10°，越小越好；設備安裝需具有一定俯視角度，避免一前一后人員經(jīng)過通道時后方人臉被遮擋，垂直方向俯視角度α=10±3°；抓拍圖片中要辨清人臉細節(jié)，要求人臉覆蓋的像素大于120像素點，針對200像素的攝像機要求人臉檢測位置的實際寬度V≤2.5米，600萬像素的攝像機要求人臉檢測位置的實際寬度V≤4.2米；人臉抓拍單元鏡頭至人員通道出入口中間空曠、無遮擋。人臉抓拍單元安裝示意圖不同的人臉抓拍單元的監(jiān)控寬度、監(jiān)控距離、鏡頭焦距、架設高度之間的計算方式如下：鏡頭焦距：靶面1/1.8＂；設備架設高度：；D為監(jiān)控距離；人頭部以下高度考慮平均值，取1.5米；α為攝像機俯視角度，建議俯視角度為10°±3°。配套輔助設施設計監(jiān)控桿件人臉抓拍單元根據(jù)現(xiàn)場實際情況，可采用立桿/壁掛/吊裝/抱箍方式安裝，其中壁掛、吊裝、抱箍安裝可通過人臉抓拍單元配套的支架實現(xiàn)，立桿安裝需根據(jù)現(xiàn)勘情況，考慮地質(zhì)、基礎、桿型、材質(zhì)、焊接工藝、表面處理及桿體顏色等進行設計，立桿應牢固，不歪斜，制作要美觀，其頂部應做防水帽，應有較高強度，抗臺風、防攝像機抖動、防攀爬、防腐。落地式機柜前端人員監(jiān)控點附件設計落地式機柜，內(nèi)置配電模塊、防雷模塊（電源、信號二合一防雷，防感應雷）、盤纖盤、接地銅牌、散熱風扇等，便于為人臉抓拍單元供電，提供防雷措施；同時，機柜內(nèi)應預留傳輸網(wǎng)絡設備安裝空間，若監(jiān)控點重要程度較高，可在機柜內(nèi)配置對應的UPS，確保外部供電故障的情況下，設備能正常運行。防雷接地在室外立桿上設計避雷針，避雷針采用不小于φ25㎜的圓鋼，并和立桿一次成型，根據(jù)國家有關標準和規(guī)范，立桿防雷接地電阻≦10Ω；接地網(wǎng)布置應依據(jù)地形進行設計；立桿的基礎由鋼筋網(wǎng)+混凝土構成，選用四根Ф50毫米的鋼管或50×50×5mm的角鋼制作接地極，同時用鍍鋅扁鋼把四根接地極焊接形成接地網(wǎng)的一部分，接地網(wǎng)與法蘭盤進行焊接，鋼管或角鋼需經(jīng)過熱鍍鋅工藝處理，以加強抗腐性能和其導電性能。當土壤電阻率太高而不能滿足要求時，采用垂直接地極＋減阻劑的方法，促使接地網(wǎng)接地電阻符合要求。車輛抓拍子系統(tǒng)建設根據(jù)偵查區(qū)、引導區(qū)、檢查區(qū)對車輛抓拍的布點規(guī)劃，科學合理的配置卡口抓拍單元，織密基于車輛卡口的防控網(wǎng)，實現(xiàn)機動車輛、非機動車輛及行人的實時監(jiān)控。固定式檢查站卡口抓拍單元設置于距檢查站1~3千米遠處。結合平臺功能，當車輛經(jīng)過卡口時，卡口抓拍單元自動識別車輛車牌等信息，并與布控車輛庫比對，一旦發(fā)現(xiàn)疑似布控名單車輛立即發(fā)出相關預警信息，從而起到提前預警的作用。架構設計車輛抓拍子系統(tǒng)的設計基于分布式系統(tǒng)的集中管理策略，采用分層結構設計，從邏輯關系上看主要分為三層：前端子系統(tǒng)—傳輸子系統(tǒng)—后端管理子系統(tǒng)。車輛抓拍子系統(tǒng)結構示意圖系統(tǒng)由卡口前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)和后端管理子系統(tǒng)組成。實現(xiàn)對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。卡口前端負責完成車輛綜合信息的采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別、車輛速度檢測、超速判別、數(shù)據(jù)緩存以及壓縮上傳等功能，主要由卡口抓拍單元、補光燈、光纖收發(fā)器、開關電源、防雷器等設備組成。網(wǎng)絡傳輸負責系統(tǒng)組網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)、圖片的傳輸與交換。后端管理負責實現(xiàn)對系統(tǒng)內(nèi)相關數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成?，F(xiàn)場布局如需清晰抓拍車內(nèi)前排人臉照片，建議于固定式檢查站抽檢點前方約1~3千米處設置一套700W以上的卡口抓拍單元，覆蓋1~2個車道（國標寬度3.75m），保證視場范圍的全覆蓋。若只需清晰抓拍車輛照片，建議于固定式檢查站抽檢點前方約1~3千米處設置一套300W以上的卡口抓拍單元，覆蓋3個車道（國標寬度3.75m），于機動治安卡點檢查區(qū)前方約0.5~1千米處設置一套200W以上的卡口抓拍單元，保證視場范圍的全覆蓋。除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛車輛的功能?？谧ヅ膯卧c補光燈安裝在同一根立桿上，立桿高度一般6米?，F(xiàn)場布局側視圖移動終端特征采集子系統(tǒng)建設系統(tǒng)概述信息卡口是一套集智能終端信息采集、虛擬身份采集、人員軌跡、真實身份研判、策略布控報警的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。部署精確化、監(jiān)控網(wǎng)格化，形成一張“天羅地網(wǎng)”，網(wǎng)羅移動終端特征信息（MAC、IMEI、IMSI），構建人機結合的信息庫?；谖锫?lián)網(wǎng)技術，并與視頻相互配合，為管理部門提供更多的研判和管控服務（網(wǎng)格化管理、集體事件人員批量鎖定等）。架構設計移動終端特征采集子系統(tǒng)架構示意圖車底檢測子系統(tǒng)建設車底檢測系統(tǒng)主要安裝在檢查車道入口處，來車時由觸發(fā)器自動觸發(fā)，補光模塊和速度匹配模塊協(xié)助線陣相機完成圖像采集。采集到的車底圖像通過控制交互設備，可以與出入口設備等連接，從而將車底圖像與出入口設備采集到的車牌以及車輛信息等關聯(lián)儲存。并可將檢測的圖像、信息等上傳到控制中心，便于整體調(diào)控。架構設計車底檢測子系統(tǒng)拓撲圖如下：系統(tǒng)架構示意圖現(xiàn)場布局如下圖所示。車底檢測系統(tǒng)包含安裝在地面的成像部分以及電控柜部分。成像部分由觸發(fā)模塊、速度匹配模塊、線陣成像模塊以及分布在成像模塊兩側的補光模塊構成。電控柜主要包含視覺控制器、交換機等其他輔助控制設備。左為地面成像部分(光電版本),右為電控柜當有車輛駛過時，設備自動運行，在車輛開過檢測設備上方的過程中完成實時圖像采集。車輛駛過車底檢測設備上方(圖示為地感線圈版本)出入口管理子系統(tǒng)建設系統(tǒng)概述車輛出入口主要管控檢查區(qū)域通行車輛的進出，記錄過車信息，形成車輛進出行駛軌跡，為后續(xù)的管理提供詳實的數(shù)據(jù)記錄。架構設計車輛出入口系統(tǒng)架構示意圖前端子系統(tǒng)負責前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳；控制車輛進出主要是由電動擋車器模塊、車輛識別模塊等相關模塊組件完成。網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)負責完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。主要由交換機、光纖收發(fā)器、接入層交換機以及核心交換機組成。后端平臺管理子系統(tǒng)：平臺完成數(shù)據(jù)信息的接入、比對、記錄、分析與共享。部署設計現(xiàn)場布局：車輛出入口布局示意圖拼接大屏子系統(tǒng)建設系統(tǒng)架構設計指揮大廳架構示意圖檢查站指揮大廳由解碼控制系統(tǒng)、圖像顯示系統(tǒng)、監(jiān)控工位及必備的中心網(wǎng)絡設備等組成。解碼控制系統(tǒng)視頻綜合平臺在指揮大廳配置1臺視頻綜合平臺或解碼器，實現(xiàn)大屏拼接、視頻鏡頭圖像的輸出上墻、切換、控制、顯示、大屏拼接等功能。視頻綜合平臺系列是參考ATCA(AdvancedTelecommunicationsComputingArchitecture高級電信計算架構)標準設計，支持H.265/264解碼、拼接、多分割顯示等功能，是一款集圖像處理、網(wǎng)絡功能、日志管理、設備維護于一體的電信級綜合處理平臺。使用綜合平臺一體機不僅可以讓使整個監(jiān)控系統(tǒng)更加簡潔，也讓安裝調(diào)試，維護變得容易，并且具有良好的兼容性以及擴展性。?？低曇曇纛l解碼器是專為高清監(jiān)控系統(tǒng)的部署與管理而設計的網(wǎng)絡解碼器，基于嵌入式系統(tǒng)開發(fā)，運行穩(wěn)定可靠。支持高清800W及以下分辨率網(wǎng)絡視頻的解碼；支持DVI-I、VGA、HDMI、BNC接口解碼輸出；支持多種網(wǎng)絡傳輸協(xié)議、多種碼流的傳輸方式，為電視墻解碼服務提供強有力的支持。圖像顯示系統(tǒng)公安檢查站指揮大廳圖像顯示系統(tǒng)設計采用大屏拼接電視墻作為視頻圖像的畫面顯示系統(tǒng)，通過電視墻集中顯示監(jiān)控畫面，由于各檢查站指揮大廳面積位置不盡相同，需結合實際情況，設計一套符合日常管理需要的電視墻，并確保電視墻和操作臺之間保持合適的距離。推薦采用46英寸液晶顯示單元組成2(行)×3(列)的拼接大屏幕，規(guī)格如下：拼接大屏幕規(guī)格示意圖選用的液晶顯示單元采用DID超窄邊面板，屏幕之間拼縫僅僅為3.5mm。超高亮度，500cd/m2，直下式LED背光源，顯示單元亮度更加均勻，無邊界暗影現(xiàn)象。工業(yè)級設計，使用壽命遠高于普通家用液晶顯示單元，可長達60000小時。屏幕內(nèi)置拼接控制器，可將同源信號實現(xiàn)屏幕的自拼接。選用的LCD液晶顯示單元具有豐富的接口，可接收DVI，VGA,HDMI,YPbPr等各種信號。支持多種控制方式。監(jiān)控工位根據(jù)實際建設需求，在指揮大廳設置1~2個監(jiān)控工位（帶操作臺），每個監(jiān)控工位配置一臺工作電腦，用于檢查站周圍環(huán)境與查驗過程的實時圖像監(jiān)控顯示，并可輸出至大屏，實現(xiàn)前端設備的操控管理、圖像調(diào)用、平臺操作等功能。誘導屏子系統(tǒng)建設誘導屏子系統(tǒng)主要用于給車輛駕駛員分類顯示需進站檢查的車輛信息，提示引導其進站接受安檢，以及給執(zhí)勤指揮人員顯示即將進站車輛的預警信息，讓檢查站執(zhí)勤人員能提前預警布控（或可疑）車輛。誘導屏一般設置于距檢查站200~500米遠處。結合平臺功能，當車輛經(jīng)過偵查區(qū)時，LED電子誘導屏面向車輛駕駛員一側屏幕可自動顯示車牌等信息