第一節(jié)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的形成我國(guó)是修建道路最早的國(guó)家之一，公元前2軌道運(yùn)輸最早出現(xiàn)于英國(guó)、德國(guó)的礦區(qū)，在木制的軌道上，馬匹拖曳的重量，要比普歷史經(jīng)驗(yàn)證明，軌道運(yùn)輸自木軌、鐵軌以至鋼軌的發(fā)展都是與煤炭、鋼鐵工業(yè)密切相原始人類獨(dú)木舟的使用，為船舶的發(fā)展提供了范例，隨著生產(chǎn)和交換規(guī)模的擴(kuò)大，隨運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中經(jīng)歷了幾個(gè)不同的生產(chǎn)階段：手工業(yè)階段，工場(chǎng)手工業(yè)階段，機(jī)管道鋪設(shè)成功，管道運(yùn)輸從此產(chǎn)生；1886年，世界上第一輛四沖程汽油機(jī)的四輪汽車在德產(chǎn)，公路運(yùn)輸開始發(fā)展；1903年，美國(guó)的賴特兄弟實(shí)現(xiàn)了輕型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳作為從工業(yè)國(guó)家修建鐵路高潮一直到一戰(zhàn)后，鐵路在世界運(yùn)輸業(yè)一直占統(tǒng)治地位。這個(gè)時(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)從西方福利經(jīng)濟(jì)學(xué)中分離出來(lái)，正式成自交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)形成以來(lái)，美國(guó)在這段時(shí)間出版了許多有關(guān)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的專著，綜合長(zhǎng)期以來(lái)，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不足，運(yùn)輸業(yè)落后與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論落后密切相關(guān)。運(yùn)輸經(jīng)我國(guó)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系很長(zhǎng)一段時(shí)期停留在上世紀(jì)五十年代從蘇聯(lián)移植過來(lái)的水平①敘述運(yùn)輸生產(chǎn)、管理的具體工作多，研究運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律少，理論缺乏②研究運(yùn)輸企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)多，缺少?gòu)暮暧^角度，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次③從鐵路、公路、水運(yùn)等不同運(yùn)輸方式的角度論述較多，缺乏把運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)整體④只能反映舊的經(jīng)濟(jì)體制，沒有研究商品經(jīng)濟(jì)條件運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門研究運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的矛盾、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的矛盾的科長(zhǎng)，運(yùn)輸作為一種運(yùn)輸商品的工具的社會(huì)需求產(chǎn)生了產(chǎn)生，而且需要運(yùn)輸?shù)纳唐吩絹?lái)越多，運(yùn)輸工具也越來(lái)分工，這就使原來(lái)同生產(chǎn)過程密切結(jié)合在一起的現(xiàn)分離，把運(yùn)輸勞動(dòng)專門交給一個(gè)部門去承擔(dān)，從此逐（1）某種運(yùn)輸方式一旦建成，就會(huì)產(chǎn)生交通（運(yùn)輸）效應(yīng)。交通（運(yùn)輸）效應(yīng)是指民經(jīng)濟(jì)中的地位尤如農(nóng)業(yè)在社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位一樣（3）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比例關(guān)系，比較傳統(tǒng)的內(nèi)容是：積累和消費(fèi)的比例；農(nóng)業(yè)鎮(zhèn)居民平均生活費(fèi)用支出中交通費(fèi)用所占比例，90年代不到2%，而發(fā)達(dá)國(guó)家同期已超過將其追加價(jià)值轉(zhuǎn)移到商品本身中去，促使物質(zhì)使用價(jià)值的形成以及新環(huán)境中使用價(jià)值的實(shí)AG—W