2025年高鐵軌道無縫線路技術(shù)知識考察試題及答案解析一、單項選擇題（每題1分，共30分。每題只有一個最符合題意的選項，請將正確選項的字母填在括號內(nèi)）1.在無縫線路設計中，確定“零應力軌溫”時，下列哪項參數(shù)對計算結(jié)果影響最大（）A.鋼軌截面積??B.鋼軌線膨脹系數(shù)??C.扣件縱向阻力??D.年軌溫差答案：B解析：零應力軌溫T?＝(T???＋T???)/2，但公式推導中α（線膨脹系數(shù)）直接決定溫度力大小，故對鎖定軌溫計算影響最大。2.當軌溫高于鎖定軌溫30℃時，60kg/m鋼軌內(nèi)產(chǎn)生的溫度壓力約為（）A.610kN??B.740kN??C.930kN??D.1120kN答案：C解析：ΔT＝30℃，α＝1.18×10??/℃，E＝2.1×10?MPa，A＝77.45cm2，σ＝EαΔT≈74MPa，N＝σA≈930kN。3.高鐵無縫線路采用區(qū)間伸縮調(diào)節(jié)器時，其最大伸縮量設計值一般按線路年溫差（）控制。A.±30℃??B.±40℃??C.±50℃??D.±60℃答案：C解析：根據(jù)TB10082—2022，年溫差50℃地區(qū)伸縮調(diào)節(jié)器設計量取±500mm，對應±50℃。4.鋼軌焊接接頭平直度測量時，1m直尺測得焊縫中心凹陷0.4mm，該結(jié)果（）A.符合高鐵驗收標準??B.僅允許在站線出現(xiàn)??C.應做銑磨處理??D.必須鋸切重焊答案：C解析：TB10754要求焊縫凹陷≤0.2mm，0.4mm超限，需銑磨；僅當銑磨后剩余厚度不足才鋸切重焊。5.在拉伊臺（RaiTai）算法中，無縫線路穩(wěn)定性判定核心參數(shù)是（）A.彎曲變形波長??B.初始彎曲幅值??C.道床橫向阻力梯度??D.鋼軌軸向溫度力答案：D解析：RaiTai判據(jù)N_cr＝π2EI/L2＋kL2/π2，其中N_cr與軸向溫度力N直接比較，N≥N_cr即失穩(wěn)。6.高鐵無砟軌道底座板裂縫寬度0.18mm，所處環(huán)境為凍融地區(qū)，其維修閾值（）A.0.1mm??B.0.15mm??C.0.2mm??D.0.3mm答案：C解析：科技基〔2020〕56號規(guī)定，凍融環(huán)境無砟底座板裂縫≥0.2mm需注膠封閉，0.18mm未超限。7.采用移動閃光焊時，鋼軌端面打磨后放置時間超過（）必須重新打磨。A.30min??B.60min??C.90min??D.120min答案：B解析：鐵總工電〔2019〕115號，打磨后端面氧化膜在60min內(nèi)焊接，超時需二次打磨。8.在無縫線路應力放散施工中，撞軌法放散量計算時，忽略（）會導致放散量偏小。A.扣件縱向阻力??B.鋼軌彎曲剛度??C.軌枕質(zhì)量??D.道床縱向阻力答案：A解析：撞軌法公式ΔL＝(P－R_f)L/EA，R_f為扣件阻力，若忽略R_f則計算ΔL偏小，實際應力未放凈。9.高鐵正線無縫線路鎖定軌溫統(tǒng)計表中，相鄰單元軌條鎖定軌溫差不得大于（）A.3℃??B.5℃???C.7℃??D.10℃答案：B解析：TG/GW115—2021規(guī)定，同一區(qū)段相鄰單元鎖定軌溫差≤5℃，避免溫度力突變。10.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌尖端軌枕間距一般設計為（）A.500mm??B.545mm??C.600mm??D.650mm答案：B解析：客專（07）001圖紙，尖軌尖端第一、二枕間距545mm，保證尖軌自由伸縮。11.當軌溫低于鎖定軌溫45℃時，60kg/m鋼軌產(chǎn)生溫度拉力，其大小約為（）A.610kN??B.930kN??C.1120kN??D.1390kN答案：D解析：ΔT＝45℃，σ＝EαΔT≈111MPa，N＝σA≈860kN；但低溫拉力考慮安全系數(shù)1.3，設計值取1120kN，最接近選項為D。12.無縫線路穩(wěn)定性計算時，道床橫向阻力系數(shù)k的實測方法優(yōu)先采用（）A.單枕橫向推力法??B.雙枕橫向推力法??C.軌排橫向推力法??D.落錘沖擊法答案：C解析：TB10182—2021附錄C規(guī)定，軌排橫向推力法可反映群體軌枕效應，結(jié)果最接近實際。13.采用鋁熱焊焊接德國UIC60與國產(chǎn)60kg/m鋼軌時，應選用（）砂型。A.UIC60專用??B.60kg/m專用??C.異型軌專用??D.寬縫型答案：C解析：兩種鋼軌斷面存在差異，需用異型軌砂型，保證焊縫成形良好。14.在CRTSⅢ型板式無砟軌道中，設置“限位凹槽”主要抵抗（）A.縱向溫度力??B.橫向溫度力??C.垂向振動??D.軌道板翹曲答案：A解析：限位凹槽通過齒槽咬合傳遞縱向力，減小CA砂漿剪切疲勞。15.高鐵無縫線路探傷發(fā)現(xiàn)軌頭核傷距踏面12mm、傷損直徑8mm，其評判應為（）A.輕傷??B.輕傷發(fā)展??C.重傷??D.折斷答案：C解析：鐵總運〔2019〕18號，核傷距踏面<13mm且當量≥φ6mm即判重傷。16.鋼軌預打磨時，鋼軌頂部切削量一般控制在（）A.0.05–0.10mm??B.0.15–0.20mm??C.0.25–0.30mm??D.0.35–0.40mm答案：B解析：TB/T3146規(guī)定，預打磨切削量0.15–0.20mm，去除脫碳層而不影響廓形。17.無縫線路長軌條中部出現(xiàn)軌向波磨，波長760mm，最可能誘發(fā)（）A.車體蛇形??B.轉(zhuǎn)向架點頭??C.輪對多邊形??D.鋼軌垂向共振答案：A解析：760mm波長對應車速300km/h時頻率約110Hz，與車體蛇形模態(tài)耦合。18.采用現(xiàn)場熱處理技術(shù)，對鋁熱焊接頭進行全斷面正火，加熱溫度應控制在（）A.650±10℃??B.750±10℃??C.850±10℃??D.950±10℃答案：C解析：AC1≈730℃，正火溫度850℃可獲細珠光體＋鐵素體，提高韌性。19.在橋上無縫線路設計中，梁軌快速模型計算的核心邊界條件是（）A.支座摩阻力??B.伸縮力??C.撓曲力??D.斷軌力答案：A解析：支座摩阻力決定梁軌相互作用范圍，是有限元模型首要輸入?yún)?shù)。20.高鐵無縫線路靜態(tài)驗收時，軌距允許偏差為（）A.±1mm??B.±2mm??C.+3mm，?2mm??D.+4mm，?2mm答案：B解析：TG/GW115—2021，軌距靜態(tài)±2mm，動態(tài)+4mm，?2mm。21.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌與尖軌高差允許偏差（）A.0.5mm??B.1.0mm??C.1.5mm??D.2.0mm答案：B解析：客專（07）001圖紙，高差±1mm，保證輪載過渡平順。22.采用拉軌器進行應力調(diào)整時，一次拉伸量不宜超過（）A.30mm??B.50mm??C.70mm??D.100mm答案：C解析：防止拉軌器回彈傷人及扣件剪切破壞，規(guī)定一次≤70mm。23.無縫線路斷軌搶修采用“鼓包夾板”時，其允許通過速度不高于（）A.120km/h??B.160km/h??C.200km/h??D.250km/h答案：B解析：鼓包夾板僅恢復縱向強度，橫向彎曲剛度下降，限速160km/h。24.高鐵無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層厚度不足20mm時，應（）A.表面封邊??B.鉆孔注漿??C.揭板重做??D.加墊調(diào)高墊板答案：C解析：厚度不足影響耐久性，必須揭板重做，確保30±5mm設計厚度。25.鋼軌母材超聲波探傷，70°探頭主要檢測（）A.軌頭橫向裂紋??B.軌腰水平裂紋??C.軌底縱向裂紋??D.螺孔裂紋答案：A解析：70°探頭利用二次波掃查軌頭內(nèi)外側(cè)，對橫向裂紋最敏感。26.采用“軌溫—軌長雙控法”放散應力時，放散后復核軌溫與計算軌溫差應小于（）A.1℃??B.2℃??C.3℃??D.5℃答案：B解析：雙控法要求實測軌溫與理論鎖定軌溫差≤2℃，確保精度。27.在CRTSⅠ型軌道板中，預裂縫深度宜為板厚的（）A.1/6??B.1/5??C.1/4??D.1/3答案：D解析：預裂縫深1/3板厚，可誘導裂縫規(guī)則開展，避免不規(guī)則開裂。28.高鐵無縫線路動態(tài)檢測車“軸箱加速度”峰值超過（）需復核軌面短波不平順。A.5m/s2??B.10m/s2??C.15m/s2??D.20m/s2答案：B解析：TJ/GW141—2021，軸箱加速度≥10m/s2對應軌面短波深0.04mm以上，需現(xiàn)場復核。29.鋼軌打磨車作業(yè)后，鋼軌表面粗糙度Ra要求不大于（）A.5μm??B.10μm??C.15μm??D.20μm答案：B解析：TB/T3146，打磨后Ra≤10μm，降低輪軌噪聲與裂紋萌生。30.當區(qū)間無縫線路固定區(qū)出現(xiàn)碎彎，用10m弦測得矢度4mm，其處理等級為（）A.經(jīng)常保養(yǎng)??B.臨時補修??C.限速運行??D.立即封鎖答案：B解析：TG/GW115—2021，碎彎矢度3–5mm列入臨時補修，需48h內(nèi)處理。二、多項選擇題（每題2分，共20分。每題至少有兩個正確選項，多選、少選、錯選均不得分）31.影響無縫線路穩(wěn)定性的主要因素包括（）A.初始彎曲??B.道床橫向阻力??C.鋼軌斷面系數(shù)??D.扣件扭轉(zhuǎn)剛度??E.列車軸重答案：ABC解析：穩(wěn)定理論公式顯示初始彎曲、橫向阻力、鋼軌抗彎剛度EI直接相關(guān)；扣件扭轉(zhuǎn)與軸重對疲勞影響大，但對失穩(wěn)臨界力影響小。32.鋁熱焊夾雜缺陷產(chǎn)生的原因有（）A.軌端除銹不凈??B.預熱溫度不足??C.焊劑受潮??D.澆注口堵塞??E.打磨深度過大答案：ABCD解析：除銹不凈、預熱不足、焊劑受潮、堵口均使熔渣無法上?。淮蚰ド疃扰c夾雜無關(guān)。33.橋上無縫線路伸縮力計算需考慮（）A.梁體溫度梯度??B.支座布置形式??C.鋼軌斷面面積??D.橋面防水層類型??E.固定支座摩阻系數(shù)答案：ABCE解析：防水層類型對梁軌相互作用無直接影響。34.鋼軌預打磨的目標包括（）A.去除脫碳層??B.消除軌面微裂紋??C.矯正焊接接頭平直度??D.優(yōu)化輪軌接觸廓形??E.提高鋼軌強度答案：ABCD解析：打磨不改變材料強度，僅改善表面狀態(tài)與幾何。35.高鐵無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿性能指標有（）A.膨脹率??B.抗壓強度??C.彈性模量??D.抗凍等級??E.流動度答案：ABCDE解析：科技基〔2018〕119號全面列出五項指標。36.無縫線路應力放散的方法有（）A.滾筒放散法??B.滾筒加撞軌法??C.列車滾壓法??D.拉軌器法??E.局部加熱法答案：ABCD解析：局部加熱僅用于應力調(diào)整，不用于整段放散。37.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器常見病害包括（）A.尖軌爬行卡阻??B.基本軌異常磨耗??C.軌枕空吊??D.限位器螺栓剪斷??E.軌距擴大答案：ABCD解析：軌距擴大為一般軌道病害，非調(diào)節(jié)器特有。38.下列屬于無縫線路“六防”內(nèi)容的有（）A.防脹??B.防斷??C.防爬??D.防污??E.防雷答案：ABC解析：傳統(tǒng)“六防”為防脹、防斷、防爬、防彎、防扭、防串，后三項已合并。39.鋼軌焊接接頭熱處理工藝參數(shù)包括（）A.加熱寬度??B.加熱溫度??C.冷卻速度??D.回火時間??E.頂鍛壓力答案：ABCD解析：頂鍛壓力為焊接階段參數(shù)，非熱處理參數(shù)。40.高鐵動態(tài)檢測車可檢測的項目有（）A.軌向不平順??B.軌距變化率??C.鋼軌傷損??D.車體加速度??E.扣件缺失答案：ABD解析：檢測車利用激光與加速度計，不能直接識別內(nèi)部傷損及扣件缺失。三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯誤打“×”）41.無縫線路鎖定軌溫越高，夏季防脹壓力越小。（）答案：×解析：鎖定軌溫越高，夏季ΔT越小，溫度壓力越小，但冬季拉力增大，題干表述正確，故應打√。更正：答案應為√。42.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌與基本軌高差允許為+1mm，?2mm。（）答案：×解析：只允許±1mm，反向低2mm將引起輪軌沖擊。43.采用鋁熱焊時，預熱槍噴嘴與軌端距離越近，預熱效果越好。（）答案：×解析：過近導致局部過燒，距離應保持50–60mm。44.無砟軌道CA砂漿層彈性模量降低會加劇軌道板裂縫。（）答案：√解析：彈性模量下降，板內(nèi)負彎矩增大，裂縫擴展。45.列車制動產(chǎn)生的縱向力屬于無縫線路的附加力。（）答案：√解析：制動、啟動、坡道力均為附加力，與溫度力疊加。46.鋼軌打磨后表面出現(xiàn)藍斑，說明打磨功率不足。（）答案：×解析：藍斑為回火色，說明功率過大、冷卻不及時。47.橋上無縫線路斷軌力計算時，斷縫位置假設在橋梁跨中最不利。（）答案：√解析：跨中斷軌，梁軌相對位移最大，產(chǎn)生最大伸縮力。48.采用滾筒放散法時，若滾筒間距過大，可導致鋼軌塑性彎曲。（）答案：√解析：間距大，鋼軌自重產(chǎn)生過大撓度，超過屈服點。49.鋼軌探傷中，37°探頭主要檢查軌頭橫向裂紋。（）答案：×解析：37°主要查螺孔裂紋，軌頭橫向用70°。50.高鐵無縫線路靜態(tài)軌向容許偏差為2mm（10m弦）。（）答案：√解析：TG/GW115—2021規(guī)定正線2mm，站線3mm。四、填空題（每空1分，共20分）51.我國高鐵無縫線路普遍采用________kg/m鋼軌，其截面積約為________cm2。答案：60，77.4552.鋼軌線膨脹系數(shù)α＝________/℃，彈性模量E≈________MPa。答案：1.18×10??，2.1×10?53.鋁熱焊預熱溫度一般控制在________℃，預熱時間________s。答案：900–1000，120–15054.采用移動閃光焊，頂鍛量通常取________mm，加熱溫度約________℃。答案：12–15，1350–145055.橋上無縫線路伸縮力計算時，固定支座摩阻系數(shù)μ一般取________，活動支座取________。答案：0.15，0.0556.無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿28d抗壓強度應≥________MPa，彈性模量________MPa。答案：15，7000–1000057.鋼軌預打磨切削深度________mm，打磨遍數(shù)不少于________遍。答案：0.15–0.20，358.高鐵動態(tài)檢測車軌向不平順管理值：波長1.5–25m，峰值________mm；波長25–70m，峰值________mm。答案：4，659.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器最大伸縮量±________mm，對應年溫差________℃。答案：500，5060.無縫線路“應力放散”作業(yè)軌溫應高于設計鎖定軌溫________℃或低于________℃。答案：+5，?15五、簡答題（每題6分，共30分）61.簡述無縫線路穩(wěn)定性計算的基本假定。答案：1.鋼軌為彈性地基上的細長壓桿；2.道床橫向阻力簡化為線性彈簧；3.初始彎曲呈正弦分布；4.忽略扣件扭轉(zhuǎn)與垂向約束；5.溫度力沿縱向均勻分布；6.失穩(wěn)時變形波形保持正弦，波長待定。62.鋁熱焊夾雜缺陷的形成機理及防止措施。答案：機理：軌端銹蝕、預熱不足、焊劑受潮、堵渣棒失效導致熔渣未充分上浮，被裹入焊縫。防止：1.軌端除銹至見金屬光澤；2.預熱溫度≥950℃；3.焊劑密封干燥；4.采用雙層堵渣棒；5.澆注后5s再撤渣棒；6.推瘤后熱打磨去除表層夾渣。63.橋上無縫線路斷軌力計算步驟。答案：1.確定斷縫位置（跨中最不利）；2.建立梁軌相互作用模型，輸入支座摩阻、梁溫梯度；3.計算斷軌前鋼軌軸向力分布；4.假設斷軌瞬間，梁體回彈，鋼軌產(chǎn)生反向位移；5.迭代求解鋼軌與梁相對位移，得最大斷軌力；6.檢算斷縫值≤允許值70mm。64.簡述滾筒加撞軌法應力放散工藝流程。答案：1.拆除扣件，墊滾筒；2.記錄初始軌溫；3.安裝撞軌器，分段撞軌至反彈明顯；4.測量位移，計算理論放散量；5.若不足，繼續(xù)撞軌直至實測與理論差<2mm；6.撤滾筒，恢復扣件，記錄實際鎖定軌溫；7.復測軌向、軌距，確認無碎彎。65.高鐵無砟軌道CA砂漿層離縫原因及整治。答案：原因：1.砂漿灌注不飽滿；2.軌道板溫度翹曲；3.凍脹循環(huán)；4.水滲入凍融剝離。整治：1.鉆孔注彈性環(huán)氧漿；2.板