道路勘測(cè)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)題（2023年7月）

一、名詞說(shuō)明：

1.設(shè)計(jì)速度：

2,動(dòng)力因數(shù)：

3.行車視距：

4.平均縱坡：5.自然展線：6、第30位小時(shí)交通量：7、緩和曲

線：8、平均運(yùn)距：9、視距三角形：10、越嶺線：11、公路通行

實(shí)力

12、緩和曲線

13、山脊線14、交通量

15、道路紅線16、縱斷面

17、超商18、運(yùn)距

19、匝道

20、路拱

21、停車視距

二、單項(xiàng)選擇：

1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是

A專供汽車行駛B專供小客車行駛C混合交通行駛

2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指

A年平均晝夜交通量B日平均小時(shí)交通量C最大交通量

3、公路設(shè)計(jì)交通量是指

A公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量B公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量

C設(shè)計(jì)年限末的交通量

4、雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交

通流量為

A1000-4000輛B3000-7500輛C5000~15000輛

5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是

A設(shè)計(jì)車輛B交通量C設(shè)計(jì)車速

6、公路的設(shè)計(jì)車速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)()行車速度。

A最小B最大C受限制部分所能允許的最大

7、橫向力系數(shù)的定義。

A單位車重上受到的橫向力B橫向力和豎向力的比值C橫向力和垂

向力的比值

8、超高附加縱坡度，是指超高后的()縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡

度。

A外側(cè)路肩邊緣B外側(cè)路面邊緣C路面中心

9、無(wú)中心分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指()

的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。

A路基未加寬時(shí)B路面未加寬時(shí)C路面加寬后

10、公路彎道加寬一般在()進(jìn)行。

A外側(cè)B內(nèi)側(cè)C中側(cè)

11、雙車道公路一般狀況下應(yīng)保證()。

A超車視距B停車視距C會(huì)車視距

12、高速、一級(jí)公路一般狀況下應(yīng)保證()。

A停車視距B會(huì)車視距C超車視距

13、新建雙車道公路的超高方式一般接受（）。

A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B中軸旋轉(zhuǎn)C外邊軸旋轉(zhuǎn)

14、一般公路在高路堤狀況下的超高構(gòu)成可接受（）。

A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)

15、一一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可接受（）。

A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)

16、公路直線部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線部分最小超高

橫坡度應(yīng)是（）。

A3%B2%C5%D非定值

17、反映汽車在圓曲線上行駛橫向平安、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（）。

A離心力B橫向力C垂向力D橫向力系數(shù)

18、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（）。

A1：1：1B1：2：1C1：2：3D3：2：1

19、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（）。

A二次拋物線B高次拋物線C雙柳線D回旋曲線

20、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（）。

A限制急彎和陡坡的組合B限制最大超高橫坡度

C保證冰雪路面行車平安D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理

21、不使駕駛員操作方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車速的

O行程。

A3sB5sC6sD9s

22、橫凈距是指視距線至（）的法向距離。

A路中線B路面內(nèi)邊緣線C行車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線

23、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（）。

A1.5%B2%C3%D路拱橫坡度

24、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（）。

A路基中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C路基邊緣標(biāo)高D路基坡角標(biāo)高

25、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（）。

A路面中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高

C路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D中心分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高

26、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要依據(jù)（）來(lái)選取其

中較大值。

A行程時(shí)間，離心力和視距B行車時(shí)間和離心力

C行車時(shí)間和視距D視距和理性加速度

27、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（）。

A切線長(zhǎng)B切曲差C曲線長(zhǎng)

28、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10%,設(shè)計(jì)中某一路段,

按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到1096則此路段縱坡度只能用到0.

A0%B0.3%C2%D3%

29、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和

時(shí)，汽車就（）行駛。

A加速B等速C減速D無(wú)法確定

30、最大縱坡的限制主要是考慮（）時(shí)汽車行駛的平安。

A上坡B下坡C平坡

31、確定路途最小縱坡的依據(jù)是（）。

A汽車動(dòng)力性能B公路等級(jí)C自然因素D排水要求

32、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車速行駛（）的行程來(lái)規(guī)定的。

A3-6sB6-9sC9-15sD15-20s

33、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的限制主要取決于（）。

A路基最小填土高度B土石方填挖平衡

C最小縱坡和坡長(zhǎng)D路基設(shè)計(jì)洪水頻率

34、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（）的整數(shù)倍樁號(hào)處。

A5mB10mC20mD5.0m

35、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路豎曲線接受（）。

A二次拋物線B三次拋物線C回旋曲線I）雙曲線

36、路基設(shè)計(jì)表是匯合了路途（）設(shè)計(jì)成果。

A平面B縱斷面C橫斷面D平、縱、橫

37、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（）。

A0.3%B0.4%C0.5%D0.6%

38、（B）的橫斷面稱為典型橫斷面。

A特殊設(shè)計(jì)B經(jīng)常接受C不常接受

39、一般路基是指（）o

A填土高度在12m以下的路堤B填土高度在20m以內(nèi)的路堤

C邊坡接受1：1.5的路堤。

40、一般路塹是指（）。

A一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20nl的路基

B一般狀況下，挖方深度在10m左右的路基。C挖方深度小于20的

路基

41、路基土石方的體積數(shù)量（）。

A應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積B不扣除橋涵體積

C應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路途長(zhǎng)度的體積

42、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（）。

A20mB10mC50m

43、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（）。

A免費(fèi)運(yùn)距B平均運(yùn)距C超運(yùn)運(yùn)距D經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

44、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說(shuō)法不正確的是（）。

A當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高限制點(diǎn)

B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高限制點(diǎn)

C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高限制點(diǎn)。

D縱坡面上沿線各種標(biāo)高限制點(diǎn)的統(tǒng)稱。

45、護(hù)坡道的作用是（）。

A減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B路基排水的重要設(shè)施

C屬于路基防護(hù)工程范疇D設(shè)置棄土堆的志向位置

46、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）。

A1：100B1：200C1：500D1：1000

47、為在地形上某兩限制點(diǎn)間確定路途的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距

為2m,比例尺為1：2000,擬定此段路途平均縱坡為4%,分規(guī)所張

的開(kāi)度應(yīng)為（）。

A5cmB2cmC2.5cmD4cm

48、紙上定線中橫斷面的限制，主要為了限制（）。

A路基設(shè)計(jì)標(biāo)高B經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置C路途的縱坡度

49、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留確定的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)依據(jù)

（）來(lái)確定。

A曲線長(zhǎng)B切線長(zhǎng)C外距

50、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)依據(jù)（）來(lái)確定。

A曲線長(zhǎng)B切線長(zhǎng)C外距

51、依據(jù)平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為（）。

A自由型路途B均坡線C導(dǎo)向線

52、依據(jù)地形地物，以及工程艱難性和地質(zhì)不良狀況，選擇相應(yīng)的限

制點(diǎn)，調(diào)整限制點(diǎn)前、后縱

坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為（）。

A自由型路途B均坡C導(dǎo)向線

53、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（）。

A第一曲線半徑B受地形限制較嚴(yán)峻的那個(gè)半徑C其次個(gè)曲線半

徑

例：在十字交叉口中，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是Bo

A、右轉(zhuǎn)彎車輛B、左轉(zhuǎn)彎車輛C、直行車輛I）、環(huán)行車輛

54、當(dāng)平曲線半徑小于（）時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。

A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設(shè)超高最小半徑

55、在積雪、寒冷地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于。

A6%B7%C8%D5.5%

56、當(dāng)路途受到限制，須要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充

分利用前后有利地形，可考慮接受。

A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線

57、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足的要求。

A行車視距B超車視距C停車視距D會(huì)車視距

58、豎曲線線形接受的是一一

A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線

59、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是-----。

A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工

60、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)

方式應(yīng)為。

A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)

61、公路中間帶的作用主要是一。

A美觀B分隔行車道C行車便利D提高舒適性

62、土石方調(diào)配時(shí)，（）是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限。

A、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B、平均運(yùn)距C、超運(yùn)運(yùn)距D、免費(fèi)運(yùn)距

64、路基設(shè)計(jì)表是。

A匯合了平面設(shè)計(jì)成果B匯合了縱斷面設(shè)計(jì)成果

C匯合了橫斷面設(shè)計(jì)成果D匯合了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果

65、()屬完全互通式立交。

A菱形立交B環(huán)形立交C喇叭形立交D半苜蓿形立交

66、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了。

A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù)

C汽車制動(dòng)D以上全止確

67、汽車在行駛過(guò)程中，行駛速度一一。

A大于設(shè)計(jì)速度B小于設(shè)計(jì)速度

C可以大于或小于設(shè)計(jì)速度D必需等于設(shè)計(jì)速度

68、越嶺線中，-----越好。

A越嶺標(biāo)高越高B越嶺標(biāo)高越低

C平均坡度越小D填方通過(guò)歧口

69、丘陵地區(qū)，路基型式一般為-----式。

A填方B挖方C半填半挖D挖大于填

70、紙上定線適合于C大比例尺路途。

A1：10000B1：5000

C1：500~1：2000D1：5000^1：10000

71、同一行駛方向的車輛向不同方向分別行駛的地點(diǎn)稱為：o

A、分流點(diǎn)B、合流點(diǎn)C、沖突點(diǎn)D、緊急點(diǎn)

72、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平均坡度的要求適合于。

A各種地形的路途B三、四級(jí)公路路途

C二、三、四級(jí)公路越嶺線D高原地區(qū)

73、分道轉(zhuǎn)彎式交叉口需設(shè)置。

A圓形中心島B導(dǎo)流島

C專用車道D導(dǎo)流島、劃分車道等措施

74.一條公路因設(shè)計(jì)交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分別接受不同的

公路等級(jí)時(shí)\相鄰設(shè)計(jì)路段的設(shè)計(jì)車速之差不宜超過(guò)(

A.10km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h

75.汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是()

A.小客車B.載重汽車C.鞍式列車D.較接車

76.在通行實(shí)力的幾個(gè)概念中，數(shù)值最大的是()

A.基本通行實(shí)力B.可能通行實(shí)力C.設(shè)計(jì)通行實(shí)力D.服務(wù)交通量

77.設(shè)計(jì)車速V^60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于

為宜。()

A.2V(m)B.2V(km)C.6V(m)D.6V(km)

78.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于()

A.50mB.60mC.80mD.100m

79.公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是依據(jù)_____的條件確定的。()

A.u=0.035i=—1.5%(或一2%)B.u=0.05i=6%—8%

C.n=0.10i=6%—8%D.n=0.015i=10%

80.在縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是

()

A.極限最小半徑B.一般最小半徑

C.轉(zhuǎn)坡角D.豎曲線最小長(zhǎng)度

81.當(dāng)圓曲線半徑R等于600米時(shí)，緩和曲線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度在米時(shí)

視覺(jué)上比較協(xié)調(diào)。()

A.50-200B.60-300

C.70-600D.100-700

82.二級(jí)以下的改建公路，其設(shè)計(jì)標(biāo)高除了按新建公路的規(guī)定辦理外,

還可以接受處的標(biāo)高。(

A.分隔帶中線B.路基邊緣

C.路面邊緣D.行車道中線

83.當(dāng)滿載的汽車處于制動(dòng)或滑行狀態(tài)時(shí)，計(jì)算慣性阻力時(shí)的換算系

數(shù)6應(yīng)為()

A.8=1+82

1+62

2ikB.8=1+(81+82ik)G/Gx

C.5=1+81D.5=1+81G/GX

84.規(guī)劃和設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，其適應(yīng)的交通量是指按()計(jì)算的交通

量。

A.小客車B.中型載重汽車

C.混合交通D.汽車和掛車

85.一條車道在志向的條件下，單位時(shí)間內(nèi)(