PARTTHREE第六章綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃本章學(xué)習(xí)目標(biāo)2了解綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃內(nèi)容和基本思路。理解綜合運(yùn)輸通道、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的一般流程。掌握綜合運(yùn)輸通道、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的常用方法。目錄CONTENTS綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述6.1綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.44綜合運(yùn)輸通道：各種運(yùn)輸方式骨干線路相對集中的地帶，同時(shí)也是各種運(yùn)輸方式承擔(dān)運(yùn)輸量最大、在綜合運(yùn)輸體系中作用最明顯的線路。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：在一定空間范圍（國家或地區(qū)）內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體，其結(jié)構(gòu)與水平直接影響著交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能。綜合運(yùn)輸樞紐：是各種運(yùn)輸方式的交叉或銜接之處，由兩種以上運(yùn)輸方式的干線組成。綜合運(yùn)輸樞紐是是銜接各種運(yùn)輸方式子網(wǎng)絡(luò)的關(guān)節(jié)，各運(yùn)輸子系統(tǒng)通過樞紐進(jìn)行耦合從而形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。綜合運(yùn)輸系統(tǒng)由綜合運(yùn)輸通道、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合運(yùn)輸樞紐三大要素構(gòu)成。這三大要素是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的主要對象，也是發(fā)展和完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵，它們之間存在著相互依賴、相互作用、相互支撐的緊密聯(lián)系。國家綜合例題交通網(wǎng)主骨架布局示意圖6.1綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述6.1.1規(guī)劃對象5綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃：綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃、綜合運(yùn)輸通道資源配置規(guī)劃。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：提出各層面的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的方式結(jié)構(gòu)、線路走向、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案等。綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃：宏觀層面：確定綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中樞紐城市的選擇分類；中觀層面：綜合運(yùn)輸樞紐在城市空間上合理的布局選址；微觀層面：綜合運(yùn)輸樞紐內(nèi)部功能區(qū)的合理布局優(yōu)化等。綜合運(yùn)輸大通道和綜合交通樞紐示意圖國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局方案圖綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容主要包括：綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃和綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃。6.1綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述6.1.2規(guī)劃內(nèi)容6充分考慮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和比較優(yōu)勢，合理配置、集約利用運(yùn)輸線路資源，銜接優(yōu)化各種運(yùn)輸設(shè)施空間布局，使各種運(yùn)輸方式之間及與城市交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。注重優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)綜合運(yùn)輸體系的空間布局形成典型的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，根據(jù)地理?xiàng)l件、行政區(qū)、交通設(shè)施等狀況呈現(xiàn)分明的層次性，如干線網(wǎng)絡(luò)、支線網(wǎng)絡(luò)等。綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃層次性的劃分是規(guī)劃的前提，有利于梳理規(guī)劃內(nèi)容、確定規(guī)劃方法等。注重分層分類完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)堅(jiān)持系統(tǒng)觀念，推進(jìn)各種運(yùn)輸方式高效銜接和一體融合發(fā)展，加強(qiáng)樞紐間、樞紐與通道互通互聯(lián)，強(qiáng)化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)銜接，推進(jìn)綜合運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。注重綜合運(yùn)輸一體化融合發(fā)展6.1綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述6.1.3規(guī)劃框架7綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃通道布局規(guī)劃通道資源配置綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域重要節(jié)點(diǎn)識別分方式網(wǎng)絡(luò)布局綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃樞紐城市識別實(shí)體樞紐位置布局樞紐內(nèi)部功能區(qū)空間優(yōu)化6.1綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述6.1.3規(guī)劃框架目錄CONTENTS綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述6.16.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.1綜合運(yùn)輸通道概述6.2.2綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃6.2.3綜合運(yùn)輸通道資源配置10綜合運(yùn)輸通道：是指在一定地理區(qū)域內(nèi)，連接主要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、生產(chǎn)點(diǎn)、重要城市和交通網(wǎng)樞紐，其之間具有已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模的、共同的、穩(wěn)定的交通流，為了承擔(dān)此強(qiáng)大交通流而建設(shè)的具有綜合交通運(yùn)輸能力的交通運(yùn)輸線路的集合。特點(diǎn)：它具有方向性，有一定的規(guī)模、能力，并且具有特定的結(jié)構(gòu)類型。1、綜合運(yùn)輸通道的概念01駐馬店市綜合運(yùn)輸通道布局圖河南省綜合運(yùn)輸通道示意圖6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.1綜合運(yùn)輸通道概述112、綜合運(yùn)輸通道的特征02要素集聚：綜合運(yùn)輸通道覆蓋社會(huì)經(jīng)濟(jì)重要節(jié)點(diǎn)，其布局往往與經(jīng)濟(jì)社會(huì)和國土空間開發(fā)格局高度一致。重要引領(lǐng)：綜合運(yùn)輸通道對沿線產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)空間具有重要的引領(lǐng)作用，其空間布局的展開是生產(chǎn)力布局展開的先導(dǎo)，運(yùn)輸通道的沿線往往形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生長點(diǎn)”乃至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展地帶。①經(jīng)濟(jì)社會(huì)要素集聚且具有引導(dǎo)性多方式設(shè)施：綜合運(yùn)輸通道不僅包括各種方式的多條運(yùn)輸線路，而且包括樞紐、港口、車站、機(jī)場以及與運(yùn)輸生產(chǎn)相配套的服務(wù)設(shè)施，形成綜合運(yùn)輸通道的統(tǒng)一體。設(shè)施先進(jìn)：通道內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施集中且往往較為發(fā)達(dá)先進(jìn)，因此具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)。②具有較發(fā)達(dá)、集中的交通基礎(chǔ)設(shè)施客貨流集中：綜合運(yùn)輸通道是連接客貨流量密集帶的交通走廊，呈帶狀形態(tài)。作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨干，綜合運(yùn)輸通道連接運(yùn)輸網(wǎng)的主要樞紐和集散點(diǎn)，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系來集散密集的交通流?？拓浟饕?guī)模大：通道承擔(dān)著較大比例的交通運(yùn)輸量，通道客貨流密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于總體的平均水平。③承擔(dān)區(qū)域內(nèi)大規(guī)模的集中客貨流6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.1綜合運(yùn)輸通道概述122、綜合運(yùn)輸通道的特征02競合關(guān)系：綜合運(yùn)輸通道內(nèi)部運(yùn)輸方式和徑路多樣，各運(yùn)輸方式、徑路間競合關(guān)系復(fù)雜。互動(dòng)關(guān)系：通道內(nèi)點(diǎn)、線設(shè)施之間，點(diǎn)、線設(shè)施與城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、國土空間之間互動(dòng)關(guān)系復(fù)雜。④內(nèi)外部系統(tǒng)的多維度耦合關(guān)系復(fù)雜性資源輻射載體：與樞紐相銜接的綜合運(yùn)輸通道是樞紐城市向周邊輻射資源的重要載體。促進(jìn)均衡發(fā)展：加強(qiáng)綜合運(yùn)輸通道建設(shè)與沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鎮(zhèn)建設(shè)和國土開發(fā)相融合能力，可為優(yōu)化我國區(qū)域空間、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展提供新機(jī)遇。⑤具有促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展的功效6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.1綜合運(yùn)輸通道概述134、綜合運(yùn)輸通道的基本分類——按照不同空間層次劃分03根據(jù)空間層次和交流性質(zhì)，綜合運(yùn)輸通道分為：國際運(yùn)輸通道、區(qū)際運(yùn)輸通道、區(qū)內(nèi)運(yùn)輸通道、省內(nèi)和市內(nèi)運(yùn)輸通道等。類別功能國際通道承擔(dān)國際交流的基礎(chǔ)，是國家對外聯(lián)系的橋梁。暢通便利的國際通道是保證一個(gè)國家參與國際分工的先決條件。國際貨運(yùn)聯(lián)系主要是通過海上通道完成的，鐵路或公路等通道在一些內(nèi)陸國家間也起重要作用。區(qū)際通道聯(lián)接國家各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域。區(qū)域之間資源分布不均衡及專業(yè)化分工，產(chǎn)生了區(qū)域間的運(yùn)輸聯(lián)系，區(qū)際通道的暢通是全國各大經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要前提。區(qū)內(nèi)通道聯(lián)接經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的不同地區(qū)，組織起更為緊密的分工與協(xié)作，承擔(dān)區(qū)內(nèi)運(yùn)輸聯(lián)系和各省間的客貨交流。省內(nèi)通道是聯(lián)系各省轄市、地區(qū)之間的運(yùn)輸骨干，也是一省內(nèi)實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展的基礎(chǔ)條件，省內(nèi)通道以鐵路、公路為主。6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.1綜合運(yùn)輸通道概述144、綜合運(yùn)輸通道的基本分類——按交通運(yùn)輸通道的功能劃分03綜合運(yùn)輸通道分為：主要通道、次要通道、其他通道等。基本分類類別細(xì)分連接節(jié)點(diǎn)功能主要通道

國際通道新亞歐大陸橋等各大國際經(jīng)濟(jì)合作走廊包含海上、陸上、空中和陸海等多種方式，是跨國要素流動(dòng)的核心載體，承擔(dān)國際交流的基礎(chǔ)。暢通便利的國際通道有助于國內(nèi)外需求與供給靈活有效對接。區(qū)際通道國家各大經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)遠(yuǎn)距離跨區(qū)域客貨流和交通流。區(qū)域之間資源分布不均衡及專業(yè)化分工，產(chǎn)生了區(qū)域間的運(yùn)輸聯(lián)系，區(qū)際通道的暢通是全國各大經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要前提。次要通道

區(qū)內(nèi)通道區(qū)域內(nèi)主要城市經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和主要客貨流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸通道，承擔(dān)區(qū)內(nèi)運(yùn)輸聯(lián)系和各省間的客貨交流，促進(jìn)區(qū)內(nèi)更為緊密的分工與協(xié)作。省際通道相鄰省會(huì)及重要城市服務(wù)跨省市的客貨流和交通流，促進(jìn)省際都市圈和省際毗鄰地區(qū)新型功能區(qū)發(fā)展省內(nèi)通道各省轄市、地區(qū)聯(lián)系各省轄市、地區(qū)之間的運(yùn)輸骨干，也是省內(nèi)實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展的基礎(chǔ)條件，以鐵路、公路為主。其他通道旅游通道國家、省級旅游景區(qū)和客源地聯(lián)系客源地和旅游目的地，服務(wù)各主要景點(diǎn)的游客，滿足不斷增長的旅游需求，促進(jìn)全域旅游發(fā)展。產(chǎn)業(yè)通道產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點(diǎn)連接產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)產(chǎn)品市場的一體化發(fā)展，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和產(chǎn)業(yè)體系融合發(fā)展。6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.1綜合運(yùn)輸通道概述153、運(yùn)輸通道線路結(jié)構(gòu)04隨著運(yùn)輸通道不斷向前發(fā)展，運(yùn)輸通道內(nèi)的方式-路徑逐漸增多，這些多種運(yùn)輸方式-路徑的組合便形成了運(yùn)輸通道不同的線路結(jié)構(gòu)。串聯(lián)結(jié)構(gòu)通道。由一種以上運(yùn)輸方式-路徑通過串聯(lián)方式連通組成。這種結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸通道可靠性較低。并聯(lián)結(jié)構(gòu)通道。是指通道由兩條及以上的方式路徑直接連通，任何一條方式-路徑均可單獨(dú)完成運(yùn)輸任務(wù)。這種通道的可靠性或穩(wěn)定性較好。混聯(lián)結(jié)構(gòu)通道。指各條方式-路徑在運(yùn)輸通道內(nèi)不是單獨(dú)的串聯(lián)或并聯(lián)結(jié)構(gòu)，而是兩者的混合。比并聯(lián)通道更優(yōu)越，可靠性更強(qiáng)，穩(wěn)定性更好。混聯(lián)結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸通道并聯(lián)結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸通道串聯(lián)結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸通道6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.1綜合運(yùn)輸通道概述6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.1綜合運(yùn)輸通道概述6.2.2綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃6.2.3綜合運(yùn)輸通道資源配置17目前通道識別和規(guī)劃布局方法主要分為定量、定性兩類方法。定性方法：主要包括節(jié)點(diǎn)重要度法、交通區(qū)位理論等；定量方法：包括國土系數(shù)法、四階段法、基于OD分布和流量分配的通道識別方法。近幾年針對綜合運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)的整體協(xié)調(diào)和各對象的需求滿足等角度提出多種優(yōu)化模型，如考慮決策部門和出行個(gè)體需求的雙層規(guī)劃模型等。1、常見規(guī)劃方法01本書分別介紹三種定量和定性規(guī)劃的常用方法：

基于OD分布的通道定量識別方法基于大數(shù)據(jù)分析的通道識別法

節(jié)點(diǎn)重要度區(qū)位線聯(lián)合布局法6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.2綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃18綜合運(yùn)輸通道是區(qū)域承擔(dān)大規(guī)模密集客貨交通需求的網(wǎng)絡(luò)骨干，因此可通過交通需求的空間分布和規(guī)模結(jié)構(gòu)來識別運(yùn)輸通道。常見的交通需求基礎(chǔ)包括區(qū)域OD分布、運(yùn)輸量分布等。基于OD分布的運(yùn)輸通道識別021）OD分布圖識別——搜尋形式上可能的通道小區(qū)形心可以看作是小區(qū)內(nèi)的客貨流發(fā)生吸引點(diǎn)。結(jié)合圖論，將OD分布圖上的各小區(qū)形心連接起來，則小區(qū)之間的連接線可以抽象地看做是小區(qū)之間的通道。采用圖論方法可搜尋出區(qū)域內(nèi)所有形式上可能的通道路徑。2）OD矩陣識別——找出量上可能的通道根據(jù)運(yùn)輸需求特征，通道內(nèi)一定集聚著遠(yuǎn)高于區(qū)域內(nèi)其他地帶的客貨流。因此，對OD分布圖識別出的形式上可能的通道路徑內(nèi)的OD量進(jìn)行計(jì)算，篩選出其中OD量最大的一條或幾條通道路徑，即為量上可能的通道路徑。6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.2綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃19基于OD分布的運(yùn)輸通道識別023）定性分析驗(yàn)證——確定運(yùn)輸通道根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征以及基礎(chǔ)設(shè)施特征，結(jié)合區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)體系、產(chǎn)業(yè)布局以及交通設(shè)施等特征，分析其城鎮(zhèn)軸線、產(chǎn)業(yè)軸線以及交通軸線，進(jìn)而對通過OD分布圖以及OD矩陣識別出來的通道路徑進(jìn)行驗(yàn)證和篩選，確定運(yùn)輸通道。6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.2綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃20基于大數(shù)據(jù)分析的通道識別法03采用常規(guī)的OD調(diào)查手段，總體抽樣率較低，且難以對研究區(qū)域做到相對全面的客流調(diào)查。在常規(guī)OD調(diào)查基礎(chǔ)上，結(jié)合GPS軌跡數(shù)據(jù)等對客貨流的主要走向進(jìn)行識別，為綜合運(yùn)輸通道布局提供充足依據(jù)。集散點(diǎn)識別劃分。從興趣點(diǎn)數(shù)據(jù)對主要的集散點(diǎn)進(jìn)行識別，如居民區(qū)、工作地，或是旅游景點(diǎn)、酒店、購物中心、交通樞紐等，并結(jié)合實(shí)際的道路網(wǎng)絡(luò)和自然條件，對不同的集散點(diǎn)設(shè)定相應(yīng)的服務(wù)半徑，建立各自的服務(wù)范圍。主要旅游要素分布6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.2綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃21基于大數(shù)據(jù)分析的通道識別法03線密度分析。由于出行軌跡會(huì)出現(xiàn)集聚，在空間中形成通道，因此選用線密度分析識別綜合運(yùn)輸通道。根據(jù)浮動(dòng)車識別的旅游通道時(shí)空間分布6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.2綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃22基于大數(shù)據(jù)分析的通道識別法03OD數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。確定落入集散點(diǎn)服務(wù)范圍內(nèi)的OD數(shù)據(jù)，將OD數(shù)據(jù)與GPS數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，生成OD的軌跡線，通過線密度分析確定城市的綜合運(yùn)輸通道。節(jié)假日早高峰生成量密度分布旅游通道識別結(jié)果6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.2綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃233、節(jié)點(diǎn)重要度區(qū)位線聯(lián)合布局法04節(jié)點(diǎn)重要度區(qū)位線聯(lián)合布局法綜合了重要度法和區(qū)位線法的分析思路。節(jié)點(diǎn)重要度法布局的路網(wǎng)滿足內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，體現(xiàn)了區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的有效暢通；交通區(qū)位線從宏觀的角度論述交通線路的走向，有利于加強(qiáng)區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系。節(jié)點(diǎn)選擇及分層。對研究區(qū)域內(nèi)重要的運(yùn)輸集散點(diǎn)分析，選擇交通節(jié)點(diǎn)；通過主成份分析及動(dòng)態(tài)聚類分析，并根據(jù)交通節(jié)點(diǎn)的重要程度將其分層。交通區(qū)位線分析。通過交通區(qū)位線法，從宏觀層面找出運(yùn)輸通道中可能的路徑走向。主要包括通道基本區(qū)位線，城市帶、產(chǎn)業(yè)、地形區(qū)位線等。區(qū)位線重要度計(jì)算。定量分析運(yùn)輸通道區(qū)位線的重要度，包括路段重要度、通道重要度。綜合運(yùn)輸通道確定。結(jié)合區(qū)域內(nèi)不同層面的戰(zhàn)略規(guī)劃、交通規(guī)劃等，根據(jù)區(qū)位線重要度計(jì)算結(jié)果，確定研究區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸通道布局。6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.2綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.1綜合運(yùn)輸通道概述6.2.2綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃6.2.3綜合運(yùn)輸通道資源配置25通道配置方法內(nèi)部影響因素綜合運(yùn)輸通道的資源配置受其本身和內(nèi)部各路徑功能定位、通道結(jié)構(gòu)特征的限制。外部影響因素外部環(huán)境包括自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人文環(huán)境、技術(shù)環(huán)境等，其中最主要的外部環(huán)境影響因素為通道的需求特征、區(qū)域及國家的交通發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及城市群空間布局。綜合運(yùn)輸通道配置：在通道內(nèi)用什么樣的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑來實(shí)現(xiàn)通道內(nèi)的運(yùn)輸需求。綜合運(yùn)輸通道配置的重點(diǎn)通過預(yù)測通道內(nèi)的各類運(yùn)輸需求，根據(jù)各運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，確定運(yùn)輸通道內(nèi)各運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑的分擔(dān)比例和運(yùn)輸量，滿足不同層次的運(yùn)輸需求，充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的技術(shù)比較優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢。6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.3綜合運(yùn)輸通道資源配置26通道配置具體方法（1）通道內(nèi)運(yùn)輸需求總規(guī)模測算根據(jù)對沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)及交通發(fā)展趨勢的分析，對通道內(nèi)客貨運(yùn)輸總需求進(jìn)行預(yù)測，以此作為資源配置基礎(chǔ)。常用方法包括趨勢分析、經(jīng)驗(yàn)法和調(diào)查法。（2）各方式、路徑承擔(dān)流量測算選用Logit模型或其改進(jìn)形式的各種模型，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較基礎(chǔ)上的綜合分析，分別測算通道內(nèi)公路、鐵路、內(nèi)河等各方式，以及其各路徑的合理分擔(dān)比例和運(yùn)輸量。①調(diào)查數(shù)據(jù)分析②效用函數(shù)建模③模型參數(shù)標(biāo)定和統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)④運(yùn)輸通道方式劃分預(yù)測6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.3綜合運(yùn)輸通道資源配置27通道配置具體方法調(diào)查數(shù)據(jù)分析通過出行行為調(diào)查和出行意愿調(diào)查兩大類調(diào)查，獲取各方式/路徑選擇數(shù)據(jù)。效用函數(shù)建模在考慮運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的基礎(chǔ)上，將出行個(gè)體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征屬性（性別、收入水平、年齡、職業(yè)等）和出行屬性（出行耗時(shí)、出行費(fèi)用、出行目的等）作為特性變量構(gòu)建每種運(yùn)輸方式的效用函數(shù)。以公路（m=1）、普通鐵路（m=2）、高速鐵路（m=3）和航空（m=4）四種運(yùn)輸方式為例，對于出行旅客i而言，各出行方案的效用可以用如下形式表示：公路(6-1)普通鐵路(6-2)高速鐵路(6-3)航空(6-4)6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.3綜合運(yùn)輸通道資源配置（2）各方式、路徑承擔(dān)流量測算28通道配置具體方法模型參數(shù)標(biāo)定和統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)利用TransCAD進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定，并通過模型選取的特性變量重要性、優(yōu)度比以及模型命中率三個(gè)指標(biāo)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷挠行?。運(yùn)輸通道方式劃分預(yù)測基于現(xiàn)狀通道內(nèi)旅客出行特征分析和建模的基礎(chǔ)上，對未來年通道特征進(jìn)行基本假設(shè)的前提下，根據(jù)模型標(biāo)定的每種出行方式的效用，采用多元Logit模型對運(yùn)輸通道進(jìn)行方式劃分，得到每種方式的分擔(dān)比例。在得到預(yù)測結(jié)果后從定量與定性兩個(gè)角度對劃分結(jié)果的合理性進(jìn)行分析。6.2綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2.3綜合運(yùn)輸通道資源配置目錄CONTENTS綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述6.130①區(qū)域聯(lián)系協(xié)調(diào)性。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為全國、區(qū)域地區(qū)生產(chǎn)綜合體的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其分布圖式大體與其所在區(qū)域的對外運(yùn)輸聯(lián)系及區(qū)內(nèi)各地間運(yùn)輸聯(lián)系的總格局相近似。②網(wǎng)絡(luò)等級層次性。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可分為全國、城市群及省市等多種層次地域空間下的網(wǎng)絡(luò)。它們的區(qū)別不僅表現(xiàn)在各自所覆蓋的地域范圍的大小，而且還反映在設(shè)施規(guī)模、技術(shù)裝備水平和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等方面的明顯差別。③基礎(chǔ)設(shè)施綜合性。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由若干地位、作用與功能不同的交通線路所組成，包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)；同時(shí)并不僅僅是各種交通方式網(wǎng)絡(luò)的簡單疊加，而應(yīng)該是各方式網(wǎng)絡(luò)的綜合優(yōu)化，包括網(wǎng)絡(luò)空間布局、網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)相互協(xié)調(diào)的優(yōu)化等。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的概念和特征綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是以綜合運(yùn)輸通道及綜合運(yùn)輸樞紐為主骨架、由各種運(yùn)輸方式有機(jī)配合銜接構(gòu)成的、為乘客和貨物提供多種運(yùn)輸方式服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。6.3綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3.1綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)概述31①區(qū)域重要節(jié)點(diǎn)識別。節(jié)點(diǎn)是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的首要元素，同時(shí)也是布局綜合交通樞紐和交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要參考依據(jù)。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通過不同級別的中心節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸功能的銜接轉(zhuǎn)換，并在相關(guān)運(yùn)輸通道配置不同交通基礎(chǔ)設(shè)施組合，以支撐下階段網(wǎng)絡(luò)布局。1、規(guī)劃內(nèi)容01綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般從國家發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，綜合考慮區(qū)域、城市等多層次地域空間的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，分層次、分方式地構(gòu)建一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。四橫四縱國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)布局示意圖6.3綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3.2綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃32②分方式網(wǎng)絡(luò)布局。以各交通運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和發(fā)展為基礎(chǔ)，分層次、分方式進(jìn)行布局規(guī)劃。不同層次綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要交通方式如下：1、規(guī)劃內(nèi)容01網(wǎng)絡(luò)層次主要服務(wù)層次主要交通方式主要特點(diǎn)快速網(wǎng)區(qū)域?qū)用妫撼鞘腥?、省份等區(qū)域間；城市層面：城市群內(nèi)部，都市圈、城市之間高速鐵路、高速公路、民用航空服務(wù)品質(zhì)高、運(yùn)行速度快干線網(wǎng)城市層面：城市群內(nèi)部、都市圈及城市之間；區(qū)縣層面：城市內(nèi)部區(qū)縣、主要樞紐、重大景區(qū)、重大產(chǎn)業(yè)園區(qū)等普速鐵路、普通國道、航道、油氣管道運(yùn)行效率高、服務(wù)能力強(qiáng)基礎(chǔ)網(wǎng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)層面：鎮(zhèn)村、交通場站、一般景區(qū)等內(nèi)部節(jié)點(diǎn)普通省道、農(nóng)村公路、支線鐵路、支線航道、通用航空覆蓋空間大、通達(dá)程度深、惠及面廣在確定區(qū)域重要節(jié)點(diǎn)及樞紐的基礎(chǔ)上，應(yīng)明確各交通方式在本層次承擔(dān)的功能和配置結(jié)構(gòu)，通過各種交通方式網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與協(xié)調(diào)銜接，形成不同功能服務(wù)及遞階層次的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。6.3綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3.2綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃33③綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃及優(yōu)化應(yīng)運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、技術(shù)算法應(yīng)用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等的需求，涉及多種運(yùn)輸方式的分配、運(yùn)輸線路的優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)的布局等內(nèi)容，通過對綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局優(yōu)化，增加運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，更好地滿足綜合運(yùn)輸需求、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。1、規(guī)劃內(nèi)容01綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃技術(shù)路線6.3綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3.2綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃34①通道層規(guī)劃。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通道層規(guī)劃即對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)重要節(jié)點(diǎn)與交通樞紐進(jìn)行樞紐與布局分析，其節(jié)點(diǎn)往往為各種運(yùn)輸方式的較大流量的交叉與銜接之處。此外，應(yīng)考慮上位通道與區(qū)域內(nèi)重要通道，做到暢通綜合運(yùn)輸，有序拓展區(qū)域通道連接，積極推進(jìn)重點(diǎn)城市群與同城化都市圈連接，加快構(gòu)建一體化綜合交通樞紐體系。1、規(guī)劃方法02區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法主要包括：功能層次分析法、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局模型等。（1）功能層次分析法6.3綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3.2綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃35②集散層規(guī)劃。集散層規(guī)劃承擔(dān)各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸作業(yè)，其節(jié)點(diǎn)與通道層的主要通道、節(jié)點(diǎn)通過集散層線路相連接，是通道層運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步擴(kuò)展。③基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層規(guī)劃。除通道層、集散層外，對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)較邊緣、基礎(chǔ)的節(jié)點(diǎn)（如區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊等），為實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸最后一程“到門”服務(wù)，對綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層規(guī)劃，將周邊基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)之間相連接，形成基礎(chǔ)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。1、規(guī)劃方法02區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法主要包括：功能層次分析法、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局模型等。（1）功能層次分析法6.3綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3.2綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃361、規(guī)劃方法02（2）綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局模型雙層規(guī)劃模型綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局涉及到多方面因素和各層次決策，通常選取雙層或多層規(guī)劃模型，采用遺傳算法、蟻群算法等生成區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。①上層規(guī)劃的目標(biāo)函數(shù)：客貨運(yùn)輸總綜合運(yùn)輸成本最小。

6.3綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3.2綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃371、規(guī)劃方法02（2）綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局模型雙層規(guī)劃模型②下層規(guī)劃的目標(biāo)函數(shù)：用戶從自身的角度出發(fā)進(jìn)行方式和路徑的選擇，根據(jù)效用最大或廣義費(fèi)用最小的原則進(jìn)行。

約束條件：

6.3綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3.2綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目錄CONTENTS綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃6.2綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃6.3綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述6.16.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.1綜合運(yùn)輸樞紐概述6.4.2綜合運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃40綜合運(yùn)輸樞紐是多種運(yùn)輸方式交通干線的交匯與銜接處，共同為辦理旅客與貨物的發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達(dá)所需要的多種運(yùn)輸設(shè)施及輔助功能的有機(jī)綜合體。1、綜合運(yùn)輸樞紐的概念和特征01綜合運(yùn)輸樞紐地處兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式銜接地，是地區(qū)或客貨流的重要集散地；在地理位置上綜合運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上多條運(yùn)輸干線通過或連接的交匯點(diǎn)，對連接不同方向上的客貨流和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通起著重要作用；在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸樞紐承擔(dān)著各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)，同種運(yùn)輸方式的客貨中轉(zhuǎn)及不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸作業(yè)。在運(yùn)輸組織上6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.1綜合運(yùn)輸樞紐概述413、綜合運(yùn)輸樞紐的分類02綜合運(yùn)輸樞紐有著與城市共生的特性。通常規(guī)劃較大區(qū)域綜合運(yùn)輸樞紐時(shí)，將綜合運(yùn)輸樞紐理解為樞紐城市；而在規(guī)劃各種運(yùn)輸方式相銜接的具體的綜合運(yùn)輸樞紐時(shí)，又將綜合運(yùn)輸樞紐理解為客貨集散或中轉(zhuǎn)的樞紐場站。因此，綜合運(yùn)輸樞紐概念有宏觀運(yùn)輸樞紐和實(shí)體運(yùn)輸樞紐兩個(gè)概念。宏觀運(yùn)輸樞紐：是指運(yùn)輸干線的連接或交匯點(diǎn)所在的樞紐城市。實(shí)體運(yùn)輸樞紐：是指具體承擔(dān)客貨流集散和中轉(zhuǎn)作業(yè)的運(yùn)輸場站。實(shí)體運(yùn)輸樞紐依托宏觀運(yùn)輸樞紐而存在，宏觀運(yùn)輸樞紐包涵著一個(gè)或多個(gè)實(shí)體運(yùn)輸樞紐。6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.1綜合運(yùn)輸樞紐概述423、綜合運(yùn)輸樞紐的分類——（1）宏觀綜合運(yùn)輸樞紐02根據(jù)其在國民經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起的作用和服務(wù)范圍的不同，宏觀運(yùn)輸樞紐劃分為：全國性、區(qū)域性和地區(qū)性綜合運(yùn)輸樞紐。分類在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的位置依托的城市類型功能全國性綜合運(yùn)輸樞紐位于綜合運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸大通道重要交匯區(qū)省級經(jīng)濟(jì)、文化和政治中心；在我國經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易中地位和功能突出的重要港口、大型機(jī)場等所在城市。滿足跨區(qū)域人員和國家戰(zhàn)略物資的集散、中轉(zhuǎn)，有廣大的吸引和輻射范圍。區(qū)域性綜合運(yùn)輸樞紐位于綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主要交匯處省內(nèi)重要城市；在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中起主要作用的沿海港口、干線機(jī)場等所在城市。在綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局中具有承上啟下的重要作用，對區(qū)域交通布局產(chǎn)生重大影響和發(fā)生重要作用。地區(qū)性綜合運(yùn)輸樞紐位于綜合運(yùn)輸網(wǎng)的一般交匯處地區(qū)中型城市，以及港口、機(jī)場所在城市。在綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有基礎(chǔ)性作用，對地區(qū)交通有較大影響和較大作用。6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.1綜合運(yùn)輸樞紐概述433、綜合運(yùn)輸樞紐的分類——（2）實(shí)體綜合運(yùn)輸樞紐02實(shí)體運(yùn)輸樞紐是各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸設(shè)備集中布局的場站，是旅客和貨物換乘、換裝的具體場所。按樞紐主導(dǎo)或銜接的運(yùn)輸方式，干線與場站分布形態(tài)、樞紐所處位置等進(jìn)行劃分劃分依據(jù)類別按主導(dǎo)運(yùn)輸方式或銜接運(yùn)輸方式劃分綜合客運(yùn)樞紐航空主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐、鐵路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐、市域鐵路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐、公路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐、水運(yùn)主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐等。綜合貨運(yùn)樞紐公鐵聯(lián)運(yùn)型綜合貨運(yùn)樞紐、鐵水聯(lián)運(yùn)型綜合貨運(yùn)樞紐、公水聯(lián)運(yùn)型綜合貨運(yùn)樞紐、空陸聯(lián)運(yùn)型綜合貨運(yùn)樞紐、公鐵水聯(lián)運(yùn)型綜合貨運(yùn)樞紐等。按交通運(yùn)輸干線與場站空間分布形態(tài)終端式樞紐，分布于陸上干線的盡頭或陸地的邊緣處。伸長式樞紐，干線從兩端引入呈延長式布局

。輻射式樞紐，各種干線可以從各個(gè)方向引入。輻射環(huán)形樞紐，由多條放射干線和將其連接起來的環(huán)線構(gòu)成。輻射半環(huán)形樞紐，大多分布于海、湖河岸邊。按樞紐所處區(qū)位中心區(qū)樞紐、邊緣地區(qū)樞紐、市郊樞紐等。按樞紐重要度和承擔(dān)功能核心樞紐、主要樞紐、一般樞紐等。6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.1綜合運(yùn)輸樞紐概述443、綜合運(yùn)輸樞紐的分類——（3）融合宏觀和實(shí)體綜合運(yùn)輸樞紐02伴隨著綜合運(yùn)輸樞紐朝多層級、一體化發(fā)展，以及樞紐與城市格局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合，綜合運(yùn)輸樞紐體系趨向于將宏觀樞紐和實(shí)體綜合運(yùn)輸樞紐合并考慮；歸類為綜合交通樞紐集群、樞紐城市、樞紐港站三類。綜合交通樞紐集群。一般依托城市群，由多層級的綜合交通樞紐城市、樞紐港站組成。目前全國規(guī)劃有京津冀樞紐集群、長三角樞紐集群、粵港澳大灣區(qū)樞紐集群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈樞紐集群四大國際性綜合交通樞紐集群。綜合交通樞紐城市。主要包括國際性綜合交通樞紐城市、全國性綜合交通樞紐城市、地區(qū)性綜合交通樞紐城市等。綜合交通樞紐港站。根據(jù)其重要度分為國際性樞紐港站、全國性樞紐港站等；根據(jù)其主導(dǎo)方式和承擔(dān)功能，包括鐵路樞紐和場站、樞紐海港、航空（貨運(yùn)）樞紐、郵政快遞處理中心等。6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.1綜合運(yùn)輸樞紐概述454、綜合運(yùn)輸樞紐的功能03為區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域?qū)ν獾娜藛T及物資交流提供集散和中轉(zhuǎn)服務(wù)，帶動(dòng)和支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。綜合運(yùn)輸樞紐一般地處區(qū)域主要中心城市，為所在地區(qū)或城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活提供客貨運(yùn)輸服務(wù)，是城市對外聯(lián)系的橋梁和紐帶。實(shí)現(xiàn)不同方向和不同運(yùn)輸方式間客貨運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，完成運(yùn)輸服務(wù)的全過程。以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，改進(jìn)運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式一體化管理，完成運(yùn)輸服務(wù)全過程；是提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)吸引和疏散客貨流，促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正向綜合集成和一體化運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，以滿足客貨運(yùn)輸多樣化的需求。綜合運(yùn)輸樞紐作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的結(jié)點(diǎn)，集各種運(yùn)輸方式信息、設(shè)備和組織管理于一體，吸引著大量的客貨流，是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.1綜合運(yùn)輸樞紐概述46推進(jìn)多層級一體化運(yùn)輸加強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展結(jié)合都市圈建設(shè)推進(jìn)站城一體發(fā)展南寧國際空港綜合交通樞紐站城融合多式聯(lián)運(yùn)與城市配送一體化運(yùn)營組織模式4、綜合運(yùn)輸樞紐的發(fā)展趨勢046.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.1綜合運(yùn)輸樞紐概述47推進(jìn)多層級一體化運(yùn)輸。按照客運(yùn)“零距離換乘”和貨運(yùn)換裝“無縫銜接”的原則，統(tǒng)籌線路、場站以及信息傳輸設(shè)施的銜接；通過鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式的有效協(xié)作，共同完成各樞紐內(nèi)部和樞紐間的有效銜接及一體化運(yùn)輸，強(qiáng)化綜合運(yùn)輸樞紐內(nèi)暢外聯(lián)。加強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。依托綜合運(yùn)輸樞紐，建設(shè)樞紐經(jīng)濟(jì)，加快聯(lián)程聯(lián)運(yùn)發(fā)展，在樞紐建設(shè)基礎(chǔ)上構(gòu)建輻射網(wǎng)絡(luò)。發(fā)揮“樞紐+通道”優(yōu)勢，支撐產(chǎn)業(yè)布局，依托樞紐進(jìn)行“多式聯(lián)運(yùn)+區(qū)域分撥+城市配送”，加強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，促進(jìn)冷鏈物流、應(yīng)急物危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、電商快遞、旅游客運(yùn)等專業(yè)服務(wù)提質(zhì)增效。結(jié)合都市圈建設(shè)推進(jìn)站城一體發(fā)展。結(jié)合都市圈通勤化、圈層化、一體化、品質(zhì)化發(fā)展趨勢，推進(jìn)“站城融合”，將綜合運(yùn)輸樞紐與城市功能緊密結(jié)合，對樞紐內(nèi)部同步規(guī)劃各運(yùn)輸方式銜接設(shè)施，對區(qū)域交通構(gòu)建城市干道疏解系統(tǒng)，進(jìn)一步提升與城市發(fā)展的協(xié)同聯(lián)動(dòng)水平，實(shí)現(xiàn)立體公共交通與城市綜合體的無縫銜接、樞紐與區(qū)域的有機(jī)融合。4、綜合運(yùn)輸樞紐的發(fā)展趨勢046.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.1綜合運(yùn)輸樞紐概述6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.1綜合運(yùn)輸樞紐概述6.4.2綜合運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃491、綜合運(yùn)輸樞紐位置布局01第一階段——樞紐城市選擇節(jié)點(diǎn)流量法：通過在交通網(wǎng)絡(luò)中分配交通量，根據(jù)各節(jié)點(diǎn)（城市）的交通流量大小確定其是否設(shè)為樞紐，從而確定樞紐城市。

6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.2綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃501、綜合運(yùn)輸樞紐位置布局01第二階段——實(shí)體綜合運(yùn)輸樞紐位置布局實(shí)體綜合運(yùn)輸樞紐位置布局是指旅客或貨物到達(dá)樞紐城市后，運(yùn)輸企業(yè)按一定的時(shí)間、線路和配載方法，將其運(yùn)到目的地。該階段需要通過合理布局樞紐，來達(dá)到交通運(yùn)輸系統(tǒng)效益最大化或費(fèi)用最小的目標(biāo)。其布局模型與方法詳見本書第五章。在網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)新樞紐后，網(wǎng)絡(luò)的物理結(jié)構(gòu)和交通流分布形態(tài)上都可能發(fā)生新的改變。因此，還要返回第一階段，重新確定交通網(wǎng)絡(luò)，并比較前后兩次分配交通流的偏差，如果滿足一定的準(zhǔn)則，則接受所得的實(shí)體綜合運(yùn)輸樞紐城市位置布局。6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.2綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃512、樞紐內(nèi)部功能區(qū)空間優(yōu)化02不同的樞紐內(nèi)部布局方案將直接影響到整個(gè)樞紐的運(yùn)作效率和效益。樞紐內(nèi)各運(yùn)輸方式之間的銜接換乘方式，分為平面換乘、立體換乘及混合換乘。對應(yīng)樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式之間的銜接換乘方式，樞紐的內(nèi)部布局模式可以分為平面式、立體式、混合式等布局類型。蘇州松陵大道綜合交通樞紐6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.2綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃522、樞紐內(nèi)部功能區(qū)空間優(yōu)化——（1）綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)布局優(yōu)化021）綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)要素綜合客運(yùn)樞紐的功能區(qū)包括站房、換乘、交通、服務(wù)和商業(yè)娛樂五類①站房功能區(qū)站房功能區(qū)是綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部最基本的功能區(qū)，該功能區(qū)主要為綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)的旅客提供售票、等候、廣播等站務(wù)服務(wù)，同時(shí)還兼具為樞紐內(nèi)的工作人員提供辦公和休息的空間。站房功能區(qū)內(nèi)部要素眾多，各要素之間存在旅客、工作人員動(dòng)線關(guān)系，在進(jìn)行站房功能區(qū)空間內(nèi)部設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮各要素之間的關(guān)系，合理安排，統(tǒng)籌布設(shè)。6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.2綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃532、樞紐內(nèi)部功能區(qū)空間優(yōu)化——（1）綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)布局優(yōu)化02綜合客運(yùn)樞紐的功能區(qū)包括站房、換乘、交通、服務(wù)和商業(yè)娛樂五類②換乘功能區(qū)換乘功能區(qū)是綜合客運(yùn)樞紐不同于單一運(yùn)輸方式場站的重要功能特征，也是綜合客運(yùn)樞紐的核心功能之一。從類型上進(jìn)行區(qū)分，綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部換乘方式為：對外運(yùn)輸方式（航空、鐵路、公路、水運(yùn)）之間的換乘；對外運(yùn)輸方式與城市內(nèi)部運(yùn)輸方式（地鐵、公交等）之間的換乘；城市內(nèi)部公共運(yùn)輸之間的換乘；城市內(nèi)部公共運(yùn)輸與私人運(yùn)輸方式之間的換乘。1）綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)要素6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.2綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃542、樞紐內(nèi)部功能區(qū)空間優(yōu)化——（1）綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)布局優(yōu)化02綜合客運(yùn)樞紐的功能區(qū)包括站房、換乘、交通、服務(wù)和商業(yè)娛樂五類③交通功能區(qū)是綜合客運(yùn)樞紐的基本功能之一，主要為各類交通工具提供行駛和停放的設(shè)施或場地，同時(shí)還可以為各種交通工具提供檢修、清洗等服務(wù)的場地。由各運(yùn)輸方式的乘降平臺、停放區(qū)域和生產(chǎn)輔助區(qū)組成的。功能區(qū)要素包括站臺（含上下客位）、停車場、生產(chǎn)輔助用房等，其中，生產(chǎn)輔助用房包括汽車安全檢驗(yàn)臺、汽車尾氣測試室、車輛清洗臺。1）綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)要素6.4綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃6.4.2綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃55綜合客運(yùn)樞紐的功能區(qū)包括站房、換乘、交通、服務(wù)和商業(yè)娛樂五類服務(wù)功能區(qū)專門為旅客提供咨詢、行包托運(yùn)寄存、醫(yī)療等服務(wù)。與旅客出行沒有必然聯(lián)系，主要為