第6章

交通方式劃分模型(ModalSplitModel)主要內(nèi)容:

第1節(jié)概述

第2節(jié)影響交通方式劃分的因素

第3節(jié)交通方式劃分過程

第4節(jié)交通方式劃分模型

重點(diǎn)

第１節(jié)概述交通方式：1.城際間：鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道；2.城市范圍：軌道（地鐵、輕軌、獨(dú)軌等）、水運(yùn)、道路（行人、非機(jī)動(dòng)車、摩托車、出租、公共電汽車、客車、貨車）?？瓦\(yùn)運(yùn)行速度(km/h)Co2排放(g/人km)能耗(千卡/人km)死亡人數(shù)(人/億人km)運(yùn)輸能力(人/時(shí)單向)家庭轎車2344.66001.172200公共汽車1119.41540.0821.4-2.1萬客輪3023.9---航空>80030.2456--鐵道30-2004.785.50.0058.3萬高速鐵路>2005.6

0.08.3萬地鐵30-603770.0055.0-8.4萬路面電車20-309-0.0050.5-1.4萬新交通系統(tǒng)3071190.0050.84-2.5萬表6.1各種交通方式的特性比較第二節(jié)影響交通方式劃分的因素出行特性、交通服務(wù)水平、個(gè)人屬性、家庭屬性和地區(qū)特性等。一、出行特性a．出行目的

上班、上學(xué)出行：汽車?yán)寐实?、公共交通利用率高?/p>

業(yè)務(wù)出行：因需要在多客戶處停留，裝卸貨物等，所以汽車?yán)寐矢?、公共交通利用率低。自由出行：汽?出租)利用率高。b．出行距離步行<3km

自行車<5km

摩托車<8km

公共汽車<300km

轎車<500km

貨車<500km

鐵路500-1000km、低附加值貨物飛機(jī)>1000km、高附加值貨物

水運(yùn)(內(nèi)河)短途、捷徑、觀光水運(yùn)(近海、遠(yuǎn)洋)旅游、散貨、低附加值貨物。二、交通服務(wù)水平行駛時(shí)間、費(fèi)用、等待時(shí)間、運(yùn)到期限、舒適性、安全性、可靠性……。行駛時(shí)間的可靠性三、個(gè)人屬性職業(yè)、年齡、性別、收入、駕照持有與否、汽車保有與否……。業(yè)務(wù)員、推銷員汽車使用率高，20~40歲汽車?yán)寐矢撸渌挲g段公共汽車?yán)寐矢?，男性比女性汽車?yán)寐矢?，收入高汽車?yán)寐矢?。四、家庭屬性單身、夫妻、有否小孩、是否與老人同居。老人、小孩上醫(yī)院機(jī)會(huì)多

汽車?yán)脵C(jī)會(huì)增多。五、地區(qū)特性人口規(guī)模、交通設(shè)施水平、地形、氣候等。城市規(guī)模大

交通設(shè)施水平高

公共汽車?yán)寐矢呱酱?、河流?/p>

汽車、公共汽車?yán)寐矢哂晏臁⒀┨?/p>

公共交通方式利用率高停車設(shè)施舒適性和便利性。六、區(qū)內(nèi)人口密度密度高

公共交通利用率高。公共交通劃分率區(qū)人口密度非汽車保有家庭1輛/戶2輛/戶第三節(jié)交通方式劃分過程1.多方式劃分（Multi-ChoiceMethod）一次計(jì)算可以預(yù)測各種交通方式的劃分率，但隨著自變量的增加，模型變復(fù)雜。方式4方式1劃分率1.00.02.二元方式劃分(BinaryChoiceMethod)該種方式一般多被采用。劃分率1.01.0方式2隨機(jī)性線性模型非隨機(jī)型方式1一、交通方式選擇類型1.單階段選擇：不區(qū)分固定階層和選擇階層；2.二階段選擇：區(qū)分固定階層和選擇階層；OD交通量個(gè)人屬性轎車?yán)脤臃绞竭x擇層公交利用層轎車公交車第四節(jié)交通方式劃分模型3.集計(jì)選擇：以交通小區(qū)為單位；4.非集計(jì)選擇：以個(gè)人為單位；5.二者擇一：全交通方式步行、自行車步行以外步行自行車個(gè)性化交通工具公共交通工具汽車摩托車公共汽車軌道交通6.多項(xiàng)選擇；1.出行端點(diǎn)型

在出行發(fā)生與吸引階段進(jìn)行出行方式劃分。

m：modal

（出行端點(diǎn)）

劃分率曲線(出行端點(diǎn))

二、交通方式劃分模型2.出行相互轉(zhuǎn)換型(TripInterchangeModel)

在出行分布階段進(jìn)行方式劃分。(1)劃分率曲線非汽車保有汽車保有10050時(shí)間比0.51.01.52.0公共汽車與小轎車的劃分率曲線圖1上班目的的公共汽車劃分率曲線(2)劃分率模型

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