ICS29.220.01

CCSK80

困體標(biāo)準(zhǔn)

TICA島fET13005.1一－2023

城市軌道交通

電池管理系統(tǒng)

第1部分：鈕離子蓄電池

Urbanrailtransit一Batterymanagementsystem一

Part1:Lithium-ionbatteries

2023-08-15“發(fā)布2023-11-01實(shí)施

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布

T/CAMET13005.1一2023

目次

前言…….....…….........…..........……·V

引言………………………VI

1范圍－

2規(guī)范性引用文件…

3術(shù)語和定義……………2

4縮略語…………………........……….2

5使用條件·

5.1環(huán)境條件…·

5.2供電條件……........…………….........……….3

5.3其他要求…………3

6系統(tǒng)構(gòu)成…………........…………….........……….3

7技術(shù)要求………………4

7.1一般原則及要求…………………4

7.2功能要求……........………….........………….5

7.3絕緣性能……........…………….8

7.4電氣性能·

7.5沖擊和振動(dòng)………8

7.6電磁兼容……........…………….8

8試驗(yàn)方法………………8

8.1試驗(yàn)要求…........………………·········……….8

8.2一般檢查…………9

皿

T/CAMET13005.1-2023

8.3低溫試驗(yàn)…………9

8.4高溫試驗(yàn)…………9

8.5交變濕熱試驗(yàn)……………………9

8.6低溫存放試驗(yàn)……………………9

8.7絕緣電阻檢測(cè)試驗(yàn)…………………........…….10

8.8狀態(tài)參數(shù)采集試驗(yàn)……………........………….10

8.9soc狀態(tài)估算試驗(yàn)………

8.10通信測(cè)試………11

8.11故障診斷試驗(yàn)．．．．．．．．．．．，．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．………………11

8.12系統(tǒng)自檢試驗(yàn)·

8.13絕緣性能試驗(yàn)…………………12

8.14電氣性能試驗(yàn)…………………12

8.15沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)………………12

8.16電磁兼容試驗(yàn)…………………12

9檢驗(yàn)規(guī)則………….......………………….......…….12

9.1檢驗(yàn)分類……........…………….........……….12

9.2出廠檢驗(yàn)…………12

9.3型式檢驗(yàn)…·

9.4檢驗(yàn)項(xiàng)目…………13

10標(biāo)志、包裝和運(yùn)輸……………………M

附錄A（規(guī)范性）soc狀態(tài)估算精度測(cè)試方法……........………….16

A.1通則……………M

A.2可用容量測(cè)試…………………n

A.3SOC累積誤差測(cè)試……………17

A.4SOC誤差修正速度測(cè)試………四

參考文獻(xiàn)…………………........……….23

N

T/CAMET13005.1-2023

城市軌道交通電池管理系統(tǒng)

第1部分：鯉離子蓄電池

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通車輛坦離子蓄電池電池管理系統(tǒng)的使用

條件、系統(tǒng)構(gòu)成、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、軟件發(fā)布、標(biāo)志、包裝和

運(yùn)輸。

本文件適用于城市軌道交通車輛用鈕離子蓄電池的電池管理系統(tǒng)的

設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)。

2規(guī)范性引用文件＼～一

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的

條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不

住日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T215632018軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)

GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛

設(shè)備

GB/T25119-2021軌道交通機(jī)車車輛電子裝置

GB/T28029.9軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN)第3-1

部分：多功能車輛總線（MVB)

GBIT28029.10-2020軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN)

第3-2部分：多功能車輛總線（MVB）一致性測(cè)試

GB/T32347.1-2015軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分：機(jī)車

TICA島'1ET13005.1-2023

車輛設(shè)備

’fB/T3138-2018機(jī)車車輛用材料阻燃技術(shù)要求

IEEE802.3IEEE以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)（IEEEStandardforEthernet)

EN45545-2:2020鐵路應(yīng)用鐵路車輛的防火保護(hù)第2部分：材

料和元件的防火要求（Railwayapplications-Fireprotectiononrailway

vehicles一Part2:Requirementsforfirebehaviorofmaterialsandcomponents)

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

鯉離子蓄電池lithium-ionbattery

利用鏗離子作為導(dǎo)電離子，在陽極和陰極之間移動(dòng)，將化學(xué)能與電能

進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的儲(chǔ)能裝置。

［來源：GB/T19596-2017,3.3.1.2.1，有修改］

3.2

電池系統(tǒng)batterysystem

由多個(gè)串聯(lián)和或并聯(lián)的蓄電池及相應(yīng)附件（電池管理系統(tǒng)、高壓電

路、低壓電路、熱管理設(shè)備以及機(jī)械總成）構(gòu)成的能量存儲(chǔ)裝置。

［來源：GB/T19596一2017,3.3.2.1.11，有修改］

3.3

電油管理系統(tǒng)batterymanagementsystem;BMS

用于監(jiān)視電池的溫度、電壓、荷電狀態(tài)等狀態(tài)，為電池提供通信、均衡

管理等控制的系統(tǒng)。

［來掘：GB/T19596-2017,3.3.2.1.10，有修改］

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

2

TICA島fET13005.1-2023

BMS：電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem

BCU：電池控制單元（Batte叮ControlUnit)

CAN：控制器局域網(wǎng)絡(luò)（ControllerAreaNetwork)

MVB：多功能車輛總線（MultifunctionVehicleBus)

soc：電池剩余電量（StateofCharge)

SOH：電池健康狀態(tài)（StateofHealth)

5使用條件

5.1環(huán)境條件

在以下環(huán)境條件下應(yīng)能正常工作：

a)海拔不超過1400m;

b)環(huán)境溫度范圃為－25℃～70℃，并能在一40℃～85℃環(huán)境下

存放；

c)相對(duì)濕度不超過95%;

d)GB/T32347.1-2015中4.5～4.11規(guī)定的風(fēng)、砂、雨、雪、霧、

冰、雷電以及其他化學(xué)、生物活性物、機(jī)械、污染物的侵蝕及

污染。

5.2供電條件

供電電掘的標(biāo)稱電壓宜為DC110V或DC24V。

5.3其他要求

當(dāng)使用條件超出上述要求時(shí)，由供需雙方協(xié)商確定。

6系統(tǒng)構(gòu)成

BMS由電池電子部件、BCU等組成。BMS與鯉離子蓄電池、充電機(jī)、

3

T/CAMET13005.1一2023

電池高壓及輔助電路的關(guān)系見圖10

注1：電池電子部件是指監(jiān)測(cè)鏗離子蓄電池單體或模塊的電和熱數(shù)據(jù)，并將這些

數(shù)據(jù)提供給電池控制單元，必要時(shí)可用于電池單體均衡的電子裝置。

注2:BCU是指控制、管理、監(jiān)測(cè)和計(jì)算電池系統(tǒng)的電和熱相關(guān)的參數(shù)，并能和車

輛其他控制器通信和交換這些參數(shù)的電子裝置。

l電池！

！輸出l「－－－－－－－－－－－－－－1

－ι－－－」E

；二二二氣充電機(jī)l

通信

IBMS

電池高I數(shù)字信號(hào)’山川

壓及輔

助電路通信l:

BCUt車輛其

i他設(shè)備l

L_____I

標(biāo)引序號(hào)說明：

··一－一：能量流：

一－一－：信號(hào)流。

圄1BMS關(guān)聯(lián)關(guān)系圖

7技術(shù)要求

7.1一般原則及要求

7.1.1外觀、外形尺寸應(yīng)滿足由供需雙方協(xié)商確定的要求。

4

TICA島1ET13005.1一2023

7.1.2緊固件應(yīng)無短缺、無松動(dòng)、無生銹。

7.1.3接線端子、連接器的標(biāo)識(shí)和線柬線號(hào)應(yīng)準(zhǔn)確、清晰。

7.1.4非金屬材料應(yīng)采用阻燃型材料，電線電纜應(yīng)符合TB/T3138-

2018中表A.1難燃級(jí)及以上要求的材料或符合EN45545-2中HL2及以

上要求的材料。

7.1.5電子元器件宜采用環(huán)保器件，其裝配工藝宜采用無鉛焊接工藝。

7.2功能要求

7.2.1絕緣電阻檢測(cè)

當(dāng)電池系統(tǒng)實(shí)際絕緣電阻大于100kO時(shí)BMS的絕緣電阻檢測(cè)最

大允許誤差為±15%；當(dāng)電池系統(tǒng)實(shí)際絕緣電阻小于100kO時(shí)，絕緣電

阻檢測(cè)最大允許誤差為±15kO。

7.2.2狀態(tài)參數(shù)采集

BMS應(yīng)能采集電池狀都參數(shù)數(shù)據(jù)，狀態(tài)參數(shù)應(yīng)至少包括電池包總電

壓、電池單體電壓（或并聯(lián)單體帶電岳如電地組電流和電池溫度，采集精

度應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1狀態(tài)參數(shù)測(cè)量精度要求

電池組電流電池單體電壓電池溫度t

狀態(tài)電池包-40℃~t<0℃-40℃罷王t<O℃

0℃~t0℃~t

參數(shù)總電壓>30A三三30A或或

運(yùn)45℃運(yùn)65℃

45℃＜t<i二70℃65℃＜t<iζ125℃

-0.3A~

精度±1%FS±1%FS±5mV±10mV±2℃±3℃

+O.3A

注：FS是指BMS最大可測(cè)量值。

7.2.3狀態(tài)估算

BMS應(yīng)具有soc、電池功率狀態(tài)（SOP）的估算功能，宜具有SOH的

估算功能和均衡功能。

5

TICA島IET13005.1-2023

對(duì)可外接充電的車輛，有定期修正工況，soc狀態(tài)估算精度誤差絕

對(duì)值不應(yīng)大于5%。

對(duì)不可外接充電的車輛，無定期修正工況，soc狀態(tài)估算精度誤差

絕對(duì)值不應(yīng)大于10%。

修正速度由供需雙方協(xié)商確定。

SOH和均衡功能要求由供需雙方協(xié)商確定。

7.2.4通信

BMS應(yīng)能與車輛的其他控制器進(jìn)行信息交互，應(yīng)同時(shí)具有以下通信

方式：

a)MVB通信：具有電氣中距離介質(zhì)（EMD）型MVB通信接口，

MVB通信應(yīng)符合GB/T28029.9的規(guī)定；

b)以太網(wǎng)通信：具有以太網(wǎng)通信接口；

c)CAN通信：具有CAN2.0接口。

7.2.5故障診斷

BMS應(yīng)能在列車運(yùn)行過程中實(shí)時(shí)進(jìn)行故障診斷，故障診斷項(xiàng)點(diǎn)應(yīng)至

少包括表2規(guī)定的基本項(xiàng)點(diǎn)，擴(kuò)展項(xiàng)點(diǎn)由供需雙方協(xié)商確定。

表2故障診斷項(xiàng)點(diǎn)

序基本擴(kuò)展

故障診斷策略故障診斷項(xiàng)點(diǎn)

號(hào)項(xiàng)點(diǎn)項(xiàng)點(diǎn)

1電池溫度大于溫度設(shè)定值1電池溫度高飛／

2電池溫度小于溫度設(shè)定值2電池溫度低v

單體（包含單體串／并聯(lián)后的電芯組）電單體（包含單體串／并聯(lián)后

3、J

壓大于電壓設(shè)定值1的電芯組）電壓高

單體（包含單體串／并聯(lián)后的電芯組）電單體（包含單體串／并聯(lián)后

4飛J

壓小于電壓設(shè)定值2的電芯組）電壓低

單體（包含單體串／并聯(lián)后的電芯組）一單體（包含單體串／并聯(lián)后

5飛i

致性偏差大于設(shè)定條件的電芯組）一致性偏差大

6

T/CAMET13005.1一2023

表2故障診斷項(xiàng)點(diǎn)（續(xù)）

序基本擴(kuò)展

故障診斷策略故障診斷項(xiàng)點(diǎn)

號(hào)項(xiàng)點(diǎn)項(xiàng)點(diǎn)

充電（回充）電流（功率）大于最大充電

6充電電流（功率）大、J

（回充）電流（功率）值

放電電流（功率）大于最大放電電流（功

7放電電流（功率）大、J

率）值

BMS發(fā)送開關(guān)斷開指令，開關(guān)未按要求

8電池系統(tǒng)接觸器故障飛／

斷開／吸合

9絕緣電阻小于絕緣電阻設(shè)定值絕緣故障>

10soc值大于soc設(shè)定值1soc高飛／

11soc值小于soc設(shè)定值2soc低飛／

12soc值發(fā)生不連續(xù)變化soc跳變飛／

總電壓小子總電壓設(shè)定值1（與放電電

13總電壓低九J

流、溫度等參數(shù)有關(guān)）

總電壓大于總電壓設(shè)定值2（與放電電

14總電壓高飛J

流、溫度等參數(shù)有關(guān)）

15外部通信異常外部通信故障飛／

16內(nèi)部通信異常內(nèi)部通信故障飛／

電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度差大于溫度差設(shè)

17電池系統(tǒng)溫差大飛／

定值

18高壓回路異常高壓互鎖故障飛／

總電壓／單體電壓超過充

19電池系統(tǒng)過充飛／

電截止條件

20電壓采集線斷線斷線檢測(cè)飛j

21溫度采集線斷線溫度采集線斷線>

22接觸器粘連故障接觸器粘連故障飛／

23電流采集故障電流采集故障>

7

T/CAMET13005.1-2023

7.2.6數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

BMS應(yīng)具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，存儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)方式為板載芯片或車載數(shù)據(jù)存

儲(chǔ)模塊，存儲(chǔ)容量不應(yīng)小于2GB，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)累計(jì)時(shí)間不應(yīng)小于3周，

故障存儲(chǔ)數(shù)量不應(yīng)少于100條，且應(yīng)具有掉電保持功能。

7.2.7系統(tǒng)自檢

BMS應(yīng)具有自診斷和上電自檢功能，對(duì)BMS功能進(jìn)行初步篩查和識(shí)

別，對(duì)嚴(yán)重影響使用和安全的功能異常給出預(yù)警。

7.3絕緣性能

絕緣電阻由供需雙方協(xié)商確定。

BMS在耐壓試驗(yàn)過程中應(yīng)無擊穿或閃絡(luò)等破壞性放電現(xiàn)象。

7嗣4電氣性能

BMS應(yīng)能在過電壓、欠電壓、電源中斷等電壓條件下正常工作。

BMS的電氣性能應(yīng)符合GB/T25119-2021中5.1.1、5.1.2和5.2的規(guī)

定，電源中斷應(yīng)符合GB/T25119-2021中5.1.1.3規(guī)定的S2級(jí)的要求。

7.5沖擊和振動(dòng)

BMS應(yīng)能承受GB/T21563→2018規(guī)定的1類B級(jí)的沖擊和振動(dòng)。

7.6電磁兼容

BMS應(yīng)符合GB/T24338.4的規(guī)定。

8試驗(yàn)方法

8.1試驗(yàn)要求

8.1.1試驗(yàn)環(huán)境條件

試驗(yàn)宜在以下的環(huán)境中進(jìn)行：

8

T/CAMET13005.1-2023

一一一溫度：20℃～30℃；

一一相對(duì)溫度：15%～90%;

一一大氣壓力：86kPa~106kPa。

特殊情況由供需雙方協(xié)商確定。

8.1.2測(cè)量裝置精度

測(cè)試過程中使用的電池模擬系統(tǒng)應(yīng)滿足以下條件：

a)單體電壓模擬設(shè)備穩(wěn)壓精度不大于1mV，工頻紋披電壓小于

0.5mV·

的總電壓模擬設(shè)備穩(wěn)壓精度小于0.2%FS，工頻紋披系數(shù)小于

0.05%·

c)總電流信號(hào)源采樣精度小于0.2%，響應(yīng)時(shí)間小于20ms。

8.2一般檢查

將產(chǎn)品放在平整桌面，目視檢查產(chǎn)品的外觀，緊回件、接線端子、連接

器的標(biāo)識(shí)和線柬線號(hào)，及裝回事昌縣否符合要求。

用量具測(cè)量產(chǎn)品外形與安裝尺寸等。

8.3低溫試驗(yàn)

按GB/T25119-2021中12.2.4的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

8.4高溫試驗(yàn)

按GB/T25119-2021中12.2.5的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

8.5交變濕熱試驗(yàn)

按GB/T25119-2021中12.2.6的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

8.6低溫存放試驗(yàn)

按GB/T25119-2021中12.2.15的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

9

T/CAMET13005.1-2023

8.7絕緣電阻檢測(cè)試驗(yàn)

在50%、75%、100%電壓滿量程下，將電池正極對(duì)地和負(fù)極對(duì)地分別

接入絕緣電阻陣列，按80O/V、100O/V,300!1/V、500O/V和2kO/V

分別控制絕緣電阻陣列為不同電阻阻值，記錄BMS采集數(shù)據(jù)和絕緣電阻

陣列的實(shí)際電阻值，檢查EMS的絕緣電阻檢測(cè)誤差是否滿足要求。

8.8狀態(tài)參數(shù)采集試驗(yàn)

8.8.1通用方法

將BMS連接電池，或通過電池模擬系統(tǒng)（模擬系統(tǒng)的紋波系數(shù)、精度

和穩(wěn)定度等指標(biāo)應(yīng)達(dá)到不影響試驗(yàn)結(jié)果的相應(yīng)等級(jí)）提供BMS需要監(jiān)測(cè)

的電氣信號(hào)，正確安裝布置檢測(cè)設(shè)備的電壓、電流、溫度、絕緣電阻，接通

BMS工作電源。將BMS采集的數(shù)據(jù)（單體或電芯組電壓采集通道不少

于5個(gè)獨(dú)立電源供電的采樣單元，溫度采集通道數(shù)不少于2個(gè)）與檢測(cè)設(shè)

備檢測(cè)的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

8.8.2電池包總電壓采集試驗(yàn)

在－20℃±2℃、25℃±2℃和65℃土2℃條件下，或由供需現(xiàn)方

協(xié)商確定的溫度下，用BMS分別檢測(cè)50%、75%、100%滿量程電池包總電

壓，將BMS采集數(shù)據(jù)與檢測(cè)設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，檢查電池包總電壓

采集精度是否滿足要求。

8.8.3電池組電流采集試驗(yàn)

在－20℃土2℃、25℃±2℃和65℃±2℃條件下，或由供需雙方

協(xié)商確定的溫度下，用BMS分別檢測(cè)0%、±15~也、±50%、土100%滿量程

電池組電流，將BMS采集數(shù)據(jù)與檢測(cè)設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，檢查電池

組電流采集精度是否滿足要求。

8.8.4電池單體電壓采集試驗(yàn)

在~20°C±2℃、25℃土2℃和60℃土2℃條件下，或由供需雙方

協(xié)商確定的溫度下，用BMS分別檢測(cè)1.5v,3V、4.5v電池單體電壓

（通道數(shù)不少于10個(gè)），將BMS采集數(shù)據(jù)與檢測(cè)設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，

10

T/CAMET13005.1-2023

檢查電池單體電莊采集精度是否滿足要求。

8.8.5電池溫度采集試驗(yàn)

將BMS置于－20℃土2℃、25℃士2℃和65℃±2℃（或由整車廠

和制造商根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況協(xié)商確定）條件下，在－40℃～125℃（或

BMS標(biāo)定的最高測(cè)量溫度），將BMS測(cè)溫裝置探頭與檢測(cè)設(shè)備傳感器探

頭同時(shí)置于－40℃、0℃、25℃、40℃、125℃（或BMS標(biāo)定的最高測(cè)量

祖度）下測(cè)量溫度值，對(duì)BMS采集數(shù)據(jù)與檢測(cè)設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，檢

查電池溫度采集精度是否滿足要求。

8.9soc狀態(tài)估算試驗(yàn)

對(duì)可外接充電的車輛，可模擬其實(shí)際工況進(jìn)行測(cè)試。soc狀態(tài)估算

精度試驗(yàn)按附錄A的規(guī)定進(jìn)行。

8.10通信測(cè)試

MVB通信測(cè)試按GB/T28029.10-2020中5.3.2～5.3.4的規(guī)定

測(cè)定。

以太網(wǎng)通信測(cè)試按IEEE802.3的規(guī)定測(cè)定。

8.11故障診斷試驗(yàn)

通過電池模擬系統(tǒng)，應(yīng)至少建立表2規(guī)定的故障診斷基本項(xiàng)點(diǎn)的觸

發(fā)條件，記錄相應(yīng)故障項(xiàng)目、觸發(fā)條件和保護(hù)動(dòng)作并檢查是否正確，故障

診斷的拓展項(xiàng)點(diǎn)由供需雙方協(xié)商確定。

8.12系統(tǒng)自檢試驗(yàn)

BMS正常上電啟動(dòng)時(shí)，記錄自檢相關(guān)信息；通過電池模擬系統(tǒng)，建立

系統(tǒng)自診斷和上電自檢預(yù)警觸發(fā)條件，并記錄相應(yīng)自檢信息和預(yù)警信號(hào)。

系統(tǒng)自診斷與上電自檢的范圍由供需雙方協(xié)商確定。

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8.13絕緣性能試瞌

8.13.1絕緣測(cè)試

按GB/T25119-2021中12.2.10.1和12.2.10.2的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

8.13.2耐壓試驗(yàn)

按GB/T25119-2021中12.2.10.1和12.2.10.3的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

8.14電氣性能試驗(yàn)

8.14.1電源波動(dòng)

按GB/T25119-2021中12.2.3的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

8.14.2電源中斷

按GB/T25119-2021中12.2.3的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

8.14.3電源過電壓

按GB/T25119-2021中12.2.7的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

8.15沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)

按GB/T21563-2018的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

8.16電磁兼容試驗(yàn)

按GB/T24338.4的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

9栓驗(yàn)規(guī)則

9.1檢驗(yàn)分類

檢驗(yàn)分為出廠檢驗(yàn)和型式檢驗(yàn)。

9.2出廠檢驗(yàn)

對(duì)每套出廠的產(chǎn)品，制造商都應(yīng)進(jìn)行出廠檢驗(yàn)。

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在出廠檢驗(yàn)過程中，若任意一項(xiàng)不合格，均判定該產(chǎn)品不合格。

9.3型式檢驗(yàn)

9.3.1如果整臺(tái)裝置或其中的一部分基本接近于巳試驗(yàn)過的產(chǎn)品，即

新造裝置與日試驗(yàn)產(chǎn)品的差異部分不會(huì)影響試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)結(jié)果，經(jīng)供需雙方

協(xié)商確定，可由制造商出示前期（5年內(nèi)）進(jìn)行試驗(yàn)的證明，可不重復(fù)進(jìn)行

試驗(yàn)。

9.3.2檢驗(yàn)樣品在出廠檢驗(yàn)的合格品中抽取，數(shù)量為1套。

9.3.3凡具有下列情況之一者，應(yīng)進(jìn)行型式檢驗(yàn)：

a)新產(chǎn)品試制完成時(shí)；

b)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、工藝或材料的變更影響到其他功能和操作方法

時(shí)，應(yīng)部分或全部檢驗(yàn)；

c)對(duì)裝置進(jìn)行了改進(jìn)而可能影響其功能和操作方法時(shí)；

d)轉(zhuǎn)場(chǎng)生產(chǎn)或停產(chǎn)3芹及以上恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)。

9.4檢驗(yàn)項(xiàng)目『』』甲一…

檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)符合表3的規(guī)定。

表3檢驗(yàn)項(xiàng)目

型式出廠技術(shù)要求檢驗(yàn)方法

序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目

檢驗(yàn)檢驗(yàn)對(duì)應(yīng)條款對(duì)應(yīng)條款

7.1.1~

一般檢查、Jv8.2

7.1.3、10.1

2低溫試驗(yàn)、J5.18.3

3高溫試驗(yàn)飛／5.18.4

4交變濕熱試驗(yàn)飛J5.18.5

5低溫存放試驗(yàn)飛／5.18.6

6絕緣電阻檢測(cè)試驗(yàn)飛／、J7.2.18.7

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表3檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)）

型式出廠技術(shù)要求檢驗(yàn)方法

序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目

檢驗(yàn)檢驗(yàn)對(duì)應(yīng)條款對(duì)應(yīng)條款

7電池包總電壓采集試驗(yàn)飛J>7.2.28.8.1、8.8.2

一

8狀態(tài)參數(shù)電池組電流采集試驗(yàn)飛／>7.2.28.8.1、8.8.3

一9采集試驗(yàn)電池單體電壓采集試驗(yàn)\/飛／7.2.28.8.1、8.8.4

一10電池溫度采集試驗(yàn)飛／、J7.2.28.8.1、8.8.5

11soc狀態(tài)估算精度試驗(yàn)飛／7.2.38.9

12通信測(cè)試、J7.2.48.10

13故障診斷試驗(yàn)飛J7.2.58.11

14絕緣性能絕緣測(cè)試飛／飛J7.38.13.1

15試驗(yàn)?zāi)蛪涸囼?yàn)飛／v'7.38.13.2

16電源波動(dòng)、J7.48.14.1

電氣性能

17電源中斷飛J7.48.14.2

試驗(yàn)

18電源過電壓、J7.48.14.3

19沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)>7.58.15

20電磁兼容試驗(yàn)7.68.16

注：“飛／”為應(yīng)做的項(xiàng)目：“一”為不需要做的項(xiàng)目。

10標(biāo)志、包裝和運(yùn)輸

10.1每套產(chǎn)品均應(yīng)有銘牌，標(biāo)明下列內(nèi)容：

a)產(chǎn)品型號(hào)和名稱；

的主要技術(shù)參數(shù)；

c)重量；

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的出廠序號(hào)；

e)出廠年月；

f)制造商名。

10.2產(chǎn)品包裝應(yīng)能防潮、防塵、防靜電和防止運(yùn)輸過程造成損傷。

10.3每套產(chǎn)品出廠時(shí)應(yīng)有合格證。對(duì)每個(gè)用戶至少應(yīng)提供互連接線

圖和使用維護(hù)說明書各I份。備品和專用工具按雙方協(xié)議規(guī)定提供。

10.4制造商應(yīng)提供BMS軟件的版本號(hào)和版本說明，版本號(hào)應(yīng)能查詢。

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附錄A

（規(guī)范性）

soc狀態(tài)估算精度測(cè)試方法

A.1通則

A.1.1SOC狀態(tài)估算精度測(cè)試方法參考GB/T38661-2020附錄B～

附錄D，根據(jù)城市軌道交通實(shí)際運(yùn)用場(chǎng)景對(duì)試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行適應(yīng)性修改。

A.1.2按正常工作要求裝配被測(cè)電池系統(tǒng)（可選擇BMS適用的最小電

池系統(tǒng)）。

A.1.3在10℃±2℃、20℃±2℃兩個(gè)溫度點(diǎn)，分別按順序進(jìn)行A.2

和A.3規(guī)定的試驗(yàn)。經(jīng)供需雙方協(xié)商確定，可在40℃士2℃溫度點(diǎn)按順

序進(jìn)行A.2和A.3規(guī)定的試驗(yàn)。

A.1.4為保證受試對(duì)象的實(shí)際工作溫度在允許溫度范圍內(nèi)，測(cè)試過程

中可增加靜置時(shí)間。除預(yù)處理外，測(cè)試過程中靜置時(shí)，BMS是否處于工

作狀態(tài)由供需雙方協(xié)商確定。

A.1.5SOC估算精度試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行預(yù)處理，當(dāng)測(cè)試的目標(biāo)環(huán)境溫度改變

時(shí)，BMS及配件應(yīng)在新的試驗(yàn)環(huán)境下至少靜置1h；受試對(duì)象應(yīng)在新的試

驗(yàn)環(huán)境溫度下靜置至少16h，直到電池包內(nèi)單體電池的表面溫度與環(huán)境

溫度的差值小于2℃。靜置預(yù)處理過程中，BMS應(yīng)處于非工作狀態(tài)。

A.1.6SOC精度誤差應(yīng)按公式（A.1）的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算υ

.1=Isoc陽－SOCRMSI

···(A.1)

式中：

A一－soc累積誤差；

soctrue-soc真值；

SOCBMS一－BMS計(jì)算出來的soc值。

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A.2可用睿量測(cè)試

按以下步驟進(jìn)行：

a)以lllA電流或由供需雙方協(xié)商確定的放電機(jī)制放電，放電截

止條件由供需雙方協(xié)商確定；

注：／［為額定容量值。

b)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

c)以lllA恒流充電或由供需雙方協(xié)商確定的充電機(jī)制充電，充

電截止條件由供需雙方協(xié)商確定；

d)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

e)以與a）同樣的放電規(guī)范進(jìn)行放電，記錄放電過程總的放電量

001（以A·h計(jì)）；

f)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

g)重復(fù)c）～f），記錄放電量分別為002和003，計(jì)算得出3次放電

量的算術(shù)平均值Q~子噸日嬰仇，、0－＇盟和003與Q。的偏差均小于

2%，則Q。為該電池系統(tǒng)的可用容量。如果001,Q02和003與Oo

的偏差有不小于2%的情況，則需要重復(fù)進(jìn)行可用容量測(cè)試過

程，直至連續(xù)3次的放電量滿足可用容量確認(rèn)的條件。

A.3SOC囂積誤差測(cè)試

按以下步驟進(jìn)行：

a)按A.2的規(guī)定對(duì)電池系統(tǒng)（或電池模擬系統(tǒng)）充電至滿電狀態(tài)；

h)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min),

將BMS的soc值設(shè)定為100%;

c)測(cè)試設(shè)備開始累積循環(huán)充放電容量；

d)以lllA放電12min;

e)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

f)循環(huán)N次，充放電工況由供需雙方協(xié)商確定：

注：N是使實(shí)際soc接近30%的最大數(shù)。

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g)靜置制造商規(guī)定的時(shí)間（不超過60min），靜置過程內(nèi)不應(yīng)觸發(fā)

EMS的soc修正；

h)采用與A.2柑同的充電規(guī)范將電地系統(tǒng)充電至實(shí)際soc為

80%·

i)靜置制造商規(guī)定的時(shí)間（不超過60min），靜置過程內(nèi)不應(yīng)觸發(fā)

EMS的soc修正；

j)按f)～i）循環(huán)10次；

k)記錄EMS上報(bào)soc值；

1)測(cè)試過程中實(shí)時(shí)記錄測(cè)試設(shè)備的累積循環(huán)充放電容量。1（充電

為負(fù)，放電為正），實(shí)時(shí)soc真值按公式（A.2）計(jì)算O

Q。－Ql

SQC1e=------0:-×1%

···········(A.2)

式中：

sochue-soc真值；

Oo←一”可用容量的數(shù)值，單位為安培時(shí)（A·h);

QI一一累積循環(huán)充放電容量的數(shù)值，單位為安墻時(shí)（A·h)o

A.4SOC誤差修正速度測(cè)試

A.4.1通則

充放電工況由供需雙方協(xié)商確定。3個(gè)soc區(qū)間均宜進(jìn)行測(cè)試，在

不同soc區(qū)間測(cè)試時(shí)可選擇不同的充放電工況，特殊情況，由供需雙方

協(xié)商確認(rèn)。

在測(cè)試過程中爹對(duì)于因整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求而出現(xiàn)的EMS故障報(bào)警或

者安全保護(hù)的情況，由供需雙方協(xié)商確定確保試驗(yàn)正常進(jìn)行的處理方案。

試驗(yàn)條件的差異性內(nèi)容應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中說明。

A.4.2SOC不小于80%的測(cè)試

接以下步驟進(jìn)行：

a)以可用容量測(cè)試時(shí)所采用的充電規(guī)范將電池系統(tǒng)充電至滿電

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狀態(tài)；

b)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

c)以lllA放電6min;

d)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

e)將BMS的soc值設(shè)定為75%;

f)放電到實(shí)際soc為30%，放電工況由供需雙方協(xié)商確定；

g)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

h)以可用容量測(cè)試時(shí)所采用的充電規(guī)范將電池系統(tǒng)充電至實(shí)際

soc為95%;

i)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

j)重復(fù)f)～i）步驟2次；

k)測(cè)試過程中實(shí)時(shí)記錄BMS上報(bào)SOCBMS值；

1)測(cè)試過程中實(shí)時(shí)記錄測(cè)試設(shè)備的累積循環(huán)充放電容量Q,（充電

為負(fù)，放電為正），實(shí)時(shí)soc真值按公式（A.2）計(jì)算。

A.4.3SOC大于30%且小于80%時(shí)的測(cè)試

A.4.3.1按以下步驟測(cè)試soc接近80%，估計(jì)值上偏的誤差修正速度

和精度：

a)以可用容量測(cè)試時(shí)所采用的充電規(guī)范將電池系統(tǒng)充電至滿電

狀態(tài)；

b)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

c)以1!1A放電15min;

d)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

e)將BMS的soc值設(shè)定為90%;

f)放電到實(shí)際soc為30%，放電工況由供需雙方協(xié)商確定；

g)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

h)以可用容量測(cè)試時(shí)所采用的充電規(guī)范將電池系統(tǒng)充電至實(shí)際

soc為80%;

i)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

j)重復(fù)f)～i）步驟2次；

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k)測(cè)試過程中實(shí)時(shí)記錄BMS上報(bào)SOCBMS值；

1)測(cè)試過程中實(shí)時(shí)記錄測(cè)試設(shè)備的累積循環(huán)充放電容量01（充電

為負(fù)，放電為正），實(shí)時(shí)soc真值按公式（A.2）計(jì)算。

A.4.3.2按以下步驟測(cè)試soc接近80%，估計(jì)值下偏的誤差修正速度

和精度：

a)以可用容量測(cè)試時(shí)所采用的充電規(guī)范將電池系統(tǒng)充電至滿電

狀態(tài)；

b)靜置不少于30min或制造商規(guī)定的靜置時(shí)間（不超過60min);

c)以1/1A放電