ICS：47.020

U04

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CANSI50—2020

船舶人因工程設(shè)計(jì)要求

Humanfactorsdesignrequirementforships

2020-12-21發(fā)布2020-12-22實(shí)施

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布

T/CANSI50—2020

目次

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語(yǔ)和定義.........................................................................2

4工作艙室空間布局...................................................................4

5通道設(shè)施及標(biāo)識(shí).....................................................................7

6艙室環(huán)境...........................................................................9

7人機(jī)界面..........................................................................14

8特種作業(yè)..........................................................................19

I

T/CANSI50—2020

船舶人因工程設(shè)計(jì)要求

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了船舶的工作艙室空間布局、通道設(shè)施及標(biāo)識(shí)、艙室環(huán)境、信息系統(tǒng)人機(jī)界面以及特

種作業(yè)的人因工程設(shè)計(jì)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)排水量5000噸及以上的客船、貨船和艦船的人因工程設(shè)計(jì)，其他類型船舶可參考

使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本

文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T10001.1公共信息圖形符號(hào)第一部分：通用符號(hào)

GB/T14775—1993控制器一般人類工效學(xué)要求

GB16557海船救生安全標(biāo)志

GB/T18049熱環(huán)境的人類工效學(xué)通過(guò)計(jì)算PMV和PPD指數(shù)與局部熱舒適準(zhǔn)則對(duì)熱舒適進(jìn)行分析

測(cè)定與解釋

GB/T18978—2009使用視覺(jué)顯示終端辦公的人類工效學(xué)要求

GB/T22188控制中心的人類工效學(xué)設(shè)計(jì)

GB50034—2013建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GJB888—90雷達(dá)對(duì)抗設(shè)備顯示字符和顯示格式

GJB966—90人體全身振動(dòng)暴露的舒適性降低限和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

GJB1016—90機(jī)載電光顯示系統(tǒng)通用規(guī)范

GJB1062A—2008軍用視覺(jué)顯示器人機(jī)工程設(shè)計(jì)通用要求

GJB1283—91軍用室內(nèi)顯控臺(tái)模塊化分及一般要求

GJB2476—95艦船電子設(shè)備顯控臺(tái)通用規(guī)范

GJB2522—95機(jī)載電子對(duì)抗設(shè)備通用顯示字符和顯示格式

GJB2873—97軍事裝備和設(shè)施的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

GJB3691—99艦船電子對(duì)抗設(shè)備終端顯示字符和顯示格式

GJB4000—2000艦船通用規(guī)范0組艦船總體與管理

GJB4000—2000艦船通用規(guī)范6組船體屬具與艙室設(shè)施

GJB4007—2000飛船乘員艙照明的工效學(xué)要求

GJB/Z131—2002軍事裝備和設(shè)施的人機(jī)工程設(shè)計(jì)手冊(cè)

GJB/Z20445—97光電對(duì)抗設(shè)備通用顯示字符與顯示格式

CB1108—1984水面艦艇艙室照明標(biāo)準(zhǔn)

CB3838船用安全標(biāo)志

CB20117—2014水面艦艇作戰(zhàn)指揮室總體設(shè)計(jì)與布置要求

DL/T575.12—1999控制中心人機(jī)工程設(shè)計(jì)導(dǎo)則

HB7587—98飛機(jī)座艙顯示信息基本要求

1

T/CANSI50—2020

HJB37A—2000艦艇色彩標(biāo)準(zhǔn)

JB/T5062—2006信息顯示裝置

GD22—2013船舶人體工程學(xué)應(yīng)用指南

IMOMSC.337決議船上噪聲級(jí)規(guī)則

SOLAS國(guó)際海上人命安全公約

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

近身區(qū)域intimatezone

當(dāng)其他船員出現(xiàn)時(shí)，借助視覺(jué)、嗅覺(jué)、體溫和聲音等因素，能分辨其存在的距離。

3.2

過(guò)道hallway

艙室內(nèi)使用的水平交通空間。

3.3

顯示大屏largedisplay

屏幕有效面積大于1m2的顯示設(shè)備。

3.4

通道aisle

連接船舶內(nèi)部與外部以及船舶內(nèi)部各功能區(qū)之間的設(shè)施。

3.5

百分位數(shù)percentile

百分位數(shù)將群體或樣本的全部觀測(cè)值分為兩部分，有K％的觀測(cè)值等于和小于它，有（100-K）％的

觀測(cè)值大于它。

3.6

腘高Poplitealheight

腘高是指人體處于坐姿時(shí)，從地面到膝蓋后側(cè)的垂直距離，即小腿加足的高度。

3.7

重要部位指示標(biāo)識(shí)importantpositionindicationsign

指示船舶上緊急、救援等重要艙室或部位的標(biāo)識(shí)。

3.8

2

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圖形符號(hào)graphicsymbol

不受文字介質(zhì)約束的可傳遞信息的可視符號(hào)。

3.9

艙室銘牌cabinnameplate

用于表明所在艙室的名稱的標(biāo)牌，如果艙室有編號(hào)，可與名稱一起標(biāo)明。

3.10

通道銘牌aislenameplate

用于表明所在通道的名稱和編號(hào)的標(biāo)牌。

3.11

甲板層標(biāo)牌deckplate

用于表明所在甲板的甲板編號(hào)的標(biāo)牌。

3.12

工作平面workingplane

又稱參考平面，定義為通常工作所處平面。

3.13

眩光glare

由于視野中的亮度分布或亮度范圍的不適宜，或存在極端的亮度對(duì)比，一直引起不舒適感或觀察

細(xì)部或目標(biāo)能力下降的視覺(jué)現(xiàn)象。

3.14

統(tǒng)一眩光值UGRunifiedglarerating

國(guó)際照明委員會(huì)（CIE）用于度量處于室內(nèi)視覺(jué)環(huán)境中的照明裝置發(fā)出的光對(duì)人眼引起不舒適感主

觀反應(yīng)的心理參量。

3.15

環(huán)境噪聲ambientnoise

在某一環(huán)境下總的噪聲。環(huán)境噪聲常是由多個(gè)不同的聲源產(chǎn)生。

3.16

背景噪聲backgroundnoise

在發(fā)生、檢查、測(cè)量或記錄的系統(tǒng)中與信號(hào)存在與否無(wú)關(guān)的一切干擾。

3.17

語(yǔ)言干擾級(jí)speechinterferencelevel

3

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空氣噪聲對(duì)語(yǔ)言清晰度影響的一種量度。數(shù)值上它是以500Hz、1000Hz、2000Hz和4000Hz為中

心頻率的四個(gè)倍頻頻帶壓級(jí)的算術(shù)平均值（dB）。

3.18

控制裝置control

通過(guò)特定信息對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)程調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定狀態(tài)的裝置。

3.19

顯示布局displaylayout

即為信息在顯示頁(yè)面或顯示網(wǎng)絡(luò)中的位置。信息在顯示頁(yè)面或顯示網(wǎng)絡(luò)中的位置與操作人員能否

快速準(zhǔn)確的搜索到信息關(guān)系密切。

3.20

顯示格式displayformat

由顯示要素構(gòu)成，通過(guò)不同類型的組織方式來(lái)表示信息，如文字說(shuō)明、數(shù)字表達(dá)、符號(hào)、模擬

圖、柱狀圖表、趨勢(shì)圖像和多角形顯示等。

3.21

特種作業(yè)specialoperations

容易發(fā)生人員傷亡事故，對(duì)操作者本人、他人生命健康及周圍設(shè)施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。

4工作艙室空間布局

4.1一般要求

4.1.1本章中涉及到的設(shè)備為工作艙室中供船員實(shí)施控制與監(jiān)視功能而設(shè)置的設(shè)備。

4.1.2設(shè)備布局應(yīng)便于操作、維修保養(yǎng)及施工。

4.1.3設(shè)備布局應(yīng)使操作人員能方便地存儲(chǔ)和顯示其工作所需的所有相關(guān)文檔以及那些在緊急情況下

可能需要的物品。

4.1.4艙室設(shè)備的布局應(yīng)滿足操作人員之間在需要時(shí)進(jìn)行目視交流。

4.1.5艙室的布局宜確保能方便到達(dá)所有可能需查看的區(qū)域。

4.1.6工作艙室的布局應(yīng)有助于團(tuán)隊(duì)協(xié)作和操作人員之間的交流，不宜過(guò)于擁擠或過(guò)于松散。避免相

鄰操作人員之間的距離過(guò)小，應(yīng)確保相鄰崗位之間的最小距離不會(huì)使船員進(jìn)入彼此的“近身區(qū)域”。

4.1.7工作艙室的所有設(shè)備應(yīng)按功能分區(qū)布局美觀、整齊。臺(tái)位之間應(yīng)滿足人員通行的需求。

4.1.8應(yīng)為維護(hù)人員進(jìn)出、設(shè)備移動(dòng)等情況預(yù)留所需的空間。

4.2設(shè)備布局

4.2.1工作空間

4.2.1.1控制臺(tái)最后端與后方立面或障礙物間的間距應(yīng)不小于300mm，坐姿或立姿船員的向后活動(dòng)間

距應(yīng)不小于1000mm。如坐姿船員在工作時(shí)，身后則應(yīng)不小于1270mm，以便其它船員通過(guò)。兩排機(jī)柜

間的間距，應(yīng)比完全抽出狀態(tài)的抽屜（插箱）或最深機(jī)柜的深度長(zhǎng)至少200mm，最好宜大于400mm。

4

T/CANSI50—2020

4.2.1.2兩相鄰船員之間的橫向間距宜不小于1000mm。

4.2.1.3崗位座椅高度應(yīng)可調(diào)節(jié)，滿足第5百分位數(shù)船員至第95百分位數(shù)船員的坐姿腘高的數(shù)據(jù)值。

4.2.1.4控制臺(tái)與座椅之間的水平方位關(guān)系為：人體軀干線距控制臺(tái)的臺(tái)面前緣的距離不小于

100mm，以上臂自然下垂在向前0°～10°范圍內(nèi)，前臂接近水平為宜。

4.2.2維修空間

4.2.2.1維修空間應(yīng)確保船員在維修時(shí)的可達(dá)性、可視性。

4.2.2.2應(yīng)為維修留有適當(dāng)?shù)目臻g，以避免無(wú)意中啟動(dòng)設(shè)備或系統(tǒng)。

4.2.2.3應(yīng)考慮設(shè)備的下方維修、上方維修和外部維修等情況。

4.2.2.4維修空間尺寸應(yīng)便于維修人員采取相應(yīng)的姿勢(shì)工作，還應(yīng)考慮使用工具的情況。

4.2.2.5維修時(shí)肢體必須經(jīng)過(guò)的過(guò)道、手孔等，不應(yīng)有尖銳邊角，確保維修人員頭部等部位不被尖銳

或突出物所傷害。

4.2.2.6維修空間應(yīng)提供自然或人工的適度照明條件。

4.2.3駕駛觀察瞭望

4.2.3.1為了避免窗戶反光，駕駛室窗應(yīng)從豎直面向外傾斜10°～25°。

4.2.3.2考慮所有吃水、縱傾及甲板裝貨的情況下，從駕駛室指揮位置左右舷10°范圍內(nèi)，看到的海

面視域遮擋范圍不應(yīng)超過(guò)兩倍船長(zhǎng)或者500m尺寸中的小者。

4.2.3.3盲區(qū)不應(yīng)影響從導(dǎo)航和操縱控制臺(tái)進(jìn)行安全瞭望。由于貨物、裝卸設(shè)備或者橫梁前方其他物

體遮擋導(dǎo)航和操縱控制臺(tái)的海面視野而造成盲區(qū)不應(yīng)超過(guò)10°，盲區(qū)的總弧度不應(yīng)超過(guò)20°。兩個(gè)盲

區(qū)之間的凈區(qū)間應(yīng)不小于5°。從正前方在每個(gè)側(cè)上延伸的弧度應(yīng)不小于10°，任何單個(gè)盲區(qū)不應(yīng)超過(guò)

5°。

4.2.3.4從駕駛室內(nèi)部任何方向均應(yīng)能夠觀察到領(lǐng)航所需的所有參照物，比如船舶和燈塔。在操舵室

內(nèi)部走動(dòng)的觀察人員應(yīng)有船舶周圍360°的視域。導(dǎo)航和操縱控制臺(tái)以及指揮位置的前方水平視野應(yīng)向

船舶一側(cè)的橫梁后面延伸一個(gè)22.5°的弧度，通過(guò)船艏中心線向船舶另一側(cè)的橫梁后面延伸應(yīng)不小于

22.5°。主操舵位置（即手動(dòng)操舵的控制臺(tái)）獲得的水平視野應(yīng)從正前向在船舶的每一側(cè)上延伸至少

60°的弧度。

4.2.4控制臺(tái)布局

4.2.4.1控制臺(tái)布局應(yīng)考慮同一作業(yè)任務(wù)中船員彼此協(xié)作、交流的需要，有助于團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通交流，

并能夠反映不同船員的職責(zé)和協(xié)作要求。

4.2.4.2控制臺(tái)應(yīng)能夠?yàn)榇瑔T提供一個(gè)安全、穩(wěn)固和穩(wěn)定的基礎(chǔ)，借以施力。

4.2.4.3控制臺(tái)的布局應(yīng)考慮船員的人體尺寸、姿勢(shì)、肌肉力量和動(dòng)作等因素，提供充分、合理的作

業(yè)空間，使船員可以采用良好的工作姿態(tài)和動(dòng)作完成工作。

4.2.4.4控制臺(tái)若為單人作業(yè)使用，其臺(tái)面控制裝置設(shè)置位置尺寸不應(yīng)超過(guò)距人體中心前600mm，左

右865mm；置腿空間尺寸應(yīng)大于510mm（寬度）×635mm（高度）×460mm（深度）。

4.2.4.5駕駛室內(nèi)執(zhí)行導(dǎo)航和操縱的控制臺(tái)以及與這些控制臺(tái)相關(guān)的儀表布置應(yīng)盡量緊湊安裝，便于

單獨(dú)一名領(lǐng)航員就能執(zhí)行各種操作。主要控制臺(tái)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和布置所在的空間至少應(yīng)足以容納兩名船

員，但也應(yīng)緊湊安排，由一個(gè)人就能夠操作各站點(diǎn)?？刂婆_(tái)（包括海圖桌，如提供）的位置應(yīng)使其中的

儀器正對(duì)著向前方瞭望的人員安裝。

4.2.4.6操舵控制臺(tái)應(yīng)優(yōu)先選擇布置在船舶的中心線上。如果手動(dòng)操舵控制臺(tái)偏離中心線，應(yīng)提供白

天和夜間使用的特殊操縱參照點(diǎn)。如果前方視野被大型桅桿、起重機(jī)等物體遮擋，應(yīng)確保操舵站所在位

置與中心線右舷相隔的距離足夠遠(yuǎn)，以便使前方有清晰的視野。

5

T/CANSI50—2020

4.2.5顯示設(shè)備布局

4.2.5.1顯示設(shè)備應(yīng)按其使用順序或功能關(guān)系進(jìn)行排列，在使用過(guò)程中，宜使船員的觀察視線從左至

右或從上至下移動(dòng)。

4.2.5.2不同區(qū)域（面板）上功能相同或相近的顯示設(shè)備，其應(yīng)用和位置的安排應(yīng)保持一致性，完成

某一操作任務(wù)或整套活動(dòng)需要的所有顯示設(shè)備應(yīng)組合在一起。

4.2.5.3顯示設(shè)備應(yīng)置于船員容易觀察的地方，無(wú)需借助工具或改變身體正常姿勢(shì)，即能直接對(duì)顯示

設(shè)備進(jìn)行判讀。

4.2.5.4顯示設(shè)備的結(jié)構(gòu)、排列以及安裝，應(yīng)防止顯示設(shè)備表面發(fā)生眩光，顯示器表面的反射系數(shù)應(yīng)

在25％～45％內(nèi)，環(huán)境照明產(chǎn)生的亮度不應(yīng)超過(guò)顯示器亮度的25％。如果眩光不可避免，應(yīng)使用遮光

罩、散射光柵、防反光膜等降低強(qiáng)眩光的強(qiáng)度。

4.2.5.5重要的、關(guān)鍵的或查看頻率較高的顯示設(shè)備應(yīng)置于最佳視野范圍內(nèi)。

4.2.5.6人眼與顯示設(shè)備間的距離不應(yīng)小于330mm。

4.2.5.7需定期或連續(xù)使用的共用顯示設(shè)備，其最佳位置是位于操作人員的正前方，從垂直方向和水

平方向均能看到所需的全部信息。

4.2.5.8若共用顯示設(shè)備呈現(xiàn)的是操作人員在操作控制臺(tái)時(shí)不必讀取的信息，或者提供的是次要信息，

則共用顯示設(shè)備有時(shí)可以安裝在控制臺(tái)的側(cè)面。所安裝的共用顯示設(shè)備的位置宜使控制室的操作人員只

需轉(zhuǎn)動(dòng)座椅，就能從正常的位置讀取所需的全部信息。

4.2.5.9壁掛大屏懸掛高度應(yīng)考慮人員觀察大屏?xí)r的垂直視域范圍，應(yīng)保證壁掛大屏位于人員的最佳

垂直視野角度范圍（±15°）內(nèi)，且使人員的水平觀察視線盡量位于大屏的中間位置。

4.3過(guò)道

4.3.1過(guò)道與出入口的布局

4.3.1.1工作艙室的門和艙內(nèi)過(guò)道應(yīng)保證大多數(shù)設(shè)備運(yùn)輸和通過(guò)，還應(yīng)考慮今后設(shè)備的補(bǔ)充、維修和

更新，有時(shí)可能需拆除地板或天花板。

4.3.1.2應(yīng)準(zhǔn)備好用于緊急救護(hù)設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備進(jìn)出的過(guò)道與出入口。

4.3.1.3對(duì)不符合要求的過(guò)道，例如把緊急出口作為近路，應(yīng)予以特殊考慮。

4.3.2過(guò)道設(shè)計(jì)

4.3.2.1單人側(cè)身過(guò)道寬度至少為330mm。

4.3.2.2應(yīng)為身穿或攜帶裝備的船員留出足夠的過(guò)道寬度。需單人身穿或攜帶裝備通過(guò)的過(guò)道，過(guò)道

寬度應(yīng)不小于600mm。

4.3.2.3雙人過(guò)道的寬度范圍宜為1220mm～1370mm。

4.3.2.4艙內(nèi)應(yīng)采取一定防滑措施。

4.3.2.5主過(guò)道的凈高度不應(yīng)小于1900mm。

4.3.2.6應(yīng)提供一條穿越駕駛室的無(wú)障礙路線。過(guò)道寬度至少應(yīng)達(dá)到1200mm，駕駛室翼橋的寬度至

少應(yīng)達(dá)到900mm。

4.3.2.7駕駛室內(nèi)相鄰控制臺(tái)之間的距離應(yīng)滿足不在站點(diǎn)工作的人順利通行。不同控制臺(tái)區(qū)域之間過(guò)

道中的無(wú)障礙路線應(yīng)不小于700mm?？刂婆_(tái)操作區(qū)域應(yīng)屬于控制臺(tái)的一部分，而不是過(guò)道的一部分。

4.3.3出入口設(shè)計(jì)

4.3.3.1出口、入口的位置和數(shù)量應(yīng)考慮艙室內(nèi)船員的數(shù)量、艙室周圍的其他設(shè)施等因素。

6

T/CANSI50—2020

4.3.3.2入口（出口）的尺寸應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的搬運(yùn)進(jìn)出，以防止進(jìn)入或離開(kāi)的船員意外啟動(dòng)控制裝

置或堵塞通往控制裝置的過(guò)道。

4.3.3.3緊急出口應(yīng)具有足夠的寬度應(yīng)確保所有船員在無(wú)人身傷害或損壞其攜帶設(shè)備的前提下快速撤

離，包括必須攜帶重要設(shè)備或穿著厚重的防護(hù)服的船員。

4.3.3.4門的開(kāi)啟方向應(yīng)考慮船員由于火、煙霧或氣體而暈倒的可能性，使門能快速、便捷開(kāi)啟。

4.3.3.5船員在設(shè)備旁通過(guò)時(shí)，垂直過(guò)道的門要有足夠的門隙，保證船員、設(shè)備的安全。當(dāng)通過(guò)的船

員和設(shè)備改變方位、方向時(shí)，要留有足夠大的門隙，以便滿足改變方位和行進(jìn)方向的需要。

5通道設(shè)施及標(biāo)識(shí)

5.1通道設(shè)施

5.1.1一般要求

5.1.1.1通道設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)提供防止墜落或其他類型傷害的屏障以提高安全。

5.1.1.2通道設(shè)施的設(shè)計(jì)適合于正常和緊急狀況。

5.1.1.3通道設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)能適應(yīng)船舶的運(yùn)動(dòng)并抵消船舶的運(yùn)動(dòng)可能引起的障礙或不穩(wěn)。

5.1.1.4通道、門、梯的布局應(yīng)便于船員通過(guò)、物品運(yùn)送和設(shè)備搬運(yùn)等各種活動(dòng)的進(jìn)行。

5.1.1.5由通道、門、梯等組成的通道路線應(yīng)盡量短、暢通，并保證所有艙室和部位都可到達(dá)。

5.1.2通道

5.1.2.1主通道的凈高度不應(yīng)小于1900mm。

5.1.2.2通道寬度應(yīng)考慮到預(yù)定的交通高峰負(fù)荷量、交通流動(dòng)方向、該區(qū)域出入口的數(shù)量和尺寸。

5.1.2.3上甲板或長(zhǎng)艏樓甲板宜在左舷、右舷各設(shè)置一條比較寬暢的主通道，其寬度不宜小于

1000mm，當(dāng)主船體的露天甲板舷邊無(wú)法設(shè)置通道時(shí)，可在上層建筑內(nèi)部設(shè)置通暢的內(nèi)部通道。

5.1.2.4露天通道應(yīng)保證人員能達(dá)到該甲板的各個(gè)部位，并通過(guò)門、梯進(jìn)入上層建筑和主船體內(nèi)部。

5.1.2.5在船舶主船體內(nèi)至少設(shè)置一條內(nèi)部通道，可不經(jīng)露天到達(dá)除艏端艙室之外的各內(nèi)部艙室和部

位，該通道應(yīng)設(shè)在主船體內(nèi)破水線以上的甲板上，難以做到時(shí)，可以把上層建筑內(nèi)的通道與主船體內(nèi)各

水密艙段間的通道聯(lián)通，以形成內(nèi)部通道，其內(nèi)部通道的寬度，單行路線應(yīng)不小于600mm，雙行路線

應(yīng)不小于1220mm。

5.1.3門

5.1.3.1民用船舶僅由船員使用的門的凈寬應(yīng)不小于710mm；軍用船舶常用門的通孔寬度應(yīng)不小于

600mm。

5.1.3.2民用船舶甲板至門頂?shù)母叨葢?yīng)不小于1980mm；軍用船舶門的通孔高度和門檻高度之和一般

應(yīng)不小于1850mm。

5.1.4梯

5.1.4.1斜梯和直梯的規(guī)格尺寸應(yīng)與安裝處所甲板的開(kāi)口尺寸相適應(yīng)，民用船舶梯道應(yīng)不小于2130mm

的凈空高度，最大間隔3500mm垂直高度應(yīng)設(shè)置過(guò)渡平臺(tái)；軍用船舶斜梯下端第一級(jí)踏步與上艙口圍板

下邊緣凈高度應(yīng)不小于1850mm，層高超過(guò)3500mm的深艙選配斜梯或直梯時(shí)應(yīng)設(shè)置過(guò)渡平臺(tái)。

5.1.4.2艙內(nèi)甲板間主要通道和機(jī)艙等通道處應(yīng)配置斜梯，民用船舶單行斜梯寬度應(yīng)不小于700mm，

雙行斜梯寬度應(yīng)不小于900mm，最小斜度宜為38°，最大斜度為45°；軍用船舶斜梯寬度一般為600mm，

其斜度為60°，最大斜度不大于70°。

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T/CANSI50—2020

5.1.4.3艙內(nèi)甲板間次要通道處可配置直梯，民用船舶直梯如未增設(shè)欄桿之類防墜裝置，不應(yīng)位于距

附近其他可能的墜落點(diǎn)（包括甲板邊緣和下層甲板）1830mm以內(nèi)；軍用船舶直梯長(zhǎng)度大于2500mm時(shí)，

可考慮在梯架中部合適位置加裝固定眼板。

5.1.5通道扶手

5.1.5.1外通道艙壁和內(nèi)通道的艙壁上應(yīng)配置通道扶手，內(nèi)部主通道艙壁應(yīng)盡可能設(shè)置雙面扶手，外

通道扶手距甲板高度為1000mm，內(nèi)通道扶手距甲板高度為900mm。

5.1.5.2扶手支座間距一般不大于1500mm。

5.1.5.3斜梯扶手距梯架的垂直距離應(yīng)為400mm～500mm。

5.1.5.4艙內(nèi)斜梯上方若有艙口蓋，則扶手上端最高點(diǎn)應(yīng)在艙口圍板以下，但艙口蓋上方的甲板或艙

壁上應(yīng)加設(shè)扶手；艙內(nèi)斜梯上方若沒(méi)有艙口蓋，則扶手應(yīng)高出艙口甲板而固定在甲板、側(cè)壁或艙口周圍

欄桿柱上，扶手高度為900mm；扶手下端距梯架最低點(diǎn)為800mm，避免扶手在垂直投影面內(nèi)突出在梯

架以外。

5.2標(biāo)識(shí)

5.2.1一般要求

5.2.1.1標(biāo)識(shí)的文字和圖形符號(hào)的大小視采用的標(biāo)識(shí)牌外形尺寸規(guī)格和內(nèi)容多少確定，要求大小適中，

表達(dá)清晰。

5.2.1.2標(biāo)識(shí)牌不應(yīng)有銳角、銳邊。

5.2.1.3標(biāo)識(shí)牌應(yīng)圖形清楚，表面光滑、平整、無(wú)氣泡、無(wú)毛刺、孔洞和影響使用的任何缺陷。

5.2.2救生標(biāo)識(shí)

5.2.2.1船舶常用救生標(biāo)識(shí)滿足CB3838—1998《船用安全標(biāo)志》、GB16557—2010《海船救生安全

標(biāo)志》與《脫險(xiǎn)通道標(biāo)志和設(shè)備位置標(biāo)識(shí)》（A.1116(30)）的相關(guān)規(guī)定。

5.2.2.2救生標(biāo)識(shí)的顏色應(yīng)使用安全色與對(duì)比色，并滿足GB2893—2008《安全色》里顏色表征的要

求。

5.2.2.3救生標(biāo)識(shí)應(yīng)為發(fā)光標(biāo)識(shí)，能在弱光或無(wú)光條件下辨識(shí)清楚，發(fā)光要求應(yīng)滿足GB16557—2010

《海船救生安全標(biāo)志》標(biāo)識(shí)發(fā)光亮度的技術(shù)要求。

5.2.2.4救生標(biāo)識(shí)在災(zāi)情發(fā)生時(shí)應(yīng)具有抗毀性，如高溫、火災(zāi)、水浸等環(huán)境下能保證標(biāo)識(shí)本身的完好

性而不被損毀。

5.2.3位置標(biāo)識(shí)

5.2.3.1艙室銘牌、通道銘牌、甲板層標(biāo)牌的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足標(biāo)牌清晰、內(nèi)容明確的要求，同一船舶上艙

室銘牌、通道銘牌、甲板層標(biāo)牌樣式、材質(zhì)、尺寸、字體、固定方式等應(yīng)分別保持一致。

5.2.3.2艙室和處所的命名原則應(yīng)與艙室功能或主要設(shè)備名稱相一致。當(dāng)出現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上相同的

艙室名稱或處所時(shí)，用在名稱前加序號(hào)或字母的方法來(lái)命名，序號(hào)應(yīng)自1或A開(kāi)始，如1號(hào)會(huì)議室、2

號(hào)會(huì)議室、1號(hào)通道、2號(hào)通道、A號(hào)會(huì)議室、B號(hào)會(huì)議室、A號(hào)通道、B號(hào)通道等。

5.2.3.3艙室銘牌、通道銘牌內(nèi)容應(yīng)由名稱和編碼兩部分組成。

5.2.3.4艙室銘牌、通道銘牌中，名稱應(yīng)位于第一行，編碼應(yīng)位于第二行。

5.2.3.5甲板層標(biāo)牌內(nèi)容形式為數(shù)字和漢字或字母和漢字組合，例如“1甲板（或主甲板）”、“01

甲板”、“1平臺(tái)”、“A甲板”、“A平臺(tái)”等。

5.2.3.6甲板層標(biāo)牌發(fā)光要求應(yīng)滿足GB16557—2010《海船救生安全標(biāo)志》標(biāo)識(shí)發(fā)光亮度的技術(shù)要求。

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5.2.4公共場(chǎng)所指示標(biāo)識(shí)

5.2.4.1使用方可根據(jù)實(shí)際使用需求確定是否需要設(shè)置公共場(chǎng)所指示標(biāo)識(shí)，常用的公共場(chǎng)所指示標(biāo)識(shí)

應(yīng)滿足GB/T10001.1—2012《公共信息圖形符號(hào)第一部分：通用符號(hào)》的相關(guān)規(guī)定。

5.2.4.2公共場(chǎng)所指示標(biāo)識(shí)應(yīng)符合人員的視覺(jué)習(xí)慣，并保證人在離目標(biāo)標(biāo)識(shí)前1.5m左右處開(kāi)始能清

晰辨認(rèn)標(biāo)識(shí)上的有效文字和內(nèi)容。

5.2.4.3公共場(chǎng)所指示標(biāo)識(shí)應(yīng)有船艏方向和標(biāo)識(shí)設(shè)置的當(dāng)前位置。

5.2.4.4公共場(chǎng)所指示標(biāo)識(shí)應(yīng)根據(jù)船舶噸位大小和實(shí)際需求來(lái)決定是否在每層甲板設(shè)置。

5.2.4.5公共場(chǎng)所指示標(biāo)識(shí)應(yīng)包含以下要素：

——甲板示意圖主圖；

——當(dāng)前所處甲板層數(shù)；

——當(dāng)前所處位置；

——公共場(chǎng)所圖形符號(hào)或文字；

——船艏、船艉方向，以及船艏、船艉分別能到達(dá)的公共場(chǎng)所；

——上一層甲板所包含的公共場(chǎng)所；

——下一層甲板所包含的公共場(chǎng)所。

6艙室環(huán)境

6.1一般要求

6.1.1生理健康需求

艙室環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)滿足船員的生理健康需求，確保船員能夠承擔(dān)長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的工作，避免船員產(chǎn)

生疲勞、不適、機(jī)能下降等損害身體健康的癥狀。不同工作狀態(tài)下工作者周圍的環(huán)境，如常規(guī)狀態(tài)、緊

急狀態(tài)等，需要根據(jù)不同狀態(tài)調(diào)整能匹配的環(huán)境氛圍，使工作者生理發(fā)揮最佳狀態(tài)。

6.1.2心理健康需求

艙室環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)滿足船員的心理健康需求，比如領(lǐng)域性、私密性、安全感、從眾性等，環(huán)境設(shè)計(jì)需

要重視照明、噪聲、振動(dòng)、噪聲等因素對(duì)人體特性的影響。不同工作狀態(tài)下工作者周圍的環(huán)境，如常規(guī)

狀態(tài)、緊急狀態(tài)等，需要根據(jù)不同狀態(tài)調(diào)整能匹配的環(huán)境氛圍，使工作者心理發(fā)揮最佳狀態(tài)。

6.2照明環(huán)境

6.2.1一般要求

6.2.1.1照明基本要求

6.2.1.1.1艙室應(yīng)設(shè)置一般照明、局部照明、應(yīng)急照明、備用照明等照明方式及相應(yīng)的燈具，以保證

各種工況下的正常使用。

為了滿足艙室各類作業(yè)的基本視覺(jué)需求，艙室應(yīng)采用均勻分布的一般照明。

6.2.1.1.2如操作任務(wù)需要，應(yīng)在一般照明外提供局部照明，為了滿足各崗位船員的個(gè)人需求差異，

局部照明宜采用亮度可控的調(diào)節(jié)方式。

6.2.1.1.3船舶發(fā)生失事時(shí)，需確保具備船員安全疏散的出口和通道處，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。

6.2.1.2艙室照明環(huán)境的艙內(nèi)色彩要求

應(yīng)合理選用照明顏色，利用無(wú)反射表面，減緩船員的視覺(jué)緊張和視覺(jué)疲勞。顏色設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原

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則：

a)面對(duì)崗位船員的墻壁，避免采用強(qiáng)烈的顏色對(duì)比；

b)避免有光澤的或反射性強(qiáng)的涂料（包括地板在內(nèi)）；

c)避免過(guò)度使用反射率大的顏色，如白色；

d)避免環(huán)境中有高飽和色。

6.2.1.3照明眩光控制要求

6.2.1.3.1應(yīng)通過(guò)照明燈具的合理布局或采取安裝透明棱鏡罩燈或遮光罩等措施清除反光與眩光。

6.2.1.3.2局部照明應(yīng)既能滿足視覺(jué)需求，又要避免對(duì)其他人產(chǎn)生眩光影響。

6.2.2一般照明

6.2.2.1為保障明視覺(jué)作業(yè)的需要，各類艙室的一般照度要求應(yīng)不小于表1所示。

表1一般照度

艙室或區(qū)域初始平均照度（lx）

軍用船舶150

機(jī)電集控室

民用船舶300

軍用船舶75

駕駛室

民用船舶300

軍用船舶300

海圖桌

民用船舶500

軍用船舶50

雷達(dá)室

民用船舶200

軍用船舶300

辦公室

民用船舶300

軍用船舶300

控制臺(tái)、儀表板

民用船舶300

軍用船舶75

通道、樓梯等

民用船舶100

6.2.2.2艙室主要工作面的照度均勻度不低于0.6。

6.2.2.3艙室照明光源應(yīng)選擇色溫合適、顯色性較高的燈具，色溫宜為2500K～6500K，一般顯色指

數(shù)Ra應(yīng)不低于80。

6.2.2.4照明燈位置應(yīng)合理，不應(yīng)使光線直射入作業(yè)人員的眼睛。作業(yè)人員視野中心的60°錐角范圍

內(nèi)應(yīng)避免出現(xiàn)高亮度光源。

6.2.3局部照明

6.2.3.1工作使用的局部工作燈照明光線應(yīng)均勻柔和，在工作面的照度應(yīng)不小于30lx。

6.2.3.2局部工作燈的安裝高度應(yīng)高于大多數(shù)船員的身高高度及適當(dāng)心理余量值。宜不低于1950mm。

6.2.4應(yīng)急照明

6.2.4.1船舶失事時(shí)的應(yīng)急照明，為保障繼續(xù)作業(yè)用的工作面照度不低于1lx～5lx；

6.2.4.2疏散通道的應(yīng)急照明最低照度不應(yīng)低于0.5lx。

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6.2.5眩光控制

6.2.5.1艙室內(nèi)由人工照明產(chǎn)生的不舒適眩光宜采用統(tǒng)一眩光值（UGR）進(jìn)行評(píng)價(jià)，各崗位視點(diǎn)處的統(tǒng)

一眩光值UGR應(yīng)不大于22。

6.2.5.2宜合理安排船員的工作位置和光源的相對(duì)位置，不應(yīng)使光源工作面上的反射光射向船員的眼

睛；若不能滿足上述要求時(shí)，則可采用投光方向合適的局部照明。

6.2.5.3工作面、地板宜為低光澤度和漫反射的材料。

6.2.5.4防止和減少由鏡面反射引起的光幕反射和反射眩光，避免將燈具安裝在干擾區(qū)內(nèi)，考慮低光

澤度的表面裝飾材料和合適的燈具發(fā)光面積。

6.2.5.5正確選擇照明類型和照明布局，使工作臺(tái)位、共用顯示器等處不致產(chǎn)生眩光。

6.2.5.6適當(dāng)提高眩光源周圍的環(huán)境亮度，減小亮度反差，防止對(duì)比眩光，并合理地選擇遮光裝置等

來(lái)防止眩光。

6.3熱環(huán)境

6.3.1艙室劃分

根據(jù)工作艙室環(huán)境控制方式的不同，可將工作艙室分為空調(diào)艙室、通風(fēng)艙室、非通風(fēng)艙室三類。工

作艙室多為空調(diào)艙室，部分為通風(fēng)艙室。具體艙室類型，可根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)調(diào)整。通常工作人員不會(huì)長(zhǎng)時(shí)

間停留在非通風(fēng)艙室，本文件僅對(duì)空調(diào)艙室與通風(fēng)艙室的進(jìn)行熱環(huán)境約束。

6.3.2設(shè)施配置

各級(jí)船舶除設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)外，原則上應(yīng)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)；無(wú)空調(diào)設(shè)施或僅具制冷作用而無(wú)供暖作用的

空調(diào)設(shè)施艙室，應(yīng)按需要設(shè)置冬季供暖設(shè)施。

6.3.3空調(diào)艙室

6.3.3.1工作艙室溫度及相對(duì)濕度

室內(nèi)工作艙室，夏季最高溫度應(yīng)為27°C±2°C，相對(duì)濕度應(yīng)為50％±10％；冬季最低溫度應(yīng)為

20°C±2°C，相對(duì)濕度應(yīng)為40％±10％。

6.3.3.2溫差

自地板至高1.8m范圍內(nèi)，垂直溫差不應(yīng)超過(guò)3°C；水平方向每米距離溫差應(yīng)不超過(guò)1°C，且同

一艙室內(nèi)應(yīng)不超過(guò)2°C；作業(yè)區(qū)域內(nèi)相鄰艙壁表面溫度與該處所的平均溫度的差別應(yīng)不超過(guò)10°C；當(dāng)

工作艙室與相鄰非空調(diào)艙室之間人員直接流動(dòng)時(shí)，其溫差應(yīng)不超過(guò)10°C。

6.3.3.3送風(fēng)氣流

由空氣分配裝置送入工作艙室的氣流不應(yīng)直接吹向船員人體，其速度應(yīng)不大于5m/s，氣流應(yīng)不大

于0.5m/s。

6.3.3.4補(bǔ)給空氣

各艙室新鮮空氣補(bǔ)給量應(yīng)能補(bǔ)償排風(fēng)損失并保證室內(nèi)正壓，且每人每小時(shí)應(yīng)不少于25m3。艙室換

氣次數(shù)，每小時(shí)應(yīng)不小于6次。

6.3.3.5熱舒適性

人員長(zhǎng)時(shí)間辦公或休息處，PMV推薦值為-1.5～＋1.5，PPD推薦值不超過(guò)30％。

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6.3.4通風(fēng)艙室

6.3.4.1高溫區(qū)艙室

四小時(shí)值班的高溫區(qū)，最高艙溫，機(jī)艙應(yīng)不高于55°C，輔機(jī)艙應(yīng)不高于45°C，相對(duì)濕度應(yīng)不大

于50％，風(fēng)流速度應(yīng)不小于0.5m/s。工作崗位處可采用局部冷風(fēng)。

6.3.4.2低溫區(qū)艙室

對(duì)于設(shè)有工作崗位的低溫區(qū)艙室，其最低溫度應(yīng)不低于10°C。

6.4噪聲環(huán)境

6.4.1環(huán)境噪聲

空氣噪聲艙室類別是按照語(yǔ)言交談距離的清晰程度或其他功能要求進(jìn)行分類，可分為A、B、C、D、

E五類艙室，各類艙室噪聲限值一般應(yīng)符合表2的規(guī)定。

——A類是指談話雙方在不小于2m的距離進(jìn)行交談，無(wú)須重復(fù)就能聽(tīng)清楚，且差錯(cuò)較小的艙室或

處所，如駕駛室、海圖室、集控室；

——B類是指要求保持安靜的艙室或處所，如醫(yī)療艙室；

——C類是指談話雙方在小于2m的距離進(jìn)行交談，無(wú)須重復(fù)就能聽(tīng)清楚，且差錯(cuò)較小的艙室或處

所，如駕駛室、海圖室、集控室；

——D類是指需要大聲喊叫或通過(guò)擴(kuò)音器或增音電話在短距離內(nèi)才能進(jìn)行交談的高噪聲艙室或處

所，如主機(jī)艙操作部位；

——E類對(duì)語(yǔ)言清晰度沒(méi)有要求，但在不配聽(tīng)力保護(hù)設(shè)施時(shí)，船員聽(tīng)力不被損傷的高噪聲艙室或處

所，如主機(jī)艙、輔機(jī)艙。

表2空氣噪聲限值db(A)

噪聲限值

艙室類別倍頻程頻率中心頻率(Hz)

語(yǔ)言干擾級(jí)（dB）A聲級(jí)

31.631252505001000200040008000

5

A5472696663語(yǔ)言干擾級(jí)5160

B-77747168656259565665

C6482797673語(yǔ)言干擾級(jí)6170

D7299938781語(yǔ)言干擾級(jí)7282

E-105999387848178787884

注1：表2中所規(guī)定的指標(biāo)僅適用于船舶巡航狀態(tài)的穩(wěn)態(tài)噪聲；

注2：對(duì)于各種噪聲類別的艙室，允許在某一個(gè)倍頻程頻帶的聲壓級(jí)超過(guò)2dB（A）；

注3：對(duì)于有語(yǔ)言干擾級(jí)要求的各類艙室，除上述規(guī)定外，還允許語(yǔ)言干擾級(jí)的四個(gè)倍頻程頻帶中某些倍頻程頻帶的

聲壓級(jí)超過(guò)語(yǔ)言干擾級(jí)，但語(yǔ)言干擾級(jí)的四個(gè)倍頻程頻帶聲壓級(jí)的算術(shù)平均值不能超過(guò)規(guī)定的怨言干擾級(jí)值。

dB（A）值也不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值；

注4：對(duì)于大型遠(yuǎn)洋船舶E類機(jī)艙（包含主機(jī)艙與輔機(jī)艙）A聲級(jí)可放寬至110dB；

6.4.2聽(tīng)力保護(hù)措施

宜為在LAeq＞85dB(A)處所的工作人員提供聽(tīng)力保護(hù)方案，具體措施如下。

6.4.2.1減少環(huán)境噪聲

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T/CANSI50—2020

6.4.2.1.1為控制環(huán)境噪聲，可以從聲源、傳播途徑和接收者入手，如使用抗噪話筒以控制噪聲源，

使設(shè)施布局更加合理以控制噪聲傳播等。

6.4.2.1.2為避免噪聲的不良影響，應(yīng)將設(shè)備產(chǎn)生的噪聲盡可能控制在較低水平，同時(shí)也應(yīng)控制其他

噪聲（如語(yǔ)言交流)?？赏ㄟ^(guò)降低各艙室周圍環(huán)境的噪聲級(jí)等途徑，優(yōu)化艙室的聲環(huán)境。

6.4.2.2提供聽(tīng)力保護(hù)裝備

6.4.2.2.1對(duì)于船員不配帶聽(tīng)力防護(hù)裝具而暴露在噪聲環(huán)境下的情況，應(yīng)結(jié)合具體環(huán)境噪聲，對(duì)每天

允許的暴露時(shí)間加以控制，以保護(hù)船員的聽(tīng)力。也可以從勞動(dòng)組織上采取措施，比如采用輪換作業(yè)等，

盡可能地減少船員在噪聲環(huán)境中暴露的時(shí)間。艙室內(nèi)允許噪聲的暴露時(shí)間超過(guò)表3所示需要配備聽(tīng)力保

護(hù)裝備。

表3艙室允許暴露時(shí)間

每天允許暴露時(shí)間暴露噪聲限制

hdB（A）

890

493

296

199

1/2102

1/4105

注：最高不應(yīng)超過(guò)115dB（A）

6.4.2.2.2使用單種耳防護(hù)裝具時(shí)，暴露噪聲限值可增加20dB（A）。

6.4.2.2.3使用組合耳防護(hù)裝具時(shí)，暴露噪聲限值可增加25dB（A）。

6.4.2.2.4在很強(qiáng)的低頻噪聲環(huán)境中（總聲壓級(jí)為100dB（A）），應(yīng)采用抗噪話筒。與同等傳輸特

性的非抗噪話筒相比，它能夠改善語(yǔ)言峰值與噪聲均方根的比值，并應(yīng)不少于10dB（A）。

6.5振動(dòng)環(huán)境

6.5.1振動(dòng)源應(yīng)在可能范圍內(nèi)與工作艙室隔離；

6.5.2在工作艙室產(chǎn)生的振動(dòng)應(yīng)通過(guò)涂敷吸振的材料或其他方式減弱；

6.5.3當(dāng)用體重計(jì)W（全身稱重，如ISO6954：2000所述）以（x、y、z）三條軸線測(cè)量且所有軸線

方向的頻幅限制均為1hz～80hz時(shí)，工作艙室的最大RMS振動(dòng)級(jí)不應(yīng)超過(guò)215mm/s2。

6.6色彩環(huán)境

6.6.1艙室內(nèi)的設(shè)施、設(shè)備的色彩設(shè)計(jì)應(yīng)緊緊圍繞該處空間的主色調(diào)進(jìn)行協(xié)調(diào)配色。在滿足功能需求

的前提下，應(yīng)盡可能減少色彩的種類。

6.6.2艙室空間的色彩設(shè)計(jì)應(yīng)考慮在燈光作用下的綜合效果。還應(yīng)考慮構(gòu)成艙室色彩環(huán)境的材料其色

彩以外的其他屬性（如光澤、透明度、材質(zhì)、質(zhì)感等）對(duì)色彩效果的影響。

6.6.3電子設(shè)備艙室的艙頂、艙壁的孟塞爾明度不宜低于7.0。

6.6.4駕駛室艙壁色彩宜選用綠色系，艙頂色彩應(yīng)與艙壁色彩相協(xié)調(diào)。

6.6.5海圖室和其他需要手工繪圖作業(yè)等目力要求較高的工作艙室，宜選用明亮、清凈的色調(diào)。

6.6.6報(bào)務(wù)室一般采用中間偏冷色調(diào)，若報(bào)務(wù)室較為狹長(zhǎng)，也可用中間較暖色調(diào)。

6.6.7高溫工作艙室的艙壁顏色應(yīng)以清凈冷色調(diào)為宜，艙頂一般采用明亮的淺色。

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6.6.8工作艙室內(nèi)地板色調(diào)應(yīng)為耐臟色。

6.6.9工作艙室內(nèi)的家具色彩宜選用與主要設(shè)備色彩相近的顏色或鋁制材料的木色。

6.6.10安全色彩的使用應(yīng)嚴(yán)格控制。安全色彩的使用不能替代防范事故的其他措施。安全色彩一般分

為大紅、中酞藍(lán)、淡黃、淡綠、桔黃等五種顏色，含義見(jiàn)表4。

表4安全色及其含義

顏色名稱相應(yīng)于GB/T3181的顏色編號(hào)含義

大紅R03禁止、停止、消防、損管、高速危險(xiǎn)

中酞藍(lán)PB04小心、指令、必須遵守的規(guī)定

淡黃Y06注意、警告

淡綠G02指示、安全狀態(tài)、通行

桔黃YR04危險(xiǎn)、救生設(shè)施

6.6.11安全色需要與其對(duì)比色配合使用時(shí)，按表5選取對(duì)比色。

表5安全色及其相應(yīng)的對(duì)比色

顏色名稱相應(yīng)的對(duì)比色

大紅白色

中酞藍(lán)白色

淡黃黑色

淡綠白色

桔黃黑色

7人機(jī)界面

7.1一般要求

7.1.1一致性

7.1.1.1系統(tǒng)內(nèi)、外部一致性，系統(tǒng)中同樣的信息顯示和交互方式應(yīng)保持一致。

7.1.1.2系統(tǒng)應(yīng)遵循界面風(fēng)格一致、布局一致、命名方式一致、符號(hào)屬性及含義一致、標(biāo)繪方式一致、

快捷方式一致、命令用語(yǔ)與術(shù)語(yǔ)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一致等原則。

7.1.2完備性

系統(tǒng)的人機(jī)交互功能應(yīng)完備，滿足操作人員完成特定操作或做出決策的信息需求，包括：圖形顯示

內(nèi)容完備、命令語(yǔ)言表達(dá)完備、交互方式獲取與實(shí)現(xiàn)功能完備、幫助支持覆蓋內(nèi)容及詳細(xì)程度完備等。

7.1.3集成性

系統(tǒng)信息呈現(xiàn)應(yīng)采用集成化顯示，降低信息搜索與查詢負(fù)荷，滿足船員快速獲取和集中控制信息的

需求，為船員提供良好的態(tài)勢(shì)感知。

7.1.4易理解性

7.1.4.1信息格式的易理解性：系統(tǒng)中文字、圖形、表頁(yè)、符號(hào)等呈現(xiàn)格式的選擇、組合應(yīng)易于理解。

7.1.4.2信息內(nèi)容的易理解性：系統(tǒng)中信息的文字表述、圖形示意、符號(hào)含義、聲音信號(hào)、信息之間

的關(guān)聯(lián)性等應(yīng)易于理解。

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7.1.4.3信息布局的易理解性：系統(tǒng)中信息分組及界面布局應(yīng)符合操作人員的認(rèn)知與操作習(xí)慣。

7.1.4.4信息呈現(xiàn)時(shí)間的易理解性：系統(tǒng)中相關(guān)聯(lián)的信息傳遞間隔時(shí)間、信息呈現(xiàn)時(shí)長(zhǎng)應(yīng)易于理解。

7.1.4.5信息顯示與交互方式之間邏輯關(guān)系的易理解性：系統(tǒng)中信息顯示與其交互方式之間的邏輯關(guān)

系應(yīng)符合操作人員的認(rèn)知與操作習(xí)慣。

7.1.5防錯(cuò)性

7.1.5.1應(yīng)在關(guān)鍵操作之前提供必要的提示、指導(dǎo)，如明確提示信息輸入所需要的正確格式、操作的

位置、相關(guān)功能選項(xiàng)的解釋和說(shuō)明。

7.1.5.2應(yīng)在關(guān)鍵操作之后提供必要的反饋，如告知操作人員當(dāng)前操作已經(jīng)成功完成、無(wú)需進(jìn)一步操

作。

7.1.5.3發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)應(yīng)提示錯(cuò)誤可能的原因、當(dāng)多次輸入發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)自動(dòng)激活相關(guān)的在線幫助等。

7.1.5.4適時(shí)提供撤銷、恢復(fù)、返回等功能。

7.1.5.5在不可逆轉(zhuǎn)或破壞性操作之前應(yīng)具有相應(yīng)的保護(hù)措施，如最終執(zhí)行前，應(yīng)支持對(duì)其之前所輸

入內(nèi)容進(jìn)行全面檢查，并進(jìn)行確認(rèn)。

7.1.5.6系統(tǒng)的告警方式應(yīng)警醒、明確、及時(shí)、易于區(qū)分。

7.2顯示布局

7.2.1根據(jù)人的視覺(jué)注意規(guī)律，顯示屏幕內(nèi)同一類型信息的重要性排列一般是左上象限最優(yōu)，其次為

右上、左下、右下。

7.2.2界面顯示內(nèi)容進(jìn)行分組布置時(shí)，盡量將關(guān)系密切的信息靠近或采用相似的設(shè)計(jì)樣式，一個(gè)組的

平均寬度不宜超過(guò)67mm(約264px)，采用分組數(shù)最小化原則。

7.2.3文本宜水平排列，具有邏輯關(guān)系的信息布局等宜遵循從左到右，從上到下和順時(shí)針?lè)较虻囊?guī)律。

7.2.4系統(tǒng)內(nèi)同一信息應(yīng)盡量放在同一位置；使用頻率高的信息應(yīng)放在最易于看見(jiàn)、最便捷選擇的位

置，重要信息即使不常使用也需要放在容易被搜索到的位置。

7.2.5界面顯示元素布局應(yīng)保持視覺(jué)平衡，信息內(nèi)容不應(yīng)堆擠。

7.2.6同一界面中相關(guān)的圖表應(yīng)盡量遵循上圖下表、左圖右表。

7.2.7彈出窗口及菜單應(yīng)位于目標(biāo)元素的附近，應(yīng)不遮擋重要信息及下一步操作。

7.3顯示格式

7.3.1信息顯示格式應(yīng)符合船員的作業(yè)需求，在優(yōu)化與發(fā)展的同時(shí)兼顧系統(tǒng)常用格式，具有合理的繼

承性，并且系統(tǒng)內(nèi)外應(yīng)具有良好的兼容性。

7.3.2當(dāng)系統(tǒng)需要直觀形象的展示信息在時(shí)間或空間之間的相對(duì)關(guān)系、變化規(guī)律、趨勢(shì)等，宜使用圖

形顯示。

7.3.3當(dāng)系統(tǒng)需要同時(shí)展示大量、精確數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄、計(jì)算時(shí)，宜采用表格顯示。

7.3.4當(dāng)系統(tǒng)需要陳述完整、詳細(xì)、準(zhǔn)確的信息等，且具有足夠的空間時(shí)，宜采用文本形式。

7.3.5當(dāng)信息具有兩種以上的顯示格式時(shí)，應(yīng)為操作人員提供便捷、靈活的人工選擇數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換功

能。

7.4顯示要素

7.4.1字符

7.4.1.1字體

7.4.1.1.1字符包括漢字、字母、數(shù)字、標(biāo)點(diǎn)等。

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7.4.1.1.2人機(jī)界面中的漢字字體宜采用微軟雅黑、黑體或宋體，數(shù)字、英文字體宜采用TimesNew

Roman，并支持人工設(shè)置。

7.4.1.1.3字體應(yīng)確保字符能明顯區(qū)分，如O與0、Y與T、I與1、I與L、1與L、S與5等。

7.4.1.2字符高度

對(duì)清晰度要求很高時(shí)，字母、數(shù)字、漢字的最小字高應(yīng)不小于4.6mm，當(dāng)觀察距離為0.3m～1.5m

時(shí)，字符的最佳字高為5mm～8mm。

7.4.1.3字符組合

顯示用語(yǔ)的字?jǐn)?shù)應(yīng)精練，并符合用語(yǔ)慣例，當(dāng)詞語(yǔ)被縮略后可能被誤解時(shí)，應(yīng)使用完整的詞語(yǔ)，字

符組合應(yīng)表達(dá)明確，不能引起歧義。

7.4.2符號(hào)

7.4.2.1符號(hào)應(yīng)與所表示事物具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，并盡量符合船員的經(jīng)驗(yàn)和預(yù)期，如“→”表示方向，

“×”表示禁止、“！”表示危險(xiǎn)。

7.4.2.2符號(hào)的名稱應(yīng)與含義保持一致。

7.4.2.3當(dāng)符號(hào)具有明確的方向性時(shí)，應(yīng)避免方向改變后含義的混淆。

7.4.2.4當(dāng)用尺寸作為符號(hào)編碼以區(qū)分符號(hào)或字體的不同級(jí)別或狀態(tài)時(shí)，宜不多于3種尺寸類型；兩

級(jí)編碼之間尺寸比應(yīng)不小于1.5倍。

7.4.2.5符號(hào)形狀應(yīng)利于理解，每個(gè)符號(hào)含義唯一，避免歧義。

7.4.3顏色

7.4.3.1顏色編碼可用于為文本或符號(hào)的某些部分附加特殊含義，吸引操作人員的注意力（著重強(qiáng)調(diào)

關(guān)鍵元素），減少混亂，對(duì)信息進(jìn)行識(shí)別和分類、標(biāo)識(shí)狀態(tài)變化、格式化輔助、增加可讀性等。

7.4.3.2顏色編碼時(shí)，前景色背景色之間的色差ΔE（CIEL?u?v）應(yīng)不小于40；需要清晰觀察符號(hào)時(shí)，

符號(hào)和背景的色差ΔE應(yīng)不小于100。

7.4.3.3顏色編碼應(yīng)配以其他編碼方式共同使用。當(dāng)某種顏色被選為特定用途或含義，其他的顏色應(yīng)

避免重復(fù)相同用途；顏色編碼多于4種時(shí)應(yīng)在適當(dāng)位置配以圖例，說(shuō)明用途或含義。

7.4.3.4盡可能保留顏色編碼的常用聯(lián)想含義，詳見(jiàn)表6。不符合常用意義的顏色編碼應(yīng)配以圖例說(shuō)

明。

表6狀態(tài)指示顏色的常用聯(lián)想含義

顏色一般約定含義

紅色適用于表示禁止、錯(cuò)誤、失敗、警告或故障情況

橙色適用于需要更進(jìn)一步區(qū)分水平的情況，介于紅色和黃色之間

黃色適用于注意或者警告

綠色適用于指示可以進(jìn)行、正常、滿意

白色適用于指示可替代的功能和那些不需要操作或無(wú)安全暗示的系統(tǒng)狀態(tài)

藍(lán)色適用于建議性條目

灰色適用于未監(jiān)控的、未使用的、不活動(dòng)的、禁用、長(zhǎng)時(shí)間不在服務(wù)的或者故意忽略的項(xiàng)目

7.4.3.5當(dāng)需要對(duì)顯示信息快速、準(zhǔn)確辨識(shí)時(shí)，應(yīng)盡量避免采用操作人員不易識(shí)別的界面信息顏色匹

配方式（除其他特殊含義要求等情況外），詳見(jiàn)表7。

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表7不建議的前景色背景色搭配

序號(hào)顏色搭配（RGB值）

1白色（255，255，255）與黃色（255，255，0）

2白色（255，255，255）與淺綠色（0，255，0）

3白色（255，255，255）與淺灰色（211，211，211）

4紅色（255，0，0）和藍(lán)色（0，0，255）

5紅色（255，0，0）和綠色（0，128，0）

6藍(lán)色（0，0，255）和綠色（0，128，0）

7黑色（0，0，0）與紫紅色（221，160，221）