東莞地鐵站施工綜合技術(shù)方案一、工程概況與地質(zhì)條件分析本工程為東莞地鐵2號線三期工程交椅灣站施工項目，位于濱海灣新區(qū)濱海灣大道與中海路交叉路口，采用地下兩層雙柱三跨14米島式站臺設(shè)計，車站總長409米，標準段寬23米，總建筑面積2.3萬平方米。作為2號線三期終點站及3號線換乘站，車站需實現(xiàn)與深圳軌道交通20號線的無縫銜接，施工區(qū)域周邊分布有紅海灣酒店、萬象濱海購物村及東莞濱海灣未來學(xué)校等重要設(shè)施，地面交通繁忙，地下管線密集。（一）工程地質(zhì)特征場地地質(zhì)條件呈現(xiàn)典型珠三角復(fù)合地層特征，自上而下依次為：填海地層：厚2.5-4.8米，主要由雜填土、建筑垃圾及吹填砂組成，結(jié)構(gòu)松散，均勻性差，存在局部架空現(xiàn)象。淤泥質(zhì)黏土層：厚3.2-7.6米，流塑狀，天然含水量45-62%，孔隙比1.2-1.6，具有高壓縮性和低承載力特征，易產(chǎn)生觸變和流變。砂質(zhì)黏土層：厚5.8-12.3米，硬塑狀，含石英砂顆粒，局部夾礫石，標貫擊數(shù)15-28擊，滲透性中等?；鶐r段：以全-中風(fēng)化混合花崗巖為主，揭露厚度8.5-15.7米，巖石飽和單軸抗壓強度12-65MPa，節(jié)理裂隙發(fā)育，局部存在孤石（直徑0.5-3.2米）及球狀風(fēng)化體。（二）水文地質(zhì)條件施工影響范圍內(nèi)存在兩層地下水：孔隙潛水：主要賦存于填土層及砂層中，水位埋深0.5-1.8米，受大氣降水及潮汐影響顯著，日變幅可達0.3-0.8米。基巖裂隙水：賦存于花崗巖風(fēng)化裂隙中，水量受裂隙發(fā)育程度控制，局部形成承壓水，水頭高度2.3-5.7米。（三）不良地質(zhì)應(yīng)對重點針對施工區(qū)域"上軟下硬"復(fù)合地層特點，需重點處理以下地質(zhì)風(fēng)險：淤泥層施工易引發(fā)基坑突涌、管涌及周邊地面沉降花崗巖殘積土遇水易軟化崩解，導(dǎo)致盾構(gòu)機刀盤結(jié)泥餅孤石及球狀風(fēng)化體可能造成盾構(gòu)機卡殼、刀具異常磨損填海地層中存在的大塊建筑垃圾可能損壞盾構(gòu)設(shè)備二、施工總體部署（一）施工分區(qū)劃分將車站主體工程劃分為三個施工大區(qū)：A區(qū)（西段）：長140米，包含換乘節(jié)點及設(shè)備管理用房，采用蓋挖逆作法施工B區(qū)（中段）：長180米，為標準車站主體結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工C區(qū)（東段）：長89米，銜接盾構(gòu)區(qū)間，采用半蓋挖法施工（二）施工階段劃分前期準備階段（3個月）：完成場地平整、圍擋搭設(shè)、臨時設(shè)施建設(shè)及施工便道鋪設(shè)管線遷改階段（4個月）：實施地下管線探測、遷改及懸吊保護圍護結(jié)構(gòu)施工階段（5個月）：完成地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁及降水井施工主體結(jié)構(gòu)施工階段（12個月）：分區(qū)分段進行基坑開挖及結(jié)構(gòu)澆筑附屬結(jié)構(gòu)施工階段（6個月）：完成出入口、風(fēng)亭及通道施工機電安裝與裝修階段（8個月）：開展設(shè)備安裝、管線敷設(shè)及裝飾裝修驗收調(diào)試階段（3個月）：進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及竣工驗收（三）施工平面布置施工場地沿車站軸線兩側(cè)布置，劃分以下功能區(qū)域：材料加工區(qū)：設(shè)置鋼筋加工棚（30m×15m）、模板堆放區(qū)（20m×10m）及周轉(zhuǎn)材料存儲區(qū)渣土堆放區(qū)：設(shè)置封閉式渣土臨時堆場（50m×20m），配備霧炮降塵系統(tǒng)機械設(shè)備區(qū)：布置盾構(gòu)機始發(fā)井、龍門吊軌道及混凝土輸送泵位置辦公生活區(qū)：采用集裝箱式臨建，設(shè)置項目部辦公室、監(jiān)理辦公室及工人宿舍應(yīng)急物資區(qū)：儲備應(yīng)急排水設(shè)備、防汛沙袋及醫(yī)療急救物資三、關(guān)鍵施工技術(shù)與方法（一）圍護結(jié)構(gòu)施工地下連續(xù)墻施工采用800mm厚地下連續(xù)墻作為基坑主要圍護結(jié)構(gòu)，墻深26-32米，標準幅段長6米成槽設(shè)備選用液壓抓斗，對砂層及巖層段采用"抓斗+沖擊鉆"聯(lián)合成槽工藝鋼筋籠分節(jié)制作，長度12米/節(jié)，采用雙機抬吊整體吊裝，混凝土采用導(dǎo)管法水下澆筑墻段接頭采用H型鋼接頭，設(shè)置防滲帷幕，確保接縫止水效果降水系統(tǒng)設(shè)計沿基坑周邊布置管井降水系統(tǒng)，井深35-40米，井間距15-20米，單井出水量≥50m3/h采用"真空井點+管井"聯(lián)合降水方案，降低砂層水位，確?；娱_挖面干燥降水運行期間進行水位監(jiān)測，控制周邊地面沉降不超過30mm（二）基坑開挖與支護分層分段開挖基坑開挖深度18-22米，采用"分層、分段、對稱、限時"原則開挖第一層開挖至-3.0米，設(shè)置第一道鋼筋混凝土支撐第二層開挖至-7.5米，設(shè)置第二道鋼支撐第三層開挖至-12.0米，設(shè)置第三道鋼支撐第四層開挖至-16.5米，設(shè)置第四道鋼支撐第五層開挖至設(shè)計基底標高，及時施作墊層及底板支護體系施工鋼筋混凝土支撐截面尺寸800×1000mm，采用C30混凝土，內(nèi)配雙層雙向鋼筋鋼支撐采用Φ609mm×16mm鋼管，預(yù)加軸力500-800kN，設(shè)置自動軸力補償系統(tǒng)基坑轉(zhuǎn)角處設(shè)置角撐，每隔30米設(shè)置一道系桿，形成整體支護體系坑底采用Φ500mm高壓旋噴樁加固，加固深度3米，樁間距1.2米，梅花形布置（三）盾構(gòu)區(qū)間施工盾構(gòu)機選型與改造選用直徑6.7米復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，針對上軟下硬地層進行專項改造：刀盤采用面板式結(jié)構(gòu)，開口率35%，配置中心滾刀（Φ200mm）及周邊刮刀配備雙螺旋輸送機，防止噴涌，提高渣土運輸效率增加泡沫注入系統(tǒng)，改善渣土流塑性安裝主動鉸接裝置，提高曲線段施工能力盾構(gòu)掘進參數(shù)控制淤泥層段：掘進速度20-30mm/min，土倉壓力0.8-1.2bar，刀盤扭矩1800-2200kN·m砂層段：掘進速度15-25mm/min，土倉壓力1.0-1.5bar，同步注漿量3.5-4.5m3/環(huán)巖層段：掘進速度5-15mm/min，土倉壓力1.2-1.8bar，刀盤轉(zhuǎn)速1.0-1.5rpm特殊地層處理措施孤石處理：采用地質(zhì)雷達超前探測，對直徑＞1.0米的孤石采用地面鉆孔爆破預(yù)處理上軟下硬地層：調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)速與掘進速度匹配，控制貫入度≤5mm/r，防止刀盤偏磨富水砂層：加大同步注漿壓力（1.5-2.0倍水土壓力），采用雙液漿（水泥-水玻璃）快速凝固全斷面硬巖：優(yōu)化刀具配置，增加滾刀數(shù)量，每50環(huán)進行一次刀具檢查更換（四）主體結(jié)構(gòu)施工模板工程側(cè)墻采用18mm厚酚醛覆膜膠合板，背楞采用雙拼Φ48mm鋼管，間距300mm頂板采用盤扣式腳手架支撐體系，立桿間距600×600mm，橫桿步距1200mm模板接縫處粘貼雙面膠條，確保拼縫嚴密，防止漏漿模板安裝完成后進行三維坐標復(fù)測，允許偏差±5mm鋼筋工程梁柱鋼筋采用直螺紋套筒連接，接頭等級I級，同一截面接頭率≤50%底板鋼筋保護層厚度50mm，側(cè)墻35mm，頂板30mm，采用定制混凝土墊塊鋼筋綁扎完成后設(shè)置防浮支架，防止混凝土澆筑過程中鋼筋上浮混凝土工程主體結(jié)構(gòu)采用C40P8抗?jié)B混凝土，坍落度控制在180±20mm底板混凝土采用"斜面分層、循序漸進、一次到頂"的澆筑方法，分層厚度≤500mm側(cè)墻混凝土采用分層澆筑，每層高度≤1.5米，振搗時間20-30秒頂板混凝土澆筑完成后及時覆蓋養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于14天四、交通疏解方案（一）交通疏解總體策略采用"占一還一、分期疏導(dǎo)"原則，分三期實施交通疏解：一期疏解：占用道路南側(cè)2/3幅路面，保留北側(cè)1/3幅路面雙向通行二期疏解：占用道路北側(cè)2/3幅路面，保留南側(cè)1/3幅路面雙向通行三期疏解：恢復(fù)道路正常通行，僅占用兩側(cè)人行道進行附屬結(jié)構(gòu)施工（二）交通組織措施臨時道路建設(shè)在施工圍擋北側(cè)修建6米寬臨時疏解道，采用200mm厚C30混凝土澆筑，基層碾壓密實設(shè)置臨時交通信號燈4處，斑馬線3處，限速標識（20km/h）及禁停標識若干交通引導(dǎo)系統(tǒng)施工區(qū)域500米范圍設(shè)置交通導(dǎo)改牌，明確繞行路線在疏解道入口處設(shè)置防撞墩、水馬及夜間警示燈高峰期（7:30-9:00，17:30-19:00）安排4名交通協(xié)管員現(xiàn)場指揮繞行路線規(guī)劃社會車輛：濱海灣大道→規(guī)劃綠帶臨時通道→中海路→南環(huán)路公交車：臨時調(diào)整2條公交線路，增設(shè)3個臨時公交站點非機動車及行人：設(shè)置2米寬專用通道，采用隔離護欄與機動車道分離（三）交通監(jiān)測與應(yīng)急建立交通流量監(jiān)測系統(tǒng)，在疏解道關(guān)鍵節(jié)點安裝視頻監(jiān)控設(shè)備編制交通擁堵應(yīng)急預(yù)案，儲備應(yīng)急交通疏導(dǎo)物資每周與交警部門召開協(xié)調(diào)會，根據(jù)實際通行情況優(yōu)化疏解方案五、管線遷改與保護（一）管線調(diào)查與探測采用"物探+鉆探"相結(jié)合方法，查明地下管線分布情況：物探：使用RD8000管線探測儀及地質(zhì)雷達，探測地下管線位置及埋深鉆探：采用地質(zhì)鉆機鉆孔驗證，每5米布設(shè)一個探測孔繪制詳細管線分布圖，標注管線類型、規(guī)格、材質(zhì)及埋深（二）管線遷改方案電力管線：110kV高壓線：采用臨時電纜溝敷設(shè)，長度約800米，設(shè)置磚砌電纜井12座10kV電纜：采用頂管施工，穿越路段采用Φ200mmMPP管保護給水管線：DN600給水管：改移至施工圍擋外側(cè)，采用拖拉管工藝施工，長度約650米DN300以下給水管：采用PE管替代，人工開挖埋設(shè)燃氣管線：DN200燃氣管：采用鋼管遷移，設(shè)置陰極保護系統(tǒng)，遷移長度約580米施工期間配備燃氣泄漏檢測儀，每日進行三次巡檢通信管線：光纜及通信電纜：采用Φ150mm波紋管保護，集中敷設(shè)在新建綜合管廊內(nèi)（三）管線保護措施懸吊保護：對無法遷改的DN800雨水管采用"型鋼桁架+懸吊梁"保護體系懸吊梁采用25a工字鋼，間距1.5米，設(shè)置應(yīng)力監(jiān)測點基坑外保護：對距離基坑邊5米范圍內(nèi)的管線，設(shè)置沉降監(jiān)測點，監(jiān)測頻率1次/天當(dāng)管線沉降超過10mm時，啟動應(yīng)急預(yù)案，采用注漿加固措施施工控制：臨近管線區(qū)域開挖時，采用人工開挖，禁止機械作業(yè)管線周邊2米范圍內(nèi)不得堆放重物，車輛行駛速度≤5km/h六、質(zhì)量安全與文明施工（一）質(zhì)量管理體系建立"三檢制"質(zhì)量管理制度，實行班組自檢、工序互檢、專業(yè)專檢關(guān)鍵工序設(shè)置質(zhì)量控制點，編制專項質(zhì)量控制方案對鋼筋原材、防水材料等主要材料實行"二維碼"追溯管理每季度開展質(zhì)量通病治理專項活動，重點解決混凝土裂縫、滲漏等問題（二）安全管理措施基坑安全：基坑周邊設(shè)置1.2米高防護欄桿，懸掛安全警示標志每日進行基坑變形監(jiān)測，監(jiān)測項目包括坡頂沉降、圍護結(jié)構(gòu)位移及支撐軸力當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過預(yù)警值時，立即停止施工，啟動應(yīng)急預(yù)案高處作業(yè)：搭設(shè)滿堂腳手架必須編制專項方案并經(jīng)專家論證作業(yè)人員佩戴五點式安全帶，設(shè)置安全母繩及臨邊防護高度超過2米的作業(yè)平臺設(shè)置1.2米高防護欄桿特種設(shè)備管理：龍門吊、塔吊等特種設(shè)備安裝完成后必須經(jīng)第三方檢測合格方可使用建立設(shè)備臺賬，定期進行維護保養(yǎng)，操作人員持證上崗（三）文明施工與環(huán)保揚塵控制：施工場地出入口設(shè)置洗車平臺，配備高壓沖洗設(shè)備裸土采用防塵網(wǎng)覆蓋，PM10監(jiān)測超標時啟動霧炮降塵渣土運輸車輛必須密閉，出場前沖洗輪胎噪音控制：夜間（22:00-6:00）禁止進行強噪聲作業(yè)，確需施工時辦理夜間施工許可破碎機等設(shè)備設(shè)置隔音罩，噪聲排放控制在晝間≤70dB，夜間≤55dB廢水處理：設(shè)置三級沉淀池處理施工廢水，經(jīng)處理達標后排放油料庫房設(shè)置防滲池，防止油料泄漏污染土壤七、施工進度計劃與控制（一）關(guān)鍵線路規(guī)劃地下連續(xù)墻施工→基坑開挖→底板澆筑→主體結(jié)構(gòu)封頂→盾構(gòu)始發(fā)管線遷改→交通疏解→圍護結(jié)構(gòu)→土方開挖→結(jié)構(gòu)施工（二）進度保障措施資源保障：投入2套地下連續(xù)墻設(shè)備、3臺盾構(gòu)機及8套模板體系高峰期投入作業(yè)人員600人，分三班連續(xù)施工技術(shù)保障：采用BIM技術(shù)進行施工模擬，優(yōu)化施工工序推廣應(yīng)用鋁合金模板、盤扣式腳手架等新型周轉(zhuǎn)材料管理保障：實行周進度考核與獎懲制度，延誤超3天啟動預(yù)警機制每月組織進度分析會，動態(tài)調(diào)整資源配置（三）進度監(jiān)測與調(diào)整采用Project軟件編制四級進度計劃：總進度計劃、月計劃、周計劃、日計劃在施工現(xiàn)場設(shè)置進度計劃公示牌，每日更新完成情況當(dāng)實際進度與計劃偏差超過5%時，采取以下調(diào)整措施：增加作業(yè)班組，實行兩班或三班制優(yōu)化施工工藝，縮短關(guān)鍵工序持續(xù)時間調(diào)配備用設(shè)備，提高施工效率八、應(yīng)急預(yù)案與風(fēng)險管理（一）主要風(fēng)險識別地質(zhì)風(fēng)險：基坑突涌、管涌、流沙、孤石卡殼施工風(fēng)險：圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、支撐軸力超限、盾構(gòu)機故障環(huán)境風(fēng)險：周邊建筑物沉降超標、管線破裂、交通擁堵自然災(zāi)害：臺風(fēng)、暴雨、高溫、雷擊（二）應(yīng)急組織與物資成立項目經(jīng)理為組長的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)搶險、技術(shù)、醫(yī)療等6個專業(yè)小組儲備應(yīng)急物資：柴油發(fā)電機（2臺）、潛水泵（10臺）、應(yīng)急照明設(shè)備（20套）、急救藥品等與附近醫(yī)院、消防中隊建立應(yīng)急聯(lián)動機制，簽訂救援協(xié)議（三）專項應(yīng)急預(yù)案基坑突涌應(yīng)急預(yù)案：立即啟動備用排水系統(tǒng)，降低地下水位采用沙袋反壓，必要時進行雙液注漿加固調(diào)整降水方案，增加降水井?dāng)?shù)量管線破裂應(yīng)急預(yù)案：立即停止相關(guān)作業(yè)，關(guān)閉上下游閥門通知產(chǎn)權(quán)單位到場處理，設(shè)置警戒區(qū)域采用鋼板樁或速凝混凝土進行臨時封堵臺風(fēng)應(yīng)急預(yù)案：提前加固圍擋、腳手架等臨時設(shè)施停止高空作業(yè)，疏散施工人員儲備足夠的應(yīng)急食品、飲用水及照明設(shè)備九、技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用（一）智能化施工技術(shù)BIM技術(shù)應(yīng)用：建立全專業(yè)BIM模型，實現(xiàn)碰撞檢查與管線綜合優(yōu)化利用BIM+GIS技術(shù)進行施工場地布置與進度模擬開發(fā)移動端質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)，實現(xiàn)問題閉環(huán)管理智能監(jiān)測系統(tǒng)：采用自動化監(jiān)測設(shè)備，實時采集基坑變形、結(jié)構(gòu)應(yīng)力等數(shù)據(jù)建立監(jiān)測數(shù)據(jù)云平臺，實現(xiàn)異常情況自動預(yù)警應(yīng)用三維激光掃描技術(shù)，對結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量進行全過程控制（二）綠色施工技術(shù)雨水回收利用：收集雨水用于場地灑水降塵及混凝土養(yǎng)護，