民航航空知識題庫及答案一、飛行原理與空氣動力學(xué)1.（單選）在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，當(dāng)真空速保持180kt、高度升至FL200時(shí)，指示空速（IAS）將：A.保持不變?B.增大?C.減小?D.先增后減答案：C解析：高度升高，空氣密度降低，動壓減小，指示空速必然小于真空速，故IAS減小。2.（單選）某機(jī)翼采用NACA23012翼型，設(shè)計(jì)升力系數(shù)0.3，若實(shí)際飛行迎角對應(yīng)的升力系數(shù)達(dá)1.2，此時(shí)翼型焦點(diǎn)（aerodynamiccenter）位置：A.前移5%MAC?B.后移3%MAC?C.基本不變?D.前移10%MAC答案：C解析：翼型焦點(diǎn)是力矩系數(shù)對迎角導(dǎo)數(shù)為零的點(diǎn)，僅與翼型幾何有關(guān)，與升力系數(shù)大小無關(guān)。3.（單選）當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入水平轉(zhuǎn)彎，坡度角固定為30°，若飛行員僅增加推力而不改變姿態(tài)，轉(zhuǎn)彎半徑將：A.增大?B.減小?C.不變?D.先減后增答案：A解析：推力增加使速度增大，轉(zhuǎn)彎半徑R=V2/(g·tanφ)，V增大則R增大。4.（單選）關(guān)于翼尖小翼（winglet）的作用，下列說法錯(cuò)誤的是：A.降低誘導(dǎo)阻力?B.增大機(jī)翼根部的彎矩?C.提高最大升力系數(shù)?D.降低燃油里程成本答案：C解析：翼尖小翼不顯著改變翼型升力特性，故對最大升力系數(shù)影響極小。5.（單選）在跨音速區(qū)，機(jī)翼表面出現(xiàn)局部超音速區(qū)，最先形成的激波通常是：A.正激波?B.斜激波?C.膨脹波?D.等熭壓縮波答案：B解析：局部超音速區(qū)下游需通過斜激波減速至亞音速，正激波出現(xiàn)在更高馬赫數(shù)。6.（單選）當(dāng)飛機(jī)以恒定馬赫數(shù)0.82巡航，外界溫度升高10℃，真實(shí)空速（TAS）將：A.增加約2%?B.減少約2%?C.增加約5%?D.基本不變答案：A解析：TAS=M·√(γRT)，T為絕對溫度，升高10℃約+3.5%，TAS增加約1.7%，接近2%。7.（單選）飛機(jī)在失速迎角附近，若采用前緣縫翼（slat），其主要作用是：A.增加機(jī)翼彎度?B.延緩上表面分離?C.減小摩擦阻力?D.增大下洗角答案：B解析：縫翼引入高速氣流，為上表面邊界層補(bǔ)充能量，延緩分離。8.（單選）關(guān)于“誘導(dǎo)阻力=Di=CL2/(π·AR·e)”公式，下列說法正確的是：A.與動壓無關(guān)?B.與展弦比AR成反比?C.與機(jī)翼面積無關(guān)?D.與奧斯瓦爾德效率因子e成正比答案：B解析：公式顯示Di與AR成反比，與動壓q、面積S均隱含在CL定義中。9.（單選）飛機(jī)在爬升中保持等表速（IAS），隨著高度增加，爬升梯度（climbgradient）將：A.增大?B.減小?C.不變?D.先增后減答案：B解析：IAS恒定則TAS增大，推力可用值隨高度降低，剩余推力減小，梯度減小。10.（單選）當(dāng)飛機(jī)重心位于后限之后，下列現(xiàn)象中最先出現(xiàn)的是：A.縱向靜穩(wěn)定性增強(qiáng)?B.升降舵配平偏度減小?C.拉桿力增大?D.出現(xiàn)縱向發(fā)散答案：B解析：重心后移產(chǎn)生更大低頭力矩，需更小升降舵上偏即可配平。11.（多選）下列哪些措施可有效推遲激波失速（shockstall）：A.超臨界翼型?B.后掠翼?C.渦流發(fā)生器?D.增加翼載答案：A、B、C解析：超臨界翼型降低激波強(qiáng)度；后掠翼提高臨界馬赫數(shù)；渦流發(fā)生器延緩邊界層分離。12.（多選）飛機(jī)在進(jìn)近階段使用襟翼30，若此時(shí)將襟翼突然收至15，可能出現(xiàn)：A.升力系數(shù)瞬時(shí)下降?B.機(jī)頭下俯力矩?C.下降率瞬時(shí)增大?D.發(fā)動機(jī)推力自動增加答案：A、B、C解析：襟翼收上導(dǎo)致升力損失、低頭力矩，需飛行員增加迎角或推力補(bǔ)償。13.（判斷）“當(dāng)飛機(jī)重量增加20%，最小阻力速度（Vmd）保持不變。”答案：錯(cuò)誤解析：Vmd與重量無關(guān)，僅與氣動參數(shù)和展弦比有關(guān)，但重量增加后需更大CL維持平飛，Vmd對應(yīng)的IAS不變，TAS需增大。14.（填空）某噴氣飛機(jī)在FL350巡航，機(jī)翼載荷600kg/m2，展弦比9，奧斯瓦爾德因子0.85，此時(shí)誘導(dǎo)阻力系數(shù)Ci=____×10?3。（保留兩位小數(shù)，g=9.81m/s2，ρ=0.38kg/m3，CL=0.45）答案：0.84解析：Ci=CL2/(π·AR·e)=0.452/(π×9×0.85)=0.0084=8.4×10?3。15.（簡答）解釋“荷蘭滾”模態(tài)的物理成因，并給出抑制措施。答案：荷蘭滾由偏航與滾轉(zhuǎn)耦合引起，后掠翼上反效應(yīng)使側(cè)滑角產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，而方向靜穩(wěn)定性產(chǎn)生偏航恢復(fù)力矩，兩者頻率接近導(dǎo)致振蕩。抑制措施包括：增大垂尾面積、安裝偏航阻尼器、采用下反角、優(yōu)化機(jī)翼后掠角。二、航空氣象與天氣hazards16.（單選）在熱帶輻合帶（ITCZ）內(nèi)，最常在哪個(gè)高度出現(xiàn)最大風(fēng)速：A.地面?B.700hPa?C.300hPa?D.100hPa答案：C解析：ITCZ對流旺盛，300hPa附近對應(yīng)高空急流出口區(qū)，風(fēng)速最大。17.（單選）飛機(jī)在北大西洋冬季航線上遇到急流軸，其最大風(fēng)速區(qū)通常位于：A.冷空氣一側(cè)下方?B.冷空氣一側(cè)上方?C.暖空氣一側(cè)下方?D.暖空氣一側(cè)上方答案：C解析：急流軸位于暖空氣一側(cè)下方，溫度梯度最大處。18.（單選）關(guān)于輻射霧，下列說法正確的是A.風(fēng)速5kt最有利于形成?B.需要強(qiáng)冷鋒過境?C.夜間云量增多促進(jìn)形成?D.日出后迅速消散答案：A解析：輻射霧需晴朗夜空、微風(fēng)（2–5kt）及潮濕近地層，云量增多會抑制輻射冷卻。19.（單選）在雷暴成熟階段，下列哪項(xiàng)最先出現(xiàn)：A.降水拖曳下沉氣流?B.強(qiáng)烈上升氣流?C.地面颮鋒?D.閃電頻次峰值答案：A解析：降水粒子下落產(chǎn)生拖曳，引發(fā)首批下沉氣流，標(biāo)志進(jìn)入成熟階段。20.（單選）飛機(jī)在FL390遭遇晴空湍流（CAT），最可能伴隨：A.溫度遞減率>3°C/km?B.等高線密集區(qū)?C.相對濕度>90%?D.風(fēng)速<30kt答案：B解析：CAT常出現(xiàn)在急流附近等高線密集、水平風(fēng)切變大區(qū)域。21.（單選）當(dāng)飛機(jī)穿過暖鋒，飛行高度層溫度變化趨勢為：A.先降后升?B.持續(xù)下降?C.先升后降?D.基本不變答案：C解析：暖鋒上方飛行先遇暖空氣（升溫），后進(jìn)入冷空氣（降溫）。22.（單選）在METAR中代碼“RASN”表示：A.雨夾雪?B.凍雨?C.雪轉(zhuǎn)雨?D.未知降水答案：A解析：RA=雨，SN=雪，合寫為雨夾雪。23.（單選）若TAF報(bào)文出現(xiàn)“TEMPO12144000+TSRA”，則該時(shí)段能見度最低可至：A.4000m?B.1000m?C.無明確下限?D.10km答案：C解析：TEMPO為短時(shí)波動，4000m為最低可預(yù)見值，實(shí)際可能更低。24.（單選）飛機(jī)在地面遭遇微下?lián)舯┝鳎钕瘸霈F(xiàn)的危險(xiǎn)信號是：A.風(fēng)速突增20kt?B.溫度驟降5°C?C.氣壓急升3hPa?D.風(fēng)向反轉(zhuǎn)180°答案：A解析：微下?lián)舯┝饔|地后水平風(fēng)切變最先表現(xiàn)為風(fēng)速突增。25.（單選）關(guān)于火山灰對渦輪發(fā)動機(jī)的影響，下列說法錯(cuò)誤的是：A.導(dǎo)致EGT升高?B.壓氣機(jī)葉片腐蝕?C.火山灰熔點(diǎn)低于燃燒室溫度?D.灰粒直徑>100μm最危險(xiǎn)答案：D解析：10–100μm顆粒易在高壓渦輪沉積，>100μm多被離心分離，危害反而降低。26.（多選）飛機(jī)在極地航路運(yùn)行，需重點(diǎn)防范：A.太陽輻射質(zhì)子事件?B.燃油低溫結(jié)晶?C.磁暴導(dǎo)致HF中斷?D.對流層頂高度過低答案：A、B、C解析：極地磁暴影響通信；質(zhì)子事件增加輻射；低溫導(dǎo)致燃油結(jié)晶。27.（判斷）“在相同溫度露點(diǎn)差條件下，氣壓越高，形成霧的概率越大?！贝鸢福赫_解析：氣壓高→空氣密度大→水汽含量接近飽和時(shí)更易凝結(jié)。28.（填空）根據(jù)國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，跑道視程（RVR）與主導(dǎo)能見度（VIS）換算中，白天RVR≈____×VIS。（系數(shù)保留一位小數(shù)）答案：1.5解析：ICAO采用1.5倍換算，夜間可至1.9。29.（簡答）描述“超級單體”雷暴的雷達(dá)回波特征及其對飛行的主要威脅。答案：超級單體具有鉤狀回波、弱回波穹?。˙WER）、前側(cè)V型缺口。威脅包括：強(qiáng)烈冰雹、下?lián)舯┝?、龍卷風(fēng)、極端湍流及閃電，需繞飛至少20nm。三、飛行性能與飛行計(jì)劃30.（單選）某雙發(fā)渦扇飛機(jī)，航段距離2200NM，備降距目的地200NM，航路預(yù)報(bào)逆風(fēng)80kt，按60分鐘固定備份油政策，則備份油量應(yīng)基于：A.航路巡航油耗?B.備降航程油耗?C.等待速度油耗?D.航路巡航+備降油耗答案：A解析：固定備份油按航路巡航油耗×1小時(shí)計(jì)算，不含備降。31.（單選）在性能起飛圖表中，若跑道存在1.5%上坡，則對允許起飛重量的影響：A.增加約2%?B.減少約1%?C.增加約5%?D.無影響答案：A解析：上坡使加速段距離增加，但中斷距離減小，綜合允許重量增加約2%。32.（單選）飛機(jī)使用減推力起飛（假設(shè)溫度法），假設(shè)溫度45℃，實(shí)際OAT25℃，則起飛推力減少量約：A.5%?B.10%?C.15%?D.20%答案：C解析：每降低10℃約減推力4%，20℃差≈16%，取最接近15%。33.（單選）在航路飄降（driftdown）程序中，若一發(fā)失效，最佳飄降速度為：A.VYSE?B.VMC?C.VMD?D.VBE答案：C解析：VMD（最小阻力速度）提供最大升阻比，飄降距離最長。34.（單選）飛機(jī)在干跑道上使用自動剎車MAX，若濕跑道，則實(shí)際減速率：A.增加30%?B.減少20%?C.不變?D.減少40%答案：B解析：濕跑道摩擦系數(shù)下降，自動剎車系統(tǒng)調(diào)低減速率約20%防止打滑。35.（單選）在ETOPS運(yùn)行中，臨界燃油場景需考慮：A.貨艙火警緊急下降?B.客艙失壓飄降?C.一臺失效+防冰開+15%風(fēng)誤差?D.雙發(fā)正常巡航答案：C解析：ETOPS臨界燃油需覆蓋最惡劣單發(fā)場景，含防冰、風(fēng)誤差。36.（單選）飛機(jī)最大著陸結(jié)構(gòu)重量（MLW）主要受限于：A.起落架能量吸收能力?B.機(jī)翼根彎矩?C.機(jī)身觸地角?D.輪胎速度答案：A解析：著陸沖擊能量由起落架緩沖器吸收，為MLW主限。37.（單選）在性能著陸圖表中，若跑道長度3600m，標(biāo)高5000ft，溫度30℃，則氣壓高度修正后可用著陸距離：A.增加8%?B.減少5%?C.增加15%?D.減少10%答案：A解析：高溫高海拔降低空氣密度，需更長的地面滑跑，修正約+8%。38.（單選）飛機(jī)使用靈活溫度起飛，若起飛后單發(fā)，此時(shí)應(yīng)：A.保持靈活推力?B.立即推至MCT?C.先收襟翼再推MCT?D.使用CON推力答案：B解析：一發(fā)失效需立即將工作發(fā)推至最大連續(xù)推力（MCT）。39.（多選）影響飛機(jī)起飛第二階段爬升梯度的主要因素：A.襟翼位置?B.空調(diào)開/關(guān)?C.實(shí)際起飛重量?D.跑道坡度答案：A、B、C解析：跑道坡度影響地面加速，不影響空中爬升梯度。40.（判斷）“飛機(jī)在相同重量下，海拔越高，最大爬升角速度（Vx）越大?！贝鸢福哄e(cuò)誤解析：海拔高推力減小，Vx對應(yīng)的速度（IAS）基本不變，TAS增大但角速度減小。41.（填空）某飛機(jī)在FL310單發(fā)飄降，巡航重量220t，單發(fā)燃油流量2.8t/h，飄降平均地速420kt，則飄降200NM需耗油____t。（保留一位小數(shù)）答案：1.3解析：時(shí)間=200/420=0.476h，油耗=2.8×0.476=1.33t。42.（簡答）解釋“輪胎速度限制”對高溫機(jī)場起飛的影響，并給出兩種解決方案。答案：高溫導(dǎo)致TAS增大，輪胎離地速度（地面速度）易超限速。方案：1.減載起飛；2.使用改進(jìn)爬升（增加Vr、減小襟翼）。四、導(dǎo)航與程序設(shè)計(jì)43.（單選）在RNAV（GNSS）進(jìn)近中，若RAIM預(yù)測在FAF點(diǎn)失效，則：A.可繼續(xù)進(jìn)近?B.需切換至VOR?C.需有雷達(dá)監(jiān)控?D.不得使用該類進(jìn)近答案：D解析：RAIM是GNSS完好性必需，失效則程序不可用。44.（單選）在PBN概念中，RNAV1與RNP1的主要區(qū)別：A.導(dǎo)航源不同?B.是否需機(jī)載性能監(jiān)控與告警?C.航跡保持精度不同?D.地面設(shè)施不同答案：B解析：RNP需機(jī)載性能監(jiān)控與告警（OPMA），RNAV不需。45.（單選）ILS進(jìn)近中，若下滑道在DA+300ft故障，飛行員應(yīng)：A.立即復(fù)飛?B.繼續(xù)航向道進(jìn)近?C.下降至DA?D.請求雷達(dá)引導(dǎo)答案：B解析：可轉(zhuǎn)為LOConly進(jìn)近，按非精密程序繼續(xù)。46.（單選）在RNAV（RNP）AR程序中，RF航段表示：A.固定半徑轉(zhuǎn)彎?B.固定坡度轉(zhuǎn)彎?C.直飛段?D.等待段答案：A解析：RF（RadiustoFix）為固定半徑至定位點(diǎn)。47.（單選）在磁差5°E地區(qū)，若真航跡090°，則磁航跡為：A.085°?B.095°?C.090°?D.100°答案：A解析：真→磁減東磁差，090–5=085°。48.（單選）在GreatCircle航線上，從赤道向北飛行，初始航跡090°，則后續(xù)航跡將：A.增大?B.減小?C.不變?D.先增后減答案：A解析：大圓航線向極點(diǎn)收斂，航跡逐漸增大。49.（單選）在ADSC合同中，最少合同類型為：A.周期性+事件?B.僅周期性?C.僅事件?D.按需答案：A解析：ADSC需至少周期性+一個(gè)事件合同。50.（單選）在GNSS衛(wèi)星幾何精度因子（GDOP）中，若GDOP=2.5，則水平精度：A.2.5×URE?B.2.5×HDOP×URE?C.2.5×VDOP×URE?D.2.5×TDOP×URE答案：B解析：水平誤差=HDOP×URE，GDOP為綜合因子。51.（多選）下列屬于PBN導(dǎo)航規(guī)范：A.RNAV5?B.RNP4?C.RNAV（GNSS）?D.RNPAPCH答案：A、B、D解析：RNAV（GNSS）為程序名，非規(guī)范。52.（判斷）“在相同經(jīng)緯度網(wǎng)格下，Lambert投影比Mercator投影更適合低緯度航圖?！贝鸢福哄e(cuò)誤解析：Lambert適用于中緯度，Mercator適用于低緯度或赤道。53.（填空）在WGS84橢球體上，1分緯度對應(yīng)地面長度約為____NM。（保留兩位小數(shù)）答案：1.00解析：子午線弧長1'=1NM=1852m。54.（簡答）解釋“RAIM預(yù)測”在飛行前準(zhǔn)備中的操作流程。答案：1.輸入預(yù)計(jì)航路及高度；2.選擇FDE或預(yù)測軟件；3.輸入航段容忍時(shí)間；4.檢查各關(guān)鍵點(diǎn)RAIM可用性；5.若不可用，調(diào)整起飛時(shí)間或改用傳統(tǒng)導(dǎo)航。五、航空法規(guī)與運(yùn)行55.（單選）根據(jù)ICAOAnnex6PartI，雙發(fā)飛機(jī)執(zhí)行ETOPS180min，需具備：A.貨艙滅火180min?B.旅客供氧120min?C.APU空中起動能力?D.雙發(fā)IFSD率<0.03/1000h答案：D解析：ETOPS180min要求機(jī)隊(duì)雙發(fā)空中停車率<0.03/1000h。56.（單選）在EASA規(guī)章中，CATII運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)DH：A.150ft?B.100ft?C.50ft?D.200ft答案：B解析：CATIIDH低于200ft但不低于100ft。57.（單選）根據(jù)CCAR121，乘務(wù)員值期限制在任意連續(xù)7個(gè)日歷日內(nèi)：A.40h?B.50h?C.60h?D.70h答案：D解析：121.487規(guī)定70h。58.（單選）在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中，第9類雜項(xiàng)危險(xiǎn)品標(biāo)簽顏色：A.紅白?B.全白?C.黑白?D.藍(lán)白答案：C解析：第9類為黑白條紋標(biāo)簽。59.（單選）根據(jù)ICAODoc4444，緊急情況下飛機(jī)可偏離：A.任何管制指令?B.僅高度指令?C.僅航路指令?D.僅速度指令答案：A解析：機(jī)長