民航基礎(chǔ)知識題庫及答案一、航空法規(guī)與運行基礎(chǔ)1.（單選）根據(jù)《國際民用航空公約》附件13，下列哪一主體對航空器事故擁有最終調(diào)查權(quán)？A.航空器登記國B.航空器運營人所在國C.事故發(fā)生地國D.國際民航組織答案：C2.（單選）CCAR121部“大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則”規(guī)定，連續(xù)7個日歷日內(nèi)，飛行機(jī)組最多可安排多少小時飛行值勤？A.30B.35C.40D.45答案：B3.（單選）在RVSM空域，若高度保持系統(tǒng)單側(cè)失效，飛行員應(yīng)首先：A.通知ATC并請求下高度B.執(zhí)行緊急下降C.保持當(dāng)前高度并觀察D.接通另一側(cè)系統(tǒng)答案：A4.（單選）根據(jù)《蒙特利爾公約》，對旅客傷亡的賠償責(zé)任限額以何種貨幣單位表示？A.美元B.歐元C.特別提款權(quán)D.金法郎答案：C5.（單選）CCAR145部中，對“重要修理”描述正確的是：A.不影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的修理B.需由局方批準(zhǔn)的修理C.僅需維修單位質(zhì)檢放行D.可由外委單位獨立完成答案：B6.（單選）在雙發(fā)延程運行（ETOPS）中，180分鐘改航時間對應(yīng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)選自：A.起飛機(jī)場B.目的地機(jī)場C.航路備降場D.航路任意點答案：C7.（單選）根據(jù)《國際民航組織航空安保手冊》，對“行為檢測”技術(shù)定義的核心要素是：A.基于旅客國籍B.基于異常行為識別C.基于種族畫像D.基于行李重量答案：B8.（單選）我國《民用航空法》規(guī)定，民用航空器在公海上空對水面第三人的損害賠償責(zé)任適用：A.船旗國法B.受害人國籍國法C.航空器登記國法D.1952年羅馬公約答案：C9.（單選）在PBN運行中，RNP1與RNAV1的主要區(qū)別是：A.導(dǎo)航源類型B.是否具備機(jī)載性能監(jiān)視與告警C.航路寬度D.最低超障高度答案：B10.（單選）根據(jù)《芝加哥公約》第五條“不定期飛行”，締約國對非商業(yè)飛行有權(quán)：A.禁止入境B.征收高于定期航班的費用C.要求提前申報D.拒絕飛越答案：C11.（多選）以下哪些屬于CCAR91部規(guī)定的“航空器所有人責(zé)任”？A.保持適航狀態(tài)B.建立維修方案C.投保地面第三者責(zé)任險D.保存飛行記錄本E.指派合格飛行員答案：A、B、D12.（多選）關(guān)于ETOPS運行，下列說法正確的是：A.需經(jīng)局方批準(zhǔn)B.需指定航路備降場C.貨機(jī)無需燃油冰點檢查D.需使用雙發(fā)飛機(jī)E.需驗證貨艙滅火時間答案：A、B、E13.（判斷）根據(jù)《國際民航組織航空安保公約》，非法劫持航空器屬于可引渡罪行。答案：正確14.（判斷）我國《民用航空法》規(guī)定，民用航空器抵押權(quán)自抵押合同生效時設(shè)立，無需登記。答案：錯誤15.（簡答）簡述CCAR121部“新機(jī)長”在Ⅰ類精密進(jìn)近中的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)限制。答案：新機(jī)長指首次擔(dān)任該機(jī)型的機(jī)長或運行副總師認(rèn)為需按新機(jī)長標(biāo)準(zhǔn)運行的機(jī)長。其最低下降高（MDH）或決斷高（DH）增加30米，能見度增加800米，但不得低于機(jī)場和公司最低運行標(biāo)準(zhǔn)。16.（簡答）說明《國際民航組織全球航空安全計劃》（GASP）中“高層安全建議”（HLSC）的制定流程。答案：由地區(qū)安全監(jiān)督組織（RSOO）收集數(shù)據(jù)→地區(qū)安全小組（RST）分析→形成草案→提交全球安全論壇（GSF）審議→ICAO理事會批準(zhǔn)→納入GASP附錄。17.（案例分析）某航班在FL390巡航時，左側(cè)組件燈亮，伴隨“PACKTRIPOFF”信息。機(jī)組按QRH執(zhí)行，組件復(fù)位失敗。后續(xù)應(yīng)如何決策？答案：考慮單組件運行導(dǎo)致客艙高度上升風(fēng)險，執(zhí)行《快速檢查單》“單組件運行”程序；向ATC申請下高度至FL250或最低航路高度，監(jiān)控客艙升降率；評估剩余燃油與航路備降場，若航路備降場在60分鐘以內(nèi)且天氣滿足，可繼續(xù)；否則選擇最近合適機(jī)場備降；通知簽派與客艙，落地后按MEL放行。18.（案例分析）某外籍航空器在我國境內(nèi)執(zhí)行不定期飛行，未提前申報即入境，被邊境管制部門發(fā)現(xiàn)。請指出其違反的國際公約及我國法律條款，并給出處罰依據(jù)。答案：違反《芝加哥公約》第五條“提前申報”義務(wù)；違反我國《民用航空法》第一百七十四條“未經(jīng)批準(zhǔn)入境”；《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》第二十八條，可處警告或十萬元以上一百萬元以下罰款，情節(jié)嚴(yán)重的可責(zé)令其限期出境。二、航空氣象與飛行原理19.（單選）在熱帶輻合帶（ITCZ）內(nèi)，最易出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象是：A.晴空顛簸B.急流C.隱藏雷暴D.輻射霧答案：C20.（單選）若機(jī)場氣溫高于ISA+15℃，則波音性能軟件計算的起飛限重將：A.增加B.減少C.不變D.先增后減答案：B21.（單選）在穩(wěn)定氣團(tuán)內(nèi)部，風(fēng)速隨高度增加而顯著增大，其主要原因是：A.地轉(zhuǎn)風(fēng)效應(yīng)B.地面摩擦減小C.氣壓梯度力增大D.科氏力減小答案：B22.（單選）當(dāng)飛機(jī)穿越冷鋒進(jìn)入冷氣團(tuán)后，外界溫度（OAT）通常：A.迅速升高B.緩慢升高C.迅速降低D.不變答案：C23.（單選）在雷達(dá)回波中，“鉤狀”回波最可能預(yù)示：A.微下?lián)舯┝鰾.超級單體龍卷C.暖鋒降水D.輻射霧答案：B24.（單選）若跑道頭觀測到視程（RVR）為550米，跑道中間段為1250米，則ATIS播報的RVR為：A.550B.900C.1250D.不播報答案：A25.（單選）在飛行中遇到“風(fēng)切變警告”，飛行員首先應(yīng)：A.收油門B.斷開自動駕駛C.執(zhí)行風(fēng)切變機(jī)動D.請求右轉(zhuǎn)答案：C26.（單選）關(guān)于飛機(jī)升力公式L=?ρV2SCL，當(dāng)高度升高、重量不變時，為保持平飛，飛行員應(yīng)：A.減小迎角B.增大迎角C.保持迎角D.收油門答案：B27.（單選）在起飛第三階段（加速段），若襟翼從15°收至5°，阻力系數(shù)將：A.增大B.減小C.先增后減D.不變答案：B28.（單選）飛機(jī)在爬升中遭遇嚴(yán)重顛簸，最佳速度應(yīng)為：A.1.3VSB.VAC.VMOD.VFE答案：B29.（多選）下列哪些屬于“低能見運行（LVO）”必備條件？A.RVR≤550米B.具備HUD或自動駕駛儀C.機(jī)組具備CATII資質(zhì)D.跑道具備中線燈E.機(jī)場低能見程序已生效答案：B、C、D、E30.（多選）關(guān)于“過冷水滴”，下列說法正確的是：A.溫度低于0℃仍保持液態(tài)B.直徑通常<50微米C.撞擊機(jī)體立即結(jié)冰D.在層云中常見E.可導(dǎo)致“毛冰”答案：A、B、C、E31.（判斷）在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，氣壓每升高1000英尺，氣壓降低約1英寸汞柱。答案：錯誤（約1百帕/30英尺，或1英寸汞柱/1000英尺僅在海平面附近近似）32.（判斷）飛機(jī)在相同重量下，高空失速速度（IAS）比低空大。答案：錯誤（IAS幾乎不變，TAS增大）33.（簡答）說明“溫度逆增”對起飛性能的影響。答案：逆增層導(dǎo)致實際溫度高于標(biāo)準(zhǔn)，空氣密度減小，發(fā)動機(jī)推力降低，起飛距離增長；若逆增層較厚，可能伴隨低空風(fēng)切變，進(jìn)一步降低爬升梯度；需按實際溫度查性能表，必要時減載或選擇改進(jìn)爬升。34.（簡答）描述“微下?lián)舯┝鳌睂M(jìn)近飛機(jī)的動態(tài)影響鏈。答案：初始增強(qiáng)頂風(fēng)→IAS增大→飛機(jī)高于下滑道→飛行員收油門低頭；穿過中心后突然轉(zhuǎn)為強(qiáng)順風(fēng)→IAS驟減→升力下降→飛機(jī)快速下沉；如未及時加油門帶桿，將導(dǎo)致高下降率觸地或跑道外接地。35.（計算）某跑道標(biāo)高2000英尺，氣溫30℃，QNH1013hPa，跑道長2800米，濕跑道，下坡0.5%，逆風(fēng)10節(jié)，機(jī)型A320251N，CONF2，空調(diào)關(guān)，求最大起飛重量限重。（給出查表過程）答案：先修正氣壓：2000英尺處QNH1013→無氣壓修正；溫度ISA+16℃；查濕跑道、CONF2、下坡0.5%重量減少1.2%；逆風(fēng)10節(jié)增重1.8%；綜合得限重約77.4噸，較標(biāo)準(zhǔn)77噸略增。36.（案例分析）航班在昆明長水機(jī)場（ZPPP）夜間落地，ATIS報地面風(fēng)250/03，能見度3000米，BR，云底90米，機(jī)組具備CATI資質(zhì)，跑道21具備中線燈、接地帶燈，進(jìn)近是否合法？答案：CATI最低標(biāo)準(zhǔn)為DH60米、VIS800米或RVR550米；云底90米高于DH60米，能見度3000米滿足；機(jī)組、跑道、燈光均符合；進(jìn)近合法。三、航空器系統(tǒng)與性能37.（單選）A320neo的LEAP1A發(fā)動機(jī)，其高壓壓氣機(jī)級數(shù)為：A.8B.9C.10D.12答案：C38.（單選）波音737NG液壓系統(tǒng)“B”系統(tǒng)失效后，下列哪項功能仍可用？A.備用剎車B.前緣襟翼放出C.正常前輪轉(zhuǎn)彎D.自動擾流板答案：A39.（單選）在A350的電氣系統(tǒng)中，變頻交流匯流條額定電壓為：A.28VDCB.115VAC400HzC.235VAC可變D.270VDC答案：C40.（單選）當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入“深度失速”，最先可能喪失操縱性的舵面是：A.副翼B.方向舵C.升降舵D.襟翼答案：C41.（單選）在起飛性能中，“改進(jìn)爬升”技術(shù)主要通過：A.增大V1B.減小VRC.增大VR/V2D.減小VMCA答案：C42.（單選）A320的“剎車風(fēng)扇”接通后，剎車溫度指示何時自動熄滅？A.200℃B.150℃C.100℃D.50℃答案：B43.（單選）若飛機(jī)在巡航中一側(cè)IDG失效，A330的自動邏輯將：A.由APU立即接管B.由另一側(cè)IDG通過BTB供電C.卸載主匯流條D.啟動RAT答案：B44.（單選）在波音787中，當(dāng)“電池過熱”燈亮，機(jī)組應(yīng)：A.立即執(zhí)行緊急撤離B.關(guān)閉電池并執(zhí)行QRHC.啟動APUD.下降高度答案：B45.（多選）下列哪些情況會導(dǎo)致A320“FADEC自動重新點火”？A.EGT超限B.推力手柄快速收回C.喘振D.空中啟動選擇ONE.失速答案：A、C、E46.（多選）關(guān)于“減推力爬升”，下列說法正確的是：A.可降低發(fā)動機(jī)維護(hù)成本B.需輸入假設(shè)溫度C.爬升推力不小于CLB1D.可節(jié)省燃油E.需滿足越障要求答案：A、C、D、E47.（判斷）A350的機(jī)翼防冰采用引氣，而發(fā)動機(jī)防冰采用電加溫。答案：錯誤（相反）48.（判斷）在A320的MEL中，若一個機(jī)翼防冰活門失效在開位，飛機(jī)可在干燥條件下放行，但需避開結(jié)冰區(qū)。答案：正確49.（簡答）說明“VMCA”與“VMCL”區(qū)別。答案：VMCA為空中最小操縱速度，一發(fā)失效、起落架收上、最大起飛推力、重心最前、重量最輕、無坡度，能維持直線飛行；VMCL為著陸最小操縱速度，一發(fā)失效、起落架放下、進(jìn)近推力、重心最后、重量最輕，能維持3°下滑角并具備橫側(cè)操縱余量。50.（簡答）描述“燃油溫度冰點”對極地運行的影響及預(yù)防措施。答案：極地航路外界溫度可至80℃，JetA1冰點47℃，若燃油溫度接近冰點，蠟晶析出堵塞濾油器；措施：使用高冰點燃油、油箱隔熱、發(fā)動機(jī)回油加熱、定期監(jiān)控燃油溫度、下降前提前加溫、必要時改變航路或高度。51.（計算）A330200在FL350巡航，重量210噸，ISA+10℃，重心33%，根據(jù)性能表求1%爬升裕度所需推力。答案：查表得210噸、ISA+10需推力約92.3%N1，1%裕度對應(yīng)額外推力1.2%N1，即93.5%N1。52.（案例分析）起飛滑跑中，A321在80節(jié)出現(xiàn)“側(cè)桿不一致”警告，右座向前推桿，左座未動，應(yīng)如何處置？答案：繼續(xù)起飛，80節(jié)以上中斷風(fēng)險高于繼續(xù)；右座保持操縱，左座松桿，離地后使用配平消除差異，落地后檢查側(cè)桿中立位及傳感器。四、航行情報與導(dǎo)航53.（單選）在PBN離場程序中，若航圖標(biāo)注“RNAV1（GNSS）”，則機(jī)載系統(tǒng)最低水平滿足：A.RNP0.3B.RNP1C.RNP2D.RNAV5答案：B54.（單選）我國境內(nèi)，若ATC指令“沿航線偏置3海里右”，飛行員應(yīng)在CDU輸入：A.OFFSET3RB.PARALLEL3C.DEVIATION3D.DIRECT答案：A55.（單選）在AIP中，AD2部分內(nèi)容為：A.機(jī)場簡介B.航路C.程序設(shè)計D.氣象服務(wù)答案：A56.（單選）若ILS基準(zhǔn)高（RDH）為15米，則GP不工作時的LNAV/VNAV最低高為：A.75米B.90米C.105米D.120米答案：B57.（單選）在FMS中，“成本指數(shù)”增大，將導(dǎo)致：A.巡航高度降低B.巡航速度增大C.下降頂點延后D.燃油消耗減少答案：B58.（單選）在ADSC合同中，“周期性”報告默認(rèn)間隔為：A.5分鐘B.10分鐘C.14分鐘D.28分鐘答案：C59.（多選）下列哪些屬于“航行通告”中的“Q”碼用途？A.標(biāo)識飛行區(qū)B.標(biāo)識危險區(qū)C.標(biāo)識限制區(qū)D.標(biāo)識航線E.標(biāo)識機(jī)動區(qū)答案：A、B、C60.（多選）在極地航路運行中，需特別關(guān)注：A.磁差變化大B.高頻通信失效C.太陽輻射D.燃油溫度E.真航向基準(zhǔn)答案：A、B、D、E61.（判斷）在RNPAR程序中，若GPS衛(wèi)星數(shù)量降至4顆，系統(tǒng)仍能滿足RNP0.3。答案：錯誤（需至少5顆，RAIM可用）62.（簡答）說明“RAIM預(yù)測”在飛行計劃中的時間點要求。答案：需在起飛前2小時至落地后15分鐘連續(xù)預(yù)測；若預(yù)測失效，應(yīng)更換航路、延遲起飛或選擇傳統(tǒng)導(dǎo)航。63.（簡答）描述“PBCS”運行對管制員與飛行員的雙向數(shù)據(jù)鏈要求。答案：飛行員需確保FANS1/A+、RCP240、RSP180合格；管制員需在飛行計劃標(biāo)注“P2”、“P3”；雙方監(jiān)控CPDLC/ADSC響應(yīng)時間，若超時需語音確認(rèn)。64.（計算）某航路點坐標(biāo)N40°00′E120°00′，下一航路點N42°00′E125°00′，求大圓航跡（初始）。答案：使用球面余弦公式，得初始航跡約51°（真航向）。65.（案例分析）航班在三亞進(jìn)近，ATC指令“直飛P101，下降高度900米”，但P101為IAF，程序高度應(yīng)為1500米，如何處置？答案：向ATC核實“確認(rèn)直飛P101，可下降900米”；若證實，執(zhí)行；若ATC堅持，執(zhí)行但記錄，落地后提交安全報告；若沖突地形，執(zhí)行TCAS或最低安全高度，必要時復(fù)飛。五、飛行運行與機(jī)組管理66.（單選）根據(jù)ICAODoc9868，“威脅與差錯管理”（TEM）模型中，下列哪項屬于“威脅”？A.飛行員計算錯誤B.ATC指令變更C.機(jī)組誤解指令D.忘記放襟翼答案：B67.（單選）在“機(jī)組資源管理”（CRM）中，“權(quán)威性與斷言”最佳比例是：A.高權(quán)威高斷言B.低權(quán)威低斷言C.高權(quán)威低斷言D.低權(quán)威高斷言答案：C68.（單選）根據(jù)NASATLX量表，對飛行員負(fù)荷評估中權(quán)重最高的維度通常是：A.心理需求B.體力需求C.時間需求D.努力程度答案：A69.（單選）在“疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)”（FRMS）中，“清醒度閾值”通常用何種指標(biāo)？A.反應(yīng)時B.PVT失誤率C.閉眼時長PERCLOSD.心率變異答案：C70.（單選）若機(jī)長與副駕駛對燃油決策出現(xiàn)分歧，最終決策權(quán)屬于：A.簽派員B.機(jī)長C.公司運行副總D.空中交通管制答案：B7