汽車空調(diào)

汽車空調(diào)是指對(duì)汽車駕駛室和車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。其功能是對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使駕駛員和乘客感到舒適，預(yù)防和祛除風(fēng)窗玻璃上的霧、霜和冰雪，保證駕駛員和乘客身體健康和乘車安全.汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的五個(gè)階段。第一階段，單一取暖。目前，在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，空調(diào)仍然使用單一取暖系統(tǒng)。第二階段，單一冷氣。目前熱帶和亞熱帶地區(qū)使用。第三階段，冷暖一體化。目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等功能，是目前使用量最大的一種方式。第四階段，自動(dòng)控制。自動(dòng)空調(diào)裝置只要預(yù)先設(shè)定溫度，就能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)工作。系統(tǒng)根據(jù)傳感器檢測(cè)車內(nèi)外環(huán)境溫度信息，自動(dòng)指揮空調(diào)各部件工作，達(dá)到調(diào)控車內(nèi)溫度和其它各功能的目的。第五階段，微機(jī)控制。由微機(jī)按照車內(nèi)外的環(huán)境實(shí)現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋?shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相互統(tǒng)一。汽車空調(diào)的特點(diǎn)

汽車空調(diào)是安裝在汽車上的，以消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)。主要特點(diǎn)如下：制冷量大、降溫迅速動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)制冷劑流量變化幅度大冷凝器溫度高制冷劑容易泄露制冷裝置結(jié)構(gòu)緊湊抗沖擊能力強(qiáng)空調(diào)系統(tǒng)的組成

通風(fēng)裝置：用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流和換氣。暖氣裝置：用以提高車內(nèi)的溫度。制冷裝置：用以降低車內(nèi)的溫度，并降低車內(nèi)的濕度。空氣凈化裝置：凈化空氣，除去車內(nèi)存在的灰塵和氣味?？刂蒲b置：對(duì)制冷和暖風(fēng)裝置進(jìn)行控制，使空調(diào)正常工作。加濕裝置：用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的濕度，防止過(guò)干。汽車空調(diào)系統(tǒng)類型

按驅(qū)動(dòng)方式分為：

1、獨(dú)立式（專用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）

2、非獨(dú)立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。按空調(diào)性能分為：

1、單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）。

2、冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式）。

空調(diào)的基本知識(shí)-基本物理量1、溫度：溫度是物質(zhì)冷熱程度的度量，用溫標(biāo)來(lái)表示。常用的溫標(biāo)有：攝氏溫標(biāo)，用℃表示；開(kāi)氏溫標(biāo)，用K表示；華氏溫標(biāo)，用oF表示。攝氏溫度=5/9x（華氏溫度—32）；絕對(duì)溫度=攝氏溫度+273.15。2、壓強(qiáng)：定義是單位面積上的作用力，在工程上俗稱壓力，其基本單位是帕（Pa）,物理意義是1平方米（m2）的面積上作用有1牛頓的力。由于此單位較小，常用的單位是千帕（KPa）和兆帕（MPa）。由于大氣本身具有一定的重量，所以大氣作用在地面上也有一定的壓強(qiáng)，作用在海平面上的壓強(qiáng)為一個(gè)大氣壓，現(xiàn)在使用的壓力表都將此壓強(qiáng)作為0，這樣測(cè)量出來(lái)的壓強(qiáng)稱為表壓。如果測(cè)量壓強(qiáng)時(shí)將絕對(duì)真空情況下的壓強(qiáng)定為0，則測(cè)出的壓強(qiáng)稱為絕對(duì)壓強(qiáng)。3、濕度濕度:用來(lái)表示空氣中水蒸汽含量。濕度較高時(shí)，人就會(huì)感到不舒適。表示濕度大小有兩種表示方法，一種叫相對(duì)濕度，另一種叫絕對(duì)濕度。相對(duì)濕度:是在某一溫度下，空氣中實(shí)際含水蒸汽量（以重量計(jì)）與空氣在該溫度下所能含水蒸汽量（重量）之比。通常隨著溫度的升高，空氣所能含的水蒸汽量會(huì)增加，如果空氣的實(shí)際含水量不變，溫度升高，則空氣的相對(duì)濕度下降。絕對(duì)濕度：空氣中所含水蒸汽的量（重量）與干燥空氣量之比。4、壓強(qiáng)與物質(zhì)沸點(diǎn)的關(guān)系以水為例介紹壓強(qiáng)與沸點(diǎn)的關(guān)系。在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，水的沸點(diǎn)是100℃，如果水的壓強(qiáng)增大88KPa，水就要到118℃才會(huì)沸騰；如果將水的壓強(qiáng)減小到低于大氣壓39KPa，溫度在84℃水就沸騰了。

由此可知，物質(zhì)的沸點(diǎn)是隨著壓強(qiáng)的增大而升高的。空調(diào)的基本知識(shí)-熱傳遞的基本形式空調(diào)的工作過(guò)程實(shí)際就是熱量的傳遞和轉(zhuǎn)移的過(guò)程，熱量都是通過(guò)以下3個(gè)途徑傳遞的。

1、熱傳導(dǎo)熱在物質(zhì)內(nèi)直接傳送稱為熱傳導(dǎo)

2、熱對(duì)流熱對(duì)流是受熱的液體或氣體運(yùn)動(dòng)傳遞熱量。

3、熱輻射熱輻射是以紅外線的方式發(fā)射和傳遞熱量。圖6-5熱傳導(dǎo)

圖6-6熱對(duì)流

圖6-7熱輻射

空調(diào)基本知識(shí)-物質(zhì)的狀態(tài)變化圖6-8水的加熱過(guò)程和狀態(tài)變化

空調(diào)基本知識(shí)-熱的形態(tài)

從水的加熱過(guò)程可以知道，加熱水時(shí)，水的溫度會(huì)隨加熱量的增加而溫度升高。當(dāng)加熱到100℃時(shí)，水的溫度不再升高，而是從液態(tài)向氣態(tài)轉(zhuǎn)變。由此可知，加給水的熱量有兩種結(jié)果，一種是使水的溫度升高，另一種是使水的狀態(tài)發(fā)生變化。我們將使物質(zhì)溫度升高的熱量稱為顯熱，將物質(zhì)狀態(tài)發(fā)生變化的熱量稱為潛熱。如果物質(zhì)的狀態(tài)是從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，就將這種潛熱稱為汽化潛熱

。圖6-9顯熱和潛熱

空調(diào)常用基本概念節(jié)流：在流體通路中，通道突然縮小，液體壓力便下降，此時(shí)若產(chǎn)生氣體，則總體積還要增大，這種變化只是狀態(tài)的變化，由于時(shí)間短，來(lái)不及與外界進(jìn)行熱和功的交換，因此流體熱量不變，這種狀態(tài)變化稱為節(jié)流。但因產(chǎn)生氣體，則其中的蒸發(fā)熱由液體本身供給，故液體溫度下降較大。制冷能力：制冷機(jī)就是把熱量從低溫物體轉(zhuǎn)移給高溫物體的裝置。制冷能力是以單位時(shí)間內(nèi)所能轉(zhuǎn)移的熱量來(lái)表示的。制冷負(fù)荷：為了把車內(nèi)的溫度和濕度保持在一定的范圍內(nèi)，必須將來(lái)自車外太陽(yáng)的輻射熱和車內(nèi)人體散發(fā)出的熱量排到大氣中去。這兩種熱量的總和就叫制冷負(fù)荷。制冷基本原理

思路：人們?cè)谟斡緯r(shí)，會(huì)有冷的感覺(jué)，在手臂上涂抹酒精也有涼爽的感覺(jué)，這都是因?yàn)橐后w的蒸發(fā)帶走了熱量，由此，我們得到一個(gè)啟發(fā)，利用液體的蒸發(fā)可以吸收周圍環(huán)境的熱量。圖6-11制冷裝置

將下個(gè)帶有開(kāi)關(guān)的容器裝在一個(gè)絕熱良好的盒子內(nèi)，容器中裝有常溫下容易揮發(fā)的液體，將開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，容器內(nèi)的易揮發(fā)液體便開(kāi)始蒸發(fā)，同時(shí)吸收絕熱盒子內(nèi)的熱量，吸收了熱量的液體轉(zhuǎn)化為氣體，從開(kāi)關(guān)排出。盒內(nèi)的溫度便會(huì)低于盒外的溫度。如果容器內(nèi)的易揮發(fā)液體能得到不斷的補(bǔ)給，冷卻的效果便會(huì)持續(xù)下去。制冷過(guò)程中熱量的轉(zhuǎn)移是靠液體的狀態(tài)變化實(shí)現(xiàn)的，我們將這種液體稱為制冷劑。制冷循環(huán)

為了使前述的制冷裝置的制冷過(guò)程持續(xù)下去，就必須不斷地向容器中補(bǔ)充制冷劑，從開(kāi)關(guān)放出的制冷劑也應(yīng)回收加以反復(fù)利用。為此，有必要制作一套裝置使制冷劑能夠在裝置中循環(huán)，不斷地將熱量帶走。

由沸點(diǎn)與壓強(qiáng)的關(guān)系可知，降低壓強(qiáng)可以使物質(zhì)的沸點(diǎn)降低，使其更加容易蒸發(fā)而吸收熱量；提高壓強(qiáng)可以使物質(zhì)的沸點(diǎn)升高，使其更容易轉(zhuǎn)化為液體而放出熱量。為此，將上述裝置從開(kāi)關(guān)放出的氣體制冷劑回收回來(lái)，使其進(jìn)入一臺(tái)壓縮機(jī)，提高壓強(qiáng)，再通過(guò)一個(gè)稱為冷凝器的裝置，經(jīng)強(qiáng)制冷卻放出熱量變?yōu)橐后w，并將這種液體制冷劑暫時(shí)存放在一個(gè)儲(chǔ)液罐中以備再次使用。

圖6-12通過(guò)壓縮使制冷劑轉(zhuǎn)化為液體并放出熱量

高壓的液體通過(guò)一個(gè)水孔，可以使其迅速膨脹而壓強(qiáng)降低，在這種情況下，液體由于壓強(qiáng)的降低而非常容易汽化而吸熱。因此，將儲(chǔ)液罐中的制冷劑通過(guò)一個(gè)小孔（膨脹閥）放出，讓其進(jìn)入一個(gè)稱為蒸發(fā)器的容器。由于制冷劑的壓強(qiáng)下降，所以很快便會(huì)蒸發(fā)，吸收蒸發(fā)器周圍的熱量，使蒸發(fā)器周圍得到冷卻。圖6-13通過(guò)膨脹閥液體制冷劑轉(zhuǎn)化為氣體吸收熱量

將上述兩個(gè)過(guò)程組合起來(lái)，就可以形成一個(gè)制冷循環(huán)，儲(chǔ)液罐中高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥噴出，壓強(qiáng)下降，體積迅速膨脹。轉(zhuǎn)化為氣體，吸收周圍的熱量，使周圍的溫度下降，氣態(tài)的制冷劑再經(jīng)壓縮機(jī)加壓形成高壓氣態(tài)制冷劑，高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器冷卻，從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，同時(shí)放出熱量，液態(tài)制冷劑再進(jìn)入儲(chǔ)液罐，以備再次使用。這就是一個(gè)完整的制冷循環(huán)?？梢钥闯?，所謂制冷就是通過(guò)制冷劑的狀態(tài)變化將一個(gè)地方（蒸發(fā)器周圍）的熱量帶到另一個(gè)地方（冷凝器周圍）。制冷循環(huán)中的各種裝置都是圍繞這種熱量的轉(zhuǎn)移而設(shè)置的。圖6-12通過(guò)壓縮使制冷劑轉(zhuǎn)化為液體并放出熱量

圖6-13通過(guò)膨脹閥液體制冷劑轉(zhuǎn)化為氣體吸收熱量

圖6-24空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)流程

汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中用于轉(zhuǎn)換熱量并循環(huán)流動(dòng)的物質(zhì)稱為制冷劑。性能特點(diǎn)：因?yàn)橹评涫峭ㄟ^(guò)液體的蒸發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此制冷劑必須是易于汽化或蒸發(fā)的物質(zhì)。制冷劑蒸發(fā)時(shí)的潛熱越大，制冷劑的循環(huán)量就可以減少，制冷裝置的體積就可減少，因此，要求制冷劑要有較高的潛熱。為保證制冷系統(tǒng)的安全工作，制冷劑應(yīng)是不易燃燒和爆炸的物質(zhì)。制冷劑應(yīng)對(duì)人體無(wú)害，但又有特殊的氣味，這樣就可以通過(guò)嗅覺(jué)來(lái)發(fā)現(xiàn)制冷劑是否泄漏。制冷劑應(yīng)有較高的穩(wěn)定性，應(yīng)能反復(fù)使用，對(duì)金屬、橡膠和潤(rùn)滑油應(yīng)無(wú)明顯的腐蝕。制冷劑的蒸發(fā)壓力應(yīng)比大氣壓力高，以免空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)。

制冷劑的英文名稱為refeigerant，常用其頭一個(gè)字母R來(lái)代表制冷劑，后面表示制冷劑名稱，如R12、R22、R134a等。過(guò)去常用的制冷劑是R12（又稱氟里昂）。這種制冷劑各方面的性能都很好，但是有一個(gè)致命的缺點(diǎn)就是破壞大氣環(huán)境。它能夠破壞大氣中的臭氧層，使太陽(yáng)的紫外線直接照射到地球，對(duì)植物和動(dòng)物造成傷害。我國(guó)目前已停止生產(chǎn)用R12作為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)。

目前汽車上廣泛采用R12的替代品是R134a。R134a在大氣壓力下的沸騰點(diǎn)為-26.9℃,在98KPa的壓力下沸騰點(diǎn)為-20.6℃。在常溫常壓的情況下，如果將其釋放，R134a便會(huì)立即吸收熱量開(kāi)始沸騰并轉(zhuǎn)化為氣體。對(duì)R134a加壓后，它也很容易轉(zhuǎn)化為液體。使用制冷劑注意事項(xiàng)制冷劑：絕不能將R12注入R134a系統(tǒng)，因?yàn)楹笳呦到y(tǒng)的壓縮機(jī)、潤(rùn)滑油、冷凝器軟管結(jié)構(gòu)及密封材料等與之不相容。潤(rùn)滑油：R134a制冷劑必須采用專用合成型油。密封材料：R134a制冷系統(tǒng)若不慎使用R12系統(tǒng)的密封圈，密封圈很快就起泡發(fā)脹，導(dǎo)致系統(tǒng)泄露。R12和R134a制冷系統(tǒng)的抽注設(shè)備不能混用，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)不同檢漏工具：R12檢漏裝置主要是探測(cè)氯分子的鹵素?zé)?，R12遇明火會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。而R134a要用其專用的檢漏工具。裝制冷劑的鋼瓶必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)以確保能承受規(guī)定的壓力，不得受太陽(yáng)直射或撞擊，用完后立即關(guān)閉控制閥。制冷劑應(yīng)避免接觸皮膚和眼睛。發(fā)現(xiàn)制冷劑大量泄漏，必須通風(fēng)換氣，否則引人窒息。冷凍機(jī)油

定義：制冷壓縮機(jī)使用的潤(rùn)滑油一般稱為冷凍機(jī)油。作用：潤(rùn)滑、冷卻、密封和降低機(jī)械噪聲。制冷系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油還有一個(gè)特殊的要求，就是要與制冷劑相容。并且隨著制冷劑一起循環(huán)。不同牌號(hào)的冷凍機(jī)油不能混用，變質(zhì)的更不能用。使用后的冷凍機(jī)油瓶應(yīng)馬上擰緊，因冷凍機(jī)油易吸水。不允許過(guò)量使用，因冷凍機(jī)油不制冷。使用R12和R134a應(yīng)選擇相匹配的機(jī)油。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理圖6-24空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)流程

壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過(guò)程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過(guò)程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過(guò)熱氣體。放熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。制冷劑的狀態(tài)由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。節(jié)流過(guò)程：高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，體積急劇變大，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。吸熱過(guò)程：經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)大量吸收周圍的熱量，蒸發(fā)、沸騰成氣體。降低車內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器被壓縮機(jī)再次吸入，開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)。

上述過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)行，便可使汽車內(nèi)溫度達(dá)到并維持在給定的狀態(tài)。制冷循環(huán)（壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造壓縮機(jī)冷凝器儲(chǔ)液干燥器膨脹閥蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)及制冷管道等

壓縮機(jī)作用：將從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑通過(guò)壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷?、高壓的氣態(tài)制冷劑，并將其送入冷凝器。類型：常見(jiàn)的有斜盤(pán)式壓縮機(jī)、葉片式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)、曲軸連桿式壓縮機(jī)等。此外，壓縮機(jī)還可分為定排量和變排量的兩種型式，變排量壓縮機(jī)可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷自動(dòng)改變排量，使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)。曲軸連桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)

與發(fā)動(dòng)機(jī)相似，由曲軸連桿驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一般采用雙缸結(jié)構(gòu)，每缸上方裝有進(jìn)排氣閥片旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)

這種壓縮機(jī)通常在機(jī)體圓周方向上布置有6個(gè)或者10個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸中安裝一個(gè)雙向活塞形成6缸機(jī)或10缸機(jī)，每個(gè)氣缸兩頭都有進(jìn)氣閥和排氣閥。活塞由斜盤(pán)驅(qū)動(dòng)在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞的一側(cè)壓縮時(shí)，另一側(cè)則為進(jìn)氣。渦旋式壓縮機(jī)

關(guān)鍵部件是渦旋定子和渦旋轉(zhuǎn)子，定子安裝在機(jī)體上，轉(zhuǎn)子通過(guò)軸承裝在軸上，轉(zhuǎn)子與軸有一定的偏心，定子與轉(zhuǎn)子安裝好后，可形成月牙形的密封空間，排氣口位于定子的中心部位，進(jìn)氣口位于定子的邊緣。

當(dāng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子運(yùn)動(dòng)，使兩者之間的月牙形空間的體積和位置都在發(fā)生變化，體積在外部進(jìn)氣口處大，在中心排氣口處小，進(jìn)氣口體積增大使制冷劑吸入，當(dāng)?shù)竭_(dá)中心排口部位時(shí)，體積縮小，制冷劑被壓縮排出。葉片式壓縮機(jī)

在葉輪上安裝有若干葉片，與機(jī)體形成幾個(gè)密封的空間，在機(jī)體上安裝有吸氣孔、排氣孔和排氣閥，在葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，密封的空間的體積會(huì)發(fā)生變化，從而完成進(jìn)氣、壓縮和排氣的過(guò)程。壓縮機(jī)閥板

冷凝器作用是將壓縮機(jī)送來(lái)的高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑，制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變。因此冷凝器是一個(gè)熱交換器，將車內(nèi)吸收的熱量通過(guò)冷凝器散發(fā)到大氣當(dāng)中。a)

b)）)

c)

冷凝器的類型管帶式鰭片式管片式管片式：它是汽車空調(diào)中早期采用的一種冷凝器，制造工藝簡(jiǎn)單，由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成。片與管組裝后，經(jīng)脹管法處理，使散熱片脹緊在散熱管上。這種冷凝器散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。管帶式：它是由多孔扁管彎成蛇管形，并在其中安置散熱帶后焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般高15%左右)，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。鰭片式：它是在扁平的多通管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。由于散熱鰭片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。蒸發(fā)器

蒸發(fā)器也是一個(gè)熱交換器，膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收通過(guò)蒸發(fā)器空氣中的熱量，使其降溫，達(dá)到制冷的目的，在降溫的同時(shí)，溶解在空氣中的水分也會(huì)由于溫度降低凝結(jié)出來(lái)，蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水分排出車外。蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺(tái)的后面。主要由管路和散熱片組成，在蒸發(fā)器的下方還有接水盤(pán)和排水管?？照{(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇將空氣吹過(guò)蒸發(fā)器，空氣和和蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑進(jìn)行熱交換，制冷劑氣化，空氣降溫，同時(shí)空氣中的水分凝結(jié)在蒸發(fā)器的散熱片上，并通過(guò)接水盤(pán)和排水管排出車外。蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺(tái)的后面，其形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。主要有管片式、管帶式和層疊式三種結(jié)構(gòu)

a)

b)

圖6-39蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)形式a)管片式b)管帶式

儲(chǔ)液干燥器

①暫時(shí)存儲(chǔ)制冷劑，使制冷劑的流量與制冷負(fù)荷相適應(yīng)；②去除制冷劑中的水分和雜質(zhì)，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行；（如果系統(tǒng)中有水分，有可能造成水分在系統(tǒng)中結(jié)冰，堵塞制冷劑的循環(huán)通道，造成故障。如果制冷劑中有雜質(zhì)，也可能造成系統(tǒng)堵塞，使系統(tǒng)不能制冷。）③部分儲(chǔ)液干燥罐上裝有觀察玻璃，可觀察制冷劑的流動(dòng)情況，確定制冷劑的數(shù)量；④有些儲(chǔ)液干燥罐上裝有易熔塞，在系統(tǒng)壓力、溫度過(guò)高時(shí)，易熔塞熔化，放出制冷劑，保護(hù)系統(tǒng)重要部件不被破壞；⑤還有些儲(chǔ)液干燥罐上安裝有維修閥，供維修制冷系統(tǒng)安裝壓力表和加注制冷劑之用；⑥有些車型的儲(chǔ)液干燥罐上裝有壓力開(kāi)關(guān)，可在系統(tǒng)壓力不正常時(shí)，中止壓縮機(jī)的工作。R134A使用沸石做干燥劑，R12使用硅膠做干燥劑，所以二者的儲(chǔ)液干燥器不能互換

圖6-33儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)

對(duì)直立式儲(chǔ)液器而言，安裝時(shí)，一定要垂直，傾斜度不得超過(guò)15°。在安裝新的儲(chǔ)液干燥器之前，不得過(guò)早將其進(jìn)出管口的包裝打開(kāi)，以免濕空氣侵入儲(chǔ)液器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失去除濕的作用。安裝前一定要先搞清楚儲(chǔ)液器的進(jìn)、出口端，在儲(chǔ)液器的進(jìn)出口端一般都打有記號(hào)，如進(jìn)口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭頭以表示進(jìn)、出口端。儲(chǔ)液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為85℃-95℃。當(dāng)冷凝器因通風(fēng)不良或冷氣負(fù)荷過(guò)大而冷卻不夠時(shí)，冷凝器和儲(chǔ)液器內(nèi)的制冷劑溫度和壓力將會(huì)異常升高。當(dāng)壓力達(dá)到3MPa左右時(shí)，溫度超過(guò)易熔材料的熔點(diǎn)，此時(shí)，安全熔塞中心孔內(nèi)的易熔材料便會(huì)熔化，使制冷劑通過(guò)安全熔塞的中心孔逸出散發(fā)到大氣中去，從而可避免系統(tǒng)的其它部件因壓力過(guò)高而被脹壞。膨脹閥

膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，其作用是將儲(chǔ)液干燥器來(lái)的高溫、高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔噴出，使其降壓，體積膨脹，轉(zhuǎn)化為霧狀制冷劑，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，同時(shí)還可根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體。膨脹閥的結(jié)構(gòu)形式有三種，分別為外平衡式膨脹閥、內(nèi)平衡式膨脹閥和H型膨脹閥，下面分別予以介紹。外平衡式膨脹閥

入口接儲(chǔ)液干燥器，出口接蒸發(fā)器。膨脹閥的上部有一個(gè)膜片，膜片上方通過(guò)一條細(xì)管接一個(gè)感溫包，感溫包安裝在蒸發(fā)器出口的管路上，內(nèi)部充滿制冷劑氣體，蒸發(fā)器出口處的溫度發(fā)生變化時(shí)，感溫包內(nèi)的氣體體積也會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生壓力變化，這個(gè)壓力變化就作用在膜片的上方。膜片下方的腔室還有一根平衡管通蒸發(fā)器出口。閥的中部有一閥門，閥門控制制冷劑的流量，閥門的下方有一調(diào)整彈簧，彈簧的彈力試圖使閥門關(guān)閉，彈簧的彈力通過(guò)閥門上方的桿作用在膜片的下方?？梢钥闯觯て彩艿饺齻€(gè)力的作用，一個(gè)是感溫包中制冷劑氣體向下的壓力，一個(gè)是彈簧向上的推力，還有一個(gè)是蒸發(fā)器出口制冷劑的壓力，作用在膜片的下方，閥的開(kāi)度取決于這三個(gè)力綜合作用的結(jié)果。

當(dāng)制冷負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，膨脹閥可根據(jù)制冷負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體并有一定的過(guò)熱度。當(dāng)制冷負(fù)荷減小時(shí)，蒸發(fā)器出口處的溫度就會(huì)降低，感溫包的溫度也會(huì)降低，其中的制冷劑氣體便會(huì)收縮，使膨脹閥膜片上方的壓力減小，閥門就會(huì)在彈簧和膜片下方氣體壓力的作用下向上移動(dòng)，減小閥門的開(kāi)度，從而減小制冷劑的流量。反之制冷負(fù)荷增大時(shí)，閥門的開(kāi)度會(huì)增大，增加制冷劑的流量。當(dāng)制冷負(fù)荷與制冷劑的流量相適應(yīng)時(shí)，閥門的開(kāi)度保持不變，維持一定的制冷強(qiáng)度.

膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，熱敏管固定在蒸發(fā)器出口的管路外壁，熱敏管內(nèi)裝有制冷劑，通過(guò)毛細(xì)管與膨脹膜片的上方相連。當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較高時(shí)，熱敏管內(nèi)液體溫度隨之上升，從而壓力也增高。高壓作用在膜片上側(cè)，當(dāng)數(shù)值上大于蒸發(fā)器進(jìn)入壓力和過(guò)熱彈簧壓力總和時(shí)，閥門開(kāi)啟，使適量的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。當(dāng)較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，大量制冷劑蒸發(fā)吸熱，因溫度下降使熱敏管內(nèi)液體收縮壓力降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以閥門不斷地作開(kāi)啟、閉合的循環(huán)動(dòng)作，從而自動(dòng)控制了進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑，使制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)充分吸熱蒸發(fā)。內(nèi)平衡式膨脹閥

結(jié)構(gòu)與外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)大同小異，不同之處在于內(nèi)平衡式膨脹閥沒(méi)有平衡管，膜片下方的氣體壓力直接來(lái)自于蒸發(fā)器的入口。內(nèi)平衡式膨脹閥的工作過(guò)程與外平衡式膨脹閥的工作過(guò)程完全相同。

采用內(nèi)、外平衡式膨脹閥的制冷系統(tǒng)，其蒸發(fā)器的出口和入口不在一起，因此需要在出口處安裝感溫包和管路，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。如果將蒸發(fā)器的出口和入口做在一起，就可以將感溫包的管路去掉，這就形成了所謂的H型膨脹閥。H型膨脹閥膨脹管

膨脹管的作用與膨脹閥的作用基本相同，只是將調(diào)節(jié)制冷劑流量的功能取消了。膨脹管的節(jié)流孔徑是固定的，入口和出口都有濾網(wǎng)。由于節(jié)流管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可靠性高、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，因此美、日等國(guó)有許多高級(jí)轎車采用膨脹管式制冷循環(huán)。

膨脹管是用于許多轎車制冷系統(tǒng)的一種固定孔口節(jié)流裝置。它直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口之間，用于將液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓。由于不能調(diào)節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進(jìn)入壓縮機(jī)，造成壓縮機(jī)液擊。所以裝有膨脹管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)集液器，實(shí)行氣液分離，避免壓縮機(jī)發(fā)生液擊。集液器

用于膨脹管式的制冷系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口處的管路中。由于膨脹管無(wú)法調(diào)節(jié)制冷劑的流量，因此蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑不一定全部是氣體，可能有部分液體，為防止壓縮機(jī)損壞，故在蒸發(fā)器出口處安裝集液器，一方面將制冷劑進(jìn)行氣液分離，另一方面起到與儲(chǔ)液干燥器相同的作用

作用是儲(chǔ)存制冷劑、過(guò)濾、以及從制冷劑中吸收水蒸汽，CCOT

系統(tǒng)通常配氣液分離器。蒸發(fā)器出口的制冷劑氣液混合體進(jìn)入氣液分離器流入底部，蒸汽上升到頂部回到壓縮機(jī)。制冷的液體在氣液分離器的底部漸漸氣化，然后回到壓縮機(jī)中。從而防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)。制冷系統(tǒng)的分類

1、離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)工作原理：由熱力膨脹閥來(lái)控制蒸發(fā)器供液量，從而保證蒸發(fā)壓力在一定范圍內(nèi)變化。汽車車速增加時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)壓力則隨之降低，蒸發(fā)器表面結(jié)霜。這時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)使離合器脫開(kāi)壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)停機(jī)，待霜層融化后，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)又自動(dòng)接通，壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)行。2、離合器節(jié)流管系統(tǒng)

與上者不同之處在于，它用節(jié)流管代替了膨脹閥。節(jié)流管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞。但只能起節(jié)流降壓作用，不能控制蒸發(fā)器的供液量，不能保證蒸發(fā)壓力的穩(wěn)定。工作原理：汽車車速增加時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)壓力降低，蒸發(fā)器表面結(jié)霜。這時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)切斷離合器電源，使壓縮機(jī)停機(jī)，待霜層融化后，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)又自動(dòng)接通，壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)行。暖風(fēng)系統(tǒng)作用：將車內(nèi)的空氣或從車外吸入車內(nèi)的空氣加熱，提高車內(nèi)的溫度。類型：熱源的不同可分為：熱水取暖系統(tǒng)、燃?xì)馊∨到y(tǒng)、廢氣取暖系統(tǒng)等。目前小車上主要采用熱水取暖系統(tǒng)，大型車輛上主要采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。（一）熱水取暖系統(tǒng)1.工作原理：通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，使冷卻水流過(guò)一個(gè)加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹過(guò)加熱器芯加熱空氣，使車內(nèi)的溫度升高。

圖6-16熱水取暖系統(tǒng)的工作原理

2、組成：主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制面板等組成圖6-17熱水取暖系統(tǒng)部件的安裝位置

加熱器芯：由水管和散熱器片組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)入加熱器芯的水管，通過(guò)散熱器片