《GB/T29110-2012道路交通信息服務

公共汽電車線路信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元》

專題研究報告目錄數(shù)據(jù)元標準化:公共汽電車信息服務的“通用語言”

為何是智慧交通的基石?——專家視角解析標準核心價值站場與站點:數(shù)據(jù)元如何精準描繪公交網(wǎng)絡的“節(jié)點地圖”?——結(jié)合未來站場智能化趨勢解讀標準要求車輛與人員:關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)元如何構(gòu)建公交服務的“全鏈條管理體系”?——預判行業(yè)監(jiān)管升級下的標準延伸價值編碼與標識:唯一數(shù)據(jù)身份為何是公交信息互聯(lián)互通的“通行證”?——展望跨平臺數(shù)據(jù)共享的標準支撐作用問題與突破:GB/T29110-2012實施十年,哪些瓶頸亟待破解?——專家視角談標準修訂與完善方向追溯與定位:線路基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)元如何破解公交“找線難

、查線亂”痛點?——深度剖析標準核心數(shù)據(jù)構(gòu)成運營與調(diào)度:線路運營數(shù)據(jù)元為何是公交高效運轉(zhuǎn)的“神經(jīng)中樞”?——聚焦智慧調(diào)度趨勢的標準應用分析數(shù)據(jù)質(zhì)量管控:標準如何為公共汽電車信息“打假保真”?——解析數(shù)據(jù)準確性與一致性的保障機制標準與實踐:從紙媒到APP,數(shù)據(jù)元如何適配公交信息傳播的迭代升級?——結(jié)合移動服務趨勢的應用案例解讀未來已來:智慧公交2.0時代,標準如何引領(lǐng)數(shù)據(jù)元向智能化

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個性化演進?——基于行業(yè)趨勢的標準發(fā)展預數(shù)據(jù)元標準化：公共汽電車信息服務的“通用語言”為何是智慧交通的基石？——專家視角解析標準核心價值標準出臺的時代背景：公交信息化浪潮下的“數(shù)據(jù)亂象”困局12012年前后，我國公共汽電車信息化加速，但各地數(shù)據(jù)格式混亂。北方某省會城市不同公交企業(yè)的線路編號規(guī)則各異，“101路”在城東是干線公交，城西卻為社區(qū)接駁車；南方城市公交APP與調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)不兼容，實時到站信息延遲超10分鐘。GB/T29110-2012的出臺，正是為解決數(shù)據(jù)“各自為政”問題，構(gòu)建統(tǒng)一數(shù)據(jù)規(guī)范。2（二）數(shù)據(jù)元標準化的核心意義：打通智慧交通的“數(shù)據(jù)壁壘”數(shù)據(jù)元標準化是公交信息服務的“通用語言”。它實現(xiàn)了不同系統(tǒng)、企業(yè)、區(qū)域間的數(shù)據(jù)互通，如調(diào)度中心可精準接收車輛定位數(shù)據(jù)，APP開發(fā)者無需重復適配各地格式。對智慧交通而言，標準化數(shù)據(jù)是交通大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)，為線網(wǎng)優(yōu)化、運力調(diào)配提供可靠依據(jù)，是實現(xiàn)“數(shù)據(jù)驅(qū)動公交”的前提。（三）標準的行業(yè)定位：公共汽電車信息服務的“基本法”01該標準明確了公共汽電車線路信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元的術(shù)語、定義、屬性及表示方法，是后續(xù)公交信息系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)交換、產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)依據(jù)。無論是公交企業(yè)的調(diào)度平臺搭建，還是第三方信息服務商的APP開發(fā)，都需遵循此標準，確保數(shù)據(jù)的一致性和可用性，奠定行業(yè)數(shù)據(jù)應用的規(guī)范基礎(chǔ)。02、追溯與定位：線路基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)元如何破解公交“找線難、查線亂”痛點？——深度剖析標準核心數(shù)據(jù)構(gòu)成線路標識數(shù)據(jù)元：給每條公交線一個“唯一身份證”標準規(guī)定線路標識數(shù)據(jù)元包括線路代碼、線路名稱、線路簡稱等。線路代碼采用12位編碼，前6位為行政區(qū)劃代碼，后6位為線路序號，確保全國范圍內(nèi)線路標識唯一。如北京公交1路，代碼可能為110000000001，避免不同地區(qū)“同名線路”混淆，從根源解決“查線亂”問題。12（二）線路走向數(shù)據(jù)元：精準描繪公交的“行駛軌跡”01此數(shù)據(jù)元涵蓋起點站、終點站、途經(jīng)區(qū)域、主要途經(jīng)道路等內(nèi)容。標準要求途經(jīng)區(qū)域需標注至縣級行政區(qū)，主要途經(jīng)道路需按行駛順序列出。乘客通過這些數(shù)據(jù)，可清晰了解線路全貌，如查詢“上海公交2路”，能明確其從外灘到世紀公園，途經(jīng)南京東路、浦東大道等，解決“找線難”。02（三）線路屬性數(shù)據(jù)元：滿足不同乘客的“個性化查詢需求”包括線路類型（干線、支線、社區(qū)線等）、運營時間、票價類型、車輛類型等。針對通勤乘客，可通過“運營時間”篩選早高峰專線；老年乘客可依“票價類型”查詢敬老卡適用線路。標準明確各屬性的取值范圍，如車輛類型分為普通車、空調(diào)車等，讓信息查詢更精準。、站場與站點：數(shù)據(jù)元如何精準描繪公交網(wǎng)絡的“節(jié)點地圖”？——結(jié)合未來站場智能化趨勢解讀標準要求站點基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元：給每個公交站“精準畫像”標準規(guī)定站點數(shù)據(jù)元含站點代碼、站點名稱、站點位置（經(jīng)緯度）、站點類型等。站點代碼與線路代碼關(guān)聯(lián)，確?！耙徽疽淮a”；經(jīng)緯度要求精確到秒，誤差不超過10米，為實時到站預報提供數(shù)據(jù)支撐。如北京“天安門東”站，其精準坐標是APP計算到站時間的核心依據(jù)。（二）站場設(shè)施數(shù)據(jù)元：支撐未來“智慧站場”建設(shè)的基礎(chǔ)01涵蓋站場名稱、地址、占地面積、設(shè)施類型（候車亭、充電站、調(diào)度室等）。標準要求設(shè)施類型需詳細標注，如候車亭是否有電子站牌、座椅。這與未來智慧站場趨勢契合，如充電站數(shù)據(jù)可為電動公交調(diào)度提供參考，電子站牌數(shù)據(jù)支撐信息發(fā)布系統(tǒng)升級，提升站場服務能力。02（三）站點關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)元：構(gòu)建公交網(wǎng)絡的“節(jié)點連接”包括換乘線路信息、相鄰站點距離、站點所屬區(qū)域等。標準明確換乘線路需標注線路代碼及換乘距離，如“國貿(mào)站”可查詢換乘1號線、10號線及換乘步行距離。這些數(shù)據(jù)構(gòu)建起公交網(wǎng)絡的“連接圖譜”，為乘客規(guī)劃換乘路線提供依據(jù)，提升出行效率。、運營與調(diào)度：線路運營數(shù)據(jù)元為何是公交高效運轉(zhuǎn)的“神經(jīng)中樞”？——聚焦智慧調(diào)度趨勢的標準應用分析運營計劃數(shù)據(jù)元：公交調(diào)度的“初始藍圖”1包含發(fā)車間隔、首末班時間、配車數(shù)量、運營里程等。標準要求發(fā)車間隔需區(qū)分平峰、高峰時段，如早高峰7:00-9:00發(fā)車間隔5分鐘，平峰10分鐘。這些數(shù)據(jù)是調(diào)度中心制定計劃的基礎(chǔ)，確保運力與客流匹配，避免“車少人多”或“車多人少”的資源浪費。2（二）實時運營數(shù)據(jù)元：智慧調(diào)度的“動態(tài)依據(jù)”A涵蓋車輛實時位置、到站時間預測、車內(nèi)乘客數(shù)量、路況信息等。標準規(guī)定這些數(shù)據(jù)需實時更新，更新頻率不低于30秒/次。調(diào)度中心通過這些數(shù)據(jù)，可動態(tài)調(diào)整發(fā)車間隔，如某路段擁堵，及時增派區(qū)間車，提升運營效率，這是智慧調(diào)度的核心數(shù)據(jù)支撐。B（三）運營統(tǒng)計數(shù)據(jù)元：線路優(yōu)化的“決策參考”包括日均客流量、高峰客流量、站點上下客量、運營準點率等。標準要求統(tǒng)計周期分為日、周、月，數(shù)據(jù)需精準核算。通過分析這些數(shù)據(jù)，可識別客流熱點站點，如某站點日均上客量超2000人，可優(yōu)化站點設(shè)置或增加運力，為線路優(yōu)化提供科學依據(jù)。12、車輛與人員：關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)元如何構(gòu)建公交服務的“全鏈條管理體系”？——預判行業(yè)監(jiān)管升級下的標準延伸價值車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元：實現(xiàn)公交車輛的“全生命周期管理”包含車輛編號、車牌號、車輛型號、購置時間、額定載客量、能源類型等。標準要求車輛編號與線路標識關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)“一車一碼”。這些數(shù)據(jù)可追蹤車輛運營狀態(tài)，如電動公交的電池壽命、燃油車的保養(yǎng)周期，為車輛維護、更新提供依據(jù)，構(gòu)建全生命周期管理體系。（二）駕駛員數(shù)據(jù)元：筑牢公交服務的“人員安全防線”涵蓋駕駛員編號、姓名、從業(yè)資格證號、駕齡、培訓記錄等。標準明確駕駛員需持相應資格證，培訓記錄需包含安全培訓、服務規(guī)范等內(nèi)容。結(jié)合行業(yè)監(jiān)管升級趨勢，這些數(shù)據(jù)可實現(xiàn)駕駛員資質(zhì)動態(tài)審核，如駕齡不足3年的駕駛員不得從事高峰運營，保障服務安全。（三）車人關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)元：打通“車-人-線”的管理閉環(huán)包括駕駛員所屬線路、負責車輛、排班信息、出勤記錄等。通過這些數(shù)據(jù)，調(diào)度中心可精準排班，如將經(jīng)驗豐富的駕駛員安排在復雜線路；同時，可追溯運營問題，如某線路準點率低，可快速關(guān)聯(lián)至對應駕駛員和車輛，實現(xiàn)“車-人-線”的閉環(huán)管理，提升服務質(zhì)量。12、數(shù)據(jù)質(zhì)量管控：標準如何為公共汽電車信息“打假保真”？——解析數(shù)據(jù)準確性與一致性的保障機制數(shù)據(jù)采集規(guī)范：從源頭確保數(shù)據(jù)“真實可靠”01標準明確數(shù)據(jù)采集需采用自動化采集與人工核驗結(jié)合的方式。車輛位置、客流量等數(shù)據(jù)通過GPS、客流統(tǒng)計設(shè)備自動采集；線路名稱、站點信息等需人工核驗，確保與實際一致。如站點位置采集后，需派專人現(xiàn)場核對，避免因GPS誤差導致數(shù)據(jù)失真，從源頭把控數(shù)據(jù)質(zhì)量。02（二）數(shù)據(jù)校驗規(guī)則：建立數(shù)據(jù)“質(zhì)量過濾網(wǎng)”規(guī)定了數(shù)據(jù)的有效性、完整性、一致性校驗規(guī)則。有效性如運營時間需在合理范圍（5:00-24:00）；完整性如線路信息需包含起點、終點、途經(jīng)站點等核心要素；一致性如同一站點在不同線路中名稱需統(tǒng)一。通過這些規(guī)則，過濾無效、殘缺數(shù)據(jù)，保障數(shù)據(jù)質(zhì)量。12（三）數(shù)據(jù)更新機制：確保數(shù)據(jù)“與時俱進”01標準要求數(shù)據(jù)需建立定期更新與即時更新機制。線路調(diào)整、站點增減等重大變更需在24小時內(nèi)更新；車輛維護、駕駛員信息變更等需在3個工作日內(nèi)更新。同時，明確更新責任主體，如公交企業(yè)負責本企業(yè)數(shù)據(jù)更新，交通部門負責審核監(jiān)管，確保數(shù)據(jù)與實際運營同步。02、編碼與標識：唯一數(shù)據(jù)身份為何是公交信息互聯(lián)互通的“通行證”？——展望跨平臺數(shù)據(jù)共享的標準支撐作用編碼規(guī)則的統(tǒng)一性：打破“數(shù)據(jù)孤島”的關(guān)鍵標準規(guī)定線路、站點、車輛等數(shù)據(jù)元的編碼均采用全國統(tǒng)一規(guī)則，如線路編碼12位、站點編碼14位。這使得不同地區(qū)、不同企業(yè)的數(shù)據(jù)可直接對接，如上海公交數(shù)據(jù)與杭州公交數(shù)據(jù)共享時，無需重新編碼轉(zhuǎn)換。統(tǒng)一編碼是實現(xiàn)跨區(qū)域公交信息互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。12（二）標識的唯一性：實現(xiàn)數(shù)據(jù)“精準定位”與追溯每個數(shù)據(jù)元都有唯一標識，如車輛編號唯一對應一輛車，駕駛員編號唯一對應一名駕駛員。通過唯一標識，可精準定位數(shù)據(jù)來源，如某條線路的客流數(shù)據(jù)異常，可追溯至數(shù)據(jù)采集設(shè)備、統(tǒng)計人員等責任主體。同時，為數(shù)據(jù)的查詢、關(guān)聯(lián)提供精準依據(jù)。（三）跨平臺應用價值：賦能“一站式”公交信息服務統(tǒng)一編碼與標識使第三方平臺可整合多地區(qū)公交數(shù)據(jù)，如“高德地圖”“百度地圖”通過接入各地符合標準的公交數(shù)據(jù)，為用戶提供“一站式”查詢服務。用戶在異地出行時，可直接查詢當?shù)毓恍畔?，無需下載多個地方APP，極大提升了公交信息服務的便捷性。、標準與實踐：從紙媒到APP，數(shù)據(jù)元如何適配公交信息傳播的迭代升級？——結(jié)合移動服務趨勢的應用案例解讀傳統(tǒng)紙媒時代：標準數(shù)據(jù)元的“基礎(chǔ)呈現(xiàn)”01在公交站牌、線路手冊等傳統(tǒng)載體中，標準數(shù)據(jù)元的核心內(nèi)容得以呈現(xiàn)，如站牌上的線路名稱、站點名稱、運營時間等。標準確保了這些信息的規(guī)范統(tǒng)一，如同一線路在不同站牌上的名稱一致，避免誤導乘客。這是標準在傳統(tǒng)傳播渠道的基礎(chǔ)應用，保障了基本服務需求。02（二）移動互聯(lián)網(wǎng)時代：標準數(shù)據(jù)元的“深度應用”01公交APP、地圖軟件等移動載體中，標準數(shù)據(jù)元得到全面應用。如“北京公交APP”整合了線路走向、實時位置、到站預測等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)均符合GB/T29110-2012標準。APP通過解析標準數(shù)據(jù)，為用戶提供實時查詢、路線規(guī)劃等服務，適配了移動服務趨勢，提升了服務體驗。02（三）未來傳播趨勢：標準數(shù)據(jù)元的“拓展適配”01隨著智能穿戴設(shè)備、語音助手的普及，標準數(shù)據(jù)元需適配新的傳播場景。如智能手表可推送公交到站提醒，語音助手可解答“附近公交路線”問題，這些都需基于標準數(shù)據(jù)元。標準的前瞻性為數(shù)據(jù)在新載體上的應用提供了保障，確保信息傳播隨技術(shù)迭代而升級。02、問題與突破：GB/T29110-2012實施十年，哪些瓶頸亟待破解？——專家視角談標準修訂與完善方向?qū)嵤┲械耐怀鰡栴}：新場景下的“標準滯后”困境A一是新能源公交數(shù)據(jù)缺失，標準未明確電池狀態(tài)、充電信息等數(shù)據(jù)元；二是定制公交、微循環(huán)公交等新型線路的數(shù)據(jù)規(guī)范空白；三是數(shù)據(jù)共享范圍有限，跨部門（如交通、公安）數(shù)據(jù)對接缺乏依據(jù)。這些問題導致標準難以適配當前公交發(fā)展新需求，制約了數(shù)據(jù)應用深度。B（二）瓶頸突破的核心方向：補充新數(shù)據(jù)元與拓展應用場景針對新能源公交，需新增電池剩余電量、充電時長等數(shù)據(jù)元；針對新型線路，明確定制公交的預約信息、微循環(huán)公交的靈活站點數(shù)據(jù)規(guī)范；拓展跨部門數(shù)據(jù)對接標準，如與公安交通管理部門共享路況數(shù)據(jù)的格式要求。通過補充完善，提升標準的適配性。（三）標準修訂的建議：兼顧穩(wěn)定性與前瞻性修訂時應保留原有核心數(shù)據(jù)元及編碼規(guī)則，確保歷史數(shù)據(jù)兼容；新增數(shù)據(jù)元需預留擴展空間，適應未來技術(shù)發(fā)展；建立標準動態(tài)更新機制，