路基路面回彈彎沉檢測

回彈彎沉檢測基本概念彎沉值測試基本方法貝克曼梁法檢測結(jié)果計(jì)算及修正

010101概述

回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大?；貜棌澇林祦肀硎韭坊访娴某休d能力，路基路面回彈彎沉檢測一、概述

回彈彎沉值標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。指的是在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載（BZZ-100）作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位。路基路面回彈彎沉檢測一、概述

（一）彎沉：彎沉反應(yīng)的是路基路面整體抗壓強(qiáng)度的一個(gè)綜合指標(biāo)，作為強(qiáng)度指標(biāo)，彎沉與CBR值在本質(zhì)上是一樣的，他們都是表征路面抵抗垂直變形的能力，只是表達(dá)方式不同。指的是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測通過的累積當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、路面和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。路基路面回彈彎沉檢測一、概述

（二）設(shè)計(jì)彎沉值：是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。既是路面厚度計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)也是路面厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)。（三）竣工驗(yàn)收彎沉值：

路基路面回彈彎沉檢測彎沉檢測相關(guān)主要規(guī)范《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG-T-F20-2015《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2006《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40-2011《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTGE60-2008一、概述020202

彎沉值測試基本方法

路基路面回彈彎沉檢測二、基本方法貝克曼梁法是一種傳統(tǒng)的方法，屬于靜態(tài)測試，比較成熟，目前是標(biāo)準(zhǔn)方法。缺點(diǎn)速度較慢。自動(dòng)彎沉儀法應(yīng)用貝克曼梁原理快速連續(xù)測試，屬于靜態(tài)測試，測試的是總彎沉。應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘式彎沉儀法利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)。應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。

(1-3的方法約5km/h,10m測試點(diǎn))激光動(dòng)態(tài)彎沉檢測系統(tǒng)利用車載多普勒激光測速原理，反算彎沉值。新系統(tǒng)未納入規(guī)范，設(shè)備昂貴。(

4的方法約90km/h,0.1m測試點(diǎn)）貝克曼梁法檢測030303

路基路面回彈彎沉檢測三、貝克曼梁法檢測（一）適用范圍、目的：適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度（超過20±2℃范圍）測試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予以溫度修正。

路基路面回彈彎沉檢測（二）檢測器具和材料：標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2︰1接觸式路表溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1℃其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等三、貝克曼梁法檢測

路基路面回彈彎沉檢測（三）試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作：檢查車況、剎車性能良好，輪胎內(nèi)充氣壓軸重要符合規(guī)定（行駛和測試中軸重不得變化）測定輪胎接地面積檢查百分表靈敏度試驗(yàn)氣溫、路表溫度和試驗(yàn)前5天平均氣溫記錄路面修建和改建材料、結(jié)構(gòu)、厚度和施工養(yǎng)護(hù)狀況三、貝克曼梁法檢測

路基路面回彈彎沉檢測（四）檢測步驟：布置測試點(diǎn)在路面行車道的輪跡帶上試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測點(diǎn)后約3~5cm彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，安裝百分表測試者指揮車輛前行，讀出最大值L1，車輛繼續(xù)前行，表針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)速度宜為5km/h左右。三、貝克曼梁法檢測

路基路面回彈彎沉檢測當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測定時(shí)，三、貝克曼梁法檢測有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形。當(dāng)采用長度為5.4m的彎沉儀測定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。結(jié)果計(jì)算及修正040404

路基路面回彈彎沉檢測四、結(jié)果計(jì)算及修正（一）結(jié)果計(jì)算：瀝青路面的彎沉要以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃為準(zhǔn)，在其它溫度下（℃）且厚度大于5cm的瀝青路面，進(jìn)行溫度修正。路面測點(diǎn)的回彈彎沉值計(jì)算：LT=(L1-L2)×2彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測點(diǎn)的回彈彎沉值計(jì)算：LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6

路基路面回彈彎沉檢測四、結(jié)果計(jì)算及修正（二）結(jié)果修正：修正場合：修正步驟：（1）將一臺(tái)檢測彎沉儀置于測定的彎沉儀后方，測點(diǎn)架于測定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。（2）汽車開出同時(shí)讀取兩臺(tái)彎沉儀讀數(shù)，如果檢測彎沉儀百分表有讀數(shù)，則進(jìn)行支點(diǎn)修正。采用長度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行彎沉測試時(shí)，當(dāng)支座處的產(chǎn)生變形時(shí)，進(jìn)行支點(diǎn)修正LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6

路基路面回彈彎沉檢測四、結(jié)果計(jì)算及修正（二）結(jié)果修正：溫度修正場合：當(dāng)瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃為準(zhǔn)，當(dāng)溫度超過20℃±2℃，且厚度大于5cm的瀝青路面，需進(jìn)行溫度修正溫度修正步