軌道鋪設(shè)施工專項(xiàng)方案一、工程概況本方案涵蓋軌道鋪設(shè)全流程施工，包括定位測(cè)量、各類道床施工、鋼軌焊接、無縫線路鎖定、接觸軌安裝、軌道檢測(cè)及附屬工程施工等內(nèi)容。適用于地鐵地下線正線、道岔區(qū)、減振區(qū)段等不同場(chǎng)景的軌道鋪設(shè)作業(yè)，旨在通過標(biāo)準(zhǔn)化施工流程、精準(zhǔn)技術(shù)控制，確保軌道鋪設(shè)質(zhì)量滿足列車平穩(wěn)安全運(yùn)行要求，最終實(shí)現(xiàn)80km/h開通速度標(biāo)準(zhǔn)。二、定位和測(cè)量放線復(fù)測(cè)（一）施工方案線路施工定位放線以基標(biāo)為核心控制依據(jù)，結(jié)合監(jiān)理機(jī)構(gòu)提供的原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)紅線及基準(zhǔn)標(biāo)高，協(xié)同基標(biāo)測(cè)設(shè)單位完成基標(biāo)測(cè)設(shè)工作。配備精密測(cè)量?jī)x器及專業(yè)測(cè)量團(tuán)隊(duì)，對(duì)軌道鋪設(shè)基標(biāo)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)、校驗(yàn)與保護(hù)，為軌道鋪設(shè)施工提供準(zhǔn)確基準(zhǔn)。（二）施工復(fù)測(cè)土建主體工程移交后，組建專業(yè)測(cè)量組，依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-1999），以監(jiān)理機(jī)構(gòu)提供的原始資料為依據(jù)，配合基標(biāo)測(cè)設(shè)單位開展線路復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)成果以書面形式報(bào)送業(yè)主、設(shè)計(jì)院及監(jiān)理工程師審核，確認(rèn)無誤后，聯(lián)合基標(biāo)測(cè)設(shè)單位進(jìn)行軌道控制基標(biāo)和加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)。（三）施工定位放線（基標(biāo)測(cè)設(shè)）鋪軌基標(biāo)是軌道鋪設(shè)平面和高程的核心基準(zhǔn)，直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量和線路運(yùn)輸限界，需嚴(yán)格按規(guī)范要求測(cè)設(shè)。1.整體道床正線基標(biāo)測(cè)設(shè)規(guī)定基標(biāo)測(cè)設(shè)前，先完成隧道結(jié)構(gòu)凈空限界檢測(cè)、軌道線路中線及水平貫通測(cè)量，偏差調(diào)整閉合后，依據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖設(shè)置鋪軌基標(biāo)?；鶚?biāo)分為控制基標(biāo)和加密基標(biāo)，一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)于線路中線右側(cè)；道岔鋪軌基標(biāo)通常設(shè)置在直股和曲股兩側(cè)。控制基標(biāo)：直線段間距不超過120m，曲線段不超過60m，曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)及道岔起止點(diǎn)和各控制點(diǎn)均需設(shè)置。加密基標(biāo)：直線段6m設(shè)置一個(gè)，曲線段5m設(shè)置一個(gè)?；鶚?biāo)設(shè)置精度需符合以下要求：控制基標(biāo)：方向允許偏差6″，高程允許偏差±2mm，直線段距離偏差1/5000，曲線段距離偏差1/10000。加密基標(biāo)：方向允許偏差±1mm，高程允許偏差±2mm，直線段距離偏差±5mm，曲線段距離偏差±3mm。2.基標(biāo)測(cè)設(shè)方法及技術(shù)要求基標(biāo)測(cè)設(shè)工藝流程：水準(zhǔn)點(diǎn)、坐標(biāo)控制點(diǎn)交驗(yàn)→編報(bào)施工測(cè)量實(shí)施方案→測(cè)設(shè)控制基標(biāo)→駐地監(jiān)理旁站、檢核→測(cè)設(shè)加密基標(biāo)→駐地監(jiān)理審核簽字、報(bào)驗(yàn)→測(cè)量監(jiān)理復(fù)測(cè)→合格→上報(bào)測(cè)量竣工資料；不合格→返回重新測(cè)設(shè)控制基標(biāo)。線路中線控制樁測(cè)量：以地鐵線路施工控制網(wǎng)點(diǎn)為起算點(diǎn)，按設(shè)計(jì)要求測(cè)設(shè)線路控制樁，直線段120m、曲線段60m及曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道岔起止點(diǎn)、變坡點(diǎn)均需設(shè)置。中線控制測(cè)量使用不低于2″級(jí)全站儀，水平角觀測(cè)兩測(cè)回，每1km～1.5km與施工網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，避免測(cè)量偏差積累?；鶚?biāo)測(cè)設(shè)要求：以線路中線控制樁為起算依據(jù)，兩控制基標(biāo)間距較近時(shí)，滿足曲線要素樁要求后可適當(dāng)減少；控制基標(biāo)需穩(wěn)固且長(zhǎng)期保存。整體道床區(qū)段（不含檢查坑）基標(biāo)（含控制基標(biāo)和加密基標(biāo)）均埋設(shè)在線路中線上，浮置板道床基標(biāo)設(shè)在隧道兩側(cè)壁；岔區(qū)基標(biāo)埋設(shè)位置按甲方及設(shè)計(jì)要求執(zhí)行?；鶚?biāo)埋設(shè)方式：按設(shè)計(jì)要求將底板鑿毛，清除雜物并驗(yàn)收合格后，用水泥砂漿初步固定基標(biāo)標(biāo)樁；標(biāo)樁埋設(shè)牢固且滿足各項(xiàng)限差要求后及時(shí)固定，控制基標(biāo)需永久固定，確保滿足軌道鋪設(shè)施工和檢測(cè)需求。3.地下線短軌枕整體道床基標(biāo)設(shè)置地下線短軌枕整體道床基標(biāo)沿線路中心線設(shè)置，通過直角道尺配合短軌枕、鋼筋及排水溝進(jìn)行定位安裝，確?；鶚?biāo)與線路中心線精準(zhǔn)對(duì)齊，為短軌枕鋪設(shè)和軌道調(diào)整提供基準(zhǔn)。4.整體道床道岔基標(biāo)測(cè)設(shè)整體道床單開道岔基標(biāo)沿道岔兩側(cè)布置，在岔頭、岔心及岔尾設(shè)置控制基標(biāo)，中間軌距變化處及支距位置增設(shè)加密基標(biāo)，基標(biāo)與線路中心的距離同設(shè)計(jì)值較差小于2mm。整體道床交叉渡線共設(shè)置51個(gè)鋪軌基標(biāo)，其中控制基標(biāo)13個(gè)（含四個(gè)單開部分道岔中心4個(gè)、交叉渡線中心1個(gè)、長(zhǎng)短軸上4個(gè)、岔頭岔尾4個(gè)），加密基標(biāo)38個(gè)（分布于交叉渡線外側(cè)及端部?jī)?nèi)側(cè)），測(cè)設(shè)精度與正線整體道床基標(biāo)要求一致。5.鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)測(cè)設(shè)鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)測(cè)設(shè)間距和精度要求與正線整體道床一致。因結(jié)構(gòu)及施工工藝特殊性，基標(biāo)不采用混凝土包樁形式，待隧道側(cè)壁混凝土施工完成后，在壁面鉆眼直接埋設(shè)銅頭?；鶚?biāo)設(shè)置在左線左側(cè)、右線右側(cè)，頂面高出結(jié)構(gòu)底板不大于10mm；加密基標(biāo)在浮置板道床兩端（1、4號(hào)板左端，3、6號(hào)板右端）按隔振器套桶實(shí)際位置設(shè)置，間距不小于1.8m、不大于3.0m，中部加密基標(biāo)間距1.8m，距離套筒外邊100mm。三、地下線正線整體道床施工（一）施工方案設(shè)置兩個(gè)作業(yè)面，分左、右線由安定路鋪軌基地向02合同段起點(diǎn)（K5+200）方向依次施工，完成后再由鋪軌基地向終點(diǎn)推進(jìn)。采用“軌排架軌法”施工，軌排在鋪軌基地用25m待焊軌與混凝土短枕組裝完成，通過JY600DT型地鐵專用重型軌道車與25t地鐵輕型專用平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，再用2臺(tái)鋪軌門吊吊運(yùn)至作業(yè)面鋪設(shè)。道床混凝土采用商品混凝土，按確定配合比由指定攪拌站供應(yīng)，經(jīng)混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至最近下料口，通過泵送或漏斗輸送至地下工程平板車混凝土受料斗，由軌道車推送至工作面附近，鋪軌門吊吊運(yùn)混凝土料斗完成澆筑?！败壟偶苘壏ā笔┕さ叵戮€整體道床工藝流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→鋪軌門吊走行軌安裝→鋼筋網(wǎng)加工運(yùn)輸→鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)→短軌枕軌排組裝→軌排洞內(nèi)運(yùn)輸→軌排架設(shè)→軌道狀態(tài)粗調(diào)→軌道狀態(tài)細(xì)調(diào)→軌道狀態(tài)精調(diào)→監(jiān)理檢查確認(rèn)→混凝土支墩澆筑→支墩養(yǎng)護(hù)→拆除鋼軌支撐架→道床模板安裝→監(jiān)理隱檢→道床混凝土澆筑→混凝土抹面→鋼軌及配件清理→混凝土養(yǎng)護(hù)→模板拆除→軌道狀態(tài)檢驗(yàn)。（二）基底處理以軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)線，檢測(cè)軌道結(jié)構(gòu)高度，確保整體道床底至鋼軌頂面不小于設(shè)計(jì)高度，若存在不足，及時(shí)將實(shí)測(cè)資料上報(bào)駐地監(jiān)理核查處理。清理隧道結(jié)構(gòu)雜物，對(duì)結(jié)構(gòu)底面進(jìn)行密集鑿毛，再次清掃雜物垃圾后，用高壓水或高壓風(fēng)沖洗底板。在端部筑堰排污，確保施工段內(nèi)無積水、無廢渣。（三）鋪軌門吊走行軌的安裝鋪軌門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運(yùn)的關(guān)鍵設(shè)備，需滿足地鐵線路24‰大坡道和350m小曲線半徑下的走行平衡安全要求，選用可根據(jù)施工環(huán)境改裝跨距的專用鋪軌門吊。走行軌選用24kg/m鋼軌（便于人工搬運(yùn)且滿足支承斷面要求），支承點(diǎn)間距1.0m，采用特制高度可調(diào)式鋼支墩鋪設(shè)。鋼支墩底板根據(jù)圓形、馬蹄形、矩形隧道斷面及結(jié)構(gòu)底面形狀制作多種類型，以適配不同工況。走行軌安裝施工工藝流程：根據(jù)基標(biāo)及技術(shù)部測(cè)量放線→配件材料運(yùn)輸→固定螺栓打眼（眼位對(duì)角布設(shè)）→安裝鋼支墩（確保水平）→擰緊固定螺栓→架設(shè)P24走行軌→調(diào)整軌距、標(biāo)高→剩余配件材料收集裝箱倒運(yùn)→施工完成→走行軌拆除→收集拆除配件料。技術(shù)要求：走行軌鋼支墩間距按1.0m布設(shè)；在鋼軌懸接處需增設(shè)鋼支墩。（四）鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)地下線整體道床鋼筋網(wǎng)采用洞外下料加工、洞內(nèi)綁扎焊接的作業(yè)方式。鋼筋在軌排井或預(yù)留下料口旁捆綁成束，吊入洞內(nèi)平板車，由洞內(nèi)龍門吊吊運(yùn)至鋪設(shè)地段。散布前，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋網(wǎng)格間距在隧道底板上彈墨線定位，人工抬運(yùn)鋼筋按墨線布設(shè)、綁扎固定，按規(guī)定設(shè)置混凝土保護(hù)層砂漿墊塊。鋼筋網(wǎng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求焊接，需滿足雜散電流防護(hù)要求：每段道床塊兩端的第一根橫向鋼筋采用8×50的鍍鋅扁鋼，該扁鋼及道床塊中部一根橫向鋼筋需與所有縱向鋼筋焊接，保證各縱向鋼筋的電氣連續(xù)性。（五）短軌枕軌排組裝軌排組裝前需完成配軌計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)資料及批準(zhǔn)的無縫線路施工設(shè)計(jì)方案編制軌排表。直線段長(zhǎng)度按各坡段分段計(jì)算，配軌時(shí)結(jié)合鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，確定曲線始點(diǎn)前后的鋼軌接頭；曲線段長(zhǎng)度以外股為依據(jù)，按外股鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算。同一軌排宜選用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)，相差量不大于3mm。短軌枕按設(shè)計(jì)數(shù)量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差±10mm，過渡段按設(shè)計(jì)要求布置。枕位用白油漆標(biāo)于軌腰內(nèi)側(cè)（曲線段標(biāo)于外軌軌腰內(nèi)側(cè)），短軌枕需與鋼軌中軸線垂直、內(nèi)外對(duì)齊，根據(jù)不同地段組裝對(duì)應(yīng)型號(hào)扣件。軌排按鋪設(shè)順序編號(hào)，遵循“后鋪者在上、先鋪者在下”原則裝車。軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺(tái)完成，工藝流程：依據(jù)軌排表取相應(yīng)數(shù)量扣件→吊運(yùn)軌枕（嚴(yán)禁碰撞、過量，嚴(yán)重缺角、開裂者禁止使用）→均勻散布于組裝臺(tái)上→散布扣件于軌枕上→安放橡膠墊板Ⅰ→吊裝鋼軌（丈量、配軌、校直，配對(duì)鋼軌滿足焊接要求，左右股相差量≤±3mm）→劃分軌枕位置（用長(zhǎng)鋼尺劃分，避免偏差積累，間距偏差小于10mm）→安放橡膠墊板Ⅱ及鐵墊板→螺旋道釘套上彈簧墊圈后涂黃油，擰入尼龍?zhí)坠埽ㄨF墊板翹曲超標(biāo)者禁止使用）→專用工具緊固扣件（螺母扭力距100N.m，嚴(yán)禁用力錘擊彈條）→組裝扣件、擺正軌枕、安裝彈條→軌距控制裝置組裝（間距布置均勻，需打油）→報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢查→軌排裝車及運(yùn)輸。（六）軌排洞內(nèi)的運(yùn)輸與組織軌排在存放臺(tái)位用桁架門式起重機(jī)吊放到平板車上，軌道車推至道床混凝土強(qiáng)度達(dá)到70％設(shè)計(jì)強(qiáng)度的地段，再用兩臺(tái)鋪軌門吊抬至待鋪位置。施工注意事項(xiàng)：裝車時(shí)軌排間放置墊木，按“后鋪軌排先裝車、先鋪軌排后裝車”原則擺放；運(yùn)輸時(shí)軌排與平板間綁扎牢固；停車時(shí)及時(shí)放入鐵靴，防止平板車滑行；兩臺(tái)龍門吊協(xié)同作業(yè)時(shí)，需專人指揮，口令統(tǒng)一清晰，司機(jī)操作熟練配合。（七）軌排架設(shè)與軌道狀態(tài)的調(diào)整1.軌排架設(shè)兩臺(tái)鋪軌門吊將軌排吊運(yùn)至待鋪地段就位后，采用上承式鋼軌支撐架架設(shè)。鋼軌支撐架設(shè)置間距：直線段3m、曲線段2.5m，直線段支撐架垂直線路方向，曲線段垂直線路切線方向，各部螺栓需擰緊，不得虛接。若軌枕、支撐架與預(yù)留管溝重合，可前后適當(dāng)調(diào)整，力求分布均勻。2.軌道狀態(tài)調(diào)整軌排架起后，按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行粗調(diào)、細(xì)調(diào)、精調(diào)，調(diào)整原則：先調(diào)水平后調(diào)軌距，先調(diào)基標(biāo)部位后調(diào)基標(biāo)之間，先粗后精、反復(fù)調(diào)整。精調(diào)后精度需符合無碴軌道鋪設(shè)完成后精度要求，允許偏差遵循《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查確認(rèn)合格后，方可進(jìn)行混凝土支墩澆筑。（八）整體道床混凝土的澆筑整體道床厚度隨隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法變化，道床范圍采用C30混凝土澆筑，內(nèi)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋兼作雜散電流排流筋，軌道結(jié)構(gòu)高度（兩軌頂連線與線路中心線交點(diǎn)至隧道底混凝土頂面高度）分別為560mm、650mm、740mm。隧道內(nèi)整體道床主要有圓形、馬蹄形、矩形三種形式，均按道床橫斷面分兩次施工，先施工中間道床部分，后施工兩側(cè)部分。施工中需配合供電、通信信號(hào)、給排水等專業(yè)，按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋過軌管線。1.整體道床施工步驟基底處理及材料機(jī)具運(yùn)輸：基底全面密集鑿毛后清掃干凈，將組裝好的軌排及鋼筋、鋼軌支撐架、模板等料具運(yùn)至作業(yè)區(qū)段并散布到位。鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)：按本章2.4節(jié)要求執(zhí)行。支墩混凝土澆筑及養(yǎng)生：支墩設(shè)于軌枕下方，每2.5m設(shè)一個(gè)，沿線路中心線左右對(duì)稱分布；模板采用轉(zhuǎn)角鋼模拼裝，架立前清理結(jié)構(gòu)底板，澆筑前灑水濕潤(rùn)支模處底板與混凝土軌枕，在軌枕埋入部分涂抹界面劑；混凝土強(qiáng)度等級(jí)與道床混凝土相同，每日每作業(yè)面澆筑75m；采用人工搗實(shí)，澆筑后表面泛白時(shí)，涂刷薄膜養(yǎng)護(hù)劑或用塑料布覆蓋養(yǎng)護(hù)（塑料布內(nèi)需有凝結(jié)水并定期檢查）；施工中不得碰撞鋼軌支撐架、敲打鋼軌及混凝土軌枕，隨時(shí)檢查軌道位置、軌距、水平，超標(biāo)及時(shí)調(diào)整；支墩養(yǎng)護(hù)達(dá)到要求強(qiáng)度后拆模，若存在不密實(shí)或短軌枕埋深不足，需鑿除重新澆筑。道床混凝土施工：支墩養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)后拆除鋼軌支撐架，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行軌行區(qū)道床混凝土施工；模板安裝需平順、位置正確、牢固不松動(dòng)，安裝完成后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理隱檢，位置偏差≤±5mm，垂直度允許偏差2mm，抹面表面平整度3mm；按設(shè)計(jì)要求設(shè)置道床伸縮縫，隧道內(nèi)每隔12.5m左右設(shè)一處，采用20mm瀝青板形成，結(jié)構(gòu)沉降縫處需設(shè)伸縮縫，施工縫與伸縮縫重合，短軌枕避開伸縮縫；混凝土由攪拌站用攪拌車運(yùn)輸至最近下料口，經(jīng)泵送或漏斗輸送至地下平板車受料斗，軌道車推運(yùn)至作業(yè)面附近，鋪軌門吊吊運(yùn)澆筑；澆筑前需做坍落度試驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求后方可施工，澆筑時(shí)用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，避免污染；采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，不得碰撞鋼軌、軌枕、模板，振搗完成后對(duì)道床混凝土表面抹面，不得出現(xiàn)反坡；終凝后涂刷薄膜養(yǎng)護(hù)劑或淋水養(yǎng)護(hù)，保持濕潤(rùn)狀態(tài)，強(qiáng)度兩天內(nèi)達(dá)到5MPa以上方可拆模，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后軌道上方可載重、行車；混凝土澆筑需滿足《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2002）及《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB50164-92）要求，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可；初凝前及時(shí)進(jìn)行面層及水溝抹面，清理鋼軌、軌枕、扣件、支撐架表面灰漿；同一配合比每澆筑100m（不足100m按100m計(jì)）留置兩組試件，一組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，一組同條件養(yǎng)護(hù)，取樣時(shí)監(jiān)理必須在場(chǎng)。軌道狀態(tài)檢驗(yàn)：嚴(yán)格遵循《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999）第13.5條規(guī)定，混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，無蜂窩、麻面和漏振，表面清潔平整，變形縫直順；全線軌距1435mm（無軌距加寬地段），偏差+2mm、-1mm；軌道扣件、接頭夾板螺栓擰緊并涂油；直線地段兩股鋼軌軌頂標(biāo)高一致，曲線段外軌標(biāo)高為中線標(biāo)高加超高值之半，內(nèi)軌標(biāo)高為中線標(biāo)高減超高值之半。四、整體道床道岔的施工組織方法及程序（一）整體道床單開道岔施工方案及工藝流程采用提前預(yù)鋪方案，道岔料從下料口倒送至施工地點(diǎn)后，人工架軌、安裝混凝土短岔枕、調(diào)軌、澆筑混凝土支墩，拆除鋼軌支撐架后掛設(shè)三軌墩，最后澆筑道床混凝土并養(yǎng)生?；炷吝x用商品混凝土，具備條件地段直接泵送澆筑；地下線距離下料口較遠(yuǎn)、不具備泵送條件的區(qū)域，完成架軌調(diào)整及混凝土支墩澆筑后，待正線整體道床施工到達(dá)時(shí)一并完成道岔道床混凝土澆筑。工藝流程：施工準(zhǔn)備→基標(biāo)檢查→運(yùn)輸并散布道岔料→組裝道岔→粗調(diào)幾何尺寸→吊掛混凝土短岔枕→精調(diào)道岔幾何尺寸→澆筑混凝土支墩→掛設(shè)三軌墩→灌注道床混凝土→混凝土養(yǎng)生→檢查道岔各部尺寸→檢查驗(yàn)收。（二）整體道床交叉渡線施工方案及工藝1.施工方案將交叉渡線縱向分為三段，先鋪設(shè)中段的8個(gè)轍叉部分，再向前后擴(kuò)展鋪設(shè)兩端四組單開道岔的連接部分及轉(zhuǎn)轍部分。該方案可邊鋪設(shè)邊調(diào)整，轍叉定位準(zhǔn)確，便于對(duì)渡線關(guān)鍵部分精調(diào)及檢查，工程質(zhì)量易保證，施工操作便捷。2.施工工藝整體道床交叉渡線鋪設(shè)步驟基本同單開道岔，僅調(diào)軌環(huán)節(jié)有所差異。首先根據(jù)交叉渡線長(zhǎng)短軸上的基標(biāo)拉出弦線，依據(jù)弦線方向及道岔中心位置鋪設(shè)銳角轍叉、鈍角轍叉及連接短軌，裝上接頭螺栓組成菱形，利用道岔中心基標(biāo)和兩側(cè)加密基標(biāo)控制調(diào)整四組單開轍叉的位置和方向，再按圖紙鋪設(shè)四個(gè)角的單開道岔。針對(duì)單開道岔轉(zhuǎn)轍部分扣件多、空間小，支撐吊架對(duì)尖軌與基本軌分解撥移、支墩澆筑及軌距測(cè)量干擾較大的問題，采用自制小型螺旋千斤頂進(jìn)行轉(zhuǎn)轍器短岔枕調(diào)平工藝，操作順序及要點(diǎn)如下：轉(zhuǎn)轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及軌距設(shè)定后，安裝上拉桿及加長(zhǎng)拉桿（基本軌直股1435mm軌距處設(shè)普通拉桿，尖軌刨切中點(diǎn)處布設(shè)長(zhǎng)拉桿<1434+70mm>，組成梯形框架）；連接部分除設(shè)拉桿保持軌距外，導(dǎo)曲線外股鋼軌在適當(dāng)位置設(shè)置短拉桿控制支距。將尖軌與基本軌分解，把一側(cè)尖軌撥至軌道中部支撐架上?；舶逑碌亩滩碚硪揽繌棗l扣件及滑床臺(tái)下的彈片扣件懸掛在基本軌軌底下，調(diào)整前稍放松彈條螺母。在短岔枕底部里端中軸線附近放入千斤頂，滑床臺(tái)面上設(shè)置水平尺。升起千斤頂?shù)耐瑫r(shí)擰緊彈條螺母，確?；才_(tái)面上的水平尺保持水平。當(dāng)彈條中部與鋼軌接觸時(shí)，確認(rèn)滑床臺(tái)面水平。轉(zhuǎn)轍器一側(cè)的短岔枕逐一調(diào)平后，用拉線檢查同側(cè)14塊滑床臺(tái)面在同一水平面，方可打入彈片上的銷釘。將尖軌撥回滑床臺(tái)上進(jìn)行靜態(tài)檢查，尖軌與基本軌密貼度符合要求后，安裝轍跟扣件及夾板，再調(diào)整另一側(cè)尖軌的短岔枕。兩側(cè)尖軌下的短岔枕全部調(diào)整完成后，與道岔連接部分一起選擇合適位置澆筑支墩；經(jīng)全面檢查及監(jiān)理復(fù)查認(rèn)可后，掛設(shè)三軌墩，澆筑道床混凝土?；炷两K凝后，安裝上拉連桿，進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查與調(diào)整。3.整體道床交叉渡線鋪設(shè)工序用鋼軌支撐架將交叉渡線中部的8組轍叉及其連接的鋼軌調(diào)至設(shè)計(jì)高程→各轍叉掛線后使岔心理論交點(diǎn)與相應(yīng)控制樁的拉線重合→聯(lián)結(jié)轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向后裝上軌距控制裝置→檢查菱形長(zhǎng)、短軸及四條斜邊的長(zhǎng)度→檢查四組轍叉叉心理論交點(diǎn)兩對(duì)角線長(zhǎng)度→立模澆筑支墩→鋪設(shè)四組單開道岔的轉(zhuǎn)轍及連接部分→立模澆筑支墩→掛設(shè)三軌墩→澆筑交叉渡線整體道床混凝土→拆模驗(yàn)收。五、Ⅲ型軌道減振器扣件整體道床施工（一）設(shè)計(jì)概況軌道減振器扣件為彈性分開式、無擋肩結(jié)構(gòu)，其承軌板、底座與橡膠圈硫化為一體，充分利用橡膠的剪切變形特性，動(dòng)彈性良好，能有效降低軌道振動(dòng)與噪聲。（二）施工方案地下線Ⅲ型軌道減振器扣件整體道床采用“軌排架軌法”施工，施工方法與普通整體道床一致，重點(diǎn)把控扣件安裝精度、橡膠圈完好性及軌道幾何參數(shù)調(diào)整，確保減振效果符合設(shè)計(jì)要求。六、鋼彈簧浮置板道床施工（一）施工方案鋼彈簧浮置板道床采用提前預(yù)鋪方案，不占用正線主工序施工時(shí)間，保障地下線道床施工連續(xù)性。（二）施工工藝流程施工準(zhǔn)備→交接樁→復(fù)測(cè)→隧道結(jié)構(gòu)凈空限界等檢查→測(cè)設(shè)基標(biāo)→浮置板道床基礎(chǔ)表面處理→放置隔離層→放置隔振器外套管→布置浮置板道床鋼筋網(wǎng)（鋼筋加工，隔振器套管與鋼筋點(diǎn)焊定位）→準(zhǔn)備鋼軌支撐架→架軌、現(xiàn)場(chǎng)掛枕→軌道狀態(tài)調(diào)整、檢查→立模、檢查→澆筑浮置板C40混凝土→浮置板道床養(yǎng)生→模板拆除、清洗→彈簧隔振器安裝→浮置板頂升、高度精調(diào)→收尾、質(zhì)量檢查。（三）技術(shù)要求（施工允許偏差）每塊浮置板的長(zhǎng)度：±12mm每塊浮置板的寬度：±5mm浮置板的高度：±5mm隔振器外套筒位置公差：±3mm剪力鉸安裝位置公差：±5mm其他按《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999）執(zhí)行。（四）施工工藝及技術(shù)措施浮置板道床基礎(chǔ)表面處理：對(duì)基礎(chǔ)混凝土表面進(jìn)行清掃、打磨，確保每個(gè)隔振器下方直徑1m范圍內(nèi)表面平整度，高低不平度小于2mm，不滿足要求的部位重新打磨；最后用高壓水沖洗，再用高壓風(fēng)吹干。基標(biāo)測(cè)設(shè)：按本章1.6節(jié)鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)測(cè)設(shè)要求執(zhí)行。隔離層鋪設(shè)：基礎(chǔ)混凝土表面清掃干凈后，鋪設(shè)厚度不小于1mm的塑料薄膜隔離層。隔振器外套管放置：在隔離層上按設(shè)計(jì)位置標(biāo)出隔振器安裝準(zhǔn)確位置，放置外套管后用硅膠密封基礎(chǔ)，固定外套管位置并防止水泥漿滲入。綁扎鋼筋網(wǎng)：所有隔振器外套管放置固定后，按設(shè)計(jì)要求綁扎鋼筋和剪力鉸，剪力鉸定位準(zhǔn)確；隔振器外套管周圍綁扎鋼筋時(shí)避免移動(dòng)套管，將外套管吊耳與上部鋼筋連接，防止?jié)仓炷習(xí)r浮起和移動(dòng)；檢查塑料隔離薄膜，損壞處及時(shí)修補(bǔ)；綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋和防迷流鋼筋時(shí)，將防迷流端子引出，綁扎專用排雜散電流鋼筋作為收集網(wǎng)，雜散電流專用鋼筋搭接處必須焊接，搭接長(zhǎng)度不小于鋼筋直徑的6倍，采用兩面焊接，焊縫高度不小于6mm，每根排雜散電流縱向鋼筋必須與所有橫向鋼筋焊接，焊接時(shí)采取臨時(shí)防護(hù)措施，避免焊接飛濺物燒穿隔離層。架軌與定位：人工配合小型機(jī)具將軌枕、扣件、鋼軌利用特制支撐架組裝成軌排并鋪設(shè)就位，架設(shè)調(diào)整軌距、水平、方向，按設(shè)計(jì)軌面高程精確定位?；炷翝仓翰捎帽盟头绞綕仓﨏40浮置板混凝土，控制入模坍落度，加強(qiáng)振搗（尤其套筒附近）；立模板時(shí)確保連接器定位準(zhǔn)確。彈簧隔振器安裝：浮置板道床混凝土養(yǎng)生28天后拆除模板，打開隔振器套管蓋板，依次放入防滑墊板→彈簧套筒（內(nèi)置阻尼劑定位）→內(nèi)外彈簧→彈簧套筒上蓋，利用便攜式液壓千斤頂下壓每個(gè)隔振器的彈簧組，放入鋼墊片定位。浮置板頂升和高度精調(diào)：用GERB專用液壓千斤頂?shù)谝惠嗧斏粮≈冒逯亓亢蛷椈闪ζ胶猓ǜ≈冒鍎偯撾x隧道仰拱），再經(jīng)四輪頂升，總頂升高度47mm，允許偏差±1mm；自重作用下使浮置板底板距離隧道仰拱回填混凝土表面40mm，最后按設(shè)計(jì)軌面高程精確調(diào)整浮置板高度。收尾：蓋上隔振器蓋板，隨時(shí)檢查隔振器并重新調(diào)平，放置伸縮縫填充材料和橡膠封條。七、檢查坑扣件整體道床施工（一）施工方案采用“散鋪架軌法”施工，鋼軌、扣件及檢查坑用短軌枕從下料口通過平板車倒運(yùn)至施工地點(diǎn)，人工架軌、安裝短軌枕、調(diào)軌、澆筑混凝土支墩，拆除鋼軌支撐架后掛設(shè)三軌墩，最后澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。選用商品混凝土，距離下料口較遠(yuǎn)、不具備泵送條件的區(qū)域，完成架軌調(diào)整及混凝土支墩澆筑后，利用正線整體道床施工通路運(yùn)輸并澆筑道床混凝土。（二）施工工藝流程施工準(zhǔn)備→基標(biāo)檢查→運(yùn)輸并散布軌料→連接鋼軌→粗調(diào)幾何尺寸→吊掛混凝土短岔枕→精調(diào)軌道幾何尺寸→澆筑混凝土支墩→掛設(shè)三軌墩→灌注道床混凝土→混凝土養(yǎng)生→檢查驗(yàn)收。（三）施工工藝及技術(shù)措施整體道床施工前清理結(jié)構(gòu)板表面雜物，將整體道床下的結(jié)構(gòu)板表面鑿毛為粗糙表面，用高壓水或高壓風(fēng)清潔?；炷劣芍付〝嚢枵竟?yīng)，通過混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至作業(yè)面附近，采用泵送方式直接輸送至作業(yè)面澆筑。澆筑時(shí)嚴(yán)格控制承軌臺(tái)表面坡度和標(biāo)高，保證軌底坡精度；道床表面抹面整平，若整體道床與減振軌道道床在同一塊道床塊且高度不同，需注意道床頂面順坡過渡。其他施工工藝及技術(shù)措施與地下線整體道床一致。八、鋼軌焊接施工（一）施工方案本項(xiàng)目軌道鋪設(shè)采用60kg/m新鋼軌，選用K922型移動(dòng)式接觸焊軌車現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼軌單元焊接施工，備用一臺(tái)AMS60型移動(dòng)式接觸焊軌機(jī)應(yīng)急。鋼軌焊接施工前，根據(jù)不同機(jī)型分別進(jìn)行鋼軌焊接工藝試驗(yàn)，確定焊接參數(shù)，在已完成的地下線整體道床地段依次開展焊接作業(yè)，最終完成無縫線路鋪設(shè)。（二）鋼軌焊接試驗(yàn)與焊軌設(shè)備調(diào)試鋼軌施焊前需進(jìn)行型式試驗(yàn)，合格后方可正常焊接，日常施工中按規(guī)定進(jìn)行周期性檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)。根據(jù)設(shè)計(jì)鋼種鋼軌母材化學(xué)成分、機(jī)械性能和金相組織確定焊軌參數(shù)，調(diào)試焊軌設(shè)備，是確保焊軌質(zhì)量的關(guān)鍵。1.型式試驗(yàn)試驗(yàn)條件：鋼軌焊頭試生產(chǎn)；采用新軌型、新鋼種及調(diào)試工藝參數(shù)時(shí)；周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)結(jié)果不合格時(shí)；焊機(jī)大修或停機(jī)2個(gè)月以上時(shí)。試驗(yàn)項(xiàng)目：靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、硬度、外觀、抗拉、沖擊及斷口檢驗(yàn)。合格標(biāo)準(zhǔn)：接觸焊取5組25根落錘試件連續(xù)不斷為合格。2.周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)檢驗(yàn)頻次：每焊接500個(gè)鋼軌焊頭為一批進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)項(xiàng)目：落錘、斷口、超聲波探傷、硬度及外觀檢驗(yàn)。合格標(biāo)準(zhǔn)：接觸焊取一組5根落錘試件連續(xù)不斷為合格。3.探傷每個(gè)鋼軌焊頭必須進(jìn)行超聲波探傷，由持有二級(jí)或二級(jí)以上無損檢測(cè)證書的專業(yè)人員操作；每天使用探傷儀前，用荷蘭試塊校準(zhǔn)探傷儀。4.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鋼軌焊接（通用技術(shù)條件，閃光焊，鋁熱焊，氣壓焊）》（TB/T1632.1～4-2005）。5.焊接設(shè)備調(diào)試與工藝參數(shù)的確定分析鋼軌母材的化學(xué)成分、機(jī)械性能、低倍組織等資料。掌握鋼軌廠家和爐號(hào)，同一批鋼軌集中連續(xù)焊接。按焊接工藝合理安排焊軌施工。安裝落錘機(jī)、靜彎?rùn)C(jī)等試驗(yàn)設(shè)施，疲勞檢驗(yàn)委托有資質(zhì)的試驗(yàn)單位進(jìn)行；先做落錘檢驗(yàn)，再做靜彎?rùn)z驗(yàn)，后做疲勞等相關(guān)檢驗(yàn)項(xiàng)目，正式焊軌前1個(gè)半月完成試焊與檢驗(yàn)，全部合格后方可施工。依據(jù)設(shè)備性能合理設(shè)置電壓、電流、頂煅力、夾持力，通過焊機(jī)電腦記錄圖分析缺陷（未焊透、過透、裂紋、氣孔夾碴等），調(diào)整電壓、電流、頂煅力與時(shí)間的關(guān)系，確保焊接參數(shù)穩(wěn)定和焊頭質(zhì)量。（三）移動(dòng)式接觸焊焊軌施工工藝和技術(shù)措施1.施工工藝流程施工準(zhǔn)備→焊前鋼軌檢查→松解扣件→鋼軌端頭除銹打磨→對(duì)軌調(diào)整→鋼軌焊接→推瘤→焊頭正火→粗打磨→焊后調(diào)直→精細(xì)打磨→探傷及外觀檢查→安裝并緊固扣件→繼續(xù)進(jìn)行下一循環(huán)。2.施工工藝及技術(shù)措施施工準(zhǔn)備：焊接設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行工藝試驗(yàn)，確定焊軌參數(shù)，制定保養(yǎng)維修細(xì)則和安全操作規(guī)程，上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主批準(zhǔn)后實(shí)施；施工前操作人員檢查焊機(jī)主機(jī)、附機(jī)、水冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等，正常后方可作業(yè)。焊前鋼軌檢查：逐根檢查鋼軌外觀尺寸和質(zhì)量，翻軌全面檢查，彎曲鋼軌進(jìn)行調(diào)直，確保全長(zhǎng)范圍內(nèi)軌頭和側(cè)面平面直順，無硬彎、彎曲和扭轉(zhuǎn)；鋼軌兩端1米范圍內(nèi)不直度不大于0.5mm，超標(biāo)者重新鋸軌，冷卻后復(fù)測(cè)。松解扣件及鋼軌端頭除銹打磨：松開鋼軌扣件，拆除接頭夾板及部分配件，頂升鋼軌，放置滾筒和墊木；用電動(dòng)砂輪機(jī)對(duì)焊軌機(jī)鉗口部位與鋼軌接觸處及待焊鋼軌端頭端面除銹、打磨，打磨后表面有金屬光澤，無銹斑，打磨深度不超過母材0.2mm；鋼軌端部600mm范圍內(nèi)有出廠標(biāo)志的，打磨至與軌腰平齊，無凸出；用寬座角尺和塞尺檢查鋼軌端面垂直度，超過0.5mm的用鋼軌端面打磨機(jī)打磨至合格。對(duì)軌調(diào)整與鋼軌焊接：鋼軌面及鉗口部位打磨合格后，在滾筒上對(duì)軌，調(diào)整高低和方向，使焊縫對(duì)正焊軌機(jī)鉗口中心位置，用刀口尺檢查兩鋼軌左右或高低錯(cuò)牙均不超過0.5mm；確認(rèn)對(duì)中后啟動(dòng)液壓系統(tǒng)夾軌，激活數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，進(jìn)入焊接程序，經(jīng)各閃光階段后頂煅并完成推瘤；焊接結(jié)束后張開焊軌機(jī)架，起升焊機(jī)離開焊頭，除去推瘤焊渣，檢查焊機(jī)各部位和接頭并清潔；鋼軌與鉗口接觸處有電擊傷的，焊頭判定為不合格，切掉重焊，同時(shí)處理鉗口（必要時(shí)更換）；合格焊頭按數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)屏顯號(hào)碼統(tǒng)一編號(hào)，收集整理相關(guān)數(shù)據(jù)并分析存檔；恢復(fù)安裝部分扣件，軌道車推送焊軌機(jī)進(jìn)行下一個(gè)接頭焊接。粗打磨：用砂輪機(jī)打磨焊縫及軌頭頂面、側(cè)面、軌底；打磨軌頭時(shí)，焊縫兩側(cè)1米范圍內(nèi)平直度基本符合0～0.5mm（以鋼軌作用邊為基準(zhǔn)），焊縫踏面熱態(tài)時(shí)呈0.5～1mm上拱量，常溫下不打虧；軌底上表面兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)及距離兩側(cè)底角邊緣各35mm范圍內(nèi)打磨平整，順向打磨凸出量，將軌底焊瘤打磨至與軌底平齊。焊頭正火：焊頭溫度降至500℃以下后，用氧氣--乙炔加熱器加熱焊縫，軌頭表面溫度不高于950℃，軌底腳表面溫度不高于830℃，然后自然冷卻；用紅外測(cè)溫儀控制正火溫度，做好記錄。鋼軌調(diào)直、精細(xì)打磨：正火完畢溫度降至300℃以下時(shí)調(diào)直鋼軌，用一米刀口尺檢查，水平方向工作邊不平直度不大于0.5mm，垂直方向不大于0.5mm，拱量限制在0.5～1mm范圍內(nèi)；焊頭冷卻至常溫后，用仿形鋼軌打磨機(jī)精細(xì)打磨，進(jìn)刀量不超過0.2mm，沿鋼軌縱向往復(fù)移動(dòng)，無火花后適當(dāng)調(diào)整進(jìn)刀量，從軌頂向軌頭側(cè)面擺動(dòng)打磨，局部不平整處用扁平挫或細(xì)砂皮紙縱向打磨，不得出現(xiàn)橫向痕跡，打磨面平整有光澤；打磨完成后用1米直尺測(cè)量，軌頂面不直度不大于0.3mm，軌頭內(nèi)側(cè)工作面不直度不大于0.3mm，軌底不直度不大于1mm。鋼軌焊頭超聲波探傷：每個(gè)焊接接頭必須經(jīng)超聲波探傷，不合格焊縫鋸開重焊；探傷前將焊縫處軌溫降至50℃以下，在打磨后的軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹耦合劑，按《鋼軌焊縫超聲波探傷工藝及缺陷判定》（Q/BT179-1999）標(biāo)準(zhǔn)操作；探傷結(jié)果填寫規(guī)定表格，報(bào)送上級(jí)技術(shù)部門審核備案。安裝扣件及循環(huán)作業(yè)：安裝緊固焊前松解或拆除的扣配件，檢查合格后進(jìn)行下一工序循環(huán)。九、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工（一）應(yīng)力放散與鎖定的基本條件地下線按溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計(jì)，必要時(shí)線路鋪設(shè)初期定期進(jìn)行應(yīng)力放散。地下線緩沖區(qū)設(shè)置1根25m標(biāo)準(zhǔn)軌，緩沖區(qū)內(nèi)及伸縮區(qū)接頭夾板螺栓扭力矩達(dá)到1000N.m以上。綜合線路和施工情況，放散鎖定單元軌節(jié)長(zhǎng)度為900m-1500m左右，便于鋪設(shè)和應(yīng)力放散。單元軌節(jié)鎖定前按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼軌位移觀測(cè)樁；單元軌節(jié)焊接完成后，軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高、方向及水平達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)行線路鎖定。（二）應(yīng)力放散與鎖定應(yīng)遵循的原則施工鎖定軌溫按TB2098《無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法》確定，長(zhǎng)軌條始端和終端落槽時(shí)測(cè)得的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫；施工時(shí)軌條下每12.5m墊入一滾筒，使軌條自由伸縮。施工鎖定軌溫必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，否則需應(yīng)力放散后重新鎖定；應(yīng)力放散時(shí)保證軌溫均勻，單元軌節(jié)左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不超過5℃，曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫不高于內(nèi)側(cè)，否則重新放散鎖定。施工軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，用木錘敲擊擱置在滾筒上的長(zhǎng)軌放散應(yīng)力，臨時(shí)鎖定，待軌溫降至設(shè)計(jì)范圍內(nèi)再放散應(yīng)力重新鎖定。無縫線路鎖定后，立即對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁進(jìn)行位移觀測(cè)；位移觀測(cè)樁按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置。鎖定軌溫與鎖定日期列入竣工資料。（三）應(yīng)力放散與鎖定施工方法和技術(shù)措施采用“連入法”進(jìn)行無縫線路施工，作業(yè)程序如下：用移動(dòng)式接觸焊機(jī)將25m標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成單元軌節(jié)；應(yīng)力放散與鎖定焊接時(shí)，提前松開接口附近50～60m范圍內(nèi)的扣件。作業(yè)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，采用“滾筒法”放散應(yīng)力后鎖定；低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，采用“拉伸器滾筒法”放散應(yīng)力后拉伸鎖定。第二段及以后的單元軌節(jié)與上一段單元軌節(jié)經(jīng)鎖定焊、應(yīng)力放散后依次鎖定。長(zhǎng)軌條最后一段單元軌節(jié)在終端緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌前合龍，合龍口預(yù)留拉伸長(zhǎng)度經(jīng)計(jì)算確定，放散應(yīng)力后鎖定焊接成無縫線路。在鋼軌上做好標(biāo)記，記錄位移觀測(cè)樁初始讀數(shù)。將單元軌節(jié)應(yīng)力放散后的拉伸量、位移觀測(cè)樁初始讀數(shù)、鎖定軌溫、鎖定日期、單元軌節(jié)編號(hào)等計(jì)入竣工資料。（四）應(yīng)力放散施工操作要點(diǎn)1.重新應(yīng)力放散鎖定條件實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)范圍。不符合無縫線路鎖定原則。鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常過量伸縮。鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移。2.應(yīng)力放散方法滾筒法（采用聚四氟乙烯板代替滾筒）：作業(yè)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，拆除扣件，抬起鋼軌放上滾筒，撞擊長(zhǎng)軌條數(shù)次使其自由伸縮，軌溫合適時(shí)撤滾筒、緊扣件、鎖定。拉伸器滾筒法流程：確定放散長(zhǎng)度→設(shè)立固定點(diǎn)→放松扣件→墊入滾筒→軌溫測(cè)量→做標(biāo)記→拉伸鋼軌→鎖定焊接→扣件安裝→撤出拉伸器→固定點(diǎn)縱向力均勻化→檢查觀測(cè)。操作方法：①形成零應(yīng)力：自然溫度下軌下墊滾筒，松開全部扣件，以50m或100m為單位觀測(cè)，用撞軌器撞軌，鋼軌反彈時(shí)視為零應(yīng)力；②計(jì)算拉伸量：ΔL=αL（TS－TSJ）（mm），其中α=0.0118（鋼軌線膨脹系數(shù)），L=鋼軌長(zhǎng)度(m)，TS=設(shè)計(jì)鎖定軌溫(℃)，TSJ=實(shí)際軌溫(℃)；③放散作業(yè)程序：確定放散長(zhǎng)度→設(shè)立固定點(diǎn)→放松扣件、墊入滾筒→測(cè)量作業(yè)軌溫→計(jì)算并標(biāo)記鋼軌變化長(zhǎng)度（每隔100m標(biāo)記）→用拉伸器和撞軌器聯(lián)合拉伸至設(shè)定標(biāo)記→鎖定鋼軌并焊接→由焊接處向固定點(diǎn)方向上緊扣件→焊接后不少于20分鐘且焊縫兩邊至少30m范圍內(nèi)安裝好扣件，撤出拉伸器→使各固定點(diǎn)之間縱向力均勻化。（五）放散量及鋸軌量計(jì)算辦法放散量計(jì)算：ΔL=αL（t1－t2），其中ΔL=放散量(mm)，α=0.0118（鋼軌線膨脹系數(shù)），L=需要放散應(yīng)力的鋼軌長(zhǎng)度(m)，t1=設(shè)計(jì)鎖定軌溫(℃)，t2=作業(yè)時(shí)軌溫(℃)。鋸軌量計(jì)算：Δl″=Δl′+λ±α，其中Δl″=鋸軌量（mm），Δl′=放散量（mm），λ=焊接頂鍛量（mm），α=整治線路爬行時(shí)鋼軌移動(dòng)量（移動(dòng)方向與應(yīng)力放散方向相同為正，反之為負(fù)）。（六）軌道整理單元軌節(jié)鎖定成無縫線路后進(jìn)行軌道整理，重點(diǎn)工作如下：整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。調(diào)整軌距及水平。測(cè)取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。完成未完工工作，達(dá)到交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。十、接觸軌及防護(hù)罩的安裝施工全線采用鋼鋁復(fù)合接觸軌向機(jī)車供電，正線每根接觸軌長(zhǎng)約13.125米，通過魚尾板及螺栓連接；正線為整體道床，除道岔區(qū)等特殊地段通過整體道床用混凝土底座固定絕緣支撐外，其余在加長(zhǎng)軌枕塊上預(yù)埋尼龍?zhí)坠馨惭b絕緣支撐。鋼鋁復(fù)合接觸軌固定在絕緣支撐上，正線內(nèi)整體道床支撐間距一般為7個(gè)軌枕間隔，局部可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件調(diào)整。（一）工藝流程散料→安裝絕緣支座→吊裝、接觸軌連接→調(diào)整接觸軌→安裝防護(hù)罩→整修。（二）施工工藝及操作要點(diǎn)散料：接觸軌安裝前，按設(shè)計(jì)及施工要求有序散布絕緣支座聯(lián)結(jié)零件等材料。安裝絕緣支座：攜帶盒尺和鋼板尺；清除接觸軌短軌枕尼龍?zhí)坠軆?nèi)雜物；緊固螺旋道釘安裝絕緣支座；絕緣支座頂面內(nèi)側(cè)邊緣距相鄰走行軌內(nèi)側(cè)邊緣符合設(shè)計(jì)規(guī)定（接觸軌頂面中心距相鄰走行軌內(nèi)側(cè)距離為700mm）；絕緣支座需清潔、無裂紋、無損壞，損壞者不得上道。吊裝接觸軌：用軌道車聯(lián)掛平板車運(yùn)送接觸軌至施工現(xiàn)場(chǎng)，吊放至絕緣支座上，按設(shè)計(jì)要求用連接夾板連接接觸軌，調(diào)整水平距離和軌面標(biāo)高；安裝接觸軌扣件。施工技術(shù)要求：①接觸軌中心距相鄰走行軌內(nèi)側(cè)距離700mm，偏差±5mm；②接觸軌頂面距走行軌頂面垂直距離140mm，偏差±5mm；③安裝后頂面平順、直線順直、曲線圓順；④兩個(gè)錨段之間設(shè)置一處膨脹接頭，與相鄰接觸軌通過魚尾板及螺栓連接；⑤隧道內(nèi)錨段長(zhǎng)度按109米考慮，每個(gè)錨段中部一般設(shè)置一組錨，安裝在絕緣支撐兩側(cè)，通過螺栓與接觸軌固定；⑥電分段處、道岔處、地下人防門處、人行道路處接觸軌需斷開，斷軌處設(shè)置斷部彎頭，通過魚尾板及螺栓與接觸軌連接；⑦饋電電纜接軌處及斷軌電氣連接處設(shè)置電纜連接板，通過螺栓固定在接觸軌上。安裝防護(hù)罩：攜帶三軌尺、盒尺；安裝防護(hù)罩支架，防護(hù)罩位置正確、牢固、無損壞，缺欠及損壞者不得上道；安裝防護(hù)罩；支架及防護(hù)罩各聯(lián)接螺栓齊全緊固。施工技術(shù)要求：①防護(hù)罩支架固定在接觸軌上，固定點(diǎn)間隔正線一般為2.23米，與接觸軌連接點(diǎn)沖突時(shí)適當(dāng)錯(cuò)開；②端部彎頭末端處接觸軌防護(hù)罩支架直接固定在軌枕上；③防護(hù)罩安裝在支架上，正線每塊長(zhǎng)約2.24米，順線路方向搭接敷設(shè)，膨脹接頭防護(hù)罩長(zhǎng)度加長(zhǎng)200mm。整修：接觸軌安裝完畢后，重點(diǎn)整修接觸軌和防護(hù)罩支架的幾何狀態(tài)及各部位聯(lián)結(jié)零件；檢查幾何狀態(tài)是否超限，聯(lián)結(jié)零件是否齊全牢固，確保符合施工設(shè)計(jì)圖紙及產(chǎn)品安裝技術(shù)條件要求。（三）施工配合加強(qiáng)與供電專業(yè)的聯(lián)系，確保接觸軌電纜聯(lián)接板安裝的里程和類型準(zhǔn)確，配合供電專業(yè)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行接觸軌與電纜的連接。十一、軌道檢測(cè)軌道檢測(cè)分為靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)，目的是驗(yàn)證施工后軌道狀態(tài)是否滿足施工及設(shè)計(jì)規(guī)范要求。已鎖定線路在工程交工前及交工后定期檢查，全面檢查記錄軌距、水平、三角坑，查看記錄軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)，定期對(duì)焊縫進(jìn)行探傷檢查。鎖定后的鋼軌位移情況，第一個(gè)月每周觀測(cè)一次，其后每月觀測(cè)一次并填寫記錄；若一個(gè)位移觀測(cè)樁處換算200m范圍內(nèi)相對(duì)位移量超過10mm或任何一個(gè)觀測(cè)樁處位移量超過20mm，及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目總工，查明原因并處理。鎖定后的無縫線路按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)樁，觀測(cè)鋼軌在溫度力作用下的變化；施工中，已鎖定線路與焊連單元軌道相鄰端100m范圍內(nèi)每25m設(shè)一對(duì)臨時(shí)觀測(cè)樁，測(cè)定實(shí)際伸縮區(qū)長(zhǎng)度；應(yīng)力放散和拉伸鎖定作業(yè)中，作業(yè)區(qū)段內(nèi)每100m設(shè)一對(duì)臨時(shí)觀測(cè)樁，觀測(cè)放散和拉伸過程中鋼軌變化，指揮撞軌作業(yè)，保證鋼軌內(nèi)應(yīng)力均勻；觀測(cè)結(jié)果需系統(tǒng)完整記錄，確?？勺匪菪?。十二、線路、信號(hào)標(biāo)志及備品備料施工（一）線路及信號(hào)標(biāo)志施工本合同段線路標(biāo)志包括百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、道岔標(biāo)等；信號(hào)標(biāo)志包括限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、警沖標(biāo)等，主要工程數(shù)量如下：序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注1百米標(biāo)個(gè)2022曲線標(biāo)個(gè)383圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)個(gè)1644坡度標(biāo)個(gè)525道岔標(biāo)個(gè)206警沖標(biāo)個(gè)167限速標(biāo)個(gè)108停車位置標(biāo)個(gè)16整體道床地段標(biāo)志采用反光材料作為標(biāo)志面（Ⅰ、Ⅱ級(jí)逆反射材料），底板采用5～15mm厚鋁合金板，標(biāo)志為白底，邊框、字、箭頭等為黑色。地下隧道整體道床地段行車用標(biāo)志安裝在隧道邊墻上，底邊距軌頂面1.3～1.85m，警沖標(biāo)置于整體道床上，設(shè)于會(huì)合線路兩線間距為3.6m的起點(diǎn)處中點(diǎn)以外。線路及信號(hào)標(biāo)志為永久性標(biāo)志，委托廠家統(tǒng)一生產(chǎn)，隧道內(nèi)標(biāo)志底板采用鋁合金板制作，鋁板正面貼底層反光膜，圖案及字樣采用反光膜粘貼在底膜上。標(biāo)志牌進(jìn)洞安裝后再拆除正面外封貼紙，防止運(yùn)輸和安裝過程中損傷反光膜；采用M12膨脹螺栓固定在隧道側(cè)壁上，安裝端正，無俯仰歪斜和損壞變形。（二）備品備料施工按設(shè)計(jì)要求和數(shù)量備料，在業(yè)主規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成移交。十三、鋼軌涂油器安裝施工鋼軌涂油器施工在生產(chǎn)廠家技術(shù)人員配合指導(dǎo)下完成安裝、調(diào)試，確保運(yùn)轉(zhuǎn)良好，保障列車運(yùn)營(yíng)安全。（一）鋼軌涂油器安裝要求根據(jù)涂油器箱體尺寸，用角鐵焊接支撐架，固定于洞體墻壁上（具體位置由專業(yè)技術(shù)人員確定），將涂油器箱體放在架子上固定。安裝必須符合北京地鐵設(shè)備限界要求。架子焊接牢固，在墻壁上固定可靠，避免振動(dòng)脫落。箱體安裝高度：頂面距地面1200mm左右。涂油板固定于鋼軌內(nèi)側(cè)，不得松動(dòng)，通過油管與涂油器連接。（二）電源安裝要求自動(dòng)鋼軌涂油器通過電機(jī)帶動(dòng)油泵實(shí)現(xiàn)涂油，需在安裝位置墻壁上設(shè)置電源供電。電源為固定式電源箱，要求防塵、防水，24小時(shí)全天供電。電源箱內(nèi)至少設(shè)2個(gè)電壓220V、電流2.5A的單相三線插座，配備過載保護(hù)裝置。電源箱走線嚴(yán)格按北京地鐵洞內(nèi)供電布線標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不影響線路維修及人身安全。電源箱安裝在涂油器箱體邊墻壁上，滿足北京地鐵設(shè)備限界規(guī)定。十四、車擋施工本合同段車擋采用地鐵用“緩沖滑動(dòng)式擋車器”，適用于60kg/m鋼軌軌道，占用軌道長(zhǎng)度12～15m。車擋由平板車運(yùn)至安裝地點(diǎn)后，按說明書要求先安裝正面接觸體，后裝軌道緩沖器部分。擋車器主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：主體結(jié)構(gòu)及兩對(duì)軌卡提供的水平阻力不小于150KN。主體結(jié)構(gòu)允許最大沖撞速度為15km/h。十五、施工準(zhǔn)備補(bǔ)充要求（一）技術(shù)準(zhǔn)備線下主體完成后，由項(xiàng)目總工牽頭組織技術(shù)人員進(jìn)行竣工測(cè)量，與相鄰標(biāo)段貫通，編制竣工貫通測(cè)量報(bào)告，交付監(jiān)理單位、建設(shè)單位及鋪架單位。1.軌前測(cè)量對(duì)路基、隧道線路中線（直線段每25m，緩和曲線段每10m，圓曲線段每20m一點(diǎn)）用木樁鐵釘（或油漆點(diǎn)）定出，曲線五大樁及中線控制樁采用混凝土包樁，并加設(shè)護(hù)樁。彈出橋梁墩臺(tái)的中線、橋梁工作線（支承墊石中線、錨栓孔十字線、梁端線），復(fù)核跨距和錨栓孔直徑是否符合鋪架要求。路基面每20m測(cè)量高程，將高程控制點(diǎn)用油漆標(biāo)識(shí)在路基兩側(cè)護(hù)肩墻或水溝上，橋梁支承墊石標(biāo)高控制在0～-15mm。路基在臺(tái)后、涵缺段線路左、中、右側(cè)布置沉降觀測(cè)點(diǎn)，按月、周、天觀測(cè)，整理分析觀測(cè)結(jié)果，及時(shí)處理沉降較大的路基段。2.技術(shù)資料準(zhǔn)備將路基、橋梁、隧道的中線、水平測(cè)量資料與設(shè)計(jì)資料比較編制成冊(cè)，經(jīng)項(xiàng)目總工復(fù)核后，報(bào)送監(jiān)理單位、建設(shè)單位、鋪架單位審核，并配合鋪架單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核。（二）隊(duì)伍及勞動(dòng)力安排從項(xiàng)目隊(duì)及單位范圍內(nèi)選取有經(jīng)驗(yàn)的線路養(yǎng)道工組成軌道施工作業(yè)班組，配備40名技術(shù)工種，并配足其他勞動(dòng)力。（三）材料準(zhǔn)備選定經(jīng)檢驗(yàn)合格的底碴及面碴供應(yīng)地點(diǎn)，用汽車運(yùn)輸至備碴場(chǎng)（白果車站和云霧山隧道出口左側(cè)）。線下路基、橋涵、隧道完工后，汽車倒運(yùn)，人工配合機(jī)械預(yù)鋪道碴，每個(gè)橋頭多備50m3碎石道碴，防止架橋機(jī)通過時(shí)路基下沉；碎石道碴備用量按預(yù)鋪15cm-20cm用量控制。（四）機(jī)械、機(jī)具準(zhǔn)備機(jī)械、機(jī)具配備一覽表：序號(hào)機(jī)械、機(jī)具名稱規(guī)格、型號(hào)單位數(shù)量備注1軌道車270HP輛3寶雞2平板車N15臺(tái)53電動(dòng)搗固機(jī)DZG-350輛104老K車K13臺(tái)35液壓方枕器YFZ-600臺(tái)46道岔搗固機(jī)CD-