第1章緒論

1.1研究背景及意義

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是農(nóng)村最重要的基礎設施之一。以江蘇省為例，截

至2008年底江蘇省農(nóng)村公路(縣道，鄉(xiāng)道和村道)總里程為128191.688公里，占全社會總

里程的90.95%。按照江蘇省農(nóng)村公路建設規(guī)劃，到2012年，還將新改建1.8萬公里農(nóng)村公路。

隨著農(nóng)村公路規(guī)模的不斷擴大，隨之產(chǎn)生的交通安全問題愈顯突出。據(jù)公安部門統(tǒng)計，2007

年江蘇省農(nóng)村道路交通事故死亡絕對數(shù)超過全省死亡數(shù)的5()%以上。近幾年來，農(nóng)村公路交

通事故呈顯著的上升趨勢，交通安全形勢嚴峻。

交通部從2004年起在全國開始實施高等級公路交通安全保障工程，并取得了顯著的成績,

這對從根本上提高公路的交通安全性能是非常必要和及時的。然而，農(nóng)村公路在公路中占有

較大的比例，對農(nóng)村公路實施安全保障工程，不僅可以極大地改善農(nóng)村公路的交通安全性，

而且也將對公路網(wǎng)交通安全性的提高起到積極的作用。

從減少交通事故的角度講，只注重道路本身幾何構造的設計是不夠的，交通安全設施的

完善無疑對減少交通事故起數(shù)和嚴重度有著重要的作用，然而許多農(nóng)村公路由于受經(jīng)濟、技

術等條件制約，在無統(tǒng)一標準的情況下，往往隨意、盲目的選用、設置交通安全設施，甚至

在必須設置交通安全設施的危險路段不設置安全設施，使駕駛員在這些危險路段不能及早地

做出正確的判斷、采取得當?shù)拇胧┍苊馐鹿实陌l(fā)生或減輕事故的嚴重度。尤其是近幾年，由

于交通安全設施不完善而導致的農(nóng)村公路交通事故率有逐年攀升的趨勢。因此，有必要通過

交通安全設施的合理設計、設置來改善農(nóng)村公路不良的交通安全狀況。但是目前國內的農(nóng)村

公路普遍等級較低、建設資僉不足，所以要按照一般公路的標準在農(nóng)村公路上設置交通安全

設施是不現(xiàn)實的，這就需要結合農(nóng)村公路的實際情況，對各種交通安全設施的設計、設置方

法進行研究，得到既能滿足安全性要求而又不增加投資的適用于農(nóng)村公路交通安全設施設計、

設置方案。

1.2國內外研究概況

1.2.1國外研究概況

世界各國尤其是工業(yè)發(fā)達國家對交通安全設施的開發(fā)研究及其應用非常重視，不斷推出

形式多樣、經(jīng)濟美觀、性能優(yōu)良和安全適用的新產(chǎn)品，以滿足交通運輸發(fā)展對安全設施的需

求。目前，交通安全設施的應用正朝著國際統(tǒng)一化和新型材料的研究應用方向發(fā)展。在標志

方面加強了對高亮度反光膜、吸能型自發(fā)光標志等新產(chǎn)品的研發(fā);在標線方面注重了對新型涂

料的開發(fā);對于防撞護欄，將從最大限度的保障人、車安全，降低事故嚴重度的角度出發(fā)，研

制高吸能、經(jīng)濟、耐久的新型護欄及緩沖防撞系統(tǒng)。

總體來說，西方工業(yè)發(fā)達國家對交通安全設施的研究起步較早，在設計與設置上也比較

成熟，尤其是在與我國農(nóng)村公路相對應的一些地方公路或鄉(xiāng)村道路上，路側防撞設施、交通

標志、標線等交通安全設施的設置情況比我國同等級公路上完善的多。如路側護欄往往采用

造價較高、安全性較好的半剛性護欄;交通標志齊全、易懂;交通標線也較為完善，而且通常是

全線設置。另外在國外一些地方公路的車輛失控多發(fā)路段常常能看到避險車道和減速帶的設

Wo但是這些交通安全設施在選用與設置上往往也是沿襲一般公路，針對地方公路或鄉(xiāng)村道

路如何科學、合理的使用交通安全設施，國外也沒有專門的研究和成形的理論。

美國道路交通安全設施研究十分成熟，并制定了一些道路交通安全設施設計規(guī)范，如美

國國家公路和交通局(AASHTO)的高速公路路邊設計指南、美國國家研究會交通研究所在

1981年制定的高速公路安全設施評價標準uEffectofHighwaystandardsonsafetyv報告等。經(jīng)

過幾十年的努力，美國在公路上已經(jīng)建立了系統(tǒng)成熟的道路交通安全設施。在美國各州的高

速公路或干線公路上，固定式標志牌的設置相當規(guī)范，且大方、氣派、現(xiàn)代化程度高。普通

指向標志牌為統(tǒng)一的玫瑰綠底色，字體和圖案為白色，加一個白色的邊框，均采用反光涂料。

限速、彎道類標志牌為橙黃底色，黑字或黑圖案。禁行類標志牌采用紅底白字。

美國對標線設計不僅重視其使用壽命和外觀，而且對標線的性能指標要求很高，特別強

調標線的逆反射性能、視認性、防粘污性和防滑性以及通過標線時車輛的平順性等，美國的

聯(lián)邦高速公路協(xié)會(FHWA)于2000年頒布新的標線法規(guī)，用計算機輔助的道路標線能見度測

定儀來評定標線的能見度，并明確規(guī)定了標線的逆反射性能的最低要求，同時有32個州參與

了對各種標線材料和路面分類評定的研究。

美國從1920年起就開始了護欄的研究與使用，在理論分析和模擬實驗的基礎上，通過實

車足尺護攔碰撞驗證實驗和公路上的應用實踐，積累了大量的資料和豐富的經(jīng)驗。美國的道

路交通情況與口本不同，其設計的指導思想是盡量減輕碰撞時車上乘員的傷亡程度。美國的

高速公路和汽車專用公路，幾乎全線安裝防撞護欄。

1.2.2國內研究概況

我國對交通安全設施的系統(tǒng)研究開始于20世紀80年代，初期主要結合我國國情和道路

特點，對交通安全設施的材料、結構形式和設計原則等展開了全面的研究。我國道路交通安

全設施設置規(guī)模確定及技術標準等主要是參照國外標準，借鑒了美國、歐洲、以及日本等的

有關技術規(guī)范。隨著實踐探索，我國逐步形成了自己的標準體系，先后編制了高速公路安全

設施施工技術規(guī)范、道路交通標志標線標準。在部頒公路工程技術標準中，對道路交通安全

設施實施條件也進行了部分規(guī)定和要求，如道路交通標線質量要求和檢測方法、公路交通標

志反光膜、公路交通標志板、LDE車道控制標志、臨時性公路標志、錐形交通路標、路面標

線涂料、高速公路波形梁鋼護欄、公路防眩設施技術條件、塑料防眩板、隔離柵技術條件、

突起路標、輪廓標技術條件等與交通安全設施相關的標準和規(guī)范，有效地推進了我國道路交

通安全設施的設計、施工、驗收和產(chǎn)品質量的標準化管理工作。以上標準和規(guī)范的制定和出

臺，對我國道路交通安全設施建設起到了積極的促進作用。

目前，我國對道路交通安全設施的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)在規(guī)劃、管理、設計、

工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力，已探索出一套適合我國國情

的設計、制造、施工規(guī)范的交通安全設施。我國交通安全設施的應用，也正朝著國際統(tǒng)一化

和新型材料的研究應用方向發(fā)展。在標志方面，加強了對高亮度反光膜、吸能型自發(fā)光標志

等新產(chǎn)品的研發(fā);在標線方面,注重了對新型涂料的研發(fā);對防撞護欄，將從最大限度地保障人、

車安全，降低事故嚴重度的角度出發(fā)，研制高吸能、經(jīng)濟、耐久的新型護欄及緩沖防撞系統(tǒng);

在防眩和隔離設施方面，則注重經(jīng)濟、美觀，對司機心理影響小和對風雪阻擋少的新型材料

及結構形式的研究。

針對農(nóng)村公路的交通安全設施選用與設置，目前我國還沒有專門的研究，更沒有統(tǒng)一的

標準，致使農(nóng)村公路交通安全設施的設置非?；靵y，主要表現(xiàn)在交通安全設施缺乏、不合理

和不配套三個方面。一些農(nóng)村公路的危險路段經(jīng)常缺少必要的交通標志、視線誘導設旅和路

側防撞設施，或者用一些根本達不到使用效果的物體代替。而且在絕大多數(shù)農(nóng)村公路的長陡

下坡路段，沒有設置失控車輛避險車道和相應的減速裝置。還有一些交通標志或其他安全設

施的設置方法和設置位置達不到使用要求?？傊?，交通安全設施缺乏、不規(guī)范、不配套等現(xiàn)

象在農(nóng)村公路上隨處可見，這些在一定程度上都為農(nóng)村公路埋下了事故隱患。

因此，根據(jù)農(nóng)村公路的交通量、設計車速、車輛構成等因素，研究如何科學合理的設計

和設置交通安全設施，對于農(nóng)村公路交通安全設施的選用與設置以及標準的制定都有著重要

的現(xiàn)實意義。

13研究內容

縱觀國內外研究動態(tài)可以看出，現(xiàn)有的研究成果中，農(nóng)村公路的交通安全設施的設計、

設置問題還沒有得到足夠的關注，本文將以農(nóng)村公路為研究對象，對農(nóng)村公路交通安全設施

的設計及設置方法進行研究，論文的主要內容包括以下幾個方面：

1.3.1農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

論文擬采用問卷調查，現(xiàn)場調研等多種調查方式，對江蘇省農(nóng)村公路安全狀況進行普查。

收集交通流數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)、公路線形數(shù)據(jù)（兒何設計要素、視距條件等）、交叉口類型和技

術參數(shù)、橋隧構造物及路基段的過渡形式等應信息，通過對數(shù)據(jù)的分析，確定農(nóng)村公路的相

關控制要素；同時，總結農(nóng)村公路上存在的事故易發(fā)地點，并分析事故易發(fā)地點對交通安全

設施的需求。

對農(nóng)村公路上的交通標志、標線、護欄、誘導設施等安全設施的狀況進行普查，并專門

針對事故易發(fā)地點處的交通安全設施設置情況及使用效果進行調研，分析農(nóng)村公路現(xiàn)狀中交

通安全設施存在的設計及設置方法上的問題?；诨A調查結果，明晰農(nóng)村公路交通安全設

施設計及設置方法上應重點研究解決的問題。

1.3.2農(nóng)村公路交通標志、標線設計及設置方法

山區(qū)低等級公路由于受地形、地質條件的限制，線形差、急彎、陡坡等不良路段相對較

多，在這些交通事故易發(fā)地段缺少必要的標志，即使設置了標志也大多存在位置混亂、類型

和尺寸不合理、損壞嚴重等問題，已經(jīng)不能起到有效警示駕駛員的作用。

同樣，由于交通條件、交通流特征等的區(qū)別，用于農(nóng)村公路的標志無論在尺寸設計、設

置距離等方面都應不同于高等級公路。本論文將針對農(nóng)村公路的交通流特點，重新考量、計

算，得到標志的設計要點以及設置方法；同時，考慮農(nóng)村公路使用者的文化素質，從使用材

料、版面內容等方面對現(xiàn)有標志進行改進，以達到有效防盜、易于理解、方便養(yǎng)護的目的。

許多農(nóng)村公路地面標線不清晰，有的甚至沒有道路標線，還有一些路段由于長時間使用，

養(yǎng)護不及時，地面標線只是隱約可見，長時間地面標線不清楚或沒有道路中線，造成了駕駛

員對遵守交通規(guī)則的忽視。而在一些需要減速的路段缺少相應的減速標線或是路邊構造物上

缺少立面標記等情況也時有發(fā)生，這些都將引起各種交通安全隱患。

本論文將針對農(nóng)村公路的特點，提出地面標線、立面標記、減速標線等標線形式在各等

級農(nóng)村公路的設置方法，同時，對應用于不同道路等級的減速標線的形式及相關參數(shù)進行定

義。

1.3.3農(nóng)村公路安全防護設施設計及設置方法

農(nóng)村公路由于普遍缺乏合理的規(guī)劃設計，大多是在原有土路的基礎上硬化而成，因而存

在許多線形不良或是線形組合不良的情況；同時\由于農(nóng)村公路建設資金有限，存在危險路

段的護欄等防護設施不能滿足需求的安全隱患，甚至有些危險路段完全沒有設置任何防護設

施，導致車輛側翻至路側山坡、深溝、懸崖等造成車毀人亡的特大交通事故不乏其例。

護欄的防撞機理是通過護欄和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，

從而達到保獷駕駛員和乘客生命安全的目的。合理的設置安全防護設施，可以防止車輛超出

路外；使失控車輛回復到正佶行駛方向；吸收碰撞能量，減小碰撞對駕駛員和乘客的損傷；

誘導駕駛員視線等。

由于交通條件及交通流特點等的區(qū)別，適用于高等級公路的防護設施不能完全適用于農(nóng)

村公路。本論文將通過綜合研究分析公路現(xiàn)行護欄形式以及農(nóng)村公路現(xiàn)有的其他防護形式，

采用碰撞能量計算等方法，提出適用于農(nóng)村公路的防護設施設計及設置方法。

1.3.4農(nóng)村公路其他安全設施設計及設置方法

在急彎及與急彎連接的區(qū)間、或其他視距不良路段連續(xù)設置視線誘導標，可清晰的顯示

出道路輪廓，使駕駛員了解道路線形的急劇變化，有效的預防事故發(fā)生，保障交通安全。農(nóng)

村公路，尤其在山區(qū)的農(nóng)村公路線形差、視距不良等現(xiàn)象常見，缺少誘導設施或是誘導不合

理都將對行車安全產(chǎn)生不良影響。本論文將提出農(nóng)村公路上各種事故易發(fā)地點、視距不良路

段上設置線形誘導標、突起路標等視線誘導設施的方法，并根據(jù)部分農(nóng)村公路的建設經(jīng)費有

限、偷盜現(xiàn)象嚴重的特點，因地制宜，提出適用的簡易誘導設施及其設置方法。

對于農(nóng)村公路的技術等級較低的狀況，考慮高等級公路與農(nóng)村公路銜接或轉換路段的速

度控制具有重要的安全意義，因此，本論文對速度控制設施在農(nóng)村公路的應用進行了研究，

提出了適用的速度控制設施的設計及設置方法。

同時'農(nóng)村公路普遍缺少精細處理的邊溝、邊坡及路肩同樣是安全的隱患所在，因此，

本論文提出了農(nóng)村公路的邊溝、邊坡和路肩的處理方式。

高等級公路的交通安全設施還包括防眩設施、隔離設施等，但此類設施極少應用在農(nóng)村

公路上，因此，本論文將不對其進行深入研究。

1.3.5研究重點與難點

木論文的研究目標是通過分析江蘇省農(nóng)村公路的特點，進行有針對性的交通安全保障技

術標準研究，開發(fā)適用于江蘇省農(nóng)村公路的交通安全保障技術標準，論文研究的重點如下：

（1）農(nóng)村公路交通標志設計；

（2）農(nóng)村公路交通標線設計；

（3）農(nóng)村公路防護設施設計。

研究難點存在于以下幾個方面:

(1)常規(guī)安全設施在農(nóng)村公路的使用原則、設置依據(jù)以及相關參數(shù)的研究

在高等級公路普遍適用的常規(guī)安全設施同樣不能直接套用在農(nóng)村公路上使用。因此，應

該在綜合考慮農(nóng)村公路交通流特性、建設資金限制、道路使用者文化素質和安全意識等因素

的基礎上，提出區(qū)別于高等級公路的常規(guī)安全設施的使用原則、設置依據(jù)以及相關參數(shù)。

(2)適用于農(nóng)村公路的簡易安全設施的提出

雖然目前農(nóng)村公路上存在一些運用了“土方法”的安全設施，但此類設施的使用一般較

為隨意，沒有相關的技術標準以及設置依據(jù)；同時，在引進交通靜化的相關技術時也存在同

樣的問題。因此，在總結提H適用于農(nóng)村公路的簡易安全設施的同時，需要通過綜合考慮其

適用條件、安全性能等因素，提出完善的使用原則、設置依據(jù)以及相關參數(shù)。

1.4研究技術路線

論文擬采取以下研究步驟確保研究目標的順利完成：

步驟1：通過閱讀文獻確定研究目標。

步驟2：進行大量相關交通調查。

步驟3：農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀分析。

步驟4：交通標志設計及設置方法研究。

步驟5：交通標線設計及設置方法研究。

步驟6：防護設施設計及設置方法研究。

步驟7：其他安全設施設計及設置方法研究

步驟8：交通安全設施設計及設置示例。

步驟9：完成論文。

本論文技術路線見圖l.lo

圖1.1論文的技術路線

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

2.1農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著我國社會主義現(xiàn)代化進程的不斷推進，以及建設社會主義新農(nóng)村口號的提出，農(nóng)村

發(fā)展問題越來越受到中央以及社會各階層的重視。農(nóng)村公路作為我國公路網(wǎng)的重要組成部分,

是保障農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展最亙要的基礎設施之一。加快農(nóng)村公路發(fā)展，對保證整體公路網(wǎng)的

協(xié)調發(fā)展，促進農(nóng)村乃至全社會經(jīng)濟發(fā)展和保障社會穩(wěn)定都具有十分重要的政治、經(jīng)濟意義。

建國5（）多年來，我國農(nóng)村公路發(fā)展取得了顯著成就。農(nóng)村公路的規(guī)模不斷擴大，通達深

度逐步提高，布局日趨合理，技術狀況逐年改善，總體服務水平明顯提高。到2008年底，全

國農(nóng)村公路里程為321萬公里，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路率達88.7%,東、中部地區(qū)行政

村通瀝青（水泥）路率分別達89.7%、79%,西部地區(qū)行政村通公路率達78.1%。

下面對農(nóng)村公路的發(fā)展現(xiàn)狀、安全現(xiàn)狀以及安全設施現(xiàn)狀分析多采用江蘇省的相關數(shù)據(jù)。

2.1.1江蘇省農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，國家基建政策的兩大重心是能源和交通。交通基礎設施特別是公路交通

的建設正受到政府和社會的關注。經(jīng)過江蘇省交通系統(tǒng)的共同努力，江蘇省農(nóng)村公路的發(fā)展

取得了較大成就，特別是2003年開始的新一輪農(nóng)村公路建設，得到了政府和社會各界廣泛的

關心和支持，四年農(nóng)村公路的建設不僅極大地提高了農(nóng)村公路的通達深度，改善了農(nóng)村公路

路網(wǎng)的結構，農(nóng)村公路的技術等級更是得到了飛速的發(fā)展。這既是重視農(nóng)村公路建設、實踐

“三個代表”重要思想的具體體現(xiàn)，也是江蘇省“兩個率先”的實現(xiàn)以及建設社會主義新農(nóng)

村的戰(zhàn)略任務。

2003年以來，江蘇省率先在全國開始了新一輪的農(nóng)村公路建設，隨著四年的建設，全省

農(nóng)村公路總規(guī)模不斷增加，到2006年末，江蘇省農(nóng)村公路總里程達到114197公里，比95年

末統(tǒng)計里程增加53977公里，年平均增長11.3%。農(nóng)村公路網(wǎng)密度達到123.5公里/百平方公

里、17.5公里/萬人，面積密度居全國前列。

農(nóng)村公路技術等級逐年提高，路面狀況不斷改善，全省所有的市、縣實現(xiàn)了縣到鄉(xiāng)公路

等級化，鄉(xiāng)至村暢通化。江蘇省目前已建成了覆蓋所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村的農(nóng)村公路網(wǎng)絡，2007

年底，全省1103個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，17885個行政村全部實現(xiàn)灰黑化等級公路連通，縣至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至

行政村至少實現(xiàn)單向連通，公路通達率100%。

2008年底公路行政等級里程構成見

表2.1。2008年農(nóng)村公路技術等級構成見表2.2,由表中數(shù)據(jù)可知，農(nóng)村公路網(wǎng)中二級

及二級以上公路比例增長到15..2%,等級公路占90.1%。

表2.3為2（）08年江蘇省農(nóng)村公路路面鋪裝分布表，從表中數(shù)據(jù)可看出江蘇省所有的市、

縣（市）實現(xiàn)了縣到鄉(xiāng)公路等級化，鄉(xiāng)至村暢通化。其中高級、次高級路面鋪裝率由95年末的

31.8%提高到2008年的81.2%。路而結構型式主要根據(jù)技術等級決定，根據(jù)實地調查江蘇省

農(nóng)村公路路面三級以上公路多采用瀝青混凝土路面，四級公路多為水泥混凝土路面，鄉(xiāng)村公

路多為四級公路，路面類型以水泥混凝土路面為主。

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

表2.12008年江蘇省公路行政等級里程分布表（單位：公里）

國道省道專用公路縣道鄉(xiāng)道村道

公路里程4719.4087777.598240.91622418.252740.23153033.257

百分比（％）3.365.520.1715.937.4237.63

表2.22008年江蘇省農(nóng)村公路技術等級分布表（單位：公里）

合計具道鄉(xiāng)道村道

總計128200.6922418.252740.23153042.257

等級公路116589.4421966.66551102.08343520.696

高速公路12.35412.35400

一級公路3411.8142213.118783.82414.876

二級公路16069.6810117.9153390.7612561.004

三級公路14958.9476367.0875534.0383057.822

四級公路82136.6493256.19141393.46437486.994

等外公路11611.244451.5351638.1489521.561

表2.32008年江蘇省農(nóng)村公路路面鋪裝分布表（單位：公里）

行政等級縣道鄉(xiāng)道村道

總計128191.722418.252740.2353033.26

瀝青混凝土路面24299.2513356.6326730.3354212.282

水泥混凝土路面76670.867835.28541242.45127593.122

簡易鋪裝路面3205.185415.2221442.7171347.246

木鋪裝路面24010.4811.0613324.72819880.60/

注：簡易鋪裝路面為次高級路面，未鋪裝路面為中級、低級、無路面。

2.1.2江蘇農(nóng)村公路現(xiàn)狀分析

根據(jù)上述有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)和指標可看出，江蘇省的農(nóng)村公路規(guī)?？偭枯^大，路網(wǎng)密度也在

全國處于較高的發(fā)展水平，基本適應江蘇省農(nóng)村經(jīng)濟較為發(fā)達、人口密集、鄉(xiāng)鎮(zhèn)密布的發(fā)展

格局。

（1）農(nóng)村公路整體水平狀況

江蘇省農(nóng)村公路的發(fā)展水平在全國處于前列，但與農(nóng)村現(xiàn)代化的要求仍然有一定的差距,

主要表現(xiàn)為：

農(nóng)村公路的行政等級結構不盡合理，縣級道路比例偏低。根據(jù)表1.1統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全省目

前縣道公路里程偏小，僅為22418.2公里，占農(nóng)村公路總里程的15.9%。根據(jù)江蘇省公路等級

結構研究的有關結論，縣至鄉(xiāng)層次公路達到總里程的22%左右，才能接近發(fā)達國家的經(jīng)驗水

平，基本滿足全省公路現(xiàn)代化的要求。

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

農(nóng)村公路的技術等級和路面結構仍有待提高。經(jīng)過近幾年的農(nóng)村公路建設，不管是技術

等級方面還是路面結構方面，全省農(nóng)村公路的面貌得到了極大的改善。2（）08年的數(shù)據(jù)中，農(nóng)

村公路二級及二級以上公路所占比例為15.2%,三級、四級公路所占比例為75.7%,還有

11611.2公里等外公路；路面鋪裝方面，中級及中級以下路面比例仍然較大。

（2）地區(qū)性差異明顯

江蘇區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不三衡直接導致各地區(qū)農(nóng)村公路的發(fā)展水平存在較大差異，而農(nóng)村

公路發(fā)展水平的巨大差異又直接制約了全省經(jīng)濟的一體化進程。根據(jù)對有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)的深入

分析，全省農(nóng)村公路發(fā)展水平總體呈現(xiàn)蘇南、蘇中、蘇北梯度遞減的趨勢，農(nóng)村公路等級化

比例蘇南最高，蘇中次之，蘇北最低；而農(nóng)村公路中的高等級路面比例，蘇南地區(qū)的平均水

平也明顯超過蘇中、蘇北。合理調整生產(chǎn)力布局，促進農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟共發(fā)展，達到蘇南、蘇

中、蘇北的共同富裕，是江蘇未來社會經(jīng)濟發(fā)展的重要目標之一，為了與蘇南城鄉(xiāng)一體化，

蘇中農(nóng)業(yè)生態(tài)化、蘇北農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略相適應，蘇南、蘇中、蘇北的農(nóng)村公

路建設也必須逐步縮小地區(qū)性差異，協(xié)調發(fā)展。

（3）路橋不配套，為農(nóng)村公交留下安全隱患

江蘇省為水網(wǎng)發(fā)達地區(qū)，農(nóng)村公路上存在大量的危橋險涵，現(xiàn)有橋梁標準較低，寬度和

荷載嚴重不足，橋涵改造成本較高.導致不少地區(qū)農(nóng)村公路建設存在著“好路危橋”、“建

路不建橋”的現(xiàn)象，為全省農(nóng)村通公交留下了安全隱患。

江蘇省農(nóng)村公路的建設和發(fā)展在新一輪的農(nóng)村公路建設工作啟動后，取得了較大的成績,

受到了省、市各有關部門的充分重視，自上而下形成了加快推動農(nóng)村公路建設的普遍共識。

全省各地區(qū)也積極投入到加快農(nóng)村公路建設的工作中。但農(nóng)村公路建設工作任重而道遠，各

級政府、社會各界應進一步提高認識，齊心協(xié)力，為推進社會主義新農(nóng)村作出應有貢獻，早

日實現(xiàn)“修好農(nóng)村路，服務城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路”的建設目標。

2.2農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀分析

目前江蘇省農(nóng)村公路主要存在著技術等級低、路況差、設計不符合規(guī)范、交通安全設施

不完善、管理措施缺乏等問題。隨著近幾年農(nóng)村社會經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)用機動車和農(nóng)村駕駛員

數(shù)量迅猛增加，一定程度上造成了人、車、路矛盾的加劇，農(nóng)村公路交通安全狀況令人堪憂。

2.2.1公路建設、養(yǎng)護、管理現(xiàn)狀對交通安全的影響

（1）農(nóng)村公路快速發(fā)展，但總體等級低

近年來農(nóng)村公路的建設取得了驕人的成績，但通過調查，在實際建設過程中，由于鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）

政府很難籌集到足夠的建設配套資金，為了減少資金投入，普遍通過降低設計時的公路技術

等級以節(jié)省短缺的建設資金，建成后的公路往往只有五、六米寬的路幅，有的在3.5米以下，

沒有路肩和路緣帶，公路的線形常常不能滿足該等級公路標準要求，急彎連著急彎，縱坡和

橫坡配合不合理，邊坡無治理，無排水設施，公路病害嚴重。交通標志、標線及護欄等附屬

安全設施基本不隨公路同步建設，己建成的公路基本沒有標志標線、隔離樁、護欄等交通安

全設施。不少山區(qū)公路建成伊始，就成了危路、險路。其安全問題主要表現(xiàn)為：

1）線形不良或線形組合不良

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

包括：直橋接小半徑橋頭曲線、長下坡，小半徑曲線、連續(xù)下坡加小S彎、部分路段縱

坡坡度過大等等，見圖2.1-圖2.4。

圖2.1小半徑橋頭曲線圖2.2連續(xù)急彎道路

圖2.3小半徑曲線道路圖2.4連續(xù)上下坡道路

2）路幅寬度較窄

會車時容易發(fā)生不按規(guī)定路線行駛、侵占對方車輛行駛路線、高速搶行會車或會車距離

太近等現(xiàn)象，易誘發(fā)交通事故，見圖2.5-圖2.6。

圖2.5單車道錯車圖2.6長距離路幅過窄

3）部分公路路基填土高于接入道路

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

部分公路路基填土高于接入道路現(xiàn)象普遍，路基在垂直方向上產(chǎn)生較大落差，同時，部

分道路接入點之間距離太近，或對向接入，對主路車流二擾嚴重，易誘發(fā)交通事故，見圖2.7-

圖2.8o

圖2.7接入點坡度大圖2.8道路對向接入

4）路面破損

水毀或超載車輛造成路面破損而又沒有及時修復.見圖2.9-圖2.10”

圖2.9嚴重破損的路面圖2.10破損的路面

5）視距不良

受山體，樹木等自然條件限制，部分路段的視距受限，見圖2.11-圖2.12。

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

圖2.11山區(qū)視距不良道路圖2.12急彎、陡坡與路側障礙物

（2）農(nóng)村公路的養(yǎng)護不足，道路交通安全隱患整改難度大

大部分的公路建設完成后，由于公路養(yǎng)護資金無處可出，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府沒有專門機構和

人員對其負責管理，只能保持基本通達。養(yǎng)護經(jīng)費無處可出，無人養(yǎng)護，造成農(nóng)村公路年久

失修，公路的通行能力和服務水平下降，很多危險路段留下了交通事故隱患。

（3）公路建設投資體系不合理

公路部門和縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府承擔著公路建設和維護責任；公安交通管理部門負責公路

交通安全工作。當發(fā)現(xiàn)公路的交通事故危險路段需要整治時，資金就成了危險路段整治關鍵。

同時，當前的交通事故責任追究制度存在著交通安全責任與資金支配權利上的分割。縣以下

公路因缺乏資金而危機重重的同時，則是大量的資金投向了高速公路建設，但部分的高速公

路的車輛通行率和使用率并大高，形成部分高速公路投資高使用率底而農(nóng)村公路投資低使用

率高的矛盾。例如，投資40多億修建的某高速公路，每天通行的車輛只有300（）輛左右，公

路的通行率為125輛/小時，高速公路的使用率極低。這起碼從一個側面反映了在整體公路建

設資源投入上存在不合理的現(xiàn)象。

（3）農(nóng)村公路路政管理力量薄弱，管理體制不夠完善

農(nóng)村公路線長面廣，路域環(huán)境復雜，沿線人群集居，而目前的農(nóng)村公路管理力量薄弱，

管理體制不夠完善，導致了農(nóng)村公路沿線特別是集鎮(zhèn)段，村居民集中居住區(qū)、城郊結合部的

亂搭亂建，亂堆亂放，超限運輸，打谷曬場，擺攤設點，嚴重影響車輛的行駛安全和暢通。

如圖2.13、圖2.14所示。

圖2.13道路上亂擺攤設點圖2.14道路上打谷曬場

2.2.2車輛技術狀況對交通安仝的影響

（1）載重車輛“猖獗”，農(nóng)村公路不堪“負重”

課題組在蘇北（徐州等地）對農(nóng)村公路的調研發(fā)現(xiàn)，超載車輛為了逃避省道交納的各種

費用，便把行車路線轉向農(nóng)村公路（見圖2.15）。農(nóng)村的公路不堪重負，千瘡百孔、傷痕累

累，慘不忍睹。載重車輛嚴重超載、超限，致使公路沉陷、翻漿，橋涵、護岸坍塌嚴重。據(jù)

公路處養(yǎng)護人員反映，每年需要投入大量的人力物力修補損毀的道路，可剛修補好的路面不

用一月時間又得重新修補。為了修建公路，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌資金、銀行貸款、投工投勞，付出

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

了巨大的代價，維護的速度遠遠趕不上損壞的速度。而農(nóng)村公路不能設站、設卡治超，導致

了公路缺乏有效的監(jiān)管，超載問題得不到有效的解決，公路損毀嚴重。長此以往，將極大地

降低農(nóng)村公路、特別是旅游公路的使用壽命。面對這一問題，目前急需出臺一些相關政策和

措施，早日解決這一問題。

圖2.15載重車輛多的農(nóng)村公路

(2)農(nóng)村車輛交通運輸安全性能差

一些不通班車或者發(fā)車頻次較低的農(nóng)村公路,當?shù)剞r(nóng)民中巴車、農(nóng)用運輸車、變型拖拉

機、摩托車等安全性能較差的車輛上路載客，甚至一些拼裝車、報廢車進入農(nóng)村客運市場，

成為道路交通安全的重要隱患。

(3)農(nóng)村車輛失管、漏管嚴重，無牌車、報廢車上路行駛等違法行為增多

農(nóng)民購買車輛、大部分從事縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村間客貨運輸，車輛辦牌辦證、定期檢驗率低。連

云港市農(nóng)村地區(qū)摩托車、低速貨車、三輪汽車檢驗率僅達50%o一些農(nóng)村地區(qū)駕駛員對車輛

只使用不保養(yǎng)，帶“病”行駛。不少車輛沒有參加法定保險，一旦發(fā)生事故，駕車人往往肇

事逃逸。

2.2.3交通參與者自身對交通安全的影響

造成江蘇省農(nóng)村公路交通事故的最本質的原因之一就是農(nóng)民交通安全意識淡薄，摩托車

超速現(xiàn)象嚴重，低速載貨汽車、拖拉機違法載人現(xiàn)象常有，經(jīng)常擠坐嚴重的超員超速車、老

舊車和帶病行駛的車輛等。

目前全社會重視交通安全的氛圍沒有大范圍形成，加之農(nóng)民接受的教育有限，外出行車

走路不注意自身的安全保護，甚至有的農(nóng)民在公路上行走不知道走在什么位置才合適，經(jīng)常

能看到逆向行走，不靠路邊行走的現(xiàn)象比比皆是，更有甚者，當車輛臨近時突然橫穿公路，

與過往車輛賽跑、搶道，從而導致一樁樁殘忍的交通事故發(fā)生。

據(jù)統(tǒng)計，摩托車超速，低速載貨汽車、拖拉機違法載人是引發(fā)江蘇省農(nóng)村公路上交通事

故的一個不可忽視的主要原因。一些農(nóng)民出門辦事圖一時方便，隨便搭乘低速載貨汽車、四

輪低速汽車和拖拉機，這些車一旦發(fā)生交通事故，后果是十分嚴重的。

在江蘇省農(nóng)村部分地方，一些不法分子從外地低價購賣一些老舊車，甚至是臨近報廢的

車輛、帶病行駛的車輛，偷著在鄉(xiāng)下來回早出晚歸拉運旅客，而一些群眾缺乏安全意識，經(jīng)

常擠乘這些車輛，從而導致交通事故發(fā)生。

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

23農(nóng)村公路交通安全設施現(xiàn)狀分析

江蘇省農(nóng)村公路現(xiàn)有交通基礎設施的安全問題主要有：路側防護不足、橋梁防護能力不

夠、標志標線缺乏或不當、視線誘導設施缺乏或不起作用等幾個方面。

2.3.1安全防護設施

(1)路側防護不足

一是路基段防護不足，另一是橋梁段包括和路基段的過渡防護不足。路基護欄施主要布?：

直墻式混凝土防撞護欄、間斷布置的砌體防撞設施、路側警示樁三種。直墻式混凝土防撞護

欄對保護駕駛員及其成員的生命安全是十分不利的。間斷布置的砌體防撞設施抗剪切強度和

整體性嚴重不足，會馬上被沖斷、沖散，不能對失控車輛進行有效的保護。路側警示樁結構

非常單薄，防護作用很弱，警示樁更重要的功能是視線誘導功能，但是現(xiàn)在很多公路部門都

將它作為一種防護設施在危險路段使用見圖2.16.圖2.l7o

圖2.16警示樁被作為防護欄圖2.17直墻式混凝土防撞護欄

(2)橋梁護欄問題

橋梁護欄的問題表現(xiàn)在兩方面，一是橋梁護欄本身的防撞能力不足，另一是橋頭接小半

徑平曲線。部分橋梁護欄只是配筋很低的橋梁欄桿，不具備防撞能力。直橋接小半徑橋頭曲

線，缺少必要防護措施。江蘇省部分等級公路上橋頭接有小半徑平曲線，橋梁本身是跨越河

流、溝壑的構造物，橋面與橋下地物地貌一般均有較大的落差，一旦車輛沖出橋梁即會面臨

車毀人亡的危險境地。曲線外側沒有設置任何的保護設施，而且急彎前方應有相應的標志。

一旦車輛的速度很高或車輛的質量很大，不能順利完成轉彎，就會跨過沒有任何防護的橋臺

墜落橋下，見圖2.18-圖2.19。

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

圖2.18橋梁防護不足圖2.19橋梁接入防護不足

2.3.2交通標志、標線

部分地區(qū)農(nóng)村公路的標志設置偏少，應該設標志的地方?jīng)]有設置，例如在進入小半徑平

曲線前應設置“急彎”的警告標志；應在坡頂設置“下陡坡”的警告標志；低等級公路接入

到高等級公路上缺乏必要的警告和禁令標志。還有一些標志被樹木遮擋，起不到作用。標線

是最基本的交通安仝設施，根據(jù)《公路工程技術標準》，凡是路面具備劃標線的都應該劃標線。

江蘇省很多地區(qū)的農(nóng)村公路曰于種種原因，路面破損、標線殘缺。而且，標志標線缺乏配合

或配合不當?shù)默F(xiàn)象普遍，如設置了禁止超車標志的路段中心線應劃實線，但許多路段施劃的

卻是虛線，見圖2.20-圖2.21。

圖2.20行人過街標志被遮擋圖2.21無標志標線道路

2.3.3視線誘導設施

視線誘導設施不完善。江蘇省部分地區(qū)農(nóng)村公路僅在彎道、或高填方段設置混凝土柱涂

紅白漆作為線形誘導，很少設置線形誘導標、輪廓標等，見圖2.22-圖2.23o

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

圖2.22無誘導設施道路圖2.23視線誘導設施不完善

2.4不同道路安全設施的交通事故統(tǒng)計分析

(1)不同路側防護設施條件下發(fā)生的道路交通事故統(tǒng)計

2006年-007年不同路側防護設施條件下全國發(fā)生的道路交通事故統(tǒng)計具體情況見表2.4

和圖2.24,表2.5和圖2.25為江蘇省2007年農(nóng)村公路不同路側防護設施條件下發(fā)生的交通事

故統(tǒng)計。

表2.42006-2007年不同路側防護設施條件下全國道路交通事故統(tǒng)計

波形防撞護欄防撞墻防護墩其他防護設施無防護

20072172749891053550785239173

20062412859851253858408277722

總計458551097423073109193516895

表2.52007年江蘇省農(nóng)村公路不同路側防護設施條件下交通事故統(tǒng)計

次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接財產(chǎn)損失(元)

項目

數(shù)量百分比數(shù)量百分比數(shù)量百分比數(shù)量百分比

合計5211100%1735100%5255100%11032569100%

無防護463788.98%146484.38%471289.67%787663671.39%

其他防護設施4368.37%18610.72%3947.50%172302315.62%

波形防撞護欄821.57%673.86%731.39%127105011.52%

防護墩470.90%140.81%671.27%1545571.40%

防撞墻90.17%40.23%90.17%73030.07%

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

6%2%%2訓8。8%

89%

□波形護欄■防撞墻口防護墩□波形護欄■防撞墻口防護墩

口其他防護■無防護口其他防護■無防護

圖2.24不同路側防護設施條件下圖2.25不同路側防護設施條件下

全國道路交通事故數(shù)統(tǒng)計農(nóng)村公路交通事故次數(shù)統(tǒng)計

由圖2.24可知,2006-2007年全國縣鄉(xiāng)村道上無防擰設施的道路上發(fā)生的事故次數(shù)占到了

總數(shù)的74%；根據(jù)圖2.25,2007年來江蘇省農(nóng)村公路無防護設施的道路上發(fā)生的交通事故占

到了總數(shù)的89%,比全國平均水平高出15%?？梢姡瑳]有設置路側防護設施的全國道路和江

蘇省農(nóng)村公路路段發(fā)生交通事故的幾率遠比設置有路側防護設施的路段高得多。

(2)不同照明條件下發(fā)生的道路交通事故統(tǒng)計

2005年一2()07年全國道路不同照明條件下交通事故統(tǒng)計見

表2.6和圖2.262005?2007年不同照明條件下，表2.7和圖2.272007年不同圖2.27為

2(X)7年江蘇省不同照明條件下發(fā)生的農(nóng)村公路交通事故統(tǒng)計。

表2.62005-2007年不同照明條件下全國道路交通事故統(tǒng)計

青況

百天夜間有路燈照明夜間無路燈照明

年份

20071949656523767007

20062259807590876893

20052830917998387180

總計704036221128231080

表2.72007年江蘇省農(nóng)村公路不同照明條件下交通事故統(tǒng)計

項目次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接財產(chǎn)損失(元)

合計52111735525511032569

白天330699432946025803

夜間無路燈照明128550913273352514

夜間有路燈照明6202326341654252

第2章農(nóng)村公路交通安全與安全設施現(xiàn)狀分析

圖2.262005-2007年不同照明條件下圖2.272007年不同照明條件下

全國道路交通事故統(tǒng)計江蘇省農(nóng)村公路事故統(tǒng)計

由圖2.26和圖2.27統(tǒng)計分析可知，夜間有路燈照明的農(nóng)村公路路段發(fā)生交通事故的次

數(shù)遠比夜間無路燈照明的農(nóng)村公路路段少得多。

（3）不同道路物理隔離條件下道路交通事故統(tǒng)計分析

2007年江蘇省農(nóng)村公路不同道路物理隔離條件下發(fā)生的交通事故統(tǒng)計情況表2.8和圖

2.28所示，可看出農(nóng)村公路上物理隔離越完善的路段發(fā)生交通事故的次數(shù)越少，事故發(fā)生的

概率越低。

表2.82007年江蘇省農(nóng)村公路不同道路物理隔離條件下交通事故統(tǒng)計

項目次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接財產(chǎn)損失（元）

合計52111735525511032569

無隔離4446143644767522486

機非隔離303793251170970

中心隔離2961652791727420

中心隔離加機非隔離16655175611693

圖2.282007年江蘇省農(nóng)村公路不同道路物理隔離條件下交通事故發(fā)生次數(shù)統(tǒng)計

從以上統(tǒng)計結果可得知，在夜間無照明、無路側防護設施和無物理隔離等交通安全設施

條件差的農(nóng)村公路發(fā)生事故的比例較高，農(nóng)村公路的安全狀況不容樂觀，因此，深入開展農(nóng)

村公路“安保工程”，加強和完善農(nóng)村公路安全設施建設十分重要。

第3章農(nóng)村公路交通標志設計及設置方法

第3章農(nóng)村公路交通標志設計及設置方法

交通標志是以一定的圖形符號或簡明文字，設置在適當?shù)攸c，傳達信息給用路人注意，

用來警告交通、禁止交通、指示交通，促使交通安全。交通標志所傳達的視覺信息，必須要

正確、快速，要能集中用路者的注意力，并且具備簡單、清晰的意義，讓用路者有足夠的應

變時間，才能發(fā)揮標志應有的功能。

對于技術等級較低的農(nóng)村公路，道路多數(shù)是在原有土路上進行改建擴建形成的，因此道

路線形普遍存在線形不良的現(xiàn)象，例如急彎、陡坡以及越嶺路段等，同時，路側環(huán)境一般沒

有有效改善，因此路側危險物、障礙物普遍存在，另一方面，建設資金的不足也造成農(nóng)村公

路交通設施的不完善。鑒于上述因素，考慮到交通標志在成本上較其他交通安全設施有一定

優(yōu)勢，在農(nóng)村公路上合理的應用交通標志顯得尤為重要，既能達到警告危險路段、障礙物，

路徑指引，提高行駛安全性的作用，又能在一定程度上緩解建設資金緊張的情況。

交通標志作為一種圖形符號，是共通的視覺語言。這種以視覺傳達為基礎的規(guī)則行為，

會使視覺器官對道路交通標忘上的圖形、文字產(chǎn)生直覺反應或是印象的聯(lián)想，在最短時間內

作出反應。標志的設計應滿足以下原則：

(|)簡單明了：標志的設計不論形狀、色彩、圖形、文字、字體及使用場合均應符合

統(tǒng)一標準規(guī)定，簡單易懂，易于識認。

(2)顯著醒目：為引起駕駛人注意，標志必須顯著醒目，在城郊更應注意其不與廣告

或招牌等相混淆。

(3)連貫作用：同一路線上所設置的標志其前后關系應相互連貫。

(4)預告作用：標志應有充分時間使駕駛人能及時決定措施。

(5)權威性：標志應具有引人注意的權威并自動產(chǎn)生尊重的意義。

(6)關聯(lián)性和使用性,

3.1交通標志分類

《道路交通標志標線》(GB5768-2009)規(guī)定道路交通標志的功能是：以顏色、形狀、字

符、圖形等向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。交通標志應結合道路線形、

交通狀況、沿線設施等情況設置。通過交通標志提供正確及時的信息和引導，使道路使用者

順利快捷的抵達目的地，確保交通暢通和行車安全。

(一)交通標志按其作用分類，分為主標志和輔助標志兩大類。

(1)主標志

警告標志：警告車輛、行人注意危險地點的標志。

禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。

指令標志：指示車輛、行人必須遵循的標志。

第3章農(nóng)村公路交通標志設計及設置方法

指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。

旅游區(qū)標志：提供旅游景點方向、距離的標志。

道路作業(yè)區(qū)標志：告知道路作業(yè)區(qū)通行的標志。

告示標志：告知道路設施、路外設施和安全行駛信息的標志。

（2）輔助標志

附設在主標志下，對其進行輔助說明的標志。

（二）按支撐形式分類，標志可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式、

附著式。

（三）按光學特性分類，標志可分為逆反射式、照明式、發(fā)光式；其中照明式又分為內

部照明式和外部照明式。

（四）按版面內容顯示方式分類，標志可分為靜態(tài)標志、可變信息標志。

（五）按設置的時效分類，標志可分為永久性標志、臨時性標志。

（六）法律效力

（1）禁令標志和指令標志具有同等的法律效力；

（2）可變信息標志、臨時性標志顯示為禁令標志、指令標志，與相應的靜態(tài)標志、永

久性標志具有同等的法律效力；

（3）禁令、指令標志套用于無邊框的白色底板上，具有相應法律效力

（4）禁令標志套用于指路標志上，僅表示提供相關禁止信息，不具有相應法律效力。

3.2交通標志對人、車、路的影響

3.2.1對駕駛員的作用機理

（一）認識過程

駕駛員對標志信息的認知和處理過程是一個極其復雜的過程，一般來說可以分為發(fā)現(xiàn)、

識別、認讀、理解和反應五個階段。信息處理流程圖如圖3.1所示。

第3章農(nóng)村公路交通標志設計及設置方法

圖3.1信息處理圖

（二）認知能力

在道路交通系統(tǒng)中，駕駛員的認知能力體現(xiàn)為對道路環(huán)境因素、交通特性因素變化的適

應。具體而言，該能力體現(xiàn)在駕駛員的視覺能力、注意能力、反應能力，這三方面因素綜合

起來共同決定了駕駛員對標志的認知能力水平。

（1）駕駛員的視覺能力

視覺是駕駛員獲得行車信息的主要渠道，駕駛員在行駛過程中，所需的信息80%以上都

來自于視覺，因此通過對駕駛員視覺的研究，可以估計出駕駛員對交通環(huán)境信息的認知情況，

進而可推斷出在什么地方適宜設置相關的交通標志。衡量駕駛員視覺能力重要的指標有動視

力、色視覺、視野。

1）動視力

動視力與行車速度有關，隨著車速的提高，視力明顯下降，為保證駕駛員能有足夠的時

間來辨別前方的標志并采取必要的措施，但受生理條件的限制，車速越高，動視力越低，辨

認距離越近，因此在標志距離的設計時要綜合考慮二者的關系，選擇合適的標準來計算。

2）色視覺

不同顏色對駕駛員產(chǎn)生K同的生理心理作用和視覺反應，在設計交通標志時色彩的配置

第3章農(nóng)村公路交通標志設計及設置方法

要根據(jù)前述交通標志顏色理論來制定。

3）視野

車輛在移動過程中，駕駛員明視視錐能達到視軸上下左右各10度，若考慮駕駛員為閱讀

路側標志而移動視軸，則最多可偏離路面10度，但由于視錐邊緣的認讀能力較差，一般標志

應位于距偏移后的視軸5度范圍內為佳，即路側標志設計的路側能見度以15度為準，而上下

視軸則減少3度為佳，即標志的高度能見度以豎直視角7度為準。

（三）注意能力

注意是心理活動對那些對個人具有意義的事物或物體的指向或集中，是認識選擇性的高

度表現(xiàn)。在道路交通系統(tǒng)中，駕駛員面臨的道路環(huán)境事物和物體很多，但駕駛員并不需要同

時感知所有的事物，而是帶有選擇性的感知其中的一部份，當駕駛員受到車內的干擾或者專

注于其他事物，都有可能導致其對標志觀察的失誤。

不同的標志引起的駕駛員的注意力是不同的，在實際的駕駛環(huán)境中，標志信息的重要性

影響著駕駛員的注意水平，因此標志信息的選取上要考慮信息的重要度問題。

（四）反應能力

反應能力是駕駛員操縱汽車安全運行的重要能力。衡量反應能力的一個指標是反應時間。

反應時間是指從駕駛員受到其種刺激開始到做出相應的動作作為止所需要的時間。在設置交

通標志的時候，應充分考慮駕駛員的反應時間。根據(jù)實測資料，設計上采用感覺時間1.5s,

制動反應時間1.0s是較適當?shù)?，因此，復雜反應時間為2.5s,美國各州公路工作者協(xié)會建議，

在確定交叉口的視距時，用2.0s。

（五）對標志的期望

（1）任何標志都應設置在駕駛員最容易注意到的地方，即醒目性要強；

（2）任何標志都應設置在最容易看清楚的地方，即視認性要強；

（3）在道路環(huán)境狀況熨雜的地方，標志的設置不應增加駕駛員額外的負擔，即對駕駛

員的視覺負擔要小；

（4）交通標志的信息量必須與駕駛員的信息處理能力相適應，并符合駕駛員的視認習

慣；

（5）標志的顏色設計應符合駕駛員的顏色視覺規(guī)律；

（6）標志附近的干擾因素要小，在一個地方不應設置多個交通標志，標志之間應避免

矛盾和重復。

322對道路環(huán)境的作用機理

（1）道路斷面形式

不同斷面形式的設計車速和路幅寬度不同，其交通量和交通行駛復雜程度也不同，車速

越高，對標志的視認距離要求越高，對標志設計的字體和前置距高越大；路幅寬度決定了駕

駛員與標志的側向距離，路幅越寬，其側向距離越大，標志消失點離標志越遠，駕駛員要從

第3章農(nóng)村公路交通標志設計及設置方法

遠距離認讀，所需的標志就越大，因此，道路斷面形式對標志參數(shù)設計有著及其重要的影響。

（2）路面性能

駕駛員看到標志后采取相應的駕駛動作使車輛減速或加速，使之在適當?shù)牡攸c范圍內能

夠完成動作。車輛在加減速過程中除與車輛的動力性能和制動性能有關外，還與道路阻力有

關。其中道路阻力主要包括滾動阻力（f）和坡度阻力（i）;另外與路面性能有關的參數(shù)是路

面附著系數(shù)（°）。

由這三個參數(shù)即可II算出車輛由速度VI減速到V2所行駛的距離s,s對確定標志設U的

前置距離有著重要影響。

甲盟(3.1)

254(/+，+0)

另外從道路線形特性來說，道路線形的設計要求通暢、安全、美觀，道路線形設計的協(xié)

調性、順適性對道路行車安全影響重大，對交通標志的設計也產(chǎn)生一定的影響，從道路外部

環(huán)境來看，由于道路兩側的綠化灌木和樹木的遮擋，會不同程度影響標志的視認性。

3.2.3交通標志對車輛的作用機理

（1）車輛的類別

道路中行駛的車輛有小汽車、貨車、摩托車、自行車等，不同車輛的外形尺寸不同，駕

駛員的視線高也不同，一般車輛中以小汽車居多，而小汽車駕駛員的視線最易受影響，為保

證駕駛員視線的有效性，通常取視線高為1.2m。

（2）車輛的行駛速度

車速是影響標志設計的主要參數(shù)，S的值與行車速度有關，Vi是車輛正常行駛的速度，

V2是駕駛員看到交通標志而采取減速后能夠安全改變行駛狀態(tài)的行駛速度。