國際貨物運輸與保險第五章：其他國際貨運方式本章主要講述管道運輸、國際郵政運輸、大陸橋運輸、國際多式聯(lián)運的基礎(chǔ)知識，要求學(xué)生通過本章的學(xué)習(xí)，了解管道運輸、國際郵政運輸、大陸橋運輸、國際多式聯(lián)運的概念；理解管道運輸?shù)陌l(fā)展、種類及特點；掌握國際郵政運輸?shù)墓s、主要內(nèi)容、資費及其責(zé)任范圍；理解大陸橋運輸產(chǎn)生的歷史背景；掌握國際多式聯(lián)運的必備條件及其組織方式。學(xué)習(xí)目的與要求第五章章前讀導(dǎo)多式聯(lián)運經(jīng)營人是否應(yīng)對貨損負(fù)賠償責(zé)任某多式聯(lián)運經(jīng)營人接受中國香港出口商的委托，在其貨運站將一批半成品的服裝裝入兩個集裝箱后，簽發(fā)了裝運港—中國香港、卸貨港—印度孟買、交付地—印度新德里的海鐵聯(lián)運提單，并表明是在貨物處于良好的狀態(tài)下接收的。兩個集裝箱的貨物經(jīng)海路從香港運至孟買，再經(jīng)鐵路運至新德里。貨物在孟買卸船時，多式聯(lián)運經(jīng)營人在該地的代理人發(fā)現(xiàn)其中一個集裝箱外表有損壞，于是在鐵路運輸前將此情況通知了鐵路承運人。收貨人在新德里開啟集裝箱后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝箱所裝的貨物嚴(yán)重受損；另一個集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。中國香港的出口商要求多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償其損失。第五章（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人是否應(yīng)承擔(dān)兩個集裝箱貨物的損失賠償責(zé)任？如果應(yīng)予以賠償，按何種標(biāo)準(zhǔn)賠償？（2）你還知道哪些運輸方式？Contents目1管道運輸2國際郵政運輸錄3大陸橋運輸4國際多式聯(lián)運01管道運輸一、管道運輸?shù)母拍钆c發(fā)展歷程管道運輸（pipelinetransport）是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體的運輸方式。1865年，美國賓夕法尼亞州建成了世界上第一條原油輸送。隨著第二次世界大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道的建設(shè)進入了一個新的階段，各產(chǎn)油國競相開始興建大量的石油及油氣管道。從20世紀(jì)60年代開始，管道運輸?shù)陌l(fā)展趨于采用大管徑、長距離的輸油管道，并逐漸建成了成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)，同時開始了用管道輸送煤漿的嘗試。全球的管道運輸系統(tǒng)承擔(dān)著較大比例的能源物資運輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。近年來，管道運輸也被進一步研究用于解決散狀物料、成件貨物和集裝物料的運輸，以及發(fā)展容器式管道輸送系統(tǒng)。二、管道運輸?shù)姆N類液體管道運輸、氣體管道運輸和液漿管道運輸。架空管道運輸、地面管道運輸和地下管道運輸。原油管道運輸、成品油管道運輸和系泊管道運輸。1．按運輸對象劃分3．按運輸范圍劃分2．按管道鋪設(shè)方式劃分三、管道運輸?shù)奶攸c（一）管道運輸?shù)膬?yōu)點2．占地面積小5．運輸成本低、效率高3．建設(shè)周期短、投資少4．安全可靠、連續(xù)性強1．運量大三、管道運輸?shù)奶攸c（二）管道運輸?shù)娜秉c固定投資較大靈活性差專用型強02國際郵政運輸一、國際郵政運輸?shù)奶攸c（一）具有廣泛的國際性（二）具有國際多式聯(lián)運的特點（三）具有“門到門”運輸?shù)奶攸c二、國際郵政運輸公約國際郵政運輸?shù)墓s為《萬國郵政公約》，其前身是1874年簽署的《伯爾尼條約》?！度f國郵政公約》主要包括以下內(nèi)容：（1）適用于國際郵政業(yè)務(wù)的共同規(guī)則。（2）關(guān)于函件業(yè)務(wù)的規(guī)定。（3）函件的航空運輸規(guī)則。三、國際郵政運輸?shù)闹饕獌?nèi)容國際郵政運輸?shù)膬?nèi)容包括函件和包裹兩大類。包裹又分為普通包裹、脆弱包裹和保價包裹。凡適宜于郵遞的物品都可以作為普通包裹寄送，禁寄和限寄的物品除外。容易破損和需要小心處理的包裹是脆弱包裹，如內(nèi)裝玻璃器皿和古玩等的包裹。保價包裹是郵政部門按寄件人的聲明價值承擔(dān)賠償責(zé)任的包裹，一般是指內(nèi)裝貴重物品，如金銀首飾、珠寶、工藝品等的包裹。四、國際郵政運輸?shù)馁Y費和單證國際郵政運輸?shù)馁Y費（簡稱郵資）是郵政部門對客戶使用郵政業(yè)務(wù)而收取的費用。郵資由基本郵資和特別郵資兩部分組成?；距]資是指郵件寄往目的地應(yīng)付的郵資，也是特別郵資計算的基礎(chǔ)?；距]資的費率是根據(jù)郵件的種類和目的地的不同制訂有不同的標(biāo)準(zhǔn)，郵政部門對每一個郵件都要照章收取基本郵資。特別郵資是為某項附加業(yè)務(wù)或承擔(dān)的責(zé)任而收取的郵資，如掛號費、回執(zhí)費、保價費等。郵政運輸?shù)闹饕獑巫C是郵政收據(jù)。五、國際郵政運輸?shù)呢?zé)任范圍寄件人與郵政部門之間是委托與被委托的關(guān)系。寄件人應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理國際郵件運輸?shù)奈惺掷m(xù)并照章支付郵資；郵政部門應(yīng)安全、準(zhǔn)確、迅速地完成郵遞責(zé)任，并對郵件的滅失、短少、損壞負(fù)有賠償責(zé)任。非郵政部門的過失所導(dǎo)致的郵件滅失、短少、損壞等，郵政部門可免于負(fù)責(zé)。五、國際郵政運輸?shù)呢?zé)任范圍郵政部門對郵件的損失依照下列規(guī)定賠償：①保價郵件丟失或者全部損毀的，按照保價額賠償，部分損毀或者內(nèi)件短少的，按照保價額與郵件全部價值的比例對郵件的實際損失予以賠償；②未保價的郵件丟失、損毀或者內(nèi)件短少的，按照實際損失賠償，但最高賠償額不超過所收取資費的5倍，信件丟失、損毀的，按照所收取資費的5倍予以賠償。五、國際郵政運輸?shù)呢?zé)任范圍根據(jù)國家郵政局的相關(guān)規(guī)定，郵政部門對由下列因素導(dǎo)致的郵件損失不負(fù)賠償責(zé)任：（1）不可抗力。（2）寄達郵局按法令予以扣留或沒收的。（3）違反了禁、限寄規(guī)定而被主管當(dāng)局沒收或銷毀的。（4）寄達國聲明對普通包裹不負(fù)補償責(zé)任的。（5）屬于寄件人的過失，所寄物品性質(zhì)不符，以及郵件封裝不妥。（6）虛報保價金額。（7）屬于海關(guān)監(jiān)督查驗所做的決定。（8）寄件人未在規(guī)定期限的一年內(nèi)辦理查詢的。03大陸橋運輸一、大陸橋運輸?shù)母拍畲箨憳蚴侵高B接兩個海洋的陸上通道。所謂大陸橋運輸（continentalbridgetransport），是指以橫貫大陸的鐵路運輸系統(tǒng)和公路運輸系統(tǒng)為橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的運輸方式。其主要功能是便于開展海陸聯(lián)運，縮短運輸里程。從形式上看，大陸橋運輸是?！憽５倪B貫運輸，但其實際做法已在世界集裝箱運輸和多式聯(lián)運的實踐中有多種多樣的發(fā)展。二、大陸橋運輸產(chǎn)生的歷史背景大陸橋運輸出現(xiàn)于1967年，是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。當(dāng)時蘇伊士運河封閉，而巴拿馬運河又堵塞，遠東地區(qū)與歐洲之間的海上貨運船舶不得不繞航非洲好望角或南美洲，致使航程距離和運輸時間倍增，加上油價上漲，使得航運成本猛增，而當(dāng)時又正值集裝箱運輸興起之時。在這種歷史背景下，大陸橋運輸應(yīng)運而生。從遠東港口至歐洲的貨運于1967年底首次開辟了美國大陸橋運輸路線，把原來的全程海運改為?！憽５倪\輸方式，取得了較好的經(jīng)濟效果，達到了縮短運輸里程、降低運輸成本、加快貨物運輸速度的目的。三、西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋又稱“第一歐亞大陸橋”，是世界上第一條連接歐洲和亞洲的大陸橋。它以俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點，由綏芬河入中國境，途經(jīng)哈爾濱、齊齊哈爾、昂昂溪、扎蘭屯、海拉爾至滿洲里出中國境，橫穿西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然后通往歐洲各國，最后到達荷蘭的鹿特丹港。西伯利亞大陸橋貫通亞洲北部，經(jīng)過俄羅斯、中國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000千米左右。三、西伯利亞大陸橋從日本、東南亞、中國香港等地運往歐洲、中東地區(qū)的貨物由海運運至俄羅斯的東方港或納霍德卡后，經(jīng)西伯利亞大陸橋有以下3種聯(lián)運方式：（1）鐵路—鐵路線：貨物經(jīng)西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部的國境站，再經(jīng)伊朗、東歐或西歐鐵路運至歐洲各地，或按相反的方向運輸。（2）鐵路—海運線：貨物經(jīng)西伯利亞大鐵路運至莫斯科，經(jīng)鐵路運至波羅的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再經(jīng)船舶運至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，或按相反的方向運輸。（3）鐵路—公路線：貨物經(jīng)西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部的國境內(nèi)，再經(jīng)公路運至歐洲各地，或按相反的方向運輸。四、北美大陸橋北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。北美大陸橋東起紐約，西至圣弗朗西斯科（舊金山），全長4500千米，它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離，省卻了水路運輸貨物須繞道巴拿馬運河的麻煩。北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。其中，美國大陸橋又分為兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。五、新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋又被稱為“第二歐亞大陸橋”，是經(jīng)我國隴海鐵路、蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的亞歐大陸橋，也是連接亞歐大陸東西最為便捷的通道。由于這一線路很大一部分途經(jīng)原“絲綢之路”，所以人們又將其稱作“現(xiàn)代絲綢之路”。新亞歐大陸橋跨越歐亞兩大洲，連接太平洋和大西洋，全長約10800千米，通向東亞、中亞、西亞、東歐和西歐的40多個國家和地區(qū)。五、新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有明顯的互補性：一方面，對于日本和西歐等發(fā)達國家來說，這一區(qū)域是人口眾多、資源豐富的巨大市場，是其輸出資金、技術(shù)和管理的理想之地；對中國及中亞和東歐的國家來說，通過沿橋開放，可以更好地吸收國際資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快經(jīng)濟發(fā)展。另一方面，實現(xiàn)亞太地區(qū)經(jīng)濟的迅速增長，越來越需要開拓歐洲市場，而歐盟為謀求發(fā)展也需要到亞太地區(qū)尋求貿(mào)易伙伴和選擇投資對象，亞太地區(qū)與歐洲地區(qū)的雙向輻射越來越明顯。04國際多式聯(lián)運一、國際多式聯(lián)運的概念國際多式聯(lián)運（internationalmultimodaltransport）簡稱“多式聯(lián)運”，是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)的指定交付地點的貨物運輸方式。國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，適用于水路、公路、鐵路和航空多種運輸方式。在國際貿(mào)易中，由于85%～90%的貨物是通過海運完成的，因此，海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導(dǎo)地位。二、國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人是指其本人或通過其代理人同托運人訂立多式聯(lián)運合同的人。國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人可以是有船經(jīng)營人，也可以是無船經(jīng)營人。無船經(jīng)營人不擁有船舶，其通常是內(nèi)陸運輸?shù)某羞\人、倉儲業(yè)者或相關(guān)從業(yè)者。也就是說，無船經(jīng)營人往往擁有除船舶以外一定的運輸工具。國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人必須對貨物的整個運輸過程負(fù)責(zé)。三、國際多式聯(lián)運的必備條件（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間必須簽訂多式聯(lián)運合同，以明確承運人及托運人的權(quán)利、義務(wù)和豁免責(zé)任。多式聯(lián)運合同是確定多式聯(lián)運性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般聯(lián)運的主要依據(jù)。（2）國際多式聯(lián)運必須使用多式聯(lián)運單據(jù)（multimodaltransportdocuments，MTD）。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價證券。（3）國際多式聯(lián)運必須是全程單一運價。這個運價包括運輸成本（各段運雜費的總和）、管理費用和合理的利潤。（4）國際多式聯(lián)運必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總責(zé)。該經(jīng)營人是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)或多式聯(lián)運提單者，其承擔(dān)自接收貨物起至交付貨物止的全程運輸責(zé)任。（5）國際多式聯(lián)運必須是兩種或兩種以上運輸方式的連貫運輸。（6）國際多式聯(lián)運必須是跨越國境的貨物運輸。四、國際多式聯(lián)運的組織方式海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東—歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。這種組織形式多以航運公司或國際貨運服務(wù)經(jīng)營者為主體，通過簽發(fā)多式聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。當(dāng)前，世界上規(guī)模最大的3條海陸聯(lián)運航線是遠東—北美航線（太平洋航線），遠東—歐洲、地中海航線和北美—歐洲、地中海航線（大西洋航線）。（一）海陸聯(lián)運四、國際多式聯(lián)運的組織方式陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。

在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸發(fā)揮