表4-14各級指標所占權(quán)重結(jié)果匯總表明了基礎(chǔ)設(shè)施（B1）、經(jīng)濟水平（B2）、環(huán)境建設(shè)（B3）、運營管理（B4）中各個影響因素對于對廈門市綠色物流的影響權(quán)重，影響能力越強的數(shù)值就越大，反之越小。在各準則層中，經(jīng)濟水平所得權(quán)重最高，環(huán)境建設(shè)次之，基礎(chǔ)設(shè)施、運營管理較小。在綠色物流績效評價過程中，經(jīng)濟水平是影響綠色物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。1.經(jīng)濟水平方面經(jīng)濟水平在一級指標中所占的權(quán)重為0.5179，產(chǎn)生的影響最為顯著。其中，物流業(yè)GDP的綜合權(quán)重為0.4316，占據(jù)了經(jīng)濟水平指標的絕大部分權(quán)重，這表明在廈門市綠色物流發(fā)展進程中，經(jīng)濟基礎(chǔ)對綠色物流發(fā)展的支撐作用顯著。物流業(yè)GDP是所有二級指標中綜合權(quán)重最高的，這表明物流業(yè)為廈門市的經(jīng)濟發(fā)展做出很大貢獻，但也有可能代表著在發(fā)展過程中過度側(cè)重于經(jīng)濟增長，過于依賴傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的增長，忽略綠色物流發(fā)展，導(dǎo)致對綠色物流相關(guān)的新技術(shù)、新模式等關(guān)鍵要素重視不足，偏離了綠色物流的核心目標，不利于物流業(yè)向更高層次的綠色可持續(xù)方向發(fā)展；同時物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的綜合權(quán)重相對較低，意味著資金投入不夠，而資金的短缺，會限制綠色物流的升級和擴張，影響綠色物流的長期發(fā)展?jié)摿Α?2.環(huán)境建設(shè)方面環(huán)境建設(shè)權(quán)重為0.2840，僅次于經(jīng)濟水平，體現(xiàn)出的是對生態(tài)環(huán)境保護的重視。然而，物流運輸工具CO?排放量綜合權(quán)重達0.2272，占環(huán)境建設(shè)二級指標權(quán)重值較高，而環(huán)境污染治理投資卻遠遠比不上前者。物流運輸工具CO?排放量是環(huán)境建設(shè)這一級指標中最重要的部分，這表明了物流運輸工具所排放的二氧化碳對環(huán)境產(chǎn)生的影響較大，導(dǎo)致在降低物流運輸工具碳排放方面面臨著較大的壓力。并且，對用于治理物流活動所產(chǎn)生污染的資金投入相對較少，這會導(dǎo)致物流污染治理的滯后，無法及時有效處理物流活動中所排放的各種污染物對環(huán)境造成的影響，是生態(tài)環(huán)境的潛在威脅。3.基礎(chǔ)設(shè)施方面基礎(chǔ)設(shè)施與運營管理：基礎(chǔ)設(shè)施和運營管理權(quán)重均為0.0990，處于較低水平?；A(chǔ)設(shè)施中，運輸線路里程權(quán)重最高為0.0543，表明運輸線路布局的完善程度產(chǎn)生的影響較大，郵政營業(yè)網(wǎng)點的綜合權(quán)重雖然僅為0.0238，但在末端配送環(huán)節(jié)發(fā)揮著不可或缺的作用，對于實現(xiàn)“最后一公里”有著重要影響，不能完全忽視。運輸線路里程在基礎(chǔ)設(shè)施這一級指標中所占比重最大，說明在運輸線路的布局上有著一定的規(guī)模，有助于貨物的流通和運輸范圍的拓展，但其的綜合權(quán)重只有0.0543，說明在績效評價體系中，運輸線路里程的優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮出來，可能是因為存在線路老化、部分路段運輸效率低下，影響了其對綠色物流績效的積極貢獻。民用載貨汽車數(shù)量、郵政營業(yè)網(wǎng)點的綜合權(quán)重都處于較低水平，這反映出民用載貨汽車的數(shù)量、郵政營業(yè)網(wǎng)點可能不能很好地滿足綠色物流的需求，影響了整個綠色物流網(wǎng)絡(luò)的通達性與覆蓋范圍。4.運營管理方面運營管理的綜合權(quán)重與基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)，均處于較低水平，物流業(yè)從業(yè)人數(shù)的綜合權(quán)重為運營管理指標中最高，表明人力資源對運營效率起著重要作用，貨物周轉(zhuǎn)量和貨運量的綜合權(quán)重表明貨物的運輸效率在一定程度上也會影響著綠色物流績效。物流業(yè)從業(yè)人數(shù)在運營管理這一級指標中權(quán)重最高，但綜合權(quán)重只有0.0617，這表明雖然有一定數(shù)量的物流從業(yè)人員，但利用效率上有可能存在問題，人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊，缺乏專業(yè)培訓(xùn)，導(dǎo)致無法充分發(fā)揮出人力資源的優(yōu)勢。貨物周轉(zhuǎn)量、貨運量的綜合權(quán)重都處于較低水平，這表明廈門市的貨物運輸效率有待提高，可能存在貨物運輸中轉(zhuǎn)時間過長、運輸工具滿載率不高等問題，影響了貨物周轉(zhuǎn)率和整體貨運量的提升，影響了綠色物流的運營效益。五、研究對策建議（一）經(jīng)濟方面增強投資與產(chǎn)業(yè)發(fā)展 加強物流業(yè)GDP高質(zhì)量增長：物流業(yè)GDP的提升不僅能夠直接的反映出物流行業(yè)的經(jīng)濟效益，還能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，為綠色物流發(fā)展提供經(jīng)濟基礎(chǔ)。憑借廈門自貿(mào)片區(qū)的獨特政治優(yōu)勢，政府出臺的相關(guān)政策、補貼，加強對龍頭企業(yè)的扶持力度，鼓勵物流企業(yè)擴大規(guī)模、提升效率，鼓勵使用新能源、新技術(shù)，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)向綠色物流的轉(zhuǎn)型升級，同時依托“雙循環(huán)”帶動綠色物流發(fā)展。增加物流業(yè)固定資產(chǎn)投資力度：積極優(yōu)化營商環(huán)境，吸引國內(nèi)外物流企業(yè)投資，綠色物流智能化，建設(shè)多式聯(lián)運樞紐、智慧物流園區(qū)等，整合物流資源、提高物流效率、減少能源消耗，堅持走可持續(xù)的綠色物流發(fā)展之路。（二）提高環(huán)境和資源利用效率減少物流運輸工具CO2排放量：鼓勵物流企業(yè)使用新能源，減少傳統(tǒng)化石燃料的使用，推廣多式聯(lián)運，廈門市作為沿海城市，依托海港資源，發(fā)展海、鐵聯(lián)運，同時擴大航空機場建設(shè)，減少由于單一公路運輸產(chǎn)生的碳排放，在降低對環(huán)境造成污染的同時還能促進了節(jié)能減排。增加對物流業(yè)的污染治理投資：對碳排放“減排”進行相關(guān)補貼政策，推廣綠色包裝、綠色配送、廢棄物流回收等，政府補貼力度加大、補貼政策轉(zhuǎn)變，都會在一定程度上對環(huán)境保護方面做出貢獻。（三）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施的完善能夠很好的支撐起綠色物流的發(fā)展，還可以通過對物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局、規(guī)模以及功能的整合來加快物流業(yè)發(fā)展。提升物流運輸里程：物流運輸里程當(dāng)中涵蓋了鐵路里程與公路里程兩大構(gòu)成要素，是用以衡量物流運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平高低以及覆蓋范圍大小的關(guān)鍵指標；加強交通線路規(guī)劃，減少物流運輸過程中產(chǎn)生的擁堵和延誤，提高物流效率；完善物流網(wǎng)絡(luò)，加大對偏遠、農(nóng)村地區(qū)的運輸線路建設(shè)，提升物流網(wǎng)絡(luò)整體的覆蓋率和連通性。郵政營業(yè)網(wǎng)點優(yōu)化建設(shè)：營業(yè)網(wǎng)點的數(shù)量能夠直觀的體現(xiàn)出物流服務(wù)所覆蓋的范圍，在綠色物流績效評價的研究中具有相當(dāng)?shù)膮⒖純r值。強化寄遞基礎(chǔ)建設(shè)，加強“省、縣、鄉(xiāng)”郵政營業(yè)網(wǎng)點合理規(guī)劃，提升末端配送能力，引入智能快遞柜、無人配送車等新技術(shù)，末端配送便利化發(fā)展。運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化：民用載貨汽車數(shù)量是物流運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施之一，能夠反映出該區(qū)域的物流現(xiàn)狀，并且具有較高的可操作性和數(shù)據(jù)可獲得性。大力推廣老舊營運貨車以舊換新政策，加快淘汰國三及以下排放標準營運類柴油貨車。（四）提高運營管理水平增加物流業(yè)從業(yè)人數(shù)：物流業(yè)從業(yè)人數(shù)可以反映出物流行業(yè)的規(guī)模，現(xiàn)如今對數(shù)量不斷增長的物流從業(yè)人員的環(huán)保責(zé)任意識的要求也在增加，就業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，能夠吸引更多的物流人才加入綠色物流行業(yè)的人才培養(yǎng)，而加強人才培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，優(yōu)化服務(wù)意識，提升服務(wù)質(zhì)量。提高貨運周轉(zhuǎn)量和貨運量：優(yōu)化物流配送流程，推廣托盤、集裝箱標準化，減少中轉(zhuǎn)損耗，提升貨物周轉(zhuǎn)量和貨運量；依托“中歐班列”“海上絲綢之路”等高質(zhì)量發(fā)展，鼓勵物流企業(yè)開拓國內(nèi)外市場，增加貨運量。六、結(jié)論與展望（一）結(jié)論本文圍繞廈門市綠色物流績效評價展開，主要通過文獻研究與層次分析法，構(gòu)建出了一個科學(xué)合理的綠色物流績效評價體系，并且對廈門市綠色物流的發(fā)展狀況進行了研究分析，研究過程中所得出的結(jié)論主要包括：第一，從理論層面看，本文構(gòu)建的綠色物流績效評價指標體系以基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟水平、環(huán)境建設(shè)、運營管理為核心一級指標，再下設(shè)有十個細分二級指標，在構(gòu)建過程中嚴格遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、實用性與可行性原則，不僅能夠有效提升綠色物流績效評價的精準度與可靠性，更為以后的綠色物流績效評價研究提供了借鑒和思考。第二，在實踐方面，運用層次分析法確定各指標的權(quán)重值并對此進行權(quán)重綜合匯總，能夠清楚表現(xiàn)出廈門市綠色物流的現(xiàn)狀與存在的問題。首先，經(jīng)濟水平在綠色物流的發(fā)展中占據(jù)了關(guān)鍵地位，這不僅說明了物流產(chǎn)業(yè)對廈門市經(jīng)濟的重要貢獻，而且還反映出在當(dāng)前的發(fā)展中可能過度的依賴于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而忽略了對綠色物流新技術(shù)、新模式投入；同時，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資權(quán)重較低，導(dǎo)致綠色物流的轉(zhuǎn)型升級能力被限制。在環(huán)境建設(shè)中，所面臨的關(guān)于降低物流運輸碳排放的壓力巨大，但對環(huán)境污染治理的投資不足，導(dǎo)致難以有效應(yīng)對物流運輸過程中產(chǎn)生的污染問題。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，運輸線路里程雖然已經(jīng)有了一定規(guī)模，但其優(yōu)勢并未得到充分發(fā)揮，民用載貨汽車數(shù)量和郵政營業(yè)網(wǎng)點布局也有待優(yōu)化；運營管理上，物流業(yè)從業(yè)人數(shù)利用效率不高，貨物運輸效率也亟待提升。第三，針對上述問題，本研究提出了具有針對性的發(fā)展策略。經(jīng)濟領(lǐng)域，可以借助廈門自貿(mào)片區(qū)政策優(yōu)勢，推動物流業(yè)GDP的高質(zhì)量增長，同時激勵企業(yè)采用新能源和新技術(shù)，實現(xiàn)向綠色物流的轉(zhuǎn)型升級；同時，對固定資產(chǎn)投資力度加大，優(yōu)化營商環(huán)境，吸引投資，建設(shè)智能化綠色物流設(shè)施。在環(huán)境層面，鼓勵企業(yè)使用新能源設(shè)施設(shè)備，推廣多式聯(lián)運來減少運輸工具碳排放；對污染治理投資力度加大，同時實施實施物流包裝綠色化補貼政策。完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，對運輸線路規(guī)劃績效優(yōu)化發(fā)展，提升物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率；合理規(guī)劃郵政營業(yè)網(wǎng)點，提升末端配送能力；優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，淘汰老舊貨車。運營管理方面，增加專業(yè)物流人才數(shù)量，提高人員環(huán)保意識和專業(yè)素質(zhì)；優(yōu)化配送流程，推廣使用標準化物流設(shè)施設(shè)備，提升貨物周轉(zhuǎn)量和貨運量。（二）展望文章圍繞綠色物流績效評價展開了研究，通過理論與實踐二者相結(jié)合，構(gòu)建了科學(xué)合理的綠色物流績效評價指標體系，包括4項一級指標、10項二級指標，并采用層次分析法完成評價，但還有優(yōu)化空間。一方面，完善指標體系，目前有關(guān)綠色物流績效評價的指標體系沒有統(tǒng)一標準，結(jié)合當(dāng)前廈門市物流產(chǎn)業(yè)特點，有針對性地補充與細化指標，使評價體系更具科學(xué)性和實用性。另一方面，深化理論與實踐相結(jié)合，增加其它評價模型，將研究得出的結(jié)論應(yīng)用到實踐中，對廈門市物流企業(yè)進行實地調(diào)研，將研究成果應(yīng)用于廈門市物流行業(yè)，開展試點項目，總結(jié)經(jīng)驗后推廣，推動綠色物流政策落地，真正提升廈門市綠色物流績效水平。

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