3T/CCCMXXXX—202X電動摩托車和電動輕便摩托車再生制動系統(tǒng)要求及試驗方法本文件規(guī)定了裝配再生制動系統(tǒng)的電動摩托車和電動輕便摩托車再生制動系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗方法。本文件適用于裝配了再生制動系統(tǒng)的電動摩托車和電動輕便摩托車。以下電動摩托車和電動輕便摩托車簡稱摩托車。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T24157-2017《電動摩托車和電動輕便摩托車續(xù)駛里程及殘電指示試驗方法》GB20073《摩托車和輕便摩托車制動性能要求及試驗方法》GB24155《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》GB34660《道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法》GB/T42284.3-2022《道路車輛電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)用電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗第3部分：機械負荷》3術(shù)語和定義GB/T24157-2017界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1可充電儲能系統(tǒng)rechargeableenergystoragesystem(REESS)可充電的且可提供電能的能量存儲系統(tǒng)，如蓄電池、電容器等。3.2再生制動系統(tǒng)regenerativebrakingsystem摩托車在行駛過程中，由電機進行車輛制動，并對制動能量進行回收，最終回饋至可充電儲能系統(tǒng)的系統(tǒng)。3.3回收的制動能量recoveredbrakingsystem行駛中的摩托車由再生制動系統(tǒng)回收，回饋至可充電儲能系統(tǒng)的能量，單位為kW·h。3.4最大理論制動能量theoreticalmaximumbrakingenergy摩托車減速過程中所需施加的制動能量，單位為kW·h。3.5再生制動系統(tǒng)回收效能regenerativebrakingsystemercoveryeffectivenessT/CCCMXXXX—202X4用于評價摩托車再生制動系統(tǒng)制動能量回收有效性的指標，包括再生制動系統(tǒng)續(xù)駛里程貢獻率、再生制動系統(tǒng)能量消耗貢獻率、再生制動系統(tǒng)能量回收效率。3.6再生制動系統(tǒng)續(xù)駛里程貢獻率regenerativebrakingsystemcontributionrate摩托車在相同試驗條件下，開啟與關(guān)閉制動能量回收功能時續(xù)駛里程的差值（don-dof與關(guān)閉制動能量回收功能時的續(xù)駛里程dof的比值。3.7再生制動系統(tǒng)能量消耗貢獻率regenerativebrakingsystemenergyconsumptioncontribution摩托車在相同試驗條件下，開啟與關(guān)閉制動能量回收功能時能量消耗率的差值（Eon-Eof），與關(guān)閉制動能量回收功能時的能量消耗率Eof的比值。3.8再生制動系統(tǒng)能量回收效率regenerativebrakingsystemrecuperationeffectiveness回收的制動能量與最大理論制動能量的比值。3.9荷電狀態(tài)stateofcharge(SOC)可充電儲能系統(tǒng)的實際容量，以額定容量的百分比表示。4要求4.1制動性能4.1.1裝配再生制動系統(tǒng)的摩托車制動性能應(yīng)滿足GB20073中規(guī)定的要求。4.1.2摩托車在緊急制動情況下，制動能量回收功能開啟與關(guān)閉時，制動效果應(yīng)不發(fā)生巨大變化，按照附錄A進行試驗，摩托車的平均減速度變異系數(shù)（CV）應(yīng)不超過15%。4.2再生制動系統(tǒng)回收效能用再生制動系統(tǒng)續(xù)駛里程貢獻率Grange、再生制動系統(tǒng)能量消耗率貢獻率Genergy、再生制動系統(tǒng)能量回收效率η衡量摩托車能量回收效能，回收效能應(yīng)符合企業(yè)技術(shù)文件規(guī)定。4.3功能安全性4.3.1若再生制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障（如能量回收功能失效、電機再生制動力異常）時，機械制動系統(tǒng)應(yīng)能獨立工作且制動性能滿足上述4.1.1的要求。4.3.2摩托車制動系統(tǒng)產(chǎn)生的減速度大于等于1.3m/s2時，應(yīng)自動點亮制動燈，以警示后方車輛。4.3.3再生制動系統(tǒng)開啟時，制動踏板（或手柄）的行程、操作力應(yīng)與關(guān)閉狀態(tài)基本一致。4.3.4裝配再生制動系統(tǒng)的摩托車電氣安全要求應(yīng)滿足GB24155中規(guī)定的電氣安全要求。4.3.5再生制動系統(tǒng)電氣部件及其連接件的安裝應(yīng)牢固可靠，經(jīng)過振動、機械沖擊試驗后,零部件應(yīng)無損壞,緊固件應(yīng)無松脫現(xiàn)象，且絕緣電阻應(yīng)滿足GB24155中相關(guān)要求。振動、機械沖擊試驗后再生制動系統(tǒng)電氣部件應(yīng)能正常工作。T/CCCMXXXX—202X55試驗方法5.1試驗條件除非另有規(guī)定，試驗條件應(yīng)該滿足以下要求：5.1.1測量儀器、儀表連接與啟動測量電流的采樣頻率不低于50Hz。能量消耗量、車速和時間的測量裝置應(yīng)同步起動。為了使用外部設(shè)備測量REESS的電流和電壓,應(yīng)在車輛上提供適當?shù)摹踩?、可接近的連接點。5.1.2儀器、儀表要求a)電氣測量儀表精度：不低于0.5級；b)風速儀：量程不低于0m/s~30m/s,誤差不大于±0.4m/s,且能測定風向；c)大氣壓力計：誤差不大于±70Pa；d)濕度計：誤差不大于±5%；e)轉(zhuǎn)速表：量程30r/min~12000r/min,誤差不大于±0.5%；f）卷尺：長度為3m,刻度間隔0.001m。長度3m以上至50m,刻度間隔0.01m；g）秒表：準確度為一級,刻度間隔0.01s；h）輪胎壓力表：刻度間隔10kPa；i）坡度儀：誤差不大于±30'。5.2試驗程序5.2.1按附錄A進行制動性能試驗并滿足4.1.2的要求。5.2.2按附錄B進行摩托車再生制動系統(tǒng)能量回收效能試驗。5.2.3再生制動系統(tǒng)電氣部件進行振動試驗時，按照GB/T42284.3—2022中4.1的規(guī)定進行試驗。振動試驗后絕緣電阻測試方法參照GB24155，動力蓄電池測試位置在兩個端子及與可接觸外殼或電平臺之間，動力系統(tǒng)母線測試位置母線與可接觸外殼或電平臺之間。5.2.4再生制動系統(tǒng)電氣部件進行機械沖擊試驗時,按照GB/T42284.3—2022中4.2規(guī)定的方法進行試驗。機械沖擊試驗后絕緣電阻測試方法參照GB24155，動力蓄電池測試位置在兩個端子及與可接觸外殼或電平臺之間，動力系統(tǒng)母線測試位置母線與可接觸外殼或電平臺之間。T/CCCMXXXX—202X6（規(guī)范性附錄）摩托車再生制動系統(tǒng)制動安全的試驗方法A.1試驗車輛、道路、環(huán)境等要求按照GB20073中試驗條件5.1中的要求。A.2按照GB20073的試驗方法的附錄A進行試驗。A.3可充電儲能系統(tǒng)不同SOC條件下摩托車制動效能恒定性的試驗。選取車輛分別處于以下3種狀態(tài)來進行試驗：a)車輛完成充電或SOC在95%以上；b)車輛放電,完成1/3等速續(xù)駛里程；c)車輛放電,完成2/3等速續(xù)駛里程。A.3.1車輛空載,本試驗規(guī)定的制動初速度為50km/h或車輛最高車速80%中的較低值。試驗時,首先確認溫度最高的車軸上的行車制動器的平均溫度處于55℃~100℃；在附著系數(shù)良好的水平路面上,將車輛加速到試驗規(guī)定車速5km/h以上,在車速下降到試驗規(guī)定車速時全力進行行車制動。A.3.2對電傳動系與車輪無法脫開的車輛,均在電傳動系結(jié)合的條件下進行。A.3.3車輛從規(guī)定初速度制動到5~10km/h過程中,車輪應(yīng)未發(fā)生抱死,并記錄制動距離。A.3.4根據(jù)試驗結(jié)果計算得出車輛的平均減速度Xi。A.3.5開啟制動能量回收功能,重復A.3.1~A.3.3,并根據(jù)試驗結(jié)果計算得出這3種情況下的Xi,及其標準差S和平均值。S……(A.1)式中：S—摩托車3種SOC狀態(tài)下平均減速度的標準差；n—摩托車不同的SOC狀態(tài)，n取3；Xi—摩托車不同的SOC狀態(tài)下的平均減速度；—摩托車3種SOC狀態(tài)下平均減速度的平均值。A.3.6將標準差S與平均值()的比值,定義為不同SOC下摩托車制動試驗中的平均減速度變異系數(shù)(CV)。即CV=S/。T/CCCMXXXX—202X7（規(guī)范性附錄）摩托車再生制動系統(tǒng)能量回收效能試驗方法B.1續(xù)駛里程貢獻率、能量消耗貢獻率和能量回收效率的測量均基于GB/T24157-2017規(guī)定的試驗條件和試驗方法。B.2再生制動系統(tǒng)續(xù)駛里程貢獻率試驗B.2.1摩托車的續(xù)駛里程應(yīng)根據(jù)GB/T24157-2017在再生制動系統(tǒng)開啟和關(guān)閉的情況下確定。B.2.2動力蓄電池的放電和充電按照GB/T24157-2017要求執(zhí)行；B.2.3在再生制動系統(tǒng)開啟的情況下，按照GB/T24157-2017規(guī)定的要求進行試驗循環(huán)，直到滿足試驗終止條件，并測量續(xù)駛里程don；B.2.4在再生制動系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，按照GB/T24157-2017規(guī)定的要求進行試驗循環(huán)，直到滿足試驗終止條件，并測量續(xù)駛里程doff；B.2.5根據(jù)公式(B.1)計算續(xù)駛里程貢獻率，Grange。Grange式中：Grange—續(xù)駛里程貢獻率，單位為%；Don—再生制動系統(tǒng)開啟的情況下續(xù)駛里程，單位為km；Dof—再生制動系統(tǒng)關(guān)閉的情況下續(xù)駛里程，單位為km。B.3再生制動系統(tǒng)能量消耗貢獻率試驗B.3.1摩托車的能量消耗應(yīng)根據(jù)GB/T24157-2017在再生制動系統(tǒng)開啟和關(guān)閉的情況下確定。B.3.2動力蓄電池的放電和充電見GB/T24157-2017，5.3；B.3.3在再生制動系統(tǒng)關(guān)閉的情況下運行適當?shù)脑囼炑h(huán)，直到滿足試驗終止條件（見GB/T24157-2017-2017，5.2），并記錄B.3.5完成的試驗里程；B.3.4對動力蓄電池進行充電并測量電網(wǎng)消耗的能量Eoff(見GB/T24157-2017，5.6.3)；B.3.5在再生制動系統(tǒng)開啟的情況下，應(yīng)用B.3.3中記錄的N個適當?shù)脑囼炑h(huán)；B.3.6對動力蓄電池進行充電并測量電網(wǎng)消耗的能量Eon(見GB/T24157-2017，5.6.3)；B.3.7根據(jù)式(B.2)計算能量消耗貢獻率Genergy：Genergy式中：Genergy—能量消耗貢獻率，單位為%；Eon—再生制動系統(tǒng)開啟的情況下電網(wǎng)消耗的能量，單位為W·h；Dof—再生制動系統(tǒng)關(guān)閉的情況下電網(wǎng)消耗的能量，單位為W·h。B.4整車再生制動系統(tǒng)能量回收效率試驗B.4.1摩托車的能量回收效率計算應(yīng)根據(jù)GB/T24157-2017在可充電儲能系統(tǒng)不同SOC狀態(tài)且再生制動系統(tǒng)開啟情況下確定。B.4.2分別將可充電儲能系統(tǒng)SOC調(diào)整至30%、60%、90%狀態(tài)；B.4.3在不同SOC狀態(tài)下，分別進行一次測試循環(huán),循環(huán)中使用功率分析儀實時采集回饋電路中可充電儲能系統(tǒng)的電壓U與電流I，根據(jù)式（B.3）計算每次測試循環(huán)回收的制動能量E1：T/CCCMXXXX—202X8E……………………..(B.3)式中：E1—每次測試循環(huán)回收的制動能量，單位為W·h；I—可充電儲能系統(tǒng)的電流，單位為A；U—可充電儲能系統(tǒng)的電壓，單位為V。B.4.4根據(jù)式（B.4）計算每次測試循環(huán)的最大理論制動能量E2：E2=E3-∫V×（A+B×V+C×V2）dt(B.4)式中：E1—每次測試循環(huán)的