修訂原則和具體要求《煤礦安全規(guī)程》修訂的原則和要求（一）修訂原則（1）突出事前防范；（2）保護(hù)礦工生命安全；（3）規(guī)程是煤礦生產(chǎn)的基本要求（不是最高要求）；（4）注重可執(zhí)行、可操作性。（二）具體要求（1）

吸：一是吸取事故教訓(xùn)（近年來(lái)事故暴露出的露天邊坡、皮帶機(jī)巷、火區(qū)封閉、架空乘人裝置等）；二是吸納借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)。（2）改：一是不科學(xué)、不合理的條款（例如，分區(qū)式通風(fēng)、專用回風(fēng)巷不得行人不能有電器設(shè)備）；二是沒(méi)有出處、不明所以的條款（例如，禁止使用鋼絲繩牽引耙裝機(jī)）。（3）增

：對(duì)煤礦安全生產(chǎn)具有重要意義但現(xiàn)有規(guī)程忽略的內(nèi)容（例如煤礦企業(yè)和煤礦的機(jī)構(gòu)、人員配備；企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批事項(xiàng)；煤礦設(shè)計(jì)和巷道布置等）。（4）忌：推銷(xiāo)產(chǎn)品、強(qiáng)制企業(yè)使用某種技術(shù)等。（5）語(yǔ)言規(guī)范、專業(yè)

，

內(nèi)容精煉，防止太細(xì)太碎

，不要寫(xiě)入操作規(guī)程的內(nèi)容，專項(xiàng)安全措施都要將措施要點(diǎn)列出。修訂章節(jié)（三）修訂章節(jié)第一編

總則第二編煤礦地質(zhì)（原為地質(zhì)保障）第三編

井工煤礦第一章設(shè)計(jì)及井巷布置（新增）第二章

礦井建設(shè)第三章采掘（原為開(kāi)采）第四章通風(fēng)（原為通風(fēng)、瓦斯和煤塵爆炸防治）第五章瓦斯與煤塵爆炸防治（新增）第六章煤與瓦斯突出防治（原為煤（巖）與瓦斯（二氧化碳）突出防治）第七章

防滅火第八章

防治水修訂章節(jié)第九章

沖擊地壓防治第十章井下爆破（原為爆炸物品和井下爆破）第十一章運(yùn)輸、提升和空氣壓縮機(jī)第十二章

電氣第十三章

監(jiān)控與通訊

第四編

露天煤礦第五編

職業(yè)病危害防治第六編

應(yīng)急救援總體修改情況運(yùn)輸、提升和空氣壓縮機(jī)章節(jié)，在保持原有框架的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多處重要的優(yōu)化和調(diào)整，主要調(diào)整體現(xiàn)在：1、條款修改本章節(jié)原有59條，本次修改了31條，重點(diǎn)修改了19條，其它章節(jié)為字句優(yōu)化；從其它章節(jié)挪過(guò)來(lái)1條，共計(jì)60條。2、針對(duì)安全事故提出的要求如帶式輸送機(jī)、架空乘人裝置、單軌吊、串車(chē)提升、無(wú)軌膠輪車(chē)等。3、適應(yīng)礦井智能化的發(fā)展如立井提升、空氣壓縮機(jī)等。4、開(kāi)放了井下加油如柴油動(dòng)力裝置，無(wú)軌膠輪車(chē)等。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸?shù)谒陌倭阋皇畻l采用滾筒驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）采用非金屬聚合物制造的輸送帶、托輥和滾筒包膠材料等，其阻燃性能和抗靜電性能必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（二）必須裝設(shè)防打滑、跑偏、堆煤、撕裂、拉線急停閉鎖等保護(hù)裝置，同時(shí)應(yīng)當(dāng)裝設(shè)溫度、煙霧監(jiān)測(cè)裝置和自動(dòng)灑水裝置。（三）主要運(yùn)輸巷道中使用的帶式輸送機(jī)，必須裝設(shè)輸送帶張緊力下降和張緊行程限位保護(hù)裝置。（四）傾斜井巷中使用的帶式輸送機(jī)，上運(yùn)時(shí)，必須裝設(shè)防逆轉(zhuǎn)裝置和制動(dòng)裝置；下運(yùn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)裝設(shè)軟制動(dòng)裝置且必須裝設(shè)防超速保護(hù)裝置。（五）在大于16

°

的傾斜井巷中使用帶式輸送機(jī)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)等設(shè)施，并采取防止物料下滑、滾落等的安全措施。（六）液力耦合器嚴(yán)禁使用可燃性傳動(dòng)介質(zhì)（調(diào)速型液力耦合器不受此限）。（七）機(jī)頭、機(jī)尾及搭接處，應(yīng)當(dāng)有照明。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸?shù)谒陌倭阋皇畻l采用滾筒驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（八）機(jī)頭、機(jī)尾、驅(qū)動(dòng)滾筒和改向滾筒處，應(yīng)當(dāng)設(shè)防護(hù)欄及警示牌。行人跨越帶式輸送機(jī)處，應(yīng)當(dāng)設(shè)過(guò)橋。（九）輸送帶設(shè)計(jì)安全系數(shù)，應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定選?。?.棉織物芯輸送帶，8～9。2.尼龍、聚酯織物芯輸送帶，10～12。3.鋼絲繩芯輸送帶，7～9；當(dāng)帶式輸送機(jī)采取可控軟啟動(dòng)、制動(dòng)措施時(shí)，5～7。4.芳綸輸送帶

，8～10；

當(dāng)采取可控軟啟動(dòng)、制動(dòng)措施時(shí)

，7～8。（十）應(yīng)加強(qiáng)帶式輸送機(jī)日常維護(hù)檢查管理

，并做好以下工作：1.嚴(yán)禁輸送帶與井巷設(shè)施設(shè)備、底板、側(cè)幫及底部積存雜物摩擦運(yùn)行

，每天應(yīng)當(dāng)對(duì)輸送帶運(yùn)行狀態(tài)和完好情況進(jìn)行一次巡檢；2.嚴(yán)禁帶式輸送機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部位卡滯運(yùn)行

，每天應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次巡檢；3.每周應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次保護(hù)性能井下試驗(yàn)

，不能在井下試驗(yàn)的

，應(yīng)當(dāng)每天檢查

，每季度升井試驗(yàn)。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸本條規(guī)定了采用滾筒驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)運(yùn)輸時(shí)

，應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定。修改的內(nèi)容和理由如下：深刻吸取事故教訓(xùn)，2020年9月27日，重慶市綦江區(qū)重慶能投渝新能源公司下屬松藻煤礦輸送帶燃燒一氧化碳超限事故，導(dǎo)致16人遇難、42人中毒受傷；2023年9月24日，盤(pán)州市盤(pán)關(guān)鎮(zhèn)山腳樹(shù)煤礦發(fā)生輸送帶著火事故，16人死亡。對(duì)該條進(jìn)行了修改。（一）滾筒驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)是以輸送帶作為承載體和牽引體的一種連續(xù)輸送機(jī)械。帶式輸送機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)因超載、張緊力下降、沿線托輥?zhàn)枇ψ兇蟆⑿遁d受阻、輸送帶觸碰異物等原因

，使系統(tǒng)總阻力大于傳動(dòng)滾筒與輸送帶間的摩擦驅(qū)動(dòng)力

，致使輸送帶與傳動(dòng)滾筒表面發(fā)生打滑現(xiàn)象，長(zhǎng)時(shí)間打滑摩擦產(chǎn)生的熱量會(huì)引燃輸送帶；因托輥損壞

，軸承座與軸摩擦產(chǎn)生的熱量也能夠引燃輸送帶；此外，外來(lái)火源同樣會(huì)使輸送帶燃燒。輸送帶著火后會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體，直接危及礦工的人身安全，同時(shí)造成設(shè)備的嚴(yán)重毀壞。非金屬托輥、非金屬聚合物制造的輸送帶以及滾筒包膠材料等都是易產(chǎn)生和積累靜電的物質(zhì)。輸送帶在運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)它與非金屬托輥和包膠滾筒接觸再分離時(shí)產(chǎn)生靜電，當(dāng)電荷聚集量（帶電量）達(dá)到一定值時(shí)便會(huì)發(fā)生火花放電現(xiàn)象，有可能點(diǎn)燃瓦斯或煤塵從而造成重大惡性事故。因此，采用非金屬聚合物制造的輸送帶、托輥和滾筒包膠材料等

，其阻燃性能和抗靜電性能必須符合以下標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸本條規(guī)定了采用滾筒驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)運(yùn)輸時(shí)

，應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定?！睹旱V用鋼絲繩芯阻燃輸送帶》MT/T668—2019

，《煤礦用織物芯阻燃輸送帶》MT/T914—2019

，《煤礦用阻燃鋼絲繩牽引輸送帶技術(shù)條件》MT/T669—1997

，《煤礦帶式輸送機(jī)滾筒用包覆層》MT/T962—2019，《煤礦井下用帶式輸送機(jī)托輥技術(shù)條件》MT821—2006

，《煤礦井下用聚合物制品阻燃抗靜電性通用試驗(yàn)方法和判定規(guī)則》MT

113—1995。（二）關(guān)于裝設(shè)帶式輸送機(jī)保護(hù)裝置的要求。防打滑保護(hù)：帶式輸送機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，打滑摩擦產(chǎn)生的熱量會(huì)使?jié)L筒表面溫度急劇升高，易引發(fā)火災(zāi)等事故。因此必須裝設(shè)打滑保護(hù)裝置。當(dāng)輸送帶10s內(nèi)速度均在（50%～70%）Ve（Ve為額定帶速）范圍

，或輸送帶速度小于或等于50%Ve

，或輸送帶速度大于或等于110%Ve時(shí)

，打滑保護(hù)裝置應(yīng)報(bào)警

，

同時(shí)中止帶式輸送機(jī)的運(yùn)行

。對(duì)帶式輸送機(jī)正常起動(dòng)和停止過(guò)程的速度變化，打滑保護(hù)裝置不應(yīng)有保護(hù)動(dòng)作。打滑保護(hù)應(yīng)采用反時(shí)限特性。下運(yùn)輸送機(jī)發(fā)電制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)突發(fā)故障或主回路跳閘時(shí)，發(fā)電制動(dòng)力消失，為防止輸送機(jī)飛車(chē)事故，制動(dòng)器應(yīng)立即制動(dòng)。此時(shí)若制動(dòng)力大于輸送機(jī)的滑動(dòng)極限，則會(huì)發(fā)生打滑事故。故此，下運(yùn)輸送機(jī)系統(tǒng)一定要合理配置制動(dòng)裝置和設(shè)置制動(dòng)力矩。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸上運(yùn)輸送機(jī)制動(dòng)裝置宜裝設(shè)在驅(qū)動(dòng)滾筒上

，裝設(shè)在改向滾筒上時(shí)

，容易出現(xiàn)打滑事故

。輸送機(jī)系統(tǒng)發(fā)生打滑、著火等事故，會(huì)產(chǎn)生煙霧及有毒氣體，輸送機(jī)系統(tǒng)應(yīng)裝設(shè)溫度、煙霧監(jiān)測(cè)裝置和自動(dòng)灑水裝置。在帶式輸送機(jī)出現(xiàn)異常情況時(shí)及時(shí)動(dòng)作，防止事故發(fā)生。跑偏保護(hù)：帶式輸送機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，輸送帶可能出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，跑偏會(huì)引起煤炭灑落、輸送帶與機(jī)架等摩擦

，造成機(jī)尾處大量積煤、輸送帶張力增大、損傷機(jī)架

，以及使輸送帶磨損、劃傷甚至撕裂等后果

。因此，帶式輸送機(jī)必須裝設(shè)防跑偏保護(hù)裝置

。當(dāng)運(yùn)行的輸送帶超出托輥端部邊緣20mm時(shí)，跑偏保護(hù)裝置中止帶式輸送機(jī)的運(yùn)行。堆煤保護(hù)：在帶式輸送機(jī)工作過(guò)程中，如果卸載滾筒處發(fā)生積煤現(xiàn)象，不僅影響巷道正常通風(fēng)

，而且還會(huì)使輸送機(jī)負(fù)荷增大

，導(dǎo)致打滑、磨斷輸送帶

，甚至引發(fā)火災(zāi)事故

。因此，帶式輸送機(jī)必須裝設(shè)堆煤保護(hù)裝置

。堆煤保護(hù)裝置在2

s內(nèi)連續(xù)檢測(cè)到煤位超過(guò)預(yù)定位置，應(yīng)當(dāng)報(bào)警，同時(shí)中止帶式輸送機(jī)運(yùn)行。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸撕裂保護(hù)：帶式輸送機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于堅(jiān)硬鋒利的大塊矸石、煤塊或金屬制品直接砸在輸送帶上

，卡在裝、卸載擋煤板上

，輸送帶跑偏卡刮在機(jī)架上等情況時(shí)有發(fā)生

，會(huì)造成輸送帶縱向撕裂事故

。如果縱向撕裂事故不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將會(huì)使輸送帶報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。因此，帶式輸送機(jī)必須裝設(shè)撕裂保護(hù)裝置

。運(yùn)行的輸送帶縱向撕裂時(shí)，撕裂保護(hù)裝置應(yīng)報(bào)警，同時(shí)中止帶式輸送機(jī)運(yùn)行，以防撕裂事故的擴(kuò)大。拉線急停閉鎖保護(hù)：煤礦井下長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中

，沿線可能會(huì)出現(xiàn)各種設(shè)定保護(hù)之外的故障和問(wèn)題發(fā)生

，在此情況下巡檢人員、工作人員可拉動(dòng)覆蓋沿線的雙向急停開(kāi)關(guān)

，使輸送機(jī)快速停車(chē)

。該開(kāi)關(guān)應(yīng)為具有閉鎖功能的非自復(fù)位式開(kāi)關(guān)，只有待故障處理完畢后，才能人為解除閉鎖，進(jìn)行二次開(kāi)車(chē)。同時(shí)該急停開(kāi)關(guān)也能屏蔽起車(chē)指令。雙向急停開(kāi)關(guān)在任何一邊的拉線上施加40～200N的力，都能中止帶式輸送機(jī)的運(yùn)行，并能實(shí)現(xiàn)自鎖和人為復(fù)位。溫度、煙霧監(jiān)測(cè)裝置和自動(dòng)灑水裝置：對(duì)于帶式輸送機(jī)某些易產(chǎn)生超溫、過(guò)熱或燃燒而引發(fā)煙霧的位置，如傳動(dòng)滾筒附近

，應(yīng)當(dāng)裝設(shè)溫度、煙霧監(jiān)測(cè)裝置和自動(dòng)灑水裝置

，確保在出現(xiàn)高溫或煙霧情況下

，監(jiān)測(cè)裝置能及時(shí)動(dòng)作，一是自動(dòng)停止輸送機(jī)

，二是自動(dòng)打開(kāi)灑水電磁閥

，

向輸送帶、傳動(dòng)滾筒及周邊噴水以達(dá)到降溫滅霧的目的。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸通過(guò)對(duì)歷次帶式輸送機(jī)火災(zāi)事故分析，輸送帶的起火點(diǎn)位置不固定，在

沿線各點(diǎn)都有發(fā)生著火的可能，且溫度監(jiān)測(cè)是預(yù)測(cè)初期火災(zāi)發(fā)生的重要手段。因此，對(duì)輸送帶沿線溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)

，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)其異常狀態(tài)

。各種保護(hù)裝置應(yīng)符合《煤礦用帶式輸送機(jī)保護(hù)裝置技術(shù)條件》(MT872—2000)的要求，且應(yīng)考慮沿線溫度監(jiān)測(cè)及對(duì)重點(diǎn)部位定點(diǎn)溫度監(jiān)測(cè)。（三）張緊力下降和張緊行程限位保護(hù)：在帶式輸送機(jī)運(yùn)行過(guò)程中

，

當(dāng)

出現(xiàn)張緊力下降、張緊行程在設(shè)定范圍值之外并超過(guò)時(shí)限時(shí)

，應(yīng)中止帶式輸送機(jī)的運(yùn)行。輸送機(jī)在斷電停車(chē)制動(dòng)過(guò)程中

，如果拉緊裝置的張緊行程不夠

，就會(huì)發(fā)

生拉緊裝置卡死的現(xiàn)象

，輸送帶動(dòng)態(tài)張力分布瞬間發(fā)生突變。如果拉緊裝置能自由補(bǔ)償

，則回程側(cè)只承受靜張力、動(dòng)張力為零；若緊裝置卡死

，則回程分支輸送帶除承受靜張力外

，動(dòng)態(tài)張力急劇增大

，會(huì)承受輸送機(jī)系統(tǒng)一半的動(dòng)態(tài)張力

，極易造成拉緊裝置鋼絲繩斷裂

，拉緊滾筒飛出等安全事故

，嚴(yán)重影響輸送機(jī)安全運(yùn)行。在輸送機(jī)起動(dòng)過(guò)程中

，如果拉緊裝置的張緊行程不夠

，就會(huì)出現(xiàn)拉緊裝置失效的現(xiàn)象

，則造成輸送帶張力下降

，

出現(xiàn)松弛、撒煤、打滑、運(yùn)行阻力增大等事故

，影響正常生產(chǎn)并可能引發(fā)火災(zāi)。

因此

，本條增加了張緊行程限位保護(hù)裝置，防止張緊裝置不起作用。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（四）傾斜井巷中使用的上運(yùn)帶式輸送機(jī)，制動(dòng)裝置既可保證帶式輸送機(jī)不發(fā)生逆轉(zhuǎn)

，又能控制停車(chē)的時(shí)間；防逆轉(zhuǎn)裝置則是上運(yùn)帶式輸送機(jī)帶載停車(chē)后

，

防止其倒轉(zhuǎn)的安全裝置

。制動(dòng)裝置與防逆轉(zhuǎn)裝置在結(jié)構(gòu)上是完全獨(dú)立的兩個(gè)裝置。盡管制動(dòng)裝置同時(shí)具備防逆轉(zhuǎn)裝置的功能，但為提高系統(tǒng)工作的可靠性與安全性，避免帶載起車(chē)時(shí)發(fā)生逆轉(zhuǎn)沖擊現(xiàn)象，因此，必須同時(shí)裝設(shè)防逆轉(zhuǎn)裝置與制動(dòng)裝置。傾斜井巷中使用的下運(yùn)帶式輸送機(jī)達(dá)到一定角度時(shí)，在一些工況下，異步電動(dòng)機(jī)有可能工作在發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)負(fù)載力矩超過(guò)電動(dòng)機(jī)的最大發(fā)電制動(dòng)力矩時(shí)

，

電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將升高

，制動(dòng)力矩反而下降

，這會(huì)使轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高以致引發(fā)嚴(yán)重的“飛車(chē)”事故。為避免“飛車(chē)”事故

，系統(tǒng)裝設(shè)防超速保護(hù)裝置是必要的

。防超速保護(hù)裝置在下運(yùn)帶式輸送機(jī)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到接近發(fā)電制動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)出停車(chē)信號(hào)使輸送機(jī)自動(dòng)停車(chē)。防超速保護(hù)裝置是一個(gè)速度監(jiān)測(cè)裝置，其速度信號(hào)既可取用電機(jī)轉(zhuǎn)速也可取用帶速，或同時(shí)取用電機(jī)轉(zhuǎn)速和帶速。軟制動(dòng)是指在制動(dòng)過(guò)程中通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)裝置的制動(dòng)力大小

，使帶式輸送機(jī)的停車(chē)減速度保持在一定范圍內(nèi)（一般為0.1～0.25m/s2

），以減小制動(dòng)沖擊和輸送帶的動(dòng)張力，避免其他安全事故（如滾料、滑料等現(xiàn)象）的發(fā)生。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（五）普通帶式輸送機(jī)用于井下原煤輸送時(shí)，考慮到運(yùn)行環(huán)境條件、煤與輸送帶間的摩擦能力條件，以及起動(dòng)與停車(chē)的方式等因素，通常輸送傾角不大于16

°。如果超過(guò)這個(gè)輸送傾角

，

由于原煤含水量較大

，在輸送機(jī)運(yùn)行過(guò)

程中尤其在起車(chē)或停車(chē)時(shí)

，加、減速度的變化可能會(huì)導(dǎo)致原煤在輸送

帶上滑動(dòng)、塊煤在輸送帶上滾動(dòng)、飛濺

，對(duì)周?chē)藛T造成傷害

，對(duì)周

圍設(shè)備設(shè)施造成損傷

。為防止物料或原煤在輸送帶上滑動(dòng)

，可采用深槽托輥組、花紋輸送帶、軟啟動(dòng)裝置、軟制動(dòng)裝置等技術(shù)措施；為防止大塊物料或原煤滾落，可沿線在承載分支上方間隔加裝擋料鏈或擋料板。為了避免傷人，有的煤礦除防護(hù)網(wǎng)外，還增加了H型防護(hù)鋼梁等

設(shè)施。（六）液力偶合器是一種依靠液體的動(dòng)能變化來(lái)傳遞能量的液力元

件

。在工作過(guò)程中，當(dāng)負(fù)載阻力過(guò)大甚至超過(guò)偶合器的傳動(dòng)力矩時(shí)，偶合器便在大滑差或0工況（渦輪堵轉(zhuǎn)）下運(yùn)轉(zhuǎn)

，起到過(guò)載保護(hù)的作用

，但同時(shí)偶合器中的傳動(dòng)介質(zhì)溫度會(huì)快速升高

，一旦此工況維持時(shí)間較長(zhǎng)

，外殼上的過(guò)熱保護(hù)塞就會(huì)熔化

，傳動(dòng)介質(zhì)噴出

，液力偶合器停止

工作

，從而保護(hù)了電機(jī)及其他傳動(dòng)部件。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸如果傳動(dòng)介質(zhì)為可燃油，同時(shí)使用了熔化溫度高于傳動(dòng)油閃點(diǎn)的過(guò)熱保護(hù)塞，當(dāng)高溫油噴出到空氣時(shí)就會(huì)燃燒而引發(fā)火災(zāi)事故。因此液力偶合器只能使用不可燃性傳動(dòng)介質(zhì)，如難燃液、清水等，以從根

本上消除由液力偶合器引發(fā)的火災(zāi)事故。由于調(diào)速型液力偶合器的傳動(dòng)油是通過(guò)循環(huán)至外部經(jīng)冷卻后再進(jìn)入工作腔中，油溫不會(huì)達(dá)到閃點(diǎn)，因而不會(huì)發(fā)生燃燒事故。此外使用油做傳動(dòng)介質(zhì)有利于提高調(diào)速型液力偶合器的性能和壽命。（七）帶式輸送機(jī)的機(jī)頭、機(jī)尾和搭接處（裝卸載處）通常是驅(qū)動(dòng)裝置、拉緊裝置、清掃裝置、導(dǎo)料與緩沖裝置等部件的安裝點(diǎn)

，這些部件通常因?yàn)槭芰Υ蠡蚴芡獠恳蛩赜绊懘蠖顺霈F(xiàn)故障

，屬重點(diǎn)巡檢

的部位和觀察區(qū)域

。因此機(jī)頭、機(jī)尾及搭接處，應(yīng)有照明。（八）要求對(duì)輸送機(jī)部分部位進(jìn)行防護(hù)，

目的是保護(hù)行人，避免人體或其他物品被卷入輸送機(jī)滾筒而造成傷害，因此，應(yīng)在輸送機(jī)機(jī)頭、機(jī)尾、驅(qū)動(dòng)滾筒和改向滾筒處設(shè)防護(hù)欄及警示牌。為方便行人安全跨越帶式輸送機(jī)，應(yīng)在行人需要跨越帶式輸送機(jī)的地方設(shè)置過(guò)橋。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（九）輸送帶是帶式輸送機(jī)的主要組成部分

，也是涉及安全的重要

部件

。帶式輸送機(jī)所用輸送帶安全系數(shù)的大小，不僅關(guān)系到投資和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用的高低，而且直接影響著輸送帶與輸送機(jī)的安全運(yùn)行問(wèn)題。因此很有必要對(duì)輸送帶設(shè)計(jì)安全系數(shù)提出要求。輸送帶安全系數(shù)應(yīng)根據(jù)輸送帶類(lèi)型、工作條件、接頭特征及輸送機(jī)起動(dòng)和制動(dòng)性能等因素確定。我國(guó)在帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)水平、關(guān)鍵技術(shù)部件研發(fā)、制造技術(shù)水平和輸送帶接頭技術(shù)與質(zhì)量等方面都有了很大提高，在此基礎(chǔ)上參考國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)輸送帶設(shè)計(jì)安全系數(shù)提出科學(xué)合理的規(guī)定，確保安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理。可控軟啟動(dòng)、軟制動(dòng)是指通過(guò)軟啟（制）動(dòng)、變頻或其他調(diào)速裝置，使輸送機(jī)的加（減）速度從零緩慢地上升到最大值

，實(shí)現(xiàn)加（減）速度變化率的可控，這樣可以減小輸送機(jī)系統(tǒng)在起動(dòng)加速和停車(chē)減速時(shí)

的振動(dòng)沖擊，從而大大減小輸送帶的動(dòng)張力。目前在用的芳綸織物芯輸送帶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與單層尼龍、聚酯織物芯輸送帶結(jié)構(gòu)類(lèi)似

，但是尼龍、聚酯織物芯輸送帶一般采用的結(jié)構(gòu)層數(shù)較多

，所以接頭損失風(fēng)險(xiǎn)較大選擇的安全系數(shù)較高

。鋼絲繩帶的性狀和接頭形式使得接頭性能比較穩(wěn)定，安全系數(shù)相對(duì)較小。而芳綸帶骨架層采用芳綸纖維編織而成，一般采用指形插入法接頭，其接頭穩(wěn)定性和處于鋼絲繩帶與尼龍、聚酯織物層帶的接頭之間；第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸芳綸輸送帶目前由20多家企業(yè)生產(chǎn)，有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《煤礦用芳綸阻燃輸送帶》（HG/T6091-2023）；《帶式輸送機(jī)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》8.1.14規(guī)定：輸送帶的安全系數(shù)，應(yīng)根據(jù)輸送帶類(lèi)型、工作條件、接頭特性以及帶式輸送機(jī)的啟動(dòng)、制動(dòng)性能確定。芳綸芯輸送帶的結(jié)構(gòu)類(lèi)似于鋼絲繩芯輸送帶

，采取硫化接頭。通過(guò)

大量理論研究結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)使用情況

，芳綸芯硫化接頭的強(qiáng)度約為82.6%

~

92.3%

，鋼絲繩芯為89.3%～110.9%

，對(duì)照而言

，其安全系數(shù)下限值按鋼絲繩輸送帶的1.1倍以上考慮。因此綜合考慮建議：芳綸帶的安全系數(shù)為8～10

，輸送機(jī)采用軟啟

動(dòng)、制動(dòng)措施時(shí)

，安全系數(shù)為7～8

。鋼絲繩芯輸送帶的安全系數(shù)可以從

7～9降為5～7。（十）為降低輸送機(jī)系統(tǒng)事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)

，規(guī)定了帶式輸送機(jī)日常維

護(hù)檢查管理

。

吸取事故教訓(xùn)，重慶能投松藻煤礦輸送帶與粉煤摩擦起火、貴州山腳樹(shù)煤礦輸送帶與物體摩擦起火均與安全使用管理有關(guān)。每天進(jìn)

行一次巡檢

，可及時(shí)掌握帶式輸送機(jī)運(yùn)行狀態(tài)

，便于發(fā)現(xiàn)輸送帶摩擦運(yùn)

行和轉(zhuǎn)動(dòng)部位卡滯運(yùn)行的情況并應(yīng)及時(shí)處理

，確保運(yùn)行安全

。為了能及時(shí)掌握保護(hù)裝置狀態(tài)，每周應(yīng)當(dāng)對(duì)帶式輸送機(jī)保護(hù)裝置進(jìn)行一次保護(hù)性能試驗(yàn)，而對(duì)于不能進(jìn)行井下試驗(yàn)的保護(hù)裝置，應(yīng)當(dāng)每天進(jìn)行檢查，每季度升井進(jìn)行保護(hù)性能試驗(yàn)。修訂內(nèi)容摘錄第二百五十三條裝有帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸巷作為進(jìn)風(fēng)巷時(shí)

，必須制定專項(xiàng)安全技術(shù)措施

，并遵守下列規(guī)定：（一）帶式輸送機(jī)的機(jī)頭和機(jī)尾滾筒下風(fēng)側(cè)10～20m范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)監(jiān)測(cè)煙霧和一氧化碳等參數(shù)

，每延長(zhǎng)1000m內(nèi)至少增設(shè)一處監(jiān)測(cè)點(diǎn)

，必須實(shí)現(xiàn)帶式輸送機(jī)火災(zāi)監(jiān)測(cè)預(yù)警功能。（二）必須加強(qiáng)巷道維護(hù)和帶式輸送機(jī)運(yùn)行管理

，

防止帶式輸送機(jī)設(shè)備因巷道變形、托輥等部件故障引發(fā)火災(zāi)。修訂理由：近年來(lái)膠帶運(yùn)輸巷火災(zāi)事故頻發(fā)，如2023年9月24日的貴州三腳樹(shù)煤礦“9.24

”膠帶運(yùn)輸巷重大火災(zāi)事故造成16人死亡；2020年9月27日的重慶松藻煤礦“9·27

”井下膠帶火災(zāi)事故造成16人死亡，42受傷。主要膠帶運(yùn)輸巷安全是礦井安全生產(chǎn)的關(guān)鍵保障之一，針對(duì)主要膠帶巷防滅火及災(zāi)害控制需求，在獨(dú)立通風(fēng)難度大的條件下，考慮防火通道短路通風(fēng)，能夠有效控制煙侵范圍。同時(shí)要求主要膠帶巷做進(jìn)風(fēng)巷時(shí)，必須編制專項(xiàng)安全技術(shù)措施、裝備火災(zāi)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，并對(duì)傳感器進(jìn)行定期標(biāo)校，以保障安全，但在監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)相關(guān)傳感器類(lèi)型等方面的細(xì)化要求。第四百一十二條采用軌道機(jī)車(chē)運(yùn)輸時(shí)，軌道機(jī)車(chē)的選用應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）突出礦井必須使用符合防爆要求的機(jī)車(chē)。（二）新建高瓦斯礦井不得使用架線電機(jī)車(chē)運(yùn)輸。高瓦斯礦井在用的架線電機(jī)車(chē)運(yùn)輸，必須遵守下列規(guī)定：1.沿煤層或者穿過(guò)煤層的巷道必須采用砌碹或者錨噴支護(hù)；2.有瓦斯涌出的掘進(jìn)巷道的回風(fēng)流，不得進(jìn)入有架線的巷道中；3.采用炭素滑板或者其他能減小火花的集電器。（三）低瓦斯礦井的主要回風(fēng)巷、采區(qū)進(jìn)（回）風(fēng)巷應(yīng)當(dāng)使用符合防爆要求的機(jī)車(chē)。低瓦斯礦井進(jìn)風(fēng)的主要運(yùn)輸巷道，可以使用架線電機(jī)車(chē)，并使用不燃性材料支護(hù)。（四）各種車(chē)輛的兩端必須裝置碰頭，每端碰頭從車(chē)箱（體）

向外突出的長(zhǎng)度不得小于100mm。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸本條規(guī)定了車(chē)輛的兩端必須裝置碰頭：1.原條款中100mm長(zhǎng)度

，從哪里開(kāi)始計(jì)算不明確

，監(jiān)管監(jiān)察人員多次反映不好執(zhí)行。2.緩沖器（碰頭），一端通過(guò)三個(gè)鉚釘與車(chē)架連接?！睹旱V專用設(shè)備圖冊(cè)》中規(guī)定“每端緩沖器突出車(chē)箱的長(zhǎng)度不得小于100毫米，當(dāng)兩礦車(chē)接觸時(shí)，車(chē)箱間有不小于200毫米間隙，以保證摘掛釣安全。

”各種車(chē)輛兩端裝置碰頭，是為了保護(hù)車(chē)體不直接接受撞擊。由于碰頭內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧(或采用的橡膠碰頭），使車(chē)輛受到的撞擊得以緩沖，可使頂車(chē)、停車(chē)時(shí)平穩(wěn)。在通過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，由于有碰頭的間隔，使車(chē)廂體不直接接觸而受到保護(hù)。在編列時(shí)保證車(chē)輛之間至少有200mm以上的間隙，為人員的操作提供安全距離。因此，各種車(chē)輛的兩端不能沒(méi)有碰頭，而且每端碰頭從車(chē)箱（體）向外突出的長(zhǎng)度不得小于100mm

，該距離為從車(chē)箱（體）外側(cè)到碰頭（包括橡膠）最外端的距離。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸?shù)谒陌僖皇龡l采用軌道機(jī)車(chē)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）生產(chǎn)礦井同一水平行駛7臺(tái)以上機(jī)車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置機(jī)車(chē)運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)；同一水平行駛5臺(tái)以上機(jī)車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置機(jī)車(chē)運(yùn)輸集中信號(hào)控制系統(tǒng)。新建大型以上礦井的井底車(chē)場(chǎng)和運(yùn)輸大巷，應(yīng)當(dāng)設(shè)置機(jī)車(chē)運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)或者運(yùn)輸集中信號(hào)控制系統(tǒng)，機(jī)車(chē)應(yīng)當(dāng)具備定位功能。（二）列車(chē)或者單獨(dú)機(jī)車(chē)均必須前有照明，后有紅燈。（三）列車(chē)通過(guò)的風(fēng)門(mén)，必須設(shè)有當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)能夠發(fā)出在風(fēng)門(mén)兩側(cè)都能接收到聲光信號(hào)的裝置。（四）巷道內(nèi)應(yīng)當(dāng)裝設(shè)路標(biāo)和警標(biāo)。（五）必須定期檢查和維護(hù)機(jī)車(chē)，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)處理。（六）正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車(chē)必須在列車(chē)前端。機(jī)車(chē)行近巷道口、硐室口、彎道、道岔或者噪聲大等地段，以及前有車(chē)輛或者視線有障礙時(shí)，必須減速慢行，并發(fā)出警號(hào)。（七）2輛機(jī)車(chē)或者2列列車(chē)在同一軌道同一方向行駛時(shí)，必須保持不少于100m

的距離。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸?shù)谒陌僖皇龡l采用軌道機(jī)車(chē)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（八）同一區(qū)段線路上，不得同時(shí)行駛非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。（九）必須有用礦燈發(fā)送緊急停車(chē)信號(hào)的規(guī)定。非特殊情況，任何人不得使用緊急停車(chē)信號(hào)。（十）機(jī)車(chē)運(yùn)行中，嚴(yán)禁司機(jī)將頭或者身體探出車(chē)外；司機(jī)離開(kāi)座位時(shí)，必須切斷電動(dòng)機(jī)電源，取下控制手把（鑰匙），扳緊停車(chē)制動(dòng)。在運(yùn)輸線路上臨時(shí)停車(chē)時(shí)，不得關(guān)閉車(chē)燈。（十一）新投用機(jī)車(chē)應(yīng)當(dāng)測(cè)定制動(dòng)距離，之后每年測(cè)定1次。運(yùn)送物料時(shí)制動(dòng)距離不得超過(guò)40m

；運(yùn)送人員時(shí)制動(dòng)距離不得超過(guò)20m。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸本條規(guī)定了軌道機(jī)車(chē)運(yùn)輸：(一)1.隨著礦井智能化的發(fā)展，機(jī)車(chē)具備定位功能是主流發(fā)展趨勢(shì)；2.

已有較為成熟的產(chǎn)品，使用效果好；3.井下人員定位系統(tǒng)是一個(gè)強(qiáng)制性的要求；4.新建大型及以上礦井的機(jī)車(chē)具備定位功能，可實(shí)時(shí)機(jī)車(chē)位置監(jiān)測(cè)，便于了解車(chē)輛運(yùn)行情況、智能化調(diào)度車(chē)輛、提高生產(chǎn)效率等。（五）“機(jī)車(chē)的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接裝置和撒砂裝置，任何一項(xiàng)不正?；蛘呤П瑫r(shí)，機(jī)車(chē)不得使用。

”屬于常規(guī)注意事項(xiàng)，可不在規(guī)程中贅述。（九）將非危險(xiǎn)情況下，修改為非特殊情況。（十）該句“機(jī)車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)前必須對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行安全檢查確認(rèn)；啟動(dòng)前，必須關(guān)閉車(chē)門(mén)并發(fā)出開(kāi)車(chē)信

”，刪除。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸?shù)谒陌僖皇臈l使用的礦用防爆型柴油動(dòng)力裝置，應(yīng)滿足以下要求：（一）采用濕式排氣的防爆型柴油動(dòng)力裝置

，應(yīng)當(dāng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣超溫、冷卻水超溫、尾氣水箱水位、潤(rùn)滑油壓力等保護(hù)裝置；排氣口的排氣溫度不得超過(guò)77℃。（二）采用其它排氣形式的防爆型柴油動(dòng)力裝置

，應(yīng)當(dāng)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。（三）柴油機(jī)動(dòng)力裝置表面溫度不得超過(guò)150℃。（四）發(fā)動(dòng)機(jī)殼體不得采用鋁合金制造；非金屬部件應(yīng)具有阻燃和抗靜電性能；油箱及管路必須采用不燃性材料制造；油箱最大容量不得超過(guò)8h用油量。（五）冷卻水溫度不得超過(guò)95℃。（六）在正常運(yùn)行條件下，尾氣排放應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。（七）必須配備滅火器。（八）必須有保證安全加油的措施。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸本條規(guī)定了礦用防爆型柴油動(dòng)力裝置：與原《規(guī)程》第三百七十八條相比，新增了采用濕式排氣的防爆型柴油動(dòng)力裝置的保護(hù)要求，并將第二項(xiàng)排氣溫度等同類(lèi)要求與第一項(xiàng)合并；新增了第二項(xiàng)采用其它排氣形式的防爆型柴油動(dòng)力裝置應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全要求；原條款對(duì)加油沒(méi)有要求

，新增了第八項(xiàng)必須有保證安全加油的措施

。制定本條的目的，是為了明確礦用防爆型柴油動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)、制造及運(yùn)行的安全要求，完善安全保護(hù)，確保設(shè)備完好運(yùn)行，防止事故發(fā)生。礦用防爆型柴油動(dòng)力裝置的保護(hù)裝置：當(dāng)?shù)V用防爆型柴油動(dòng)力裝置中某監(jiān)控參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)排氣超溫、冷卻水超溫、尾氣水箱水位（適用時(shí)）、潤(rùn)滑油壓力等出現(xiàn)異常情況時(shí)，能及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并能使柴油動(dòng)力裝置的動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的安全裝置。（一）關(guān)于采用濕式排氣的礦用防爆型柴油動(dòng)力裝置的保護(hù)裝置的要求。防爆柴油機(jī)在爆炸危險(xiǎn)環(huán)境中運(yùn)行

，為防止其產(chǎn)生危險(xiǎn)溫度、火花引燃引爆瓦斯煤塵及尾氣排放超標(biāo)

，必須安裝相關(guān)安全保護(hù)

。排氣超溫保護(hù)：

當(dāng)排氣溫度超過(guò)77℃時(shí)

，停止運(yùn)行

。冷卻水超溫保護(hù)：當(dāng)冷卻水溫度超過(guò)95℃時(shí)，停止運(yùn)行（防止溫度過(guò)高及水汽化）。尾氣水箱水位保護(hù)（使用時(shí)）：尾氣水箱起隔爆作用及凈化尾氣作用，但其中水位低于設(shè)計(jì)規(guī)定值時(shí)必須停止運(yùn)行。潤(rùn)滑油壓力保護(hù)：當(dāng)油壓過(guò)低時(shí)，不但會(huì)使摩擦表面潤(rùn)滑不良而加快磨損，而且嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致燒瓦、拉缸，因此需設(shè)置潤(rùn)滑油壓力保護(hù)。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（二）關(guān)于采用國(guó)Ⅳ（含國(guó)Ⅳ)以上柴油機(jī)原機(jī)及干式排氣系統(tǒng)的

礦用防爆型柴油動(dòng)力裝置的要求

。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部要求，

目前國(guó)Ⅲ以下柴油機(jī)原機(jī)已不允許生產(chǎn)，礦用防爆柴油機(jī)只能選擇國(guó)Ⅳ及以上柴油機(jī)進(jìn)行改造。國(guó)Ⅳ及以上柴油機(jī)，需填加廢氣再循環(huán)（EGR）、柴油機(jī)顆粒物捕集器（DPF）、選擇性催化還原裝置（SCR）、氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC）等后處理裝置，這些裝置及配套壓力保護(hù)、溫度保護(hù)等需要滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，干式排氣系統(tǒng)防爆柴油機(jī)，在奧地利、比利時(shí)、捷克、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、冰島、愛(ài)爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士和英國(guó)等歐洲國(guó)家，以及澳大利亞已廣泛應(yīng)用。1歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN

1834.2-2000《往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)：潛在爆炸性環(huán)境用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的安全要求

第2部分:適用于瓦斯和煤塵環(huán)境的井下用

I類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)》，規(guī)定防爆柴油機(jī)排氣溫度不得超過(guò)150℃

,

干式排氣系統(tǒng)

為主，包括干式冷卻器和火花捕捉器。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸2澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)ANS3584.2-2008《井下礦用柴油機(jī)

第2部分：

煤礦井下防爆柴油機(jī)》，規(guī)定濕式排氣溫度不得超過(guò)77℃

,

干式排放

時(shí)不得超過(guò)150℃

。發(fā)動(dòng)機(jī)表面溫度不得超過(guò)150℃。3強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)GB20800.3-2008《爆炸性環(huán)境用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)防爆技術(shù)通則

第3部分：存在甲烷和(或)可燃性粉塵的地下礦區(qū)巷道用

Ⅰ類(lèi)內(nèi)燃機(jī)》，規(guī)定干式排氣溫度不得超過(guò)150℃。4

國(guó)內(nèi)外使用情況：目前防爆柴油機(jī)已有較為成熟的干式排放結(jié)構(gòu)（如德國(guó)沙爾夫公司、德國(guó)貝克公司、昆山晉樺豹公司等），其具有通氣阻力低、功率損失小、安全性高（阻火器和火星熄滅器雙重防護(hù)）、易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。目前防爆柴油機(jī)干式排氣系統(tǒng)，在國(guó)外是主流產(chǎn)品，歐盟、澳大利

亞等國(guó)家煤礦井下大量使用；國(guó)內(nèi)700余套單軌吊、600余套膠輪車(chē)已在煤礦使用15年，使用效果良好，未發(fā)生安全問(wèn)題。（三）柴油機(jī)動(dòng)力裝置排氣管表面溫度不得超過(guò)150℃

,是防爆要

求

。即表面有煤塵堆積時(shí)，表面最高溫度不高于150℃

,

以確保其防爆

安全。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（四）鋁合金等輕金屬受摩擦、沖擊時(shí)產(chǎn)生的火花容易引起瓦斯、煤塵爆炸

，故井下嚴(yán)格限制鋁合金的使用

。但由于零部件多為鋁質(zhì)且在車(chē)輛、設(shè)備內(nèi)部，一般不易受到?jīng)_擊，但所用的鋁合金材料必須通過(guò)MT/T

13813規(guī)定的相關(guān)試驗(yàn)。防爆型柴油動(dòng)力裝置，以柴油為動(dòng)力，一旦出現(xiàn)故障發(fā)生火災(zāi)，非阻燃材料會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)，迅速燃燒，擴(kuò)大災(zāi)情，同時(shí)會(huì)釋放大量有毒煙氣，危害很大，故使

用非金屬材料時(shí)，必須阻燃。由于防爆型柴油動(dòng)力裝置內(nèi)儲(chǔ)存的柴油，運(yùn)行時(shí)在容器內(nèi)沖撞，排氣管路又有高速高壓氣體流動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生一定程度的靜電電壓。如果是金屬部件，隨時(shí)都會(huì)因金屬導(dǎo)電而釋放，不會(huì)造成電荷的積累和電壓升高。如果使用非金屬材料，產(chǎn)生靜電后不能隨時(shí)釋放，造成電荷的積累使電壓升高。電壓高到一定程度便從絕緣薄弱點(diǎn)放電，產(chǎn)生電火花，有造成瓦斯、煤塵事故的危險(xiǎn)。故使用非金屬材料時(shí)，一定要使用防靜電材料。油箱和管路必須用不燃性材料制造，有助于防止火災(zāi)的發(fā)生。防爆型柴油動(dòng)力裝置油箱不宜過(guò)大，油量夠8h使用即可。因?yàn)槊堪?h不一定一分鐘不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，夠8h使用就足夠一個(gè)班用的，包括路上用油。回庫(kù)后，下個(gè)班用油再添加。如果油箱儲(chǔ)油過(guò)多，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，將加大事故的危害。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（五）水溫不超過(guò)95℃

,主要是防止水的汽化

。柴油機(jī)工作時(shí)，冷卻

水的正常溫度應(yīng)保持在75~90℃

。此時(shí)柴油機(jī)可輸出最大功率，燃油消耗最經(jīng)濟(jì)，機(jī)件磨損最小。冷卻水溫度超過(guò)95℃以上時(shí)，會(huì)使?jié)櫥蜏囟壬叨兿　C(jī)油壓力降低，使機(jī)油消耗加快，零件磨損加快，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成拉缸、抱軸和燒瓦等事故。柴油機(jī)的金屬零件在長(zhǎng)時(shí)間的高溫作用下，強(qiáng)度、彈性和耐磨性會(huì)下降。同時(shí)，高溫使零件膨脹變形，嚴(yán)重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。缸內(nèi)溫度過(guò)高，會(huì)使燃油和空氣混合比例失調(diào)、燃燒不充分和排氣管冒黑煙，從而導(dǎo)致柴油機(jī)輸出功率降低。（六）尾氣排放應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。其目的是要減少井下空氣污染

，為作

業(yè)人員提供適宜的生產(chǎn)環(huán)境。（七）為了防備萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)

，

防爆柴油動(dòng)力裝置必須配備足夠的適宜

柴油滅火的滅火器

，以在最短時(shí)間內(nèi)完成滅火

，最大限度地減少巷道中的有毒煙氣和火災(zāi)造成的損失。（八）本次新增要求。道路車(chē)輛、廠用車(chē)輛加油

，均有相關(guān)保護(hù)措施

，

井下也應(yīng)有相關(guān)安全要求

，

防止火災(zāi)和爆炸的發(fā)生。（1）要嚴(yán)把防爆柴油動(dòng)力裝置入井關(guān)，對(duì)選型、配置不合理，本身存在設(shè)計(jì)缺陷、運(yùn)行性能差、尾氣排放不達(dá)標(biāo)的設(shè)備嚴(yán)禁入井使用。（2）對(duì)使用中的防爆柴油動(dòng)力裝置的安全保護(hù)裝置，要定期做好保護(hù)

試驗(yàn)保證安全保護(hù)靈敏可靠，有效預(yù)防事故發(fā)生。嚴(yán)禁封用各類(lèi)保護(hù)裝置。修訂內(nèi)容摘錄第二百五十一條

井下使用的汽油、煤油必須裝入蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)，由專人押運(yùn)送至使用地點(diǎn)。井下剩余的汽油、煤油必須專人押運(yùn)回地面，嚴(yán)禁在井下存放。井下使用柴油動(dòng)力裝置

，如確需在井下貯存柴油的

，必須設(shè)有獨(dú)立通風(fēng)的專用貯存硐室

，最大貯存量不得超過(guò)3天用量

，并制定安全措施。井下使用的潤(rùn)滑油、棉紗、布頭和紙等，必須存放在蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)。用過(guò)的棉紗、布頭和紙，也必須放在蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)，并由專人定期送到地面處理，不得亂放亂扔。嚴(yán)禁井下潑灑剩油、廢油。修訂理由：目前，大型礦井柴油車(chē)使用量大，帶來(lái)一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此需要對(duì)井下油料存儲(chǔ)作出相應(yīng)規(guī)定。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸?shù)谒陌僖皇鍡l軌道線路應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（一）運(yùn)行7t以上機(jī)車(chē)、3t以上礦車(chē)，或者運(yùn)送15t以上載荷的礦井、采區(qū)主要巷道軌道線路，應(yīng)當(dāng)使用不小于30kg/m

的鋼軌；其他線路應(yīng)當(dāng)使用不小于18kg/m

的鋼軌。（二）卡軌車(chē)、齒軌車(chē)和膠套輪車(chē)運(yùn)行線路的軌道：在用的，應(yīng)當(dāng)采用不小于22kg/m

的鋼軌；新建、改建的

，應(yīng)當(dāng)采用不小于30kg/m的鋼軌。（三）同一線路必須使用同一型號(hào)鋼軌，道岔的鋼軌型號(hào)不得低于線路的鋼軌型號(hào)。（四）軌道線路必須按標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，使用期間應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)維護(hù)及檢修。

本條規(guī)定了軌道線路：與原《規(guī)程》第三百八十條相比，第二項(xiàng)將卡軌車(chē)、齒軌車(chē)和膠套輪車(chē)的軌道按照在用和新建、改建分別提出了要求

。隨著綜采綜掘設(shè)備和大型機(jī)電設(shè)備的廣泛應(yīng)用，設(shè)備的單件運(yùn)輸重量越來(lái)越大，軌型的大小直接影響提升運(yùn)輸安全。為了消除因軌道軌型小造成的斷軌、脫軌等事故

，使軌道線路選型與線路運(yùn)輸負(fù)荷相匹配，《規(guī)程》提出了軌型最低標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定的軌道線路要求不僅僅局限于輔助運(yùn)輸，而是針對(duì)礦井的全部軌道。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸?shù)谒陌僖皇藯l采用架空乘人裝置運(yùn)送人員時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）有專項(xiàng)設(shè)計(jì)。（二）單人吊椅中心至巷道一側(cè)突出部分的距離不得小于0.7m

，雙向同時(shí)運(yùn)送人員時(shí)鋼絲繩間距不得小于0.8m

，固定抱索器的鋼絲繩間距不得小于1.0m

。；雙人吊椅中心至巷道一側(cè)突出部分的距離不得小于1.0m

，

雙向同時(shí)運(yùn)送人員時(shí)鋼絲繩間距不得小于1.6m

。乘人吊椅距底板的高度

不得小于0.2m

，在上下人站處不大于0.5m

。乘坐間距不應(yīng)小于牽引鋼絲

繩5s

的運(yùn)行距離，且不得小于6m

。除采用固定抱索器的架空乘人裝置外，應(yīng)當(dāng)設(shè)置乘人間距提示和保護(hù)裝置，保護(hù)裝置發(fā)生動(dòng)作后

，應(yīng)當(dāng)聲光報(bào)警并安全制動(dòng)。（三）新建的架空乘人裝置，固定抱索器最大運(yùn)行坡度不得超過(guò)28

°

,可摘掛抱索器最大運(yùn)行坡度不得超過(guò)25

°

,

運(yùn)行速度應(yīng)當(dāng)滿足表6的規(guī)定。運(yùn)行速度超過(guò)1.2m/s時(shí)，不得采用固定抱索器；運(yùn)行速度超過(guò)1.4m/s時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置調(diào)速裝置，并實(shí)現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)上下人員，嚴(yán)禁人員在非乘人站上下。在用的架空乘人裝置運(yùn)行坡度超出表6中規(guī)定時(shí)

，運(yùn)行速度不得大于

0.7m/s

，乘坐間距不得小于13m

，并有保證人員安全上下車(chē)的措施。（四）必須設(shè)置失效安全型工作制動(dòng)裝置和安全制動(dòng)裝置，安全制動(dòng)裝置必須設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪上。制動(dòng)力應(yīng)當(dāng)為額定牽引力的1.5～3倍。每周至少檢查一次閘瓦（片）磨損情況、

閘瓦（片）與閘盤(pán)間隙及接觸面積

，不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)

，應(yīng)及時(shí)更換。（五）各乘人站應(yīng)當(dāng)設(shè)上下人平臺(tái)，路面應(yīng)當(dāng)進(jìn)行防滑處理

，并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

。乘人平臺(tái)處鋼絲繩距巷道壁不小于1m。（六）架空乘人裝置必須裝設(shè)超速、打滑、全程急停、防脫繩、變坡點(diǎn)防掉繩、張緊力下降、張緊行程限位、

防反轉(zhuǎn)、越位等保護(hù)，安全保護(hù)裝置發(fā)生保護(hù)動(dòng)作后，應(yīng)當(dāng)聲光報(bào)警并安全制動(dòng)

，需經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)核查

，確認(rèn)故障排除后

，方可人工復(fù)位、重新啟動(dòng)。驅(qū)動(dòng)輪和尾輪應(yīng)當(dāng)有斷軸保護(hù)措施。巷道坡度

θ/(

°

)28≥

θ

>2525≥

θ

>2020≥

θ

>14θ

≤14固定抱索器≤0.8≤1.2可摘掛抱索器-≤1.2≤1.4≤1.7第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸表6架空乘人裝置運(yùn)行速度規(guī)定m/s第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸減速器應(yīng)當(dāng)設(shè)置油溫檢測(cè)裝置，當(dāng)油溫異常時(shí)能發(fā)出報(bào)警信號(hào)。沿線應(yīng)當(dāng)設(shè)置延時(shí)啟動(dòng)聲光預(yù)警信號(hào)。各上下人地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)設(shè)置信號(hào)通

信裝置。（七）傾斜巷道中架空乘人裝置與軌道提升系統(tǒng)同巷布置時(shí)，必須設(shè)置電氣閉鎖，2種設(shè)備不得同時(shí)運(yùn)行。架空乘人裝置運(yùn)行時(shí)

，傾斜井巷中的檔車(chē)欄應(yīng)處于常開(kāi)狀態(tài)。傾斜巷道中架空乘人裝置與帶式輸送機(jī)同巷布置時(shí)，必須設(shè)置防護(hù)網(wǎng)等隔離措施。（八）巷道應(yīng)當(dāng)設(shè)置照明。（九）每日至少對(duì)整個(gè)裝置進(jìn)行1次檢查，每年至少對(duì)整個(gè)裝置進(jìn)行1次安全檢測(cè)檢驗(yàn)。（十）嚴(yán)禁同時(shí)運(yùn)送攜帶爆炸物品的人員。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸本條規(guī)定了架空乘人裝置運(yùn)送人員的相關(guān)要求：（一）規(guī)定架空乘人裝置應(yīng)有專項(xiàng)設(shè)計(jì)，是為了從設(shè)計(jì)入手加強(qiáng)對(duì)架空乘人裝置的規(guī)范管理，提高制造水平，保證現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量，確保架空乘人裝置設(shè)計(jì)制造、安裝符合要求。專項(xiàng)設(shè)計(jì)應(yīng)由具有煤炭行業(yè)

(礦井)設(shè)計(jì)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)

，參照《架空乘人裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》

，根據(jù)運(yùn)行巷道的斷面、坡度、變坡點(diǎn)

，運(yùn)量與運(yùn)輸距離等

，進(jìn)行具體的選型計(jì)算

，并由煤礦總工程師組織審查，滿足設(shè)備選型安裝、各類(lèi)保護(hù)設(shè)置、使用環(huán)境安全的各項(xiàng)要求。（二）本項(xiàng)細(xì)化了對(duì)鋼絲繩間距、

吊椅距底板的高度、乘人間距、乘人間距提示和保護(hù)裝置的要求。1.近年來(lái)，連續(xù)發(fā)生架空乘人裝置事故，2010山東新泰蓮花山煤礦架空乘人裝置事故、2023呂梁黃家溝煤礦架空乘人裝置事故，都存在乘人間距的問(wèn)題。僅有間距提示時(shí)，間距不滿足要求，提示雖然發(fā)出，但架空乘人裝置還在運(yùn)行，人員無(wú)視提示要求，起不到保護(hù)作用。因此，當(dāng)檢測(cè)到乘人間距小于要求距離時(shí)

，給予聲光語(yǔ)音報(bào)警的同時(shí)，保護(hù)裝置還要?jiǎng)幼?/p>

，執(zhí)行停機(jī)命令

，避免超載。2.目前在用架空乘人裝置分單人吊椅與雙人吊椅，所以單人與雙人分開(kāi)論述，補(bǔ)充雙人吊椅的相關(guān)要求。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸本條規(guī)定了架空乘人裝置運(yùn)送人員的相關(guān)要求：（一）規(guī)定架空乘人裝置應(yīng)有專項(xiàng)設(shè)計(jì)，是為了從設(shè)計(jì)入手加強(qiáng)對(duì)架空乘人裝置的規(guī)范管理，提高制造水平，保證現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量，確保架空乘人裝置設(shè)計(jì)制造、安裝符合要求。專項(xiàng)設(shè)計(jì)應(yīng)由具有煤炭行業(yè)

(礦井)設(shè)計(jì)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)

，參照《架空乘人裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》

，根據(jù)運(yùn)行巷道的斷面、坡度、變坡點(diǎn)

，運(yùn)量與運(yùn)輸距離等

，進(jìn)行具體的選型計(jì)算

，并由煤礦總工程師組織審查，滿足設(shè)備選型安裝、各類(lèi)保護(hù)設(shè)置、使用環(huán)境安全的各項(xiàng)要求。（二）本項(xiàng)細(xì)化了對(duì)鋼絲繩間距、

吊椅距底板的高度、乘人間距、乘人間距提示和保護(hù)裝置的要求。1.近年來(lái)，連續(xù)發(fā)生架空乘人裝置事故，2010山東新泰蓮花山煤礦架空乘人裝置事故、2023呂梁黃家溝煤礦架空乘人裝置事故，都存在乘人間距的問(wèn)題。僅有間距提示時(shí)，間距不滿足要求，提示雖然發(fā)出，但架空乘人裝置還在運(yùn)行，人員無(wú)視提示要求，起不到保護(hù)作用。因此，當(dāng)檢測(cè)到乘人間距小于要求距離時(shí)

，給予聲光語(yǔ)音報(bào)警的同時(shí)，保護(hù)裝置還要?jiǎng)幼?/p>

，執(zhí)行停機(jī)命令

，避免超載。2.目前在用架空乘人裝置分單人吊椅與雙人吊椅，所以單人與雙人分開(kāi)論述，補(bǔ)充雙人吊椅的相關(guān)要求。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸本條規(guī)定了架空乘人裝置運(yùn)送人員的相關(guān)要求：（三）目前在用架空乘人裝置有超過(guò)原規(guī)程中架空乘人裝置坡度要求

的情況，所以新建、在用產(chǎn)品分別進(jìn)行規(guī)定。運(yùn)行坡度超過(guò)規(guī)定時(shí)，裝置運(yùn)行中需采取安全措施防止裝置出現(xiàn)安全事故。根據(jù)煤安監(jiān)司函辦【2018】34《國(guó)家煤礦安監(jiān)局辦公室關(guān)于大傾角斜巷架空乘人裝置有關(guān)問(wèn)題的復(fù)函》，必須采取降低運(yùn)行速度、加大乘人間距等安全措施。（四）為防止制動(dòng)力不足造成架空乘人裝置的飛車(chē)事故

，乘人裝置的輪邊制動(dòng)力應(yīng)為額定牽引力的1.5～3倍，并且要定期檢查閘瓦（片）磨損情況、閘瓦（片）與閘盤(pán)間隙及接觸面積，確保制動(dòng)裝置的可靠，制動(dòng)器的閘架應(yīng)堅(jiān)固、可靠，嚴(yán)防制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生扭曲或變形，導(dǎo)致制動(dòng)力失效。對(duì)于1.5～3倍的制動(dòng)力

，可采取2級(jí)制動(dòng)的方式實(shí)施

，先施加1.5倍的

力矩制動(dòng)

，

3倍是保安的力矩。2023年6月15日，山西某礦架空乘人裝置發(fā)生驅(qū)動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)軸器失效，驅(qū)動(dòng)輪輪邊制動(dòng)力不足，引發(fā)飛車(chē)事故，造成人員傷亡。（六）增加了架空乘人裝置的張緊行程限位、

防反轉(zhuǎn)保護(hù)及驅(qū)動(dòng)輪和尾輪的斷軸保護(hù)，防止架空乘人裝置鋼絲繩從托輪、驅(qū)動(dòng)輪、尾輪飛出而正造成的給類(lèi)事故。本條規(guī)定了架空乘人裝置運(yùn)送人員的相關(guān)要求：（七）架空乘人裝置與軌道同巷布置時(shí)

，架空乘人裝置的驅(qū)動(dòng)部必須與提升絞車(chē)實(shí)現(xiàn)電氣閉鎖

，使兩種設(shè)備不能同時(shí)運(yùn)行

，以消除同時(shí)

運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的安全隱患

?？赏ㄟ^(guò)將架空乘人裝置磁力啟動(dòng)器與提升機(jī)啟動(dòng)器控制回路中分別串接對(duì)方的常閉接點(diǎn)的方式實(shí)現(xiàn)。因?yàn)榧芸粘巳搜b置為運(yùn)行設(shè)備，在其運(yùn)行時(shí)，增加了擋車(chē)欄應(yīng)處于常開(kāi)狀態(tài)的要

求。架空乘人裝置與其他設(shè)施同巷布置，應(yīng)確保設(shè)備的安全間隙符合要求，任意一種設(shè)備運(yùn)行時(shí)都不得影響其他設(shè)備的安全。安全措施應(yīng)優(yōu)先保證人員的運(yùn)送安全，當(dāng)其他設(shè)備運(yùn)行時(shí)不得對(duì)人員造成傷害。架空乘人裝置與帶式輸運(yùn)機(jī)同巷布置時(shí)，隔離措施主要是指在帶式輸送機(jī)與架空乘人裝置間安裝防護(hù)網(wǎng)等隔離措施，并采取其他防飛矸措施，以避免煤矸滾落傷人事故的發(fā)生。（八）巷道裝設(shè)照明

，可以為乘人提供舒適和安全的視覺(jué)環(huán)境，保證行人能夠看清線路、路面狀況，有無(wú)障礙物，對(duì)各類(lèi)標(biāo)識(shí)、牌板進(jìn)行辨認(rèn)，有助于人員確定上下車(chē)位置，保證運(yùn)人安全。本條規(guī)定了架空乘人裝置運(yùn)送人員的相關(guān)要求：（九）通過(guò)設(shè)備測(cè)試、檢驗(yàn)檢測(cè)等技術(shù)手段

，可以對(duì)架空乘人裝置的安全狀況、完好狀況、使用狀況進(jìn)行分析，做出評(píng)價(jià)，提出處理意見(jiàn)，使用單位可以根據(jù)檢測(cè)檢驗(yàn)結(jié)果制定設(shè)備檢修、維護(hù)方案，消除設(shè)備運(yùn)行隱患，保證安全運(yùn)行。架空乘人裝置在實(shí)際應(yīng)用中易出現(xiàn)問(wèn)題，為提高安全運(yùn)行的可靠性，因此應(yīng)按照《煤礦用架空乘人裝置安

全檢驗(yàn)規(guī)范》(AQ

1038)要求，對(duì)其進(jìn)行全面檢測(cè)?！景咐?023年山西呂梁某礦架空乘人裝置事故，由于超載偏載運(yùn)行，維護(hù)不到位，彈性聯(lián)軸器銷(xiāo)軸斷裂，安全制動(dòng)力不足，致使架空乘人裝置倒轉(zhuǎn)運(yùn)行、失控飛車(chē)，致使乘坐員工摔落，多人傷亡。（十）嚴(yán)禁同時(shí)運(yùn)送攜帶爆炸物品的人員，是因?yàn)榧芸粘巳搜b置運(yùn)行時(shí)人員集中，若發(fā)生人員相撞、掉繩等機(jī)械故障，引起碰撞、摩擦而導(dǎo)致爆炸物品爆炸時(shí)，將對(duì)人員的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸?shù)谒陌僖皇艞l嚴(yán)禁采用插爪式、抱軌式斜井人車(chē)運(yùn)送人員。采用斜井（巷）卡軌乘人裝置運(yùn)送人員的

，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）必須采用全程雙側(cè)卡軌裝置

，每組卡軌裝置應(yīng)緊隨軌道移動(dòng)

，在任何工況下卡軌運(yùn)行。（二）必須設(shè)置失效安全型制動(dòng)裝置。斷繩時(shí)，制動(dòng)裝置既能自動(dòng)發(fā)

生作用，也能人工操縱。（三）組列運(yùn)行的車(chē)廂間應(yīng)當(dāng)采用硬連接加保護(hù)鏈的連接方式

，連接應(yīng)當(dāng)具備止脫措施。頭車(chē)、尾車(chē)應(yīng)當(dāng)具備制動(dòng)功能。（四）必須設(shè)置使跟車(chē)工在運(yùn)行途中任何地點(diǎn)都能發(fā)送緊急停車(chē)信號(hào)

的裝置。（五）多水平運(yùn)輸時(shí)，從各水平發(fā)出的信號(hào)必須有區(qū)別。（六）人員上下地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)懸掛信號(hào)牌。任一區(qū)段行車(chē)時(shí)，各水平必須

有信號(hào)顯示。（七）應(yīng)當(dāng)有跟車(chē)工，跟車(chē)工必須坐在設(shè)有手動(dòng)制動(dòng)裝置把手的位置。（八）每班運(yùn)送人員前，必須檢查人車(chē)的連接裝置、保險(xiǎn)鏈和制動(dòng)裝

置，并先空載運(yùn)行一次。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（九）應(yīng)當(dāng)每班進(jìn)行1次手動(dòng)落閘試驗(yàn)、每月進(jìn)行1次靜止松繩落閘試驗(yàn)、每年進(jìn)行1次重載超全速脫鉤試驗(yàn)和安全檢測(cè)檢驗(yàn)。本條規(guī)定了斜井（巷）卡軌乘人裝置運(yùn)送人員：（一）（二）（三）1.XRC插爪式、XRB抱軌式斜井人車(chē)已列入《淘汰落后安全技術(shù)工藝、設(shè)備目錄（2016年）》，

自2021年起，煤礦在用XRC、XRB型斜井人車(chē)已

淘汰完畢。斜井跑車(chē)事故的根本原因是鋼絲繩斷繩

，而防止斷繩除了日常維護(hù)中要確保鋼絲繩的斷絲、磨損及破斷力滿足鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)外

，最重要的是確

保提升過(guò)程中安全制動(dòng)制動(dòng)減速度小于自然減速度。

目前國(guó)內(nèi)許多礦井沒(méi)有

校核安全制動(dòng)時(shí)的自然減速度

，安全制動(dòng)減速度大于自然減速度

，從而導(dǎo)致

了松繩、

斷繩事故

，使得斜井提升運(yùn)人出現(xiàn)了安全隱患。2.目前斜井人車(chē)有普通軌和異形軌。3.目前井下在用的斜井人車(chē)為斜井巷卡軌乘人裝置，為廠家新研發(fā)的產(chǎn)品，是XRC、XRB型斜井人車(chē)的替代產(chǎn)品。斜井巷卡軌乘人裝置在安標(biāo)發(fā)證時(shí)，安標(biāo)國(guó)家中心組織相關(guān)行業(yè)專家共同研討，提出了產(chǎn)品的相關(guān)安全技術(shù)要求與管理方案，其中包含：設(shè)置全程雙側(cè)卡軌裝置、失效安全型制動(dòng)裝置、組列運(yùn)行的車(chē)廂間應(yīng)采用硬連接加保護(hù)鏈的連接方式等。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸本條規(guī)定了斜井（巷）卡軌乘人裝置運(yùn)送人員：4.斜井巷卡規(guī)乘人裝置在黑龍江、遼寧、吉林、甘肅等省煤礦都有大量應(yīng)用，應(yīng)用效果良好。（九）1.第（九）款為第四百四十九條中“對(duì)使用中的斜井人車(chē)防墜器，應(yīng)當(dāng)每班進(jìn)行1次手動(dòng)落閘試驗(yàn)、每月進(jìn)行1次靜止松繩落閘試驗(yàn)、每年進(jìn)行1次重載全速脫鉤試驗(yàn)。”試驗(yàn)內(nèi)容

，屬于斜井人車(chē)的規(guī)定

，

因此將內(nèi)容挪到本條中。2.安監(jiān)總規(guī)劃[2012]09號(hào)文，規(guī)定在用斜井人車(chē)應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)檢驗(yàn)。3.安全檢測(cè)檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)由具備資質(zhì)的檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施，此類(lèi)問(wèn)題應(yīng)在某一處統(tǒng)一說(shuō)明，不需要每一處都特意強(qiáng)調(diào)資質(zhì)問(wèn)題。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸?shù)谒陌俣鶙l采用單軌吊車(chē)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）柴油機(jī)單軌吊車(chē)和鋼絲繩單軌吊車(chē)運(yùn)行巷道坡度不大于25

°

;

氣動(dòng)單軌吊車(chē)不大于20°；鉛酸蓄電池單軌吊車(chē)不大于15

°

；鋰電池單軌

吊車(chē)運(yùn)行巷道坡度大于15°時(shí)

，工作制動(dòng)力應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

，并制

定專項(xiàng)安全措施

，但不得大于25°。（二）必須根據(jù)起吊重物的最大載荷設(shè)計(jì)起吊梁和吊掛軌道，其安裝

與鋪設(shè)應(yīng)當(dāng)保證單軌吊車(chē)的安全運(yùn)行。（三）起吊或者下放設(shè)備、材料時(shí)，人員嚴(yán)禁在起吊梁兩側(cè)；機(jī)車(chē)過(guò)

風(fēng)門(mén)、道岔、彎道時(shí)，必須確認(rèn)安全，方可緩慢通過(guò)。（四）采用柴油機(jī)、蓄電池單軌吊車(chē)運(yùn)送人員時(shí)，必須使用人車(chē)車(chē)廂；兩端必須設(shè)置制動(dòng)裝置，兩側(cè)必須設(shè)置防護(hù)裝置。（五）采用鋼絲繩牽引單軌吊車(chē)運(yùn)輸時(shí)，嚴(yán)禁在巷道彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置人

行道。（六）單軌吊車(chē)的檢修工作應(yīng)當(dāng)在平巷內(nèi)進(jìn)行。若必須在斜巷內(nèi)處理

故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定安全措施。（七）有防止淋水侵蝕軌道的措施。（八）每年應(yīng)當(dāng)至少進(jìn)行1次安全檢測(cè)檢驗(yàn)。（九）應(yīng)當(dāng)具備定位功能。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸本條規(guī)定了單軌吊車(chē)運(yùn)輸：與原《規(guī)程》第三百九十一條相比，第一項(xiàng)新增了氣動(dòng)單軌吊車(chē)和鋰電池吊車(chē)運(yùn)行坡度的要求；第三項(xiàng)刪除了單軌吊車(chē)運(yùn)行中應(yīng)當(dāng)設(shè)置跟車(chē)工的要求；第八項(xiàng)新增了在用單軌吊車(chē)檢測(cè)檢驗(yàn)的要求；第九項(xiàng)新增了單軌吊車(chē)應(yīng)當(dāng)具備定位裝置的要求。（一）柴油機(jī)單軌吊車(chē)運(yùn)行巷道坡度不大于25

°

,

是依據(jù)《柴油機(jī)單軌吊機(jī)車(chē)》（MT/T883—2000）中，設(shè)備爬坡能力不大于25

°

,

結(jié)合國(guó)外產(chǎn)品設(shè)備性能指標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用情況及經(jīng)驗(yàn)確定的；氣動(dòng)單軌吊車(chē)不大于20°、蓄電池單軌吊車(chē)不大于15°

,

是結(jié)合產(chǎn)品設(shè)備性能指標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用情況及經(jīng)驗(yàn)確定的；鋼絲繩單軌吊車(chē)不大于25°

,

是依據(jù)《煤礦井

下輔助運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50533—2009)中，運(yùn)行巷道坡度不大于25

°來(lái)定的；鋰電池單軌吊的電源不存在傾斜漏液風(fēng)險(xiǎn)

，

因此運(yùn)行巷道坡度可以提高25

°

,

但煤礦現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)，應(yīng)制定專項(xiàng)安全措施，并特別注意工作制動(dòng)力應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。單軌吊車(chē)近年來(lái)在山西、山東、安徽、內(nèi)蒙古、陜西等地逐步推廣應(yīng)用，在現(xiàn)場(chǎng)使用中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借鑒國(guó)外使用的情況在確保高效、快捷、安全可靠的基礎(chǔ)上確定了各類(lèi)機(jī)車(chē)的運(yùn)行坡度要求。在現(xiàn)場(chǎng)使用中要根據(jù)巷道坡度、運(yùn)行速度、起吊重物的最大載荷等綜合因素設(shè)計(jì)選用機(jī)車(chē)牽引力。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（二）必須根據(jù)起吊重物的最大載荷設(shè)計(jì)起吊梁和吊掛軌道

，就是要根據(jù)起吊重物的最大載荷來(lái)設(shè)計(jì)和選用起吊梁型號(hào)、單節(jié)軌道長(zhǎng)度、軌道型號(hào)、

吊掛方式、

吊掛點(diǎn)強(qiáng)度、

吊掛鏈強(qiáng)度等

。滿足載荷不超起吊梁、吊掛軌道和機(jī)車(chē)牽引力的要求，才能確保重載運(yùn)行時(shí)的安全。（三）機(jī)車(chē)過(guò)風(fēng)門(mén)、道岔、彎道時(shí)

，應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)

。起吊或者下放物件時(shí)，人員嚴(yán)禁在起吊梁兩側(cè)，以防起吊物件時(shí)左右擺動(dòng)或側(cè)翻傷人。2023年12月17日，山西潞安集團(tuán)高河煤礦，在使用單軌吊運(yùn)輸過(guò)程中，單軌吊司機(jī)在經(jīng)過(guò)風(fēng)門(mén)時(shí)被擠壓，造成1人死亡。2023年10月8日，咸陽(yáng)市旬邑縣虎豪黑溝煤業(yè)有限公司，1名礦工在井下某工作面回風(fēng)巷行走時(shí)，被運(yùn)行的單軌吊擠壓受傷，經(jīng)搶救無(wú)效。（四）制動(dòng)裝置應(yīng)安裝在驅(qū)動(dòng)部或采用制動(dòng)車(chē)，兩側(cè)必須設(shè)置的防護(hù)

裝置是指防護(hù)鏈或防護(hù)桿。（五）采用鋼絲繩牽引單軌吊車(chē)運(yùn)輸時(shí)，嚴(yán)禁在巷道彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置人

行道防止鋼絲繩脫槽傷人。（六）單軌吊車(chē)的檢修工作應(yīng)當(dāng)在平巷內(nèi)進(jìn)行。若必須在斜巷內(nèi)處理

故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定安全措施。因?yàn)樵谛毕飪?nèi)處理故障時(shí)，有因工作失誤將

制動(dòng)閘松開(kāi)造成跑車(chē)事故的風(fēng)險(xiǎn)。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（七）由于單軌吊車(chē)工作原理是依靠驅(qū)動(dòng)輪與軌道腰間的摩擦力產(chǎn)生的牽引力，若軌道被淋水侵蝕后，摩擦系數(shù)大幅度降低，驅(qū)動(dòng)輪打滑，會(huì)使機(jī)車(chē)牽引力大幅度下降甚至發(fā)生跑車(chē)事故。（八）本項(xiàng)為新增要求

。2023年9月11日，淮北礦業(yè)股份有限公司青東煤礦，使用柴油機(jī)齒軌單軌吊車(chē)運(yùn)輸液壓支架過(guò)程中發(fā)生溜車(chē)、下滑，造成1名單軌吊車(chē)司機(jī)受傷，后經(jīng)搶救無(wú)效死亡，該事故與在用品檢驗(yàn)不規(guī)范、不重視有直接關(guān)系。因此，規(guī)定每年應(yīng)當(dāng)對(duì)單軌吊車(chē)至少進(jìn)行

1次安全檢測(cè)檢驗(yàn)。通過(guò)定期檢驗(yàn)，可掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，提高設(shè)備安全性。其他輔助運(yùn)輸設(shè)備，也有在用品檢驗(yàn)相關(guān)要求。（九）本項(xiàng)為新增要求

。單軌吊具有定位功能

，對(duì)其安全使用具有重要意義。

隨著礦井智能化的發(fā)展

，

目前已有成熟的定位方式

，比如單軌吊車(chē)上攜帶可以融入井下人員定位系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)卡

，使用效果好。修訂內(nèi)容摘錄第一百八十六條

井下鉛酸蓄電池動(dòng)力裝置充電硐室應(yīng)當(dāng)實(shí)行獨(dú)立通風(fēng)，在同一時(shí)間內(nèi)，5t及以下的鉛酸蓄電池車(chē)輛充電電池的數(shù)量不超過(guò)3組、5t以上的鉛酸蓄電池車(chē)輛充電電池的數(shù)量不超過(guò)1組時(shí)，可不采用獨(dú)立通風(fēng)，但必須在新鮮風(fēng)流中。井下鋰電池動(dòng)力裝置充電硐室應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（一）硐室建設(shè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)

，

由煤礦總工程師審批

，竣工后由礦

長(zhǎng)組織驗(yàn)收

，并制定管理制度。（二）應(yīng)當(dāng)實(shí)行獨(dú)立通風(fēng)

，且回風(fēng)風(fēng)流應(yīng)當(dāng)直接引入總回風(fēng)巷或者采

（盤(pán)）

區(qū)回風(fēng)巷。（三）優(yōu)先布置在巖層內(nèi)

，布置于煤層內(nèi)時(shí)

，必須采用砌碹或者錨網(wǎng)噴

等不燃性材料支護(hù)。硐室內(nèi)配置自動(dòng)滅火裝置

，進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)置應(yīng)急防火門(mén)。（四）應(yīng)當(dāng)實(shí)行視頻監(jiān)視和甲烷、一氧化碳、氫氣、煙霧、溫度等參數(shù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)

，具備超限自動(dòng)切斷充電電源功能；充電機(jī)應(yīng)當(dāng)有故障監(jiān)控與自動(dòng)切斷充電電源功能。（五）充電時(shí)應(yīng)當(dāng)有人值守。井下充電硐室風(fēng)流中以及局部積聚處的氫氣濃度，應(yīng)當(dāng)小于0.5%

。

修訂理由：

1.增加了鋰電池充電硐室的要求。修訂內(nèi)容摘錄第五百二十一條蓄電池動(dòng)力裝置必須符合下列要求：（一）鉛酸蓄電池動(dòng)力裝置井下檢修應(yīng)當(dāng)在充電硐室內(nèi)進(jìn)行

，測(cè)定電壓

時(shí)必須在揭開(kāi)電池蓋10min后測(cè)試。（二）鋰電池動(dòng)力裝置嚴(yán)禁井下開(kāi)蓋和維修

，拆卸與安裝過(guò)程應(yīng)確保防爆結(jié)構(gòu)完好

，每周至少進(jìn)行一次防爆性能檢查。（三）鋰電池動(dòng)力裝置嚴(yán)禁帶電插拔。采用快速插接裝置時(shí)

，應(yīng)當(dāng)具有機(jī)械和電氣聯(lián)鎖。修訂理由：1.將原第三百七十九條第三款中對(duì)蓄電池動(dòng)力裝置檢修的要求并入本節(jié)，保持內(nèi)容的統(tǒng)一。由于鉛酸蓄電池充電存在析氫風(fēng)險(xiǎn)，原條款提出了檢修地點(diǎn)和開(kāi)蓋后等待時(shí)間的要求，僅適用鉛酸蓄電池動(dòng)力裝置。2.禁止帶電插拔可避免電弧產(chǎn)生，保障鋰電池電源的使用安全。快速插接裝置井下使用時(shí)存在頻繁插拔，應(yīng)加強(qiáng)防爆性能檢查避免失爆風(fēng)險(xiǎn)。檢查內(nèi)容包括隔爆接合面間隙、有效長(zhǎng)度、缺陷或傷痕等。3.鋰電池動(dòng)力裝置充電電流較大，應(yīng)當(dāng)采用機(jī)械聯(lián)鎖和電氣聯(lián)鎖，確保只有在斷電、防爆插頭和插座正確接合情況下，才能進(jìn)行充電，進(jìn)一步避免失爆風(fēng)險(xiǎn)。修訂內(nèi)容摘錄第五百二十二條電量超過(guò)2kW·h的鋰電池動(dòng)力裝置應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（一）

電池之間具有防止熱擴(kuò)散的措施。（二）輸入、輸出端設(shè)置斷電開(kāi)關(guān)

，瓦斯超限應(yīng)當(dāng)切斷所有非本質(zhì)安全輸出。（三）具有遠(yuǎn)程連續(xù)監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警功能。修訂理由：1.

電量越大，鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)越高，極端情況下發(fā)生事故也越難以控制。電動(dòng)車(chē)輛、作業(yè)類(lèi)機(jī)器人用鋰電池電量超過(guò)2kWh

，個(gè)別裝備超過(guò)200kWh

，為井下使用安全，需要在電池安全、監(jiān)測(cè)預(yù)警、斷電控制等方面滿足特殊要求。2.鋰電池?zé)崾Э貥O少瞬態(tài)發(fā)生，故障前數(shù)小時(shí)甚至數(shù)天，電池的電流、電壓、溫度等參數(shù)會(huì)呈現(xiàn)異常狀態(tài)。在民用新能源汽車(chē)領(lǐng)域，遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警是強(qiáng)制性要求。增加遠(yuǎn)程連續(xù)監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警功能要求，有助于及早診斷安全隱患，對(duì)可能存在安全風(fēng)險(xiǎn)的鋰電池進(jìn)行提前處置。修訂內(nèi)容摘錄第五百二十三條使用蓄電池的設(shè)備充電應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（一）充電設(shè)備與蓄電池匹配。（二）充電設(shè)備接口具有防反向充電保護(hù)措施。（三）便攜式設(shè)備在地面充電。（四）硐室內(nèi)單臺(tái)充電鋰電池電源額定電量不得超過(guò)74kW·h。（五）

電動(dòng)車(chē)輛、機(jī)器人等移動(dòng)設(shè)備應(yīng)當(dāng)在專用充電硐室或者地面充

電。

當(dāng)鋰電池電量不超過(guò)2kW·h時(shí)

，可在井下專用充電點(diǎn)充電

，并符合

下列要求：1.充電點(diǎn)必須設(shè)置在新鮮風(fēng)流中

，且沒(méi)有淋（滴）水的地點(diǎn)。2.具備甲烷、一氧化碳、氫氣和溫度超限自動(dòng)斷電功能

，

甲烷濃度不

應(yīng)超過(guò)0.5%

，一氧化碳濃度不應(yīng)超過(guò)0.0024%

，氫氣濃度不應(yīng)超過(guò)0.5%，環(huán)境溫度不應(yīng)超過(guò)34℃。3.實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)視、

自動(dòng)滅火功能。4.制定應(yīng)急處置措施。（六）鋰電池動(dòng)力裝置應(yīng)當(dāng)采用低倍率充電

，充電上限不應(yīng)超過(guò)最大

允許充電能量的95%。修訂內(nèi)容摘錄（七）監(jiān)控、通信、人員位置監(jiān)測(cè)、視頻、應(yīng)急廣播、避險(xiǎn)等設(shè)備的備用電源可以就地充電，并有防過(guò)充等保護(hù)措施。本條規(guī)定了井下使用蓄電池的設(shè)備充電。1.進(jìn)一步明確原條款中移動(dòng)設(shè)備的覆蓋范圍，對(duì)機(jī)器人的充電位置提出明確要求。2.根據(jù)機(jī)器人設(shè)備應(yīng)用特點(diǎn)，補(bǔ)充專用充電點(diǎn)的技術(shù)要求，以保障其井下充電安全。3.補(bǔ)充完善原條款中涉及備用電源的設(shè)備類(lèi)型。4.原條款中未明確機(jī)器人的充電位置要求

，按照蓄電池電源危險(xiǎn)性和電量大小的關(guān)系

，將電量大于2kWh的機(jī)器人按照移動(dòng)設(shè)備管理

，在充電硐室充電；電量不大于2kWh的機(jī)器人在專用充電點(diǎn)充電，并補(bǔ)充充電點(diǎn)的位置選擇、安全控制、應(yīng)急處置等方面的專用要求。5.原條款中可就地充電的備用電源類(lèi)型僅提及監(jiān)控、通信、避險(xiǎn)等類(lèi)別，本次補(bǔ)充明確人員位置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、

圖像系統(tǒng)、應(yīng)急廣播系統(tǒng)三類(lèi)。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸?shù)谒陌俣艞l采用無(wú)軌膠輪車(chē)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）嚴(yán)禁非防爆、不完好無(wú)軌膠輪車(chē)下井運(yùn)行。（二）駕駛員持有《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證》。（三）建立無(wú)軌膠輪車(chē)入井運(yùn)行和檢查制度。（四）設(shè)置工作制動(dòng)、緊急制動(dòng)和停車(chē)制動(dòng)，工作制動(dòng)必須采用濕式

制動(dòng)器。（五）必須設(shè)置車(chē)前照明燈和尾部紅色信號(hào)燈，配備滅火器和警示牌。（六）運(yùn)行中應(yīng)當(dāng)符合下列要求：1.運(yùn)送人員必須使用專用人車(chē)，嚴(yán)禁超員；2.運(yùn)行速度，運(yùn)人時(shí)不超過(guò)25km/h

，運(yùn)送物料時(shí)不超過(guò)40km/h；3.

同向行駛車(chē)輛必須保持不小于50m

的安全運(yùn)行距離；4.嚴(yán)禁車(chē)輛空擋和熄火滑行；5.應(yīng)當(dāng)設(shè)置隨車(chē)通信系統(tǒng)或者車(chē)輛位置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；6.嚴(yán)禁進(jìn)入微風(fēng)、無(wú)風(fēng)區(qū)域。（七）巷道路面、坡度、質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)滿足車(chē)輛安全運(yùn)行要求。（八）巷道和路面應(yīng)當(dāng)設(shè)置行車(chē)標(biāo)識(shí)和交通管控信號(hào)。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（九）長(zhǎng)坡段巷道內(nèi)必須采取車(chē)輛失速安全措施。（十）巷道轉(zhuǎn)彎處應(yīng)當(dāng)設(shè)置防撞裝置。人員躲避硐室、車(chē)輛躲避硐室

附近應(yīng)當(dāng)設(shè)置標(biāo)識(shí)。（十一）井下行駛特殊車(chē)輛或者運(yùn)送超長(zhǎng)、超寬物料時(shí)

，必須制定安

全措施。（十二）使用中的無(wú)軌膠輪車(chē)

，應(yīng)每周對(duì)制動(dòng)效果進(jìn)行1次試驗(yàn)

，每月對(duì)液壓油路系統(tǒng)進(jìn)行1次檢查

，每年對(duì)無(wú)軌膠輪車(chē)輛進(jìn)行1次安全檢測(cè)檢驗(yàn)。本條規(guī)定了無(wú)軌膠輪車(chē)運(yùn)輸：與原《規(guī)程》第三百九十二條相比，第六項(xiàng)第4款新增了嚴(yán)謹(jǐn)熄火滑行的要求；第6款將嚴(yán)禁進(jìn)入專用回風(fēng)巷和微風(fēng)、無(wú)風(fēng)區(qū)域修改為為嚴(yán)禁進(jìn)

入微風(fēng)、無(wú)風(fēng)區(qū)域

，表達(dá)更為準(zhǔn)確；第十二項(xiàng)新增了在用無(wú)軌膠輪車(chē)檢測(cè)

檢驗(yàn)的要求

。制定本條的目的，是明確對(duì)無(wú)軌膠輪車(chē)道路、運(yùn)行環(huán)境、安全保護(hù)裝置、維修檢測(cè)檢驗(yàn)、駕駛?cè)藛T資格，以及設(shè)備操作運(yùn)行的要求，規(guī)范設(shè)備的使用，保障設(shè)備的運(yùn)行安全。目前無(wú)軌膠輪車(chē)在部分礦區(qū)得到了應(yīng)用，但相關(guān)運(yùn)輸事故屢屢發(fā)生，

提高無(wú)軌膠輪車(chē)安全要求、加強(qiáng)井下礦用無(wú)軌膠輪車(chē)的管理十分重要而緊

迫。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（一）煤礦井下必須采購(gòu)、使用具有煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志的無(wú)軌膠輪車(chē)

，嚴(yán)禁非防爆、不完好無(wú)軌膠輪車(chē)機(jī)下井運(yùn)行

，不得擅自改裝、拆除車(chē)輛安全保護(hù)設(shè)施。【案例】2011年6月17日，某煤礦準(zhǔn)備隊(duì)14人乘坐024號(hào)躍進(jìn)牌自卸非防爆非載人農(nóng)用車(chē)入井，行至東輔運(yùn)大巷聯(lián)巷與東輔運(yùn)大巷拐彎處時(shí)，由于在1570m巷道內(nèi)長(zhǎng)距離下坡行駛中，車(chē)輛操作不當(dāng)、超速行駛，撞上巷道壁，造成多人傷亡。（二）井下駕駛無(wú)軌膠輪車(chē)的作業(yè)人員必須具有中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛證和崗位操作資格證(上崗證)

。即駕駛員應(yīng)經(jīng)過(guò)煤礦井下安全培訓(xùn)和車(chē)輛駕駛?cè)藛T應(yīng)知應(yīng)會(huì)的相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，并考試合格，持證上崗。嚴(yán)禁不具備資格人員在井下駕駛車(chē)輛。（三）煤礦企業(yè)必須建立健全無(wú)軌膠輪車(chē)入井運(yùn)行和檢查制度

。如車(chē)輛采購(gòu)制度、下井驗(yàn)收制度、使用運(yùn)行和操作管理制度、維護(hù)保養(yǎng)管理制度、設(shè)備大中修管理制度、車(chē)輛檢驗(yàn)試驗(yàn)制度、車(chē)輛報(bào)廢管理制度等，以確保無(wú)軌膠輪車(chē)安全運(yùn)行和高效運(yùn)輸?！景咐?011年9月24日，某煤礦作業(yè)人員乘坐四輪車(chē)從副斜井入井

200m后，司機(jī)變擋時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛不能正常換擋、在車(chē)輛下滑過(guò)程中隨著車(chē)速加快，剎車(chē)失靈，滑行至副斜井第一繞道內(nèi)40m處(距副井口1863m)

，四輪車(chē)左前輪爆胎后失控，撞在左側(cè)巷幫上，造成多人傷亡。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（四）無(wú)軌膠輪車(chē)必須設(shè)置工作制動(dòng)、緊急制動(dòng)和停車(chē)制動(dòng)

。緊急制動(dòng)和停車(chē)制動(dòng)可為一套系統(tǒng)，但與工作制動(dòng)應(yīng)是各自獨(dú)立控制的兩套機(jī)構(gòu)。濕式制動(dòng)器有利于控制其溫度不致過(guò)高而降低剎車(chē)性能，同時(shí)也保證剎車(chē)時(shí)不產(chǎn)生火花，而目前濕式制動(dòng)器技術(shù)已經(jīng)十分成熟，因此要求井下無(wú)軌膠輪車(chē)的工作制動(dòng)應(yīng)全部采用濕式制動(dòng)器。工作制動(dòng)：駕駛員能夠根據(jù)道路和運(yùn)行等情況對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，使車(chē)輛減速或停止運(yùn)行，保證行車(chē)安全的制動(dòng)系統(tǒng)。緊急制動(dòng)：駕駛員在行駛過(guò)程中遇到緊急情況時(shí)，能夠迅速正確地使用制動(dòng)器裝置，在最短距離內(nèi)將車(chē)停住，保證行車(chē)安全的制動(dòng)系統(tǒng)。停車(chē)制動(dòng)：停車(chē)時(shí)，采取作用于車(chē)輪的制動(dòng)形式，給車(chē)輛一個(gè)阻力，使車(chē)輛不溜車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，一般也叫作手剎制動(dòng)。（五）警示牌是指運(yùn)送炸藥等特殊物件時(shí)車(chē)輛上應(yīng)懸掛“危險(xiǎn)”等字

樣的警示牌；阻車(chē)裝置是指用于車(chē)輛在斜坡上停車(chē)時(shí)防止跑車(chē)、溜車(chē)的阻車(chē)裝置。（六）對(duì)運(yùn)行中的無(wú)軌膠輪車(chē)做出的六項(xiàng)規(guī)定。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（1）強(qiáng)調(diào)運(yùn)送人員使用專用人車(chē)

，不得使用非專用人車(chē)運(yùn)送人員，以保障乘人安全

。超限運(yùn)輸，會(huì)使車(chē)輛長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎變形爆胎，剎車(chē)失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動(dòng)，鋼板彈簧折斷，半軸斷裂等。超員乘坐，會(huì)使車(chē)內(nèi)很擠，人員沒(méi)有自由活動(dòng)的空間，形成一個(gè)整體隨車(chē)擺動(dòng)，互相之間沒(méi)有緩沖，加大了對(duì)車(chē)輛的側(cè)向壓力,易造成脫軌或翻車(chē),一旦脫軌或翻車(chē),

由于互相擠

壓,無(wú)法采取自救措施,將加大傷害。（2）運(yùn)送人員時(shí)運(yùn)行速度不得超過(guò)25km/h

，運(yùn)送物料時(shí)不得超過(guò)40km/h這是關(guān)于最高車(chē)速的限定。車(chē)速過(guò)快會(huì)使行駛安全性下降，容易導(dǎo)致車(chē)輛失控造成人身傷害。（3）在井下受巷道、照明度等條件的影響，司機(jī)很難將距離估計(jì)準(zhǔn)確，如果運(yùn)行時(shí)不保持50m

以上的安全距離，當(dāng)前方車(chē)輛突然減速或停車(chē)，就

很有可能發(fā)生相撞的危險(xiǎn)。（4）長(zhǎng)時(shí)間空擋溜車(chē)和熄火滑行，車(chē)輛的車(chē)速會(huì)在自重的作用下越來(lái)越快，必須要輔之剎車(chē)。隨著不斷地剎車(chē)，剎車(chē)系統(tǒng)的溫度不斷上升，最終使剎車(chē)液汽化，導(dǎo)致剎車(chē)事故發(fā)生。（5）通過(guò)設(shè)置隨車(chē)通信系統(tǒng)或車(chē)輛位置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握機(jī)車(chē)運(yùn)行位置，調(diào)度員或管理人員可以監(jiān)控機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，方便調(diào)度指揮，提

高運(yùn)輸效率。第一節(jié)

平巷和傾斜井巷運(yùn)輸（6）由于微風(fēng)、無(wú)風(fēng)區(qū)域的有害氣體濃度可能超標(biāo)，無(wú)法保障車(chē)輛

的正常運(yùn)行和人員安全，因此不得進(jìn)入其中。（七）由于巷道路面、坡度、質(zhì)量

，會(huì)影響車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)、車(chē)速的變化制動(dòng)距離等，所以要確保巷道能滿足車(chē)輛安全運(yùn)行的基本要求，以保

證運(yùn)行安全。（八）交通管控信號(hào)是指包括車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)在內(nèi)的交通管控信號(hào)系統(tǒng)

。采用信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)線、文字或符號(hào)傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息，保證車(chē)輛運(yùn)行安全、順暢。在巷道彎道或駕駛員視線受阻的區(qū)段，應(yīng)設(shè)限速、鳴笛標(biāo)志。人員躲避硐室、車(chē)輛躲避硐室附近應(yīng)設(shè)