ICS93.080.20

CCSP66

37

山東省地方標準

DB37/T4870—2025

瀝青路面無損檢測落錘式彎沉儀法和三

維探地雷達法

Testmethodstandardsfornon-destructivetestingofasphaltpavement—Thefalling

weightdeflectometermethodand3Dgroundpenetratingradarmethod

2025-07-29發(fā)布2025-08-29實施

山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB37/T4870—2025

目次

前言.................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4前期調(diào)查...........................................................................2

5現(xiàn)場選點...........................................................................2

6落錘式彎沉儀法.....................................................................2

概述...........................................................................2

儀器設備.......................................................................2

現(xiàn)場檢測.......................................................................3

數(shù)據(jù)處理.......................................................................3

7三維探地雷達法.....................................................................4

概述...........................................................................4

儀器設備.......................................................................4

參數(shù)選擇.......................................................................4

現(xiàn)場檢測.......................................................................6

數(shù)據(jù)處理.......................................................................7

8報告...............................................................................7

通用要求.......................................................................7

報告內(nèi)容.......................................................................7

附錄A（資料性）落錘式彎沉儀現(xiàn)場檢測記錄表...........................................8

附錄B（規(guī)范性）落錘式彎沉儀路表彎沉檢測反演方法.....................................9

附錄C（規(guī)范性）多層彎沉盆法反算路面回彈模量流程....................................10

附錄D（規(guī)范性）公路材料相對介電常數(shù)標定............................................11

D.1鉆芯實測法....................................................................11

D.2金屬薄板法....................................................................11

D.3共中點法......................................................................11

附錄E（資料性）三維探地雷達現(xiàn)場檢測記錄表..........................................14

附錄F（資料性）瀝青路面隱性病害三維雷達圖譜典型案例................................15

參考文獻.............................................................................17

I

DB37/T4870—2025

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。

本文件由山東省交通運輸廳提出并組織實施。

本文件由山東省交通運輸標準化技術(shù)委員會歸口。

II

DB37/T4870—2025

瀝青路面無損檢測落錘式彎沉儀法和三維探地雷達法

1范圍

本文件描述了使用落錘式彎沉儀和三維探地雷達進行瀝青路面無損檢測的試驗方法。

本文件適用于瀝青路面無損檢測。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

CJJ/T7城市工程地球物理探測標準

JGJ/T437城市地下病害體綜合探測與風險評估技術(shù)標準

JT/T1125落錘式彎沉儀

JTGD50公路瀝青路面設計規(guī)范

JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程

JTG3430公路土工試驗規(guī)程

JTG3432公路工程集料試驗規(guī)程

JTG3450公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

落錘式彎沉儀fallingweightdeflectometer；FWD

由承載車、測量機架、控制系統(tǒng)，以及位移、溫度和距離傳感器，數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)等構(gòu)成的路

面動態(tài)彎沉檢測設備。

多層彎沉盆法themethodofmulti-layerdeflection

一種通過逐層檢測路面結(jié)構(gòu)層表面彎沉，自底向上逐層反演路面結(jié)構(gòu)模量的處理方法。

三維探地雷達3Dgroundpenetratingradar

采用陣列天線電磁波發(fā)射、接收技術(shù)，通過采集多通道反射信號反映地層縱剖面與橫剖面地質(zhì)情況，

能夠形成高密度三維立體電磁波數(shù)據(jù)的一種探地雷達。

注：用于公路工程結(jié)構(gòu)層厚度、含水率、脫空、內(nèi)部裂縫等無損檢測。

陣列天線antennaarray

能夠發(fā)射并接收高頻電磁波信號，具有一定分辨率和較強抗干擾能力的裝置。

注：三維探地雷達包含若干對發(fā)射天線和接收天線，組成天線矩陣。雷達天線分為空氣耦合式天線陣和地面耦合式

天線陣。

1

DB37/T4870—2025

介電常數(shù)dielectricconstant

原外加電場(真空中)與最終介質(zhì)中電場比值。

相對介電常數(shù)relativedielectricconstant

介質(zhì)相對于真空的介電常數(shù)。

時窗寬度timewindowwidth

雷達信號采集的時間范圍。

同相軸events

探地雷達數(shù)據(jù)中相鄰道振動相位相同的極值（波峰或波谷）的連線。

4前期調(diào)查

前期調(diào)查應包括以下內(nèi)容：

a)檢測路段道路設計、地質(zhì)、環(huán)境、交通等相關(guān)資料；

b)檢測區(qū)域內(nèi)路面養(yǎng)護信息；

c)檢測區(qū)域內(nèi)歷史路基路面檢測資料；

d)現(xiàn)場校核檢測區(qū)域的車道數(shù)與坐標控制點；

e)檢測區(qū)域影響檢測工作精度其他干擾因素；

f)與檢測工作有關(guān)的其他資料。

在彎沉值超出閾值或雷達剖面圖中可能出現(xiàn)病害的位置處，應采用落錘式彎沉儀和三維探地雷達

聯(lián)合檢測的方式進行復測，并結(jié)合現(xiàn)場取芯、探坑法等手段進行驗證。

5現(xiàn)場選點

現(xiàn)場選點可選用均勻法、隨機法、定向法、連續(xù)法或綜合法，具體方法應執(zhí)行JTG3450的相應規(guī)

定。

應用落錘式彎沉儀檢測時，測點宜布置在輪跡帶、硬路肩、路面病害等位置。

應用三維探地雷達檢測時，應根據(jù)陣列天線寬度、檢測目的、測區(qū)地形、工程地質(zhì)情況提前布置

測線。

6落錘式彎沉儀法

概述

本方法適用于測試路面在沖擊荷載作用下產(chǎn)生的瞬時變形，以評價路基路面結(jié)構(gòu)承載能力。

儀器設備

6.2.1FWD設備組成及技術(shù)要求符合JTG3450的要求。

6.2.2FWD落錘荷載合理范圍宜為沖擊荷載±5％，檢測期間高度保持不變。

6.2.3測試時牽引FWD行駛的速度不宜超過50km/h。

6.2.4每次檢測前應對傳感器進行校驗。

2

DB37/T4870—2025

6.2.5應根據(jù)工程規(guī)模和布局，充分考慮需要檢測的車道數(shù)、路段總里程以及其他非常規(guī)環(huán)境，合理

布置測點。

現(xiàn)場檢測

6.3.1準備工作

6.3.1.1測點布置應符合以下要求：

a)進行縱、橫向裂縫損傷狀態(tài)檢測時，測點垂直于裂縫方向布置于裂縫中間位置，相鄰測點間距

為15cm～50cm，靠近裂縫位置加密測點。其他病害類型檢測時，檢測點布置按照JTGF80/1

相應規(guī)定執(zhí)行；

b)路面養(yǎng)護工程根據(jù)維修范圍與路面病害程度進行測點布置；

c)行車道測點布置于最外側(cè)輪跡帶；

d)相鄰車道測點交錯布置；

e)對于路線交叉口處，布點設在交叉口外易發(fā)生車轍部位。

6.3.1.2檢查車況及使用性能，按照JT/T1125的相應規(guī)定校核調(diào)整落錘高度，使重錘產(chǎn)生的沖擊荷

載符合6.2.2的規(guī)定。

6.3.2檢測

6.3.2.1檢測步驟如下：

a)將FWD牽引至測試路段檢測點起始位置，輸入測試位置信息，設定好狀態(tài)參數(shù)；

b)將承載板中心位置對準測點，落下承載板，放下彎沉檢測裝置的各傳感器；

c)啟動荷載發(fā)生裝置，落錘瞬即自由落下，沖擊力作用于承載板上，又立即自動提升至原來位置

固定；記錄荷載數(shù)據(jù)，記錄表格見附錄A，各個位移傳感器測量并記錄路表變形數(shù)據(jù)；每個測

點重復測試不應少于3次；

d)提起傳感器及承載板，牽引車向前移動至下一個測點，重復以上步驟b）～c）完成測試，檢

測流程見圖1。

圖1FWD現(xiàn)場檢測流程圖

6.3.2.2檢測時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，應對異常路段進行重新檢測。

數(shù)據(jù)處理

3

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6.4.1舍去彎沉數(shù)據(jù)的第一個測試值，取后面幾次測試值的平均值作為實測值。

6.4.2對彎沉值進行溫度修正、路基回彈模量濕度修正時，彎沉代表值計算按照JTGD50執(zhí)行。

6.4.3路面結(jié)構(gòu)層模量反算按照附錄B和附錄C執(zhí)行。反算模量時劃分的路面結(jié)構(gòu)層數(shù)不宜大于4，

擬合結(jié)果均方差RMS宜小于5％。

7三維探地雷達法

概述

本方法適用于瀝青路面內(nèi)部裂縫、松散、沉陷、層間連接不良、結(jié)構(gòu)層厚度等無損檢測，以評價路

面內(nèi)部損傷狀態(tài)。不適用于表面積水路面或含鋼渣集料等介電常數(shù)較高的瀝青路面。

儀器設備

7.2.1三維探地雷達檢測系統(tǒng)由承載車、精準定位系統(tǒng)、天線、發(fā)射機、接收機、信號處理機和終端

設備等組成，按信號調(diào)制方式可分為時域脈沖式雷達和頻率步進式雷達，技術(shù)要求如下：

a)天線通道數(shù)不應少于8道，各通道應保持良好的一致性；

b)A/D轉(zhuǎn)換位數(shù)不應小于16bit；

c)距離標定誤差不應大于0.1％；

d)垂直分辨率不大于7.5cm；

e)工作電源宜選用可充電電池，續(xù)航能力應在4h以上，續(xù)航能力不足時，應配置備用電源；

f)應具備防塵、防潮、防振功能。

7.2.2檢測系統(tǒng)工作溫度：-10℃～40℃。

7.2.3環(huán)境相對濕度不大于85％。

7.2.4應遠離電磁信號干擾較強區(qū)域。

7.2.5檢測前應對測距輪進行距離標定。

參數(shù)選擇

7.3.1雷達天線參數(shù)計算方法如下。

a)若選擇的天線為時域脈沖式，按公式（1）確定天線中心頻率：

=·············································································(1)

15000

????

????????√????????

式中：

fc——天線中心頻率，單位為兆赫茲（MHz）；

x——分辨率，單位為厘米（cm）；

εr——公路結(jié)構(gòu)層平均相對介電常數(shù)。常見道路工程相關(guān)材料相對介電常數(shù)見表1。

表1常見材料相對介電常數(shù)

材料相對介電常數(shù)

空氣1

淡水81

冰3～4

瀝青4～5

4

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表1常見材料相對介電常數(shù)（續(xù)）

材料相對介電常數(shù)

玄武巖8～9

花崗巖5～8

石灰2.2～2.5

瀝青混凝土3～10

水泥混凝土4～15

土4～20

水泥4～6

石灰?guī)r7～9

碎石5.4～5.6

干砂3～6

瀝青混凝土、水泥混凝土、土為多空隙材料。材料介電常數(shù)與空隙度成反比，與空隙含水率成正比。按照JTG

3432的規(guī)定計算路面材料空隙與含水率，土工材料空隙與含水率計算應按照JTG3430執(zhí)行。

b)若選擇的天線為頻率步進式，按公式（2）確定天線帶寬：

=···········································································(2)

?????????1

????????2????√????????

式中：

BW——天線帶寬，單位為吉赫茲（GHz）；

x——分辨率，單位為厘米（cm）；

c——光速，單位為厘米每納秒（cm/ns），一般取30cm/ns；

α1——加權(quán)系數(shù)，取1.1～1.2，充分考慮全頻率信號衰減。當干擾源種類小于等于4種或干擾源距

天線大于3m時，取1.1；干擾源種類大于4種或干擾源距天線小于3m時，取1.2；

εr——公路結(jié)構(gòu)層平均相對介電常數(shù)，按表1選取。

7.3.2相對介電常數(shù)不易確定時雷達天線參數(shù)宜符合表2的要求。

表2天線參數(shù)選定表

檢測深度測量誤差允許范圍中心頻率帶寬

mcmMHzGHz

＜0.2±1.02800～32003.0～3.5

0.2～0.4±2.02300～28002.6～3.0

0.4～0.7±3.51300～23001.5～2.6

0.7～1±5.0900～13001.0～1.5

1～1.5±7.5400～10000.6～1.0

注：測量誤差允許值視為分辨率值。

7.3.3時窗選擇時窗寬度按公式（3）確定：

=··········································································(3)

2????????????????

2????

式中：????????

5

DB37/T4870—2025

w——時窗寬度，單位為納秒（ns）；

α2——加權(quán)系數(shù)，取2～2.5，充分考慮目標結(jié)構(gòu)層深度的變化；

dmax——最大檢測深度，單位為米（m）；

v——電磁波在介質(zhì)中的傳播速度，單位為米每納秒（m/ns）。

7.3.4掃描樣點數(shù)按公式（4）確定：

=·············································································(4)

??????????????????

500

式中：????

S——掃描樣點數(shù)；

w——時窗寬度，單位為納秒（ns）；

fc——天線中心頻率，單位為兆赫茲（MHz）；

k——掃描樣點數(shù)調(diào)整系數(shù)，一般取6～10。

現(xiàn)場檢測

7.4.1準備工作如下：

a)測距輪標定應符合以下要求：

1)標定路段選擇平直段，無明顯起伏；

2)標定距離不小于100m；

3)當承載車胎壓變化明顯或日平均氣溫變化超過15℃時，重復此項標定。

b)檢測不同結(jié)構(gòu)或材料的瀝青路面時，應按下列要求標定公路材料相對介電常數(shù)：

1)公路結(jié)構(gòu)層含水率變化較大、路表病害較多時，適當增加標定點數(shù)；

2)常用標定方法有金屬薄板法、鉆芯實測法和共中點法，具體操作及計算方法按照附錄D執(zhí)

行。

c)安裝并牢固雷達設備，檢查連接線安裝無誤后開機預熱，預熱時間滿足設備要求。

7.4.2檢測工作如下：

a)打開數(shù)據(jù)采集軟件試運行，檢查雷達系統(tǒng)與承載車的運行狀況，設定數(shù)據(jù)采集模式，宜選用常

規(guī)采集模式；

b)測線應做到車道全覆蓋。沿車道前進方向布設測線，測線間距不應大于三維探地雷達天線陣列

0.5倍寬；

c)記錄起、終點位置，記錄表格見附錄E，檢測過程中應記錄路面裂縫、坑槽、沉陷、修補等病

害；

d)結(jié)束后，檢查數(shù)據(jù)文件，應回放檢驗，要求文件完整、信號清晰，內(nèi)容正常，否則重新檢測；

e)關(guān)閉電源，結(jié)束測試。

檢測流程見圖2。

6

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圖2三維探地雷達檢測流程

7.4.3必要時對道路結(jié)構(gòu)層脫空、道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂縫、路基土疏松、沉陷、空洞等缺陷位置進行鉆孔

或探坑法復測驗證。

數(shù)據(jù)處理

7.5.1按照CJJ/T7相應規(guī)定進行雷達信號的預處理。

7.5.2按照JGJ/T437相應規(guī)定進行數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)解譯。

7.5.3分析與判別時符合以下要求：

a)按照JGJ/T437相應規(guī)定進行分析識別；

b)應根據(jù)雷達信號的散射強度對路面結(jié)構(gòu)損壞程度進行判別，常見瀝青路面隱性病害參考附錄F。

注：當路面完好無損時，雷達信號脈沖間的散射強度近乎為零；當路面發(fā)生裂縫、脫空或者積水時，雷達信號脈沖

之間則發(fā)生散射，散射強度與發(fā)生損壞的程度成正相關(guān)關(guān)系。

8報告

通用要求

報告資料符合以下要求：

a)原始數(shù)據(jù)、影像等資料應真實、完整、無涂改，位置標注應具體明確，具備可追溯性；

b)報告附圖、附表目的明確、配置合理、美觀整潔。

報告內(nèi)容

試驗報告應至少包括下列內(nèi)容：

a)工程概況：包含檢測目的、內(nèi)容和范圍、檢測時間、完成的工作量、資料搜集和場地環(huán)境調(diào)查

等；

b)檢測方法：測點（線）布置、使用的工作方法與技術(shù)、儀器設備及工作參數(shù)、現(xiàn)場檢測條件和

提高檢測質(zhì)量的措施方法；

c)復測驗證：包含隱性病害復測情況、驗證方法、驗證點數(shù)量和分布、驗證結(jié)果等；

d)結(jié)果評價：必要時將彎沉值結(jié)果結(jié)合三維探地雷達圖像解譯分析結(jié)果開展聯(lián)合評價；

e)附圖、附表。

7

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A

A

附錄A

（資料性）

落錘式彎沉儀現(xiàn)場檢測記錄表

利用落錘式彎沉儀法進行現(xiàn)場檢測時，采用的記錄表格式見表A.1。

表A.1落錘式彎沉儀現(xiàn)場檢測記錄表

單位名稱任務編號

工程名稱路面類型

檢測路段結(jié)構(gòu)層次

道路等級檢測依據(jù)

儀器設備

荷載

測量位移路表溫度空氣溫度

測試樁號測點位置kN落錘數(shù)量儲存文件名備注

0.01mm℃℃

記錄人：復核人：檢測日期：

8

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B

B

附錄B

（規(guī)范性）

落錘式彎沉儀路表彎沉檢測反演方法

B.1按照6.3規(guī)定采用FWD進行現(xiàn)場檢測，獲取路面結(jié)構(gòu)模量反算基本彎沉數(shù)據(jù)。

B.2根據(jù)需要選取合適的FWD模量反算軟件，輸入落錘荷載大小、彎沉測量點數(shù)、傳感器數(shù)量及間距、

路面結(jié)構(gòu)厚度、初始模量、最大模量、最小模量、泊松比等參數(shù)信息，輸入完畢后開始反算。

B.3按照6.4.3要求確定反算擬合結(jié)果均方差RMS的準確性，RMS值過大應調(diào)整參數(shù)設置，重新進行

反算。路表彎沉檢測反演方法流程見圖B.1。

圖B.1路表彎沉檢測反演方法流程圖

9

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C

C

附錄C

（規(guī)范性）

多層彎沉盆法反算路面回彈模量流程

C.1多層法是通過逐層檢測路面結(jié)構(gòu)層表面彎沉，自底向上逐層反演路面結(jié)構(gòu)模量，除土基模量外，

下層結(jié)構(gòu)模量反演結(jié)果代入上一層模量反演中，直至所有路面結(jié)構(gòu)層模量反演完成，主要步驟如下：

a)逐層銑刨路面結(jié)構(gòu)層，直至土基的上一層表面，采用FWD逐層檢測路面結(jié)構(gòu)內(nèi)各結(jié)構(gòu)層表面同

一平面坐標點的彎沉盆；

b)按彎沉盆等效原則自底向上逐層反演路面結(jié)構(gòu)層模量，除土基模量外，下層結(jié)構(gòu)模量反演結(jié)果

代入上一層模量反演中，直至路面表層所有路面結(jié)構(gòu)層模量反演完成。

C.2該方法可解決多層路面結(jié)構(gòu)反算解的非唯一性問題，反算的路面結(jié)構(gòu)模量與實際狀態(tài)一致，可提

高路面結(jié)構(gòu)性能評價和養(yǎng)護設計的可靠性。此外，該方法還可解決路面結(jié)構(gòu)模量反算中土基模量的應力

依賴問題，為不同應力條件下土基模量的確定提供有效手段。多層彎沉盆法反算流程見圖C.1。

瀝青路面定點逐層FWD彎沉檢測

第1層頂面彎沉盆第2層頂面彎沉盆…第n-2層頂面彎沉盆第n-1層頂面彎沉盆

反

算

第n-1層模量En-1土基模量E0n-1

反

算

…第n-2層模量E土基模量En-2

…n-20

第n-2層模量En-2

反

算

第2層模量E2土基模量E02

反

算

第1層模量E1土基模量E01

圖C.1多層彎沉盆法反算流程圖

10

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D

D

附錄D

（規(guī)范性）

公路材料相對介電常數(shù)標定

D.1鉆芯實測法

D.1.1將三維探地雷達系統(tǒng)按照7.4.1中方式連接并預熱。設定數(shù)據(jù)采集模式為常規(guī)采集模式，將雷達

天線陣列置于待測道路，測得公路路基路面電磁波反射時間t。在相同位置按照JTG3450描述的方法鉆

取芯樣，量取標定目標厚度d。

D.1.2電磁波在芯樣內(nèi)部傳播雙程時間t可直接從探地雷達圖像獲取，按公式（D.1）可計算得到材料

相對介電常數(shù)。

.

=·······································································(D.1)

03????2

????

式中：?????2?????

t——雙程旅行時間，單位為納秒（ns）；

d——標定目標厚度，單位為厘米（cm）。

D.1.3鉆芯實測法能測得公路路基路面任意相對介電常數(shù)，但是結(jié)果代表性較差。

D.2金屬薄板法

D.2.1將三維探地雷達系統(tǒng)按照7.4.1中方式連接并預熱。將長寬不小于3m×3m，厚度不小于5mm的

金屬板放置于待測道路，設定數(shù)據(jù)采集模式為常規(guī)采集模式，將雷達天線陣列懸空置于金屬板上方測得

金屬板反射振幅（Ap）。將金屬板移除，將雷達天線陣列懸空置于相同位置，設定數(shù)據(jù)采集模式為常規(guī)

采集模式，天線陣列懸空置于金屬板上方測得公路面層反射振幅（Ar）。

D.2.2按照公式（D.2）和公式（D.3）計算公路面層材料相對介電常數(shù)。

=·········································································(D.2)

1+????

????????1?????

√=············································································(D.3)

????????

????????????

式中：

R——電磁波在不同介質(zhì)界面的反射系數(shù)；

Ar——公路面層反射波振幅，單位為伏特每米（V/m）；

Ap——金屬板反射波振幅，單位為伏特每米（V/m）。

D.2.3金屬薄板法僅適用于空氣耦合探地雷達天線，且僅能測得公路面層材料相對介電常數(shù)。

D.3共中點法

D.3.1將三維探地雷達系統(tǒng)按照7.4.1中方式連接并預熱。設定數(shù)據(jù)采集模式為共中點采集模式，將雷

達天線陣列置于待測道路，由雷達數(shù)據(jù)處理軟件自動識別各結(jié)構(gòu)層分界線，即可得到雷達波在各層的雙

程走時及時間差，進而計算公路結(jié)構(gòu)層各層材料的介電常數(shù)。

D.3.2共中點法測量公路路基路面介電常數(shù)示意圖見圖D.1。

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標引符號說明：

?t1、?t2——雷達發(fā)射-接收天線對T1R1與發(fā)射-接收天線對T2R2測量的瀝青路面頂部與底部波峰時間差，單位為納秒（ns）；

x01——T1與R1間的距離，單位為厘米（cm）；

x02——T2與R2間的距離，單位為厘米（cm）；

x1——雷達發(fā)射-接收天線對T1R1信號傳播至公路結(jié)構(gòu)層表面時的距離，單位為厘米（cm）；

x2——雷達發(fā)射-接收天線對T2R2信號傳播至公路結(jié)構(gòu)層表面時的距離，單位為厘米（cm）；

d0——雷達發(fā)射-接收天線對與路表的距離，單位為厘米（cm）；

d1——公路結(jié)構(gòu)層上表面至下表面的距離，單位為厘米（cm）。

圖D.1探地雷達共中點法測量介電常數(shù)示意圖

D.3.3公路路基路面相對介電常數(shù)按公式（D.4）～公式（D.6）計算：

=(D.4)

222······································································

?????????2?????1?

22

????????2?????1

????()

=+2222··················································(D.5)

?4????0+????01?4????0+????01?????1

????1Δ????1?????(????)

=+2222··················································(D.6)

?4????0+????02?4????0+????02?????2

式中：????2Δ????2?????????

?t1、?t2——雷達發(fā)射-接收天線對T1R1與發(fā)射-接收天線對T2R2測量的瀝青路面頂部與底部波峰時

間差，單位為納秒（ns）；

x01——T1與R1間的距離，單位為厘米（cm）；

x02——T2與R2間的距離，單位為厘米（cm）；

x1——雷達發(fā)射-接收天線對T1R1信號傳播至公路結(jié)構(gòu)層表面時的距離，單位為厘米（cm）；

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x2——雷達發(fā)射-接收天線對T2R2信號傳播至公路結(jié)構(gòu)層表面時的距離，單位為厘米（cm）；

d0——雷達發(fā)射-接收天線對與路表的距離，單位為厘米（cm）。

D.3.4共中點法能夠測得公路路基路面任意相對介電常數(shù)，且標定結(jié)果代表性好。

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E

E

附錄E

（資料性）

三維探地雷達現(xiàn)場檢測記錄表

利用三維探地雷達法進行現(xiàn)場檢測時，采用的記錄表格式見表E.1。

表E.1三維探地雷達現(xiàn)場檢測記錄表

工程名稱：檢測地點：

儀器型號：天線頻率范圍（MHz）：編號：

測線起終點測線長度

測線編號測線方向病害類型備注

起點終點m

檢測示意圖路面結(jié)構(gòu)

操作人：記錄人：日期：

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F