城市軌道施工噪聲治理技術(shù)方案引言城市軌道交通作為現(xiàn)代化都市的“動(dòng)脈”，其建設(shè)對(duì)緩解交通擁堵、提升城市運(yùn)行效率意義重大。但施工過程中產(chǎn)生的噪聲，卻成為困擾周邊居民、影響城市生態(tài)環(huán)境的突出問題。噪聲不僅干擾居民日常生活、損害身心健康，還可能引發(fā)鄰避效應(yīng)，阻礙工程推進(jìn)。因此，科學(xué)制定噪聲治理技術(shù)方案，平衡工程建設(shè)與環(huán)境友好的關(guān)系，是城市軌道施工管理的核心課題之一。城市軌道施工噪聲源解析城市軌道施工涉及地下盾構(gòu)、地面明挖、高架架設(shè)等多類作業(yè)，噪聲源呈現(xiàn)“多類型、高強(qiáng)度、動(dòng)態(tài)化”特征：1.施工機(jī)械噪聲：盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、破碎機(jī)作業(yè)、起重機(jī)吊裝等設(shè)備，因機(jī)械振動(dòng)、氣動(dòng)裝置排氣等產(chǎn)生連續(xù)性或間歇性噪聲，部分設(shè)備（如沖擊鉆）噪聲峰值可達(dá)100dB（A）以上。2.爆破與土石方作業(yè)噪聲：隧道開挖爆破、基坑土石方破碎時(shí)，沖擊波與介質(zhì)振動(dòng)會(huì)輻射高頻噪聲，且伴隨瞬時(shí)聲壓級(jí)驟升，對(duì)周邊環(huán)境沖擊顯著。3.交通運(yùn)輸噪聲：渣土車、混凝土攪拌車等運(yùn)輸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴、輪胎摩擦聲，以及倒車警報(bào)器的高頻提示音，形成流動(dòng)性噪聲污染源。4.施工活動(dòng)噪聲：混凝土澆筑、構(gòu)件拼裝、模板拆除等人工操作，雖單源強(qiáng)度較低，但多作業(yè)面疊加后易形成持續(xù)噪聲干擾。噪聲治理技術(shù)體系構(gòu)建噪聲治理需遵循“源頭削減—途徑阻斷—受體防護(hù)”的系統(tǒng)思路，結(jié)合軌道施工的動(dòng)態(tài)性、區(qū)域性特點(diǎn)，整合多技術(shù)手段形成閉環(huán)治理體系。一、聲源控制：從“產(chǎn)噪端”降低輸出強(qiáng)度低噪聲設(shè)備選型：優(yōu)先選用符合《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》的低噪聲機(jī)械，如液壓破碎錘替代傳統(tǒng)風(fēng)鎬（噪聲降低15~20dB）、變頻盾構(gòu)機(jī)優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)（風(fēng)機(jī)噪聲削減10dB以上）。設(shè)備減振降噪改造：對(duì)高噪聲設(shè)備加裝減振基座（如彈簧阻尼減振器）、消聲器（如阻抗復(fù)合消聲器），或?qū)C(jī)械外殼包覆吸聲材料（如玻璃棉+穿孔板），阻斷振動(dòng)向空氣的聲輻射。工藝優(yōu)化減噪：采用靜態(tài)爆破替代傳統(tǒng)炸藥爆破（噪聲峰值降低25~30dB）、分段式混凝土澆筑減少連續(xù)作業(yè)時(shí)長、夜間改用靜音切割設(shè)備（如金剛石鋸片），從工序?qū)用鏈p少噪聲產(chǎn)生。二、傳播途徑控制：構(gòu)建“屏障隔離+綠化緩沖+布局優(yōu)化”的三維阻斷網(wǎng)聲屏障與隔聲圍擋：在施工場界或敏感點(diǎn)（如居民區(qū)、學(xué)校）周邊設(shè)置組合式聲屏障，采用“金屬穿孔板+吸聲棉+隔聲板”結(jié)構(gòu)，高度2~4m，可降低噪聲15~25dB；地面明挖段采用全封閉隔聲圍擋（頂部弧形設(shè)計(jì)減少繞射），對(duì)中低頻噪聲的阻隔效果顯著。綠化降噪緩沖帶：在施工區(qū)域與敏感點(diǎn)之間種植“喬木+灌木+草坪”復(fù)合綠化帶，選擇葉密枝繁的植物（如香樟、女貞、麥冬），利用植被對(duì)聲波的吸收、散射作用，削弱噪聲傳播能量，寬度10~15m的綠化帶可降噪5~10dB。施工布局優(yōu)化：將高噪聲作業(yè)區(qū)（如破碎機(jī)停放區(qū)）布置在遠(yuǎn)離居民區(qū)的側(cè)風(fēng)向或地下層，利用地形（如基坑、隧道壁）天然隔聲，減少噪聲直達(dá)敏感點(diǎn)。三、受體防護(hù)：精準(zhǔn)施策降低人群暴露臨時(shí)隔聲設(shè)施：對(duì)噪聲超標(biāo)且短期內(nèi)無法搬遷的敏感建筑，安裝雙層中空隔聲窗（隔聲量25~35dB）、密封門縫，或搭建臨時(shí)隔聲棚（如學(xué)校操場活動(dòng)區(qū)），阻斷噪聲侵入室內(nèi)。個(gè)體防護(hù)與作息調(diào)整：向受影響居民發(fā)放降噪耳塞（NRR≥25dB），在社區(qū)公告欄公示施工時(shí)間，避開居民休息、學(xué)生上課等敏感時(shí)段（如午間12:00-14:00、夜間22:00-次日6:00停止高噪聲作業(yè)），必要時(shí)協(xié)調(diào)學(xué)校調(diào)整戶外活動(dòng)時(shí)間。分階段噪聲治理實(shí)施方案城市軌道施工分為地下盾構(gòu)、地面明挖、高架施工三個(gè)核心階段，需針對(duì)各階段特點(diǎn)制定差異化治理策略：1.地下盾構(gòu)施工階段設(shè)備降噪：盾構(gòu)機(jī)主機(jī)安裝減振墊（剛度匹配振動(dòng)頻率），通風(fēng)系統(tǒng)采用消聲彎頭（消聲量15dB），同步注漿泵加裝隔聲罩（隔聲量20dB）。隧道內(nèi)噪聲控制：隧道壁噴涂吸聲涂料（如水性聚氨酯吸聲層，降噪系數(shù)NRC=0.7），減少噪聲在隧道內(nèi)的反射疊加；渣土運(yùn)輸采用電動(dòng)軌道車替代柴油機(jī)車，降低運(yùn)輸噪聲。地面井口防護(hù)：在盾構(gòu)井口設(shè)置“倒L型”聲屏障（高度5m，覆蓋井口周邊10m范圍），并在井口周邊20m內(nèi)種植綠化帶，削弱噪聲向地面擴(kuò)散。2.地面明挖施工階段圍擋與屏障結(jié)合：基坑周邊設(shè)置全封閉隔聲圍擋（高度4m，底部密封防止漏聲），圍擋頂部加裝1m高弧形聲屏障（吸聲型），形成“立體隔聲罩”，對(duì)基坑內(nèi)破碎機(jī)、挖掘機(jī)噪聲的阻隔效率提升至30dB以上。爆破作業(yè)管控：采用毫秒延時(shí)爆破技術(shù)（段間隔≥50ms），控制單段裝藥量（≤5kg），并在爆破區(qū)覆蓋柔性防護(hù)網(wǎng)（如橡膠墊），減少?zèng)_擊波噪聲；爆破前1小時(shí)通知周邊居民關(guān)閉門窗，發(fā)放耳塞。夜間施工替代：夜間（22:00后）改用液壓破碎錘（噪聲≤85dB），并在作業(yè)區(qū)周邊設(shè)置移動(dòng)聲屏障（可升降式），確保場界噪聲達(dá)標(biāo)。3.高架施工階段橋梁機(jī)械降噪：架橋機(jī)、樁機(jī)等設(shè)備安裝減振底座（固有頻率≤5Hz），液壓系統(tǒng)采用低噪聲泵（噪聲≤75dB），并對(duì)機(jī)械臂加裝吸聲護(hù)套（降噪10dB）。臨居民區(qū)防護(hù)：在高架橋段下方（距居民區(qū)≤20m）設(shè)置固定式聲屏障（高度6m，頂部折角），并在屏障內(nèi)側(cè)粘貼吸聲材料（如離心玻璃棉），降低橋梁施工噪聲對(duì)底層居民的影響。交通組織優(yōu)化：渣土車行駛路線避開居民區(qū)密集路段，限速40km/h并安裝輪胎降噪鏈（降低胎噪15dB），夜間運(yùn)輸車輛禁用倒車警報(bào)器，改用無線信號(hào)提示。方案實(shí)施保障要點(diǎn)噪聲治理方案的落地需兼顧技術(shù)可行性與管理協(xié)同性，重點(diǎn)關(guān)注以下環(huán)節(jié)：1.前期調(diào)研與監(jiān)測：施工前開展噪聲現(xiàn)狀調(diào)查，繪制敏感點(diǎn)（居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院）分布圖，布設(shè)噪聲監(jiān)測點(diǎn)（距場界1m、高度1.2m），掌握背景噪聲與施工噪聲疊加規(guī)律，為方案設(shè)計(jì)提供依據(jù)。2.動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整：施工過程中采用便攜式噪聲儀（如AWA6228+）實(shí)時(shí)監(jiān)測，當(dāng)噪聲超標(biāo)時(shí)（如晝間＞70dB、夜間＞55dB），立即調(diào)整設(shè)備參數(shù)（如盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)速）、更換工藝（如改用靜力壓樁）或強(qiáng)化屏障（如加高聲屏障0.5m）。3.多方協(xié)同管理：建立施工方、環(huán)保部門、社區(qū)三方溝通機(jī)制，定期召開降噪?yún)f(xié)調(diào)會(huì)，公示監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時(shí)回應(yīng)居民訴求；對(duì)受影響嚴(yán)重的區(qū)域，可申請環(huán)保專項(xiàng)資金加裝隔聲設(shè)施。4.應(yīng)急處置預(yù)案：針對(duì)突發(fā)噪聲事件（如設(shè)備故障、爆破意外），制定應(yīng)急降噪措施（如臨時(shí)停工、啟用備用低噪聲設(shè)備），并提前告知周邊居民，減少糾紛。工程案例：某地鐵盾構(gòu)區(qū)間噪聲治理實(shí)踐某地鐵3號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間穿越老城區(qū)，周邊200m內(nèi)分布10個(gè)居民區(qū)、3所學(xué)校。施工初期，晝間噪聲達(dá)78dB，夜間62dB，投訴率超30%。通過實(shí)施以下方案，噪聲污染得到有效控制：聲源端：盾構(gòu)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)更換為低噪聲風(fēng)機(jī)（噪聲從95dB降至78dB），同步注漿泵加裝隔聲罩（降噪22dB）；渣土運(yùn)輸改用電動(dòng)軌道車，取消地面柴油機(jī)車運(yùn)輸。傳播端：在盾構(gòu)井口設(shè)置“倒L型”聲屏障（高度5m，吸聲系數(shù)0.8），井口周邊種植15m寬綠化帶（香樟+冬青+草坪）；地面明挖段采用全封閉隔聲圍擋（高度4.5m，底部密封），圍擋頂部加裝弧形聲屏障（降噪25dB）。受體端：對(duì)距施工區(qū)50m內(nèi)的2棟居民樓安裝雙層隔聲窗（隔聲量32dB），向?qū)W校發(fā)放降噪耳塞，調(diào)整課間操時(shí)間避開爆破作業(yè)時(shí)段。治理后，晝間場界噪聲降至65dB，夜間≤50dB，投訴率下降至5%以下，工程與環(huán)境和諧推進(jìn)。結(jié)語