2026年通號(hào)公司高級(jí)工程師面試題庫(kù)含答案一、單選題（共5題，每題2分）1.題目：在高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪種技術(shù)是實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)保護(hù)（ATP）系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的關(guān)鍵？A.GPRS通信技術(shù)B.數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)C.脈沖編碼調(diào)制技術(shù)D.磁耦合傳感器技術(shù)答案：B解析：ATP系統(tǒng)依賴(lài)高速數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車(chē)位置、速度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與保護(hù)邏輯運(yùn)算，確保列車(chē)運(yùn)行安全。GPRS主要用于數(shù)據(jù)傳輸，脈沖編碼調(diào)制用于模擬信號(hào)數(shù)字化，磁耦合傳感器僅用于局部檢測(cè)。2.題目：我國(guó)《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定，軌道電路分路絕緣節(jié)的最小絕緣間隙是多少？A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm答案：C解析：根據(jù)《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》第58條，高速鐵路軌道電路分路絕緣間隙標(biāo)準(zhǔn)為10mm，確保信號(hào)系統(tǒng)可靠分路。3.題目：在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC（基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)）與傳統(tǒng)的ATC（自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)）相比，主要優(yōu)勢(shì)是什么？A.減少線路布設(shè)成本B.提高列車(chē)運(yùn)行間隔C.增強(qiáng)系統(tǒng)容錯(cuò)能力D.簡(jiǎn)化維護(hù)流程答案：C解析：CBTC通過(guò)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)列車(chē)與地面系統(tǒng)的高頻同步，相比傳統(tǒng)ATC的固定軌道電路，容錯(cuò)能力更強(qiáng)，可動(dòng)態(tài)調(diào)整列車(chē)間隔。4.題目：通號(hào)集團(tuán)某地鐵項(xiàng)目采用LEU（列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控設(shè)備）系統(tǒng)，其核心功能不包括以下哪項(xiàng)？A.列車(chē)速度監(jiān)控B.車(chē)站進(jìn)路自動(dòng)控制C.區(qū)間占用檢測(cè)D.列車(chē)超速自動(dòng)制動(dòng)答案：B解析：LEU系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控（速度、占用），超速制動(dòng)是其保護(hù)功能之一。車(chē)站進(jìn)路控制屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)范疇，非LEU核心功能。5.題目：在信號(hào)系統(tǒng)故障排查中，以下哪種方法最常用于檢測(cè)信號(hào)電纜開(kāi)路故障？A.示波器檢測(cè)B.電纜路徑測(cè)試儀C.短路電流測(cè)試D.阻抗分析儀答案：B解析：電纜路徑測(cè)試儀可通過(guò)發(fā)射脈沖并接收反射信號(hào)，快速定位開(kāi)路或短路位置，適用于長(zhǎng)距離信號(hào)電纜檢測(cè)。二、多選題（共4題，每題3分）1.題目：高鐵信號(hào)系統(tǒng)中的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，其核心組成包括哪些？A.車(chē)載設(shè)備（TCMS）B.地面無(wú)線通信基站（RSU）C.軌道電路檢測(cè)器D.列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）答案：A、B、D解析：CTCS-3系統(tǒng)基于無(wú)線通信，由車(chē)載設(shè)備、地面RSU和ATP保護(hù)邏輯構(gòu)成。軌道電路檢測(cè)器屬于CTCS-2或傳統(tǒng)系統(tǒng)范疇。2.題目：地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備，其主要功能有哪些？A.進(jìn)路解鎖控制B.信號(hào)機(jī)顯示控制C.列車(chē)位置檢測(cè)D.列車(chē)自動(dòng)過(guò)分相控制答案：A、B、C解析：聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)進(jìn)路邏輯、信號(hào)機(jī)聯(lián)動(dòng)及軌道電路分路，確保行車(chē)安全。列車(chē)過(guò)分相控制屬于電力系統(tǒng)功能，非聯(lián)鎖范疇。3.題目：通號(hào)集團(tuán)在新疆烏魯木齊地鐵項(xiàng)目中，采用的安全冗余技術(shù)包括哪些？A.雙機(jī)熱備（HAT）B.三取二表決電路C.冗余電源模塊D.信號(hào)機(jī)雙點(diǎn)燈答案：A、B、C解析：新疆地鐵項(xiàng)目采用高可靠性設(shè)計(jì)，包括雙機(jī)熱備、三取二邏輯表決和冗余電源，信號(hào)機(jī)雙點(diǎn)燈為傳統(tǒng)冗余方式，非現(xiàn)代技術(shù)。4.題目：信號(hào)系統(tǒng)中的防雷接地措施，以下哪些是關(guān)鍵環(huán)節(jié)？A.軌道電路屏蔽接地B.信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)接地網(wǎng)C.通信設(shè)備防雷器安裝D.避雷針與信號(hào)塔連接答案：A、B、C解析：防雷接地需覆蓋信號(hào)傳輸路徑（軌道屏蔽）、設(shè)備基礎(chǔ)（信號(hào)機(jī)）及電源防護(hù)（防雷器），避雷針需與信號(hào)塔物理隔離（距離＞5m）。三、簡(jiǎn)答題（共4題，每題5分）1.題目：簡(jiǎn)述CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)與CBTC系統(tǒng)的區(qū)別。答案：-傳輸介質(zhì)：CTCS-3使用專(zhuān)用無(wú)線通信（GSM-R），CBTC采用公網(wǎng)LTE通信。-數(shù)據(jù)更新率：CBTC實(shí)時(shí)傳輸列車(chē)位置，CTCS-3按固定周期更新。-維護(hù)方式：CBTC支持遠(yuǎn)程診斷，CTCS-3需人工巡檢。-應(yīng)用場(chǎng)景：CBTC適用于線路密集的地鐵，CTCS-3適配高速鐵路。2.題目：地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”狀態(tài)包含哪些條件？答案：-進(jìn)路未建立（鎖閉狀態(tài)）。-軌道電路無(wú)分路（正常狀態(tài)）。-信號(hào)機(jī)未顯示（紅燈或引導(dǎo)信號(hào)）。-限制條件未滿足（如超速防護(hù)）。3.題目：通號(hào)設(shè)備在高原地區(qū)（如西藏）需滿足哪些特殊設(shè)計(jì)要求？答案：-抗高寒：最低工作溫度≤-40℃（電子元器件需特殊封裝）。-高海拔適應(yīng)性：氧氣稀薄導(dǎo)致散熱效率降低，需加強(qiáng)散熱設(shè)計(jì)。-防雷設(shè)計(jì)：高原地區(qū)雷電頻發(fā)，需增強(qiáng)接地和防雷器配置。-電磁兼容性：山區(qū)電磁環(huán)境復(fù)雜，需加強(qiáng)屏蔽防護(hù)。4.題目：信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試中，如何驗(yàn)證軌道電路分路可靠性？答案：-分路絕緣測(cè)試：使用專(zhuān)用測(cè)試儀模擬列車(chē)車(chē)輪，檢查分路電壓是否低于0.36V。-動(dòng)態(tài)檢測(cè)：在列車(chē)低速運(yùn)行時(shí)監(jiān)測(cè)分路狀態(tài)，驗(yàn)證實(shí)際行車(chē)條件下的可靠性。-絕緣節(jié)外觀檢查：確保無(wú)銹蝕、破損，符合設(shè)計(jì)間隙標(biāo)準(zhǔn)。四、計(jì)算題（共2題，每題6分）1.題目：某地鐵項(xiàng)目信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80km/h，CTCS-3系統(tǒng)要求最小追蹤間隔≤35s，計(jì)算該線路的推薦最小行車(chē)間隔（單位：m）。答案：-轉(zhuǎn)換速度：80km/h=22.22m/s。-追蹤間隔：35s×22.22m/s=777.7m。-推薦最小行車(chē)間隔：約778m。2.題目：信號(hào)機(jī)顯示距離要求為2000m，若采用透鏡式信號(hào)機(jī)，光損失系數(shù)為0.8，光源初始亮度為100cd/m2，計(jì)算接收端最低亮度標(biāo)準(zhǔn)。答案：-光損失公式：L?=L?×k?，其中k=0.8，n=2000/100=20。-計(jì)算接收亮度：100×0.82?≈0.003cd/m2。-最低亮度標(biāo)準(zhǔn)：≥0.003cd/m2。五、論述題（共2題，每題10分）1.題目：論述高鐵信號(hào)系統(tǒng)中的“故障導(dǎo)向安全”設(shè)計(jì)原則及其在CTCS-3系統(tǒng)中的應(yīng)用。答案：-故障導(dǎo)向安全：系統(tǒng)故障時(shí)自動(dòng)進(jìn)入安全狀態(tài)（如列車(chē)限速或緊急停車(chē)）。-CTCS-3應(yīng)用：-無(wú)線通信中斷時(shí)，車(chē)載設(shè)備自動(dòng)切換至備用信道或進(jìn)入限速模式。-軌道電路故障時(shí)，地面系統(tǒng)強(qiáng)制列車(chē)降級(jí)運(yùn)行。-冗余CPU故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至備份單元，確保聯(lián)鎖邏輯持續(xù)有效。2.題目：結(jié)合通號(hào)集團(tuán)在雄安新區(qū)高鐵項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，分析信號(hào)系統(tǒng)智能化運(yùn)維的必要性及實(shí)施路徑。答案：-必要性：-雄安新區(qū)高鐵線路密集，傳統(tǒng)人工巡檢效率低。-智能