2026年航空設(shè)備維修專員面試題參考一、單選題（共5題，每題2分，共10分）1.題干：在航空維修中，對(duì)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（TFE）的滑油消耗率（OilBurnRate）正常值范圍，以下哪項(xiàng)描述最為準(zhǔn)確？A.通常低于0.5%N1功率B.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間增加，線性上升C.在地面靜態(tài)時(shí)幾乎為零D.高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可能超過1.0%N1功率答案：A解析：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油消耗率通常在0.1%-0.5%N1功率范圍內(nèi)屬于正常，低于0.5%較為理想。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，滑油消耗率并非線性上升；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，地面靜態(tài)時(shí)仍有少量滑油消耗；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，高負(fù)荷時(shí)一般不超過0.8%。2.題干：某架A320飛機(jī)在執(zhí)行跨區(qū)域航班后，返回基地發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)存在異響，初步排查時(shí)，以下哪項(xiàng)檢查步驟最優(yōu)先？A.直接更換剎車片B.檢查剎車液液位和污染情況C.測(cè)試剎車系統(tǒng)作動(dòng)壓力D.檢查輪速傳感器信號(hào)答案：B解析：剎車系統(tǒng)異響可能由多種原因?qū)е拢珓x車液污染是常見故障之一，會(huì)導(dǎo)致剎車性能下降和異響。優(yōu)先檢查液位和污染情況可快速排除此類問題，避免誤判。3.題干：根據(jù)CCAR145部規(guī)定，維修人員在簽放飛機(jī)前，必須確認(rèn)以下哪項(xiàng)文件完整且符合要求？A.飛機(jī)飛行手冊(cè)（AMM）B.維修工作單（MaintenanceWorkOrder）及工卡C.航空器適航證書副本D.飛行記錄本（FDR）維修記錄答案：B解析：CCAR145部要求簽放人員必須確認(rèn)當(dāng)日維修工作單已按批準(zhǔn)程序完成，且所有簽字符合要求。其他選項(xiàng)中，AMM是參考資料，適航證書是基礎(chǔ)文件，F(xiàn)DR維修記錄是事后補(bǔ)錄，簽放前無需確認(rèn)。4.題干：某架B737飛機(jī)在地面啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)EGT（發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度）傳感器讀數(shù)異常偏低，以下哪個(gè)部件最可能需要重點(diǎn)排查？A.燃油計(jì)量單元（FMU）B.燃油泵驅(qū)動(dòng)軸油封C.EGT傳感器加熱元件D.燃油濾清器堵塞答案：C解析：EGT傳感器讀數(shù)異常通常與傳感器本身故障相關(guān)，加熱元件失效會(huì)導(dǎo)致讀數(shù)偏低。選項(xiàng)A、B、D雖可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，但不會(huì)直接導(dǎo)致EGT傳感器讀數(shù)異常。5.題干：在維修C類部件時(shí)，以下哪項(xiàng)操作需要嚴(yán)格執(zhí)行“雙簽放”制度？A.更換737NG的中央翼燃油箱蓋B.修理A320的起落架減震支柱C.校準(zhǔn)FMS（飛行管理系統(tǒng)）軟件D.調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾清器旁通閥答案：B解析：CCAR145部規(guī)定，C類部件的修理需由至少兩名持證維修人員共同簽放。起落架屬于C類部件，而其他選項(xiàng)中，燃油箱蓋、FMS軟件校準(zhǔn)、滑油濾清器調(diào)整均屬于B類或A類工作。二、多選題（共4題，每題3分，共12分）1.題干：某架空客A330飛機(jī)在飛行中突然出現(xiàn)襟翼異常收不到信號(hào)，以下哪些系統(tǒng)檢查可能有助于定位故障？A.襟翼操縱拉桿自由行程檢查B.襟翼作動(dòng)器液壓油壓力測(cè)試C.襟翼位置傳感器信號(hào)傳輸線路D.飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）自檢狀態(tài)答案：A、B、C解析：襟翼收不到信號(hào)的可能原因包括機(jī)械卡滯、液壓故障或電氣信號(hào)中斷。選項(xiàng)A檢查機(jī)械部分，選項(xiàng)B檢查液壓部分，選項(xiàng)C檢查電氣部分，而FCC故障通常會(huì)導(dǎo)致更廣泛的系統(tǒng)失效，而非單一襟翼問題。2.題干：在檢查飛機(jī)防火系統(tǒng)時(shí)，以下哪些項(xiàng)目屬于定期維護(hù)內(nèi)容？A.滅火瓶壓力檢查B.煙感探測(cè)器清潔C.防火門開關(guān)測(cè)試D.滅火劑泄漏測(cè)試答案：A、B、C解析：防火系統(tǒng)定期維護(hù)包括滅火瓶壓力、煙感探測(cè)器清潔和防火門功能測(cè)試。滅火劑泄漏測(cè)試通常在特定條件下進(jìn)行，而非例行檢查。3.題干：某架波音787飛機(jī)在維修后出現(xiàn)電氣系統(tǒng)接地不良，以下哪些措施可能有助于排查？A.檢查線束連接器氧化B.測(cè)試接地線電阻C.檢查保險(xiǎn)絲熔斷情況D.驗(yàn)證接地極接觸壓力答案：A、B、D解析：接地不良的常見原因包括接觸氧化、電阻過大或接觸壓力不足。保險(xiǎn)絲熔斷通常與過載相關(guān)，而非接地問題。4.題干：在執(zhí)行A320飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝前，以下哪些安全措施必須嚴(yán)格執(zhí)行？A.確認(rèn)吊裝區(qū)域無障礙物B.使用經(jīng)校準(zhǔn)的扭矩扳手C.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝梁安全銷D.對(duì)參與人員進(jìn)行安全交底答案：A、C、D解析：發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝前需確保場(chǎng)地安全（選項(xiàng)A）、吊裝設(shè)備完好（選項(xiàng)C）及人員培訓(xùn)到位（選項(xiàng)D）。扭矩扳手校準(zhǔn)屬于安裝過程要求，而非吊裝前必須措施。三、判斷題（共5題，每題2分，共10分）1.題干：維修人員在未獲得授權(quán)情況下，可以自行修改飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）中的維修步驟。答案：×解析：AMM是經(jīng)批準(zhǔn)的維修資料，未經(jīng)制造商批準(zhǔn)不得修改。2.題干：當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)鳥撞損傷時(shí)，即使無明顯結(jié)構(gòu)變形，也必須進(jìn)行無損檢測(cè)（NDT）排查內(nèi)部損傷。答案：√解析：鳥撞可能造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)疲勞裂紋，NDT可確認(rèn)損傷程度。3.題干：維修人員在簽放飛機(jī)時(shí)，可以授權(quán)他人代簽自己的工作單。答案：×解析：簽放責(zé)任必須由持證人員本人承擔(dān)，不得代簽。4.題干：波音737NG的中央翼燃油箱壓力檢查屬于例行維護(hù)項(xiàng)目。答案：√解析：CCAR規(guī)定需定期檢查燃油箱壓力以確認(rèn)密封性。5.題干：對(duì)于A330飛機(jī)的APU（輔助動(dòng)力單元）維修，可以使用通用扭矩扳手代替專用扳手。答案：×解析：APU精密部件需使用校準(zhǔn)專用扳手，通用扳手可能導(dǎo)致扭矩偏差。四、簡(jiǎn)答題（共4題，每題5分，共20分）1.題干：簡(jiǎn)述在維修飛機(jī)起落架減震支柱時(shí)，必須遵守的三個(gè)關(guān)鍵安全步驟。答案：-步驟一：使用專用支架將減震支柱頂起，確保輪胎懸空，防止意外彈起傷人。-步驟二：釋放減震支柱預(yù)載，避免高壓油管爆裂風(fēng)險(xiǎn)。-步驟三：執(zhí)行“盲插”檢查法，確認(rèn)油封和活塞桿無損傷。2.題干：某架A350飛機(jī)的電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）出現(xiàn)黑屏，簡(jiǎn)述可能的三種故障原因及排查方法。答案：-原因一：背光燈故障，排查方法：檢查DCU（顯示器控制單元）供電和背光熔斷器。-原因二：顯示單元硬件損壞，排查方法：更換測(cè)試屏對(duì)比。-原因三：數(shù)據(jù)總線通信中斷，排查方法：使用FDR讀取總線信號(hào)狀態(tài)。3.題干：在處理飛機(jī)剎車磨損超標(biāo)問題時(shí)，必須確認(rèn)哪些部件的檢查符合CCAR145部要求？答案：-剎車盤/鼓的磨損極限測(cè)量；-剎車片厚度符合手冊(cè)要求；-剎車系統(tǒng)作動(dòng)壓力均勻性測(cè)試。4.題干：簡(jiǎn)述在維修飛機(jī)燃油系統(tǒng)時(shí)，防止污染燃油的兩個(gè)關(guān)鍵措施。答案：-使用經(jīng)批準(zhǔn)的燃油過濾網(wǎng)和清潔工具；-在拆裝燃油管路時(shí)，先連接燃油回收軟管，防止燃油泄漏。五、論述題（共2題，每題10分，共20分）1.題干：結(jié)合實(shí)際案例，論述在航空維修中如何有效預(yù)防人為差錯(cuò)（HumanFactor）？答案：人為差錯(cuò)是航空維修事故的主因之一，預(yù)防措施包括：-標(biāo)準(zhǔn)化操作流程：制定清晰SOP并嚴(yán)格執(zhí)行，如使用QRH（快速檢查手冊(cè)）避免遺漏；-情景意識(shí)管理：通過模擬機(jī)訓(xùn)練強(qiáng)化維修人員對(duì)復(fù)雜任務(wù)的認(rèn)知；-疲勞管理：控制加班時(shí)長(zhǎng)，確保維修人員精力充沛。案例參考：某架飛機(jī)因維修人員未使用QRH導(dǎo)致液壓管路接錯(cuò)，引發(fā)系統(tǒng)失效。2.題干：針對(duì)中國(guó)民航局近期加強(qiáng)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修監(jiān)管要求，論述維修單位應(yīng)如何落實(shí)？答案：中國(guó)民航局對(duì)結(jié)構(gòu)維修提出更高要求，落實(shí)措施包括：-完善維修記錄：確保每次結(jié)構(gòu)修理均有完整NDT記錄和簽放手續(xù)；-強(qiáng)化人員資質(zhì)：定期開展結(jié)構(gòu)維修專項(xiàng)培訓(xùn)，確保持證人員技能符合標(biāo)準(zhǔn)；-引入數(shù)字化管理：使用CMMS系統(tǒng)跟蹤結(jié)構(gòu)部件壽命，避免超期使用。六、情景題（共2題，每題10分，共20分）1.題干：某架ARJ21飛機(jī)在執(zhí)行航線任務(wù)后，返回基地時(shí)報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)空中抖動(dòng)，但地面檢查無異常。作為維修主管，如何組織排查？答案：-數(shù)據(jù)調(diào)取：分析發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄（如EGT、N1），查找抖動(dòng)時(shí)段的具體參數(shù)變化；-部件重點(diǎn)檢查：優(yōu)先排查燃油噴嘴、可調(diào)靜子葉片（VSV）和點(diǎn)火系統(tǒng)；-模擬機(jī)驗(yàn)證：若參數(shù)異常，使用模擬機(jī)復(fù)現(xiàn)抖動(dòng)場(chǎng)景，定位故障源。2.題干：某