CRH2動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修分析及解決方法摘要因?yàn)榈卮笕硕嗟囊蛩兀丝诹鲃?dòng)而產(chǎn)生的鐵路運(yùn)輸問題一直是我國重點(diǎn)解決的問題之一，而高速動(dòng)車組的裝備極大的緩解了鐵路客運(yùn)的壓力，隨著我國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)和高速動(dòng)車組的發(fā)展，我國一直把動(dòng)車組的安全問題放在第一位。動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)不同于普通列車的制動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)車組較普速列車的速度大大提高，所以動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的要求與復(fù)雜程度也相應(yīng)較高。在有對(duì)動(dòng)車組復(fù)雜結(jié)構(gòu)成熟的檢修系統(tǒng)的今天，制動(dòng)系統(tǒng)仍是出現(xiàn)故障最為頻繁的系統(tǒng)之一。本文探究的是我國的CRH2系列動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件在工作中所發(fā)生的故障，介紹動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，主要介紹出一些常見的故障和其發(fā)生的現(xiàn)象和對(duì)應(yīng)的解決方法，并對(duì)故障進(jìn)行檢修分析。制動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)車組至關(guān)重要的安全部位，必須時(shí)刻保持良好的狀態(tài)和反應(yīng)，因此做好制動(dòng)系統(tǒng)的故障處理便是重點(diǎn)之一。關(guān)鍵詞動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)檢修分析解決方法畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要目次第一章緒論……………11.1研究背景…………11.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀……………………11.3動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的基本概念……………………2第二章動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)………………22.1制動(dòng)系統(tǒng)的組成…………………22.2制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)…………………22.3制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理……………3第四章CRH2動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修分析及解決方法…………64.1常見故障及故障顯示……………64.2制動(dòng)控制裝置傳輸不良（故障代碼052）……64.3制動(dòng)控制裝置故障（故障代碼059）…………74.4制動(dòng)控制裝置速度發(fā)電機(jī)斷線1（故障代碼060）…………84.5制動(dòng)不足（故障代碼123）……………………94.6抱死1（故障代碼151）………104.7制動(dòng)不緩解（故障代碼153）………………11結(jié)論…………………12致謝…………………13參考文獻(xiàn)……………14第一章緒論1.1選題背景隨著科技的進(jìn)步，出行方式也各種各樣，伴隨著交通的快速發(fā)展，我國的鐵路行業(yè)也在飛速的進(jìn)步，同時(shí)為了保持經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，最近幾年我國的鐵路行業(yè)也在快速發(fā)展，一直穩(wěn)定在世界發(fā)展的最前面，為了乘客的安全以及對(duì)車輛的維護(hù)，日常的檢修也就變得更加重要了，制動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)車組一個(gè)最重要的組成之一，對(duì)動(dòng)車組安全影響非常大。雖然目前的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，但是為了安全，防止列車發(fā)生行車事故，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)日常的維護(hù)檢修也是必不可少的。這是對(duì)乘客的安全負(fù)責(zé)，也是對(duì)國家的財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)。所以這就要求我們?nèi)娴恼J(rèn)識(shí)高速動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的檢修方法工藝、結(jié)構(gòu)、功能有充分的認(rèn)識(shí)，這對(duì)鐵路的發(fā)展非常有意義！中國高速動(dòng)車組現(xiàn)在按照動(dòng)車組速度劃分成三個(gè)平臺(tái)，從第一種到第三種的速度等級(jí)分別是200~250km/h為第一個(gè)平臺(tái)，300~350km/h為第二個(gè)平臺(tái)，這兩個(gè)平臺(tái)是我國已經(jīng)通過吸收借鑒經(jīng)驗(yàn)，并通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了的，第三種平臺(tái)是運(yùn)營速度在350km/h以上的，是我國目前正在建設(shè)的。伴隨著中國高鐵近年來的飛速發(fā)展，我國的鐵路發(fā)展已經(jīng)在世界上名列前茅，我國鐵路的飛速發(fā)展也象征著國家的繁榮昌盛。1.2國內(nèi)研究狀況在我國，鐵路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式之一，鐵路運(yùn)輸相較于其他運(yùn)輸方式，更加的安全、快速和可靠。隨著國家整體的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路機(jī)車已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的國內(nèi)需求。自1958年起，我國就開始不斷的引進(jìn)和研究高速動(dòng)車組。時(shí)至今日，在國家的不斷努力下，我們已經(jīng)基本掌握了高速動(dòng)車組的絕大多技術(shù)，并研發(fā)出了安全可靠、適應(yīng)我國情況的CRH系列高速動(dòng)車組。CRH2系列高速動(dòng)車組是向日本川崎重工的日本E2-1000系新干線動(dòng)車組進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)，并由青島四方機(jī)車車輛股份有限公司加以自主創(chuàng)新研發(fā)的高速列車。在高速動(dòng)車組不斷發(fā)展普及的情況下，動(dòng)車組的安全問題備受社會(huì)的廣泛關(guān)注。動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)作為保證列車安全的重要防線，在對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的檢修分析和在其故障時(shí)準(zhǔn)備有效處理的方案是十分必要的。1.3動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的基本概念用人為的方法使列車停止運(yùn)動(dòng)，其中包括使列車減速、阻止列車進(jìn)行運(yùn)動(dòng)或加速，均可稱其為制動(dòng)。反之，對(duì)已經(jīng)在制動(dòng)狀態(tài)下的列車，解除或減弱其制動(dòng)作用狀態(tài)，均稱之為列車的緩解。為了使列車能施行制動(dòng)和緩解而安裝在列車上的一整套設(shè)備，總稱為制動(dòng)裝置。我國鐵路上運(yùn)行的高速動(dòng)車組主要采用電制動(dòng)、空氣制動(dòng)和電空制動(dòng)這三類。CRH2型動(dòng)車組使用的空氣制動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上可分為制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置兩個(gè)部分。制動(dòng)機(jī)考科一生產(chǎn)空氣制動(dòng)所需要的動(dòng)力，并控制這些動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，例如制動(dòng)系統(tǒng)中的中繼閥、分配閥等；而基礎(chǔ)制動(dòng)裝置則是施展制動(dòng)動(dòng)作的主要裝置，例如制動(dòng)裝置中的制動(dòng)夾鉗等。不同于傳統(tǒng)列車的制動(dòng)系統(tǒng)，高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的作用不再是僅僅讓列車停下來，而是根據(jù)列車的狀態(tài)有了多種功能，有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、停放制動(dòng)、輔助制動(dòng)等。制動(dòng)系統(tǒng)是重要的安全保障措施，但制動(dòng)系統(tǒng)也限制了高速動(dòng)車組在速度方面的發(fā)展，只有在更加可靠安全的制動(dòng)系統(tǒng)的保障下，高速動(dòng)車組的速度才能有大的提升。第二章動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的基本構(gòu)成及原理2.1制動(dòng)系統(tǒng)的組成由于高速動(dòng)車組速度大的特點(diǎn)，怎樣給予高速動(dòng)車組整體的平穩(wěn)性和制動(dòng)可靠性是對(duì)于高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的一大挑戰(zhàn)。高速動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)除了能夠施加正常的制動(dòng)效果外，還必須在列車出現(xiàn)其他意外的狀況下，盡可能的縮短制動(dòng)距離，保證列車的安全。同時(shí)提出要盡可能在制動(dòng)時(shí)保證列車整體的平穩(wěn)和舒適。所以，高速動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)列車的制動(dòng)系統(tǒng)完全不同。CRH2高速動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的復(fù)合系統(tǒng)。高速動(dòng)車組運(yùn)用了大量的高新技術(shù)，其主要結(jié)構(gòu)主要由電制動(dòng)系統(tǒng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)組成。制動(dòng)系統(tǒng)的控制調(diào)節(jié)處理主要由各車上的氣動(dòng)控制單元、EBCU、EP閥、中繼閥、空重調(diào)節(jié)閥等元件組成；執(zhí)行元件主要由制動(dòng)風(fēng)缸、制動(dòng)夾鉗、制動(dòng)閘片等元件組成。制動(dòng)時(shí)采用電制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)合制動(dòng)的方式，并且以電制動(dòng)為主要的制動(dòng)方式。2.2制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)如果說制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)車的“靈魂”也不為過，他直接的會(huì)對(duì)于動(dòng)車的運(yùn)行速度，運(yùn)行品質(zhì)有影響，我認(rèn)為改善動(dòng)車首先要求從制動(dòng)系統(tǒng)研究起。同時(shí)轉(zhuǎn)向架也起到了很多關(guān)鍵作用。高速動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)有以下幾條特點(diǎn)：制動(dòng)指令采用電氣指令式，指令傳輸快，同步性好；采用電空混合制動(dòng)方式。高速階段時(shí)電制動(dòng)可以滿足列車的制動(dòng)需求，空氣制動(dòng)以低速和電制動(dòng)失效時(shí)的補(bǔ)充保障；制動(dòng)系統(tǒng)整體采用閉環(huán)控制，制動(dòng)誤差小；有多級(jí)制動(dòng)控制方式：網(wǎng)絡(luò)控制、電氣指令控制、空氣管制動(dòng)控制；制動(dòng)能力冗余。某一種制動(dòng)故障時(shí)，其他制動(dòng)能夠進(jìn)行補(bǔ)充；能夠通過精準(zhǔn)的調(diào)整保證制動(dòng)沖擊在一定的限制內(nèi)。2.3制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理高速動(dòng)車組的制動(dòng)控制裝置中的制動(dòng)指令是由制動(dòng)單元微機(jī)來完成的，它會(huì)對(duì)司機(jī)指令和監(jiān)控傳感器的信息經(jīng)行接收、處理，并對(duì)電制動(dòng)和空氣制動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)配合。①電制動(dòng)高速動(dòng)車組主要采用電制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)合作用的方式，以電制動(dòng)為主要的制動(dòng)方式。在電制動(dòng)工況下，牽引控制單元會(huì)對(duì)電機(jī)施行電制動(dòng)命令。施加電制動(dòng)，可以降低定子的供電頻率，轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)過程中，其中的導(dǎo)線切割磁感線，產(chǎn)生與轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)相反的力，將電機(jī)進(jìn)入發(fā)電的狀態(tài)，將列車輪對(duì)所產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芊答伣o供電網(wǎng)或傳輸給電阻變成熱能消耗掉。②空氣制動(dòng)雖然電制動(dòng)可以在列車高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下施加制動(dòng)，可是空氣制動(dòng)認(rèn)識(shí)不可或缺的制動(dòng)方式。電制動(dòng)的制動(dòng)力隨著列車速度的下降而減弱。如果不施加空氣制動(dòng)的話，列車就不能完全停下來?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)示意圖如圖所示：?jiǎn)蜗蜷y單向閥電空轉(zhuǎn)換閥緊急電磁閥電空轉(zhuǎn)換閥緊急電磁閥總風(fēng)缸制動(dòng)風(fēng)缸控制風(fēng)缸中繼閥電動(dòng)空氣壓縮機(jī)總風(fēng)缸制動(dòng)風(fēng)缸控制風(fēng)缸中繼閥電動(dòng)空氣壓縮機(jī)空氣壓力空氣壓力制動(dòng)夾鉗制動(dòng)夾鉗增壓缸增壓缸總風(fēng)管總風(fēng)管圖2.1空氣制動(dòng)系統(tǒng)示意圖③防滑裝置列車制動(dòng)的過程中，主要是依據(jù)輪軌之間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果的產(chǎn)生。而最大靜摩擦力是大于滑動(dòng)摩擦力的，為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)最好的效果，一般情況下都是控制輪軌之間處于一種“蠕動(dòng)”的狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)利用的摩擦力就是最大靜摩擦力。如果車輪發(fā)生抱死，則會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力，這時(shí)摩擦力會(huì)變小，制動(dòng)效果也會(huì)變差。并且，在發(fā)生滑動(dòng)摩擦?xí)r，車輪踏面上的某一點(diǎn)會(huì)長(zhǎng)期與軌道接觸面摩擦，輪對(duì)會(huì)發(fā)生擦傷，更嚴(yán)重的情況是軌道也會(huì)發(fā)生擦傷事故。因此，高速動(dòng)車組采用防滑裝置來對(duì)輪對(duì)施行防滑控制、避免輪對(duì)抱死，這種做法是很有必要的。④干燥裝置干燥裝置是制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)的核心部件，主要用于對(duì)空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣進(jìn)行過濾。防止壓縮空氣中的水蒸氣對(duì)管路、風(fēng)缸及用風(fēng)設(shè)備等造成腐蝕，同時(shí)干燥裝置還可以吸附灰塵和油脂。CRH2型動(dòng)車組使用的是單塔型干燥器，具有運(yùn)轉(zhuǎn)部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固易保養(yǎng)等特點(diǎn)，有干燥和再生兩種工作狀況。對(duì)干燥器的檢修主要有對(duì)濾芯的清理更換和塞門的檢修更換。第三章CRH2動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修分析及解決方法3.1基礎(chǔ)制動(dòng)單元的檢修基礎(chǔ)制動(dòng)單元作為一個(gè)動(dòng)車組的重要組成部分，因此會(huì)有很多的零件，就會(huì)有很多工位來對(duì)眾多零部件進(jìn)行各個(gè)檢修，所以對(duì)其的檢修也非常繁瑣，同時(shí)檢修也要做到細(xì)致，不能出現(xiàn)一絲誤差。檢修流程大致分為以下流程：清洗外表并且吹干；拆卸動(dòng)車組制動(dòng)零件，更換必?fù)Q件，例如更換制動(dòng)閘瓦；動(dòng)車組基礎(chǔ)制動(dòng)單元各個(gè)零件的檢查、性能檢測(cè)、檢修，功能性維護(hù)；轉(zhuǎn)向架組裝完成以后整體的性能檢測(cè)。對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的空氣管路的接頭位置、軸箱迷宮的后蓋密封位置、電線以及齒輪箱的迷宮前后蓋的密封位置、電纜接頭位置、牽引機(jī)等相關(guān)零件進(jìn)行清洗,在清洗的時(shí)候可能會(huì)損傷到一些零件，為了保證零件的完好，要對(duì)零件進(jìn)行保護(hù)以后清洗。對(duì)拆卸好的零件檢查，對(duì)有問題的零件要詳細(xì)的登記更換，確保所有的零件都是合格可以使用的。零件的重新組裝，將合格的零件重新組裝，組裝的時(shí)候要注意復(fù)原，不可錯(cuò)裝。組裝調(diào)試采用流水線布局，是檢修的最后一步，要求將基礎(chǔ)制動(dòng)零部件裝成以后對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，確保檢修的完成，組裝的時(shí)候要用到專業(yè)設(shè)備，通過國外引進(jìn)的動(dòng)車綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的參數(shù)檢測(cè)。經(jīng)過數(shù)據(jù)檢測(cè)確認(rèn)車輛是否滿足運(yùn)行條件，確保滿足出庫的動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)可以滿足行車的需求。3.2常見制動(dòng)系統(tǒng)故障分析及處理方法3.2.1關(guān)門車操作在高速動(dòng)車組行使過程中，會(huì)發(fā)生列車總風(fēng)管氣體壓力過低，此時(shí)可以看到司機(jī)室的雙針壓力表所顯示的總風(fēng)壓力過低。關(guān)門車操作主要是當(dāng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)無法緩解，但是此時(shí)列車正在運(yùn)行中，需要緊急繼續(xù)運(yùn)行，所以此時(shí)需要進(jìn)行關(guān)門車操作。關(guān)閉車上制動(dòng)電氣柜上的緊急紅閥和供給白閥；將車上電氣柜中的緊急電路開關(guān)切換到緊急位；斷開制動(dòng)控制裝置的斷路器。下列事項(xiàng)須在關(guān)門車操作時(shí)注意：?jiǎn)为?dú)關(guān)閉緊急紅閥后，常用制動(dòng)正常，因緊急制動(dòng)電磁閥無法輸出緊急制動(dòng)控制壓力，無法啟動(dòng)緊急制動(dòng)；切除空氣動(dòng)力也可以在車下走行部實(shí)施，但每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有一個(gè)折角塞門，只對(duì)本臺(tái)轉(zhuǎn)向架起作用；斷開制動(dòng)控制裝置斷路器僅在“制動(dòng)控制裝置故障（059）”時(shí)進(jìn)行操作，其他原因關(guān)門車時(shí)無需此操作；當(dāng)一號(hào)車和零號(hào)車發(fā)生“制動(dòng)控制裝置故障（059）”需關(guān)門車操作時(shí)，將該車運(yùn)行配電盤中的制動(dòng)控制裝置斷路器斷開，為了不影響集控開門，集控開門操作時(shí)須臨時(shí)將該關(guān)門車相對(duì)應(yīng)司機(jī)室配電盤中的關(guān)門車安全斷路器斷開；主控端所在車發(fā)生“制動(dòng)控制裝置故障（059）”做關(guān)門車操作后，若列車發(fā)生緊急制動(dòng)，在進(jìn)行緊急制動(dòng)緩解時(shí)，需先將主控端司機(jī)室總配電盤應(yīng)急短路開關(guān)X3和X3A線短接，然后按壓“緊急復(fù)位”按鈕，緊急制動(dòng)緩解后，斷開X3和X3A線。3.2.2制動(dòng)力不足故障①產(chǎn)生故障后，在司機(jī)室MON屏切換到相應(yīng)的界面，可以看到故障提示及處理方法；②在司機(jī)進(jìn)行停車操作后，司機(jī)進(jìn)行緊急復(fù)位操作；③如果緊急制動(dòng)緩解，則說明導(dǎo)致出現(xiàn)制動(dòng)力不足故障的原因已經(jīng)消失，是偶然發(fā)生的制動(dòng)故障。在故障處理完成后，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，如果試驗(yàn)結(jié)果正常，就可以繼續(xù)運(yùn)行列車；如果試驗(yàn)結(jié)果不正常，說明列車制動(dòng)系統(tǒng)仍然存在故障，應(yīng)隨即通知隨車機(jī)械師，進(jìn)行下一步的操作；隨車機(jī)械師對(duì)故障車的緊急回路、EBCU進(jìn)行重啟（斷開供電斷路器，然后再對(duì)其進(jìn)行閉合操作）；對(duì)故障車輛進(jìn)行關(guān)門車操作；處理完畢后，再次對(duì)列車進(jìn)行緊急制動(dòng)緩解，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，如果試驗(yàn)結(jié)果正常，可以繼續(xù)行使列車；如果故障仍然沒有排除，則呼叫救援。4.3制動(dòng)控制裝置故障（故障代碼059）制動(dòng)控制裝置故障時(shí)，制動(dòng)力降低，無法進(jìn)行滑行控制故障現(xiàn)象：當(dāng)MON監(jiān)視屏主菜單頁面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方【故障詳細(xì)】鍵，MON監(jiān)視屏顯示[制動(dòng)控制裝置（059）]故障信息。原因：制動(dòng)控制裝置本身故障。處理過程：1．維持運(yùn)行，通知隨車機(jī)械師：“×號(hào)車出現(xiàn)[制動(dòng)控制裝置（059）]故障”。2．隨車機(jī)械師待前方停車站停車后，到×號(hào)車將運(yùn)行配電盤制動(dòng)控制裝置NFB斷開→再投入，處理完畢，通知司機(jī)確認(rèn)故障恢復(fù)情況。3．司機(jī)確認(rèn)MON監(jiān)視屏上[制動(dòng)控制裝置（059）]故障信息消失，故障恢復(fù)，正常運(yùn)行4．若無法恢復(fù)，通知隨車機(jī)械師。5．隨車機(jī)械師到×號(hào)車運(yùn)行配電盤關(guān)閉緊急閥門（紅色）、供給閥門（白色），閉合緊急短路NFB，斷開制動(dòng)控制裝置NFB，切除該車制動(dòng)系統(tǒng)（關(guān)門車）。6．隨車機(jī)械師檢查處理完畢后到司機(jī)室與司機(jī)在《動(dòng)車組司機(jī)手冊(cè)—非正常情況處理概況記錄表》上簽字并注明“[制動(dòng)控制裝置（059）]故障，無法恢復(fù)，切除×號(hào)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)（關(guān)門車）”。7．司機(jī)維持運(yùn)行，并報(bào)告列車調(diào)度員。注意：1．制動(dòng)控制裝置NFB斷開，可能導(dǎo)致緊急制動(dòng)！2．該故障會(huì)引起列車制動(dòng)力下降，注意操作。結(jié)論我國的鐵路發(fā)展已經(jīng)步入成熟的階段，我們掌握的動(dòng)車組技術(shù)也越來越成熟，我們要讓動(dòng)車組技術(shù)不斷走向更成熟的階段，只有通過不斷地研發(fā)技術(shù)，不斷的創(chuàng)新，在認(rèn)識(shí)和了解動(dòng)車組的基礎(chǔ)上，對(duì)動(dòng)車組做進(jìn)一步的改進(jìn)完善才會(huì)讓我國的動(dòng)車組技術(shù)一直保持在世界的前端。所以這就需要我們?nèi)W(xué)習(xí)動(dòng)車組的知識(shí)，然后在自己認(rèn)知的基礎(chǔ)上對(duì)所存在的問題提出，并提出解決的方法。希望我國的鐵路發(fā)展能夠一直高速穩(wěn)健的持續(xù)發(fā)展下去！本文對(duì)CRH2高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)經(jīng)行了系統(tǒng)的介紹，包括其工作原理以及制動(dòng)系統(tǒng)的故障處理分析，詳