第1頁共15頁CRH380ACRH380A動車組制動控制功能分析摘要毫無疑問，鐵路的主題永遠是安全，要確保行車安全列車制動系統(tǒng)是基礎(chǔ)、是核心，必須選用高安全、高可靠、性能優(yōu)異的制動系統(tǒng)設(shè)備。然而，任何設(shè)備都有可能出現(xiàn)故障，列車制動系統(tǒng)發(fā)生故障后，不同的故障會造成什么樣的后果?列車繼續(xù)運行是否有足夠的安全保障?其安全與速度之間存在什么樣的關(guān)系?這些問題至關(guān)重要。本文分析了我國CRH380A制動系統(tǒng)所采取的安全措施，從理論上探討了列車制動系統(tǒng)故障對行車安全的影響。。關(guān)鍵詞制動系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化故障處理

第1頁共1頁目次1緒論…………12制動系統(tǒng)的基本概念………12.1制動系統(tǒng)和制動力…………12.2制動的分類…………………13動車組制動系統(tǒng)的基本組成………………23.1CRH380A動車組結(jié)構(gòu)特點…………………23.2制動供風系統(tǒng)………………23.3制動控制系統(tǒng)………………44制動指令的產(chǎn)生……………54.1制動指令的傳輸……………65制動系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化…………66制動系統(tǒng)常見故障及處理…………………86.1制動系統(tǒng)的故障診斷體系…………………96.2制動故障分析………………97總結(jié)…………118致謝…………129參考文獻……………………13第1頁共13頁1緒論自零七年列車提速以來，所有動車組運行速度不斷提高，動車組發(fā)展迅猛，速度也隨之不斷提高，目前已經(jīng)達到了300km/h。功率分散式是我國目前大多數(shù)動車組采用的模式，例如從德國引進的CRH1型動車組，從日本引進的CRH2型動車組，還有從意大利引進的CRH3型的動車組等。自動車組速度大幅提高以后，也引發(fā)了一系列的安全事故，例如一一年的溫州事件等，所以安全已經(jīng)成為限速動車組提升速度的重要因素之一，控制動車組速度，縮短制動距離已成為解決動車組安全問題的關(guān)鍵。本文以380A型動車組為例，分析了制動系統(tǒng)對安全的影響，從工作原理方面分析并提出優(yōu)化以及對常見故障的處理進行簡單描述。2制動系統(tǒng)的基本概念2.1制動系統(tǒng)和制動力安全是列車的一個永恒的主題。列車制動系統(tǒng)是鐵路運營安全的基礎(chǔ)和核心。制動手動停車，包括使列車減速或停止運行。對于軌道車輛，安裝在列車上實施和緩解制動的一套機械設(shè)備和控制設(shè)備稱為制動系統(tǒng)。制動力，是制動系統(tǒng)的在列車的相反方向行進時所產(chǎn)生的動力。2.2制動的分類摩擦制動-車輪與閘瓦間的摩擦，將列車動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽粍恿χ苿?把列車動能轉(zhuǎn)化為電能從車上轉(zhuǎn)移出去，像這樣按動能轉(zhuǎn)移方式不同可以分為兩類，從能量守恒定律這方面來看，制動就是將動車組動能轉(zhuǎn)化為其他能量或者直接轉(zhuǎn)移走。見表1。表1動車組動能轉(zhuǎn)移方式摩擦制動閘瓦制動、盤形制動、磁軌制動動力制動電阻制動、再生制動黏著制動閘瓦制動、盤形制動、電阻制動、再生制動非黏著制動磁軌制動、軌道渦流制動、翼板制動動力形成是否時是以輪軌之間的黏著因素而劃分的，可分為非黏著制動和黏著制動，這是一種以制動力形成作為分類方式。見表2。 表2電動車組動能形成方式目前動車組以制動源動力作為分類標準，壓縮空氣和電力都是制動的主要，原動力，例如空氣制動-是以壓縮空氣作為原動力，如：盤型、閘瓦制動第2頁共13頁等，電制動-是以電作為原動力，如：動力、磁軌制動等。3動車組制動系統(tǒng)的基本組成電動車組具有高的舒適度，同時在高速下操作時，所以更高的要求放置在制動能力和制動穩(wěn)定性。動車必須配備一個高效和高度安全制動系統(tǒng)，以提供速度調(diào)節(jié)和停車的正常操作，并且保證了制動距離是在意外故障或其他的情況下縮短盡可能必要條件。而動車組制動系統(tǒng)是一個綜合的制動系統(tǒng)具有較強的制動能力和良好的附著力利用率。包括電動制動系統(tǒng)中，空氣制動系統(tǒng)，防滑裝置，制動控制系統(tǒng)和其它子系統(tǒng)。制動時，電動制動和空氣制動的組合使用，并且電氣制動的主要方法。3.1CRH380A動車組結(jié)構(gòu)特點CRH380A采用功率分散配置，組采用6m2t，和車體采用鋁合金的中空型材。自誕生以來，CRH380A動車組是世界上最快的和運行電動車組與380公里每小時的連續(xù)運行速度，300公里每小時的商業(yè)運行速度，9600KW的總牽引動力，和DSA380型功率穩(wěn)定接收弓，集電部翼屋頂上的高電壓的兩側(cè)被添加。這是中國的高速列車，這對于中國的高速鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)的一個里程碑。在此基礎(chǔ)上，可擴展至超高速列車，并發(fā)展城際列車等項目。3.2CRH380A型動車組技術(shù)上有7方面特點1.CRH380A，采用功率分發(fā)配置，采用6m2t驅(qū)動，和車體采用鋁合金的中空型材。自成立以來，CRH380A動車組是世界的穩(wěn)定運行條件下最快的動車組商用。連續(xù)工作速度是380公里每小時和商業(yè)操作速度是300公里每小時，牽引總功率為9600kW，采用DSA380型受電弓，高壓兩側(cè)加裝翼板屋頂?shù)碾娏魇占糠?。這是中國高速列車的里程碑，為中國高速鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在這種情況下，還可以發(fā)展城際、高速列車等。2．轉(zhuǎn)向架：CRH380A型EMU采用SWMB-400/swtb-400型轉(zhuǎn)向架，其是在CRH2C型的第二階段中使用SWMB-350/swtb-350型轉(zhuǎn)向架的改善。所述SWMB-400/swtb-400轉(zhuǎn)向架配備有防滾動扭桿和兩組抗蛇阻尼器，這加強了二次懸浮空氣彈簧的韌性，大大提高了穩(wěn)定性和阻尼轉(zhuǎn)向架的臨界的效果動車轉(zhuǎn)向架不穩(wěn)定速度不小于550公里每小時。3.車輛的重量：牽引，車體結(jié)構(gòu)的材料的質(zhì)量，隔音和降噪能力的提高，但增加時的總重量，使平均重量車軸軸體的約15噸。4．高效再生制動:90%的再生能量反饋電網(wǎng)效率。5．振動系統(tǒng):優(yōu)化行走參數(shù)，增強車身結(jié)構(gòu)。通過配合車體本身的振動數(shù)，最大限度地抑制了高速行駛時車體的共振現(xiàn)象，大幅度提高了乘客的舒適性。第3頁共13頁6．噪聲控制技術(shù):車身搭載了各種新型吸音隔音罩，CRH380A型動車組速度為350km/h，車內(nèi)聲音大小可保持在67～69分貝之間，與CRH2A型動車組250km/h的運行速度相比，音量相等。另外，通過使用新型流線型車，減少了15%以上的空氣動力學噪音。7．高強度氣密性:由于列車運行速度提高到每小時380公里，CRH380A進一步提高了氣密性，滿足了兩條高鐵雙向隧道通氣密性的要求，車輛采用了差壓控制模式的完全密封加壓。CRH380A型動車組技術(shù)參數(shù)及結(jié)構(gòu)特點。CRH380A動車組編組為6m2t,最高速度可達350km/h,采用的也是動力交流傳動方式編組配置如下圖1:圖1CRH380A型動車組編組配置圖高速列車采用功率分散型AC驅(qū)動方式。機房設(shè)置在列車的兩端。移動組的牽引方式:牽引控制采用VVF控制方式；牽引供電采用1Ac/50Hz/25kV供電方式，在最低電壓17.5kv至最高電壓31kv的供電電壓波動范圍內(nèi)正常工作，額定電壓在22.5kv至31kv的范圍內(nèi)。在長直線上加速到200km/h時，牽引引起的加速度必須大于0.35m/s2。表3車輛的各類重量參數(shù)車輛號0102030405060700車輛種類T1M1M2M3M4M5M6T2整備重量t50.453.049.353.750.153.848.749.9定員重量t53.459.856.159.756.660.655.553.8平均軸重t13.415.014.014.914.215.213.913.5額定輸出kw01600160016001600160016000制動距離:制動距離和減速度與長直路上的緊急制動有關(guān)，同時也必須滿足動車組行車的間隔壓要求，簡單來說就是要滿足以下兩個條件：初速度為300km/h,制動距離為3800m，初速度為350km/h時，制動距離為6500m,制動響應(yīng)時間在ATP死區(qū)時間也不能大于3.5秒，制動方式：有常用制動、緊急制動、輔第4頁共13頁助制動、耐雪制動、停放制動、快速制動。制動類型分為五類:常用制動在指令級控制；緊急制動是通過指令線開路實現(xiàn)的。通過制動控制電路打開路徑來實現(xiàn)高速制動。在控制裝置不起作用或指令不能實現(xiàn)制動作用的情況下，采用輔助制動，制動功能通過兩端車輛的操作來實現(xiàn)。耐雪制動器通過用剎車輕輕將剎車片貼在摩擦片上，防止雪塊嵌入。常使用制動控制流程，在行駛過程中，制動系統(tǒng)會實時執(zhí)行三項主要任務(wù)，①收集制動狀態(tài)；②獲取制動指令；③發(fā)布和執(zhí)行制動指令。如圖2常用制動的基本流程所示。圖2常用制動的基本流程3.3制動控制系統(tǒng)新一代高速列車，BCU，基本制動單元的制動供給系統(tǒng)，是由供應(yīng)系統(tǒng)三個部分組成。制動系統(tǒng)，在一般情況下，根據(jù)使用的需要，設(shè)有一個共用的制動，緊急制動，輔助制動功能，諸如耐雪制動器。采用了混合制動系統(tǒng)，所述制動單元劃分到1M1T。動車組建議電制動，補償在電動制動不足將被使用空氣制動。制動力，這是通常使用的，分為1-7階段，因為時間延遲控制。在延遲期間，為了確保必要的制動力，由M車產(chǎn)生過大的制動力將被從T形車扣除。此外，不管車輛的質(zhì)量，在負載響應(yīng)的制動力調(diào)節(jié)到的變化的函數(shù)，可以保持恒定的減速控制?？焖僦苿悠鞯氖謩又苿硬僮骰駻TP指令動作期間實現(xiàn)。緊急制動時，如果它檢測到在MR壓力的降低，不具有響應(yīng)于負載變化來調(diào)整制動力的能力。列車被斷開時，如果操作手柄緊急，如果緊急電磁閥斷電時，它是當施加停車制動時的制動力不足時，或不小心。輔助制動器，制動控制裝置的誤用，將用于營救制動指令線的切斷。為了操作轉(zhuǎn)向，通過設(shè)置開關(guān)和各單元（T車）的開關(guān)，以保持恒定的制動力，而不受車輛速度，從正常的緊急制動的不同的影響。此外，制動控制器（BCU）是控制電動氣動裝置，以增加所述門的開閉速度，可以在不關(guān)閉電源的制動控制裝置還使用輔助制動器。雪地制動，制動方法，以防止雪從制動盤和制動盤之間的進入，并且旨在以密封所述制動盤和制動盤，輕壓在磁盤上的差第5頁共13頁距。在110公里的速度，操作防滑制動開關(guān)，駕駛員操作制動控制器的手柄。停放制動控制裝置將停放制動缸內(nèi)的空氣排出時，停放制動實施，停放制動控制裝置獨立控制停放制動。在需要緩和停車制動的情況下，停車制動控制裝置將空氣填充到停放制動缸中，直到預(yù)定壓力，停放制動被緩解。BP救援是將列車制動控制指令從電控制改為氣壓控制，通過改變制動管（BP管）內(nèi)氣壓的大小來控制救援車輛制動系統(tǒng)的功能?？梢允褂迷撗b置來救援具有制動管的車輛。制動系統(tǒng)由各個子系統(tǒng)構(gòu)成：（1）當制動系統(tǒng)的電氣部分或車輛制動控制裝置發(fā)生故障時，通過EP電磁閥的控制，避免輔助制動控制無法剎車的情況，使故障車輛能夠正常剎車。因此，該系統(tǒng)在功能上是冗余的。輔助制動控制系統(tǒng)不能正常工作，因此其故障有潛在的影響，應(yīng)通過定期的功能檢查確認其功能正常。（2）空氣供應(yīng)系統(tǒng)主要由總缸，氣壓壓力機，總管道等組成。其中，氣壓計由3臺冗余構(gòu)成，故障后剩下的2臺維持供給氣壓，總缸，總管道主要用于壓縮空氣的儲藏和運輸。（3）基礎(chǔ)制動裝置包括拖車上的多輪式和動車上的多輪式制動裝置和軸式制動方式，其主要功能是切實的制動和緩和，在制動功能上，各制動盤是并列的冗余關(guān)系。在緩沖能力方面，各制動盤處于串聯(lián)的單冗余關(guān)系。4制動指令的產(chǎn)生CRH380A動車組的常用制動指令主要有3種產(chǎn)生方式:司機制動控制器、ATP

系統(tǒng)(AutoTrain

Protection)、救援轉(zhuǎn)換裝置。司機制動控制器是最主要的來源，司機需要施加制動停車時操作，一般分為

B1~B7共7級制動級位;

ATP

則實時監(jiān)控列車狀態(tài)，當認為列車存在運行風險時，自動控制列車施加相應(yīng)級位的制動，一

般為B1、

B4、B7三種級位;

救援轉(zhuǎn)換裝置則是在列車救援回送時，將機車或救援車的制動管傳輸?shù)目諝庵苿訙p壓指令轉(zhuǎn)換為B1~B7制動級位當列車監(jiān)控到自身出現(xiàn)嚴重安全風險時，則會通過控制系統(tǒng)斷開自身的緊急回路，從而觸發(fā)列車的緊急制動:當列車進入輔助制動模式時，輔助制動系統(tǒng)還會將司機制動控制器輸出的制動產(chǎn)生相應(yīng)的輔助制動力。CRH380A動車組司機制動控制器，設(shè)置有運行位、B1級~B7級制動位、快速制動位、拔取位。在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，駕駛員制動控制器主要由手柄停止機構(gòu)部分，手柄軸部分，中間軸部分，凸輪開關(guān)機構(gòu)部分，鍵機構(gòu)部分，閂鎖部分和主體部分構(gòu)成。將關(guān)鍵點順時針旋轉(zhuǎn)90度以解鎖鎖定。解鎖后，控制滑塊從“拉伸”旋轉(zhuǎn)到“旋轉(zhuǎn)”或從“旋轉(zhuǎn)”旋轉(zhuǎn)到“旋轉(zhuǎn)”。將手柄從“快速”位移動到“拉動”位時，必須將手柄向上提起并旋轉(zhuǎn)10°。如果控制滑塊位于“拉動”位置，則插入的關(guān)鍵幀將逆時針旋轉(zhuǎn)90°以拉動，解除鎖定并將控制滑塊鎖定在“拉動”位置。第6頁共13頁CRH380A動車組司機制動控制器，設(shè)置有運行位、B1級~B7級制動位、快速制動位、拔取位。在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，駕駛員制動控制器主要由手柄停止機構(gòu)部分，手柄軸部分，中間軸部分，凸輪開關(guān)機構(gòu)部分，鍵機構(gòu)部分，閂鎖部分和主體部分構(gòu)成。將關(guān)鍵點順時針旋轉(zhuǎn)90度以解鎖鎖定。解鎖后，控制滑塊從“拉伸”旋轉(zhuǎn)到“旋轉(zhuǎn)”或從“旋轉(zhuǎn)”旋轉(zhuǎn)到“旋轉(zhuǎn)”。將手柄從“快速”位移動到“拉動”位時，必須將手柄向上提起并旋轉(zhuǎn)10°。如果控制滑塊位于“拉動”位置，則插入的關(guān)鍵幀將逆時針旋轉(zhuǎn)90°以拉動，解除鎖定并將控制滑塊鎖定在“拉動”位置。4.1制動指令的傳輸正常情況下，制動指令產(chǎn)生后，會分別加壓61~67號線，對應(yīng)B1~B7級制動指令。61~67號線會直接輸出至Tc車的中央裝置，然后再通過光纖網(wǎng)絡(luò)將該制動指令傳輸至各車的終端裝置，再由各車終端裝置輸出至本車的EBCU。當各車EBCU與本車的終端裝置通信出現(xiàn)故障時，可以通過指令A(yù)和指令B兩根硬線來傳輸制動指令。指令A(yù)和指令B是直接由本車的終端裝置輸出至EBCU的硬線信號，根據(jù)兩者的不同組合實現(xiàn)3種制動級位的傳輸。針對緊急制動(EB)指令，則可以通過貫穿全列車的152線來傳輸，152線信號輸出至每個車的EBCU.當152線斷開時，各車EBCU都會接收到該信號，從而產(chǎn)生緊急制動(EB)。針對緊急制動(UB)指令，則通過貫穿全列車的緊急制動環(huán)線153和154線來傳輸，153線信號輸出至每個車的制動控制裝置，給各車制動控制裝置中的緊急電磁閥供電.當153線失電時，各車緊急電磁閥失電，從而觸發(fā)緊急制動(UB)。此外，在列車由機車教援或回送時，可以通過制動管來傳輸制動指令，動車組的救授轉(zhuǎn)換裝置則可以將制動管的BP壓力信號轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的B1~87指令。5制動系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化為CRH380A制動系統(tǒng)制動控制裝置是設(shè)置有再生制動電動指令型空氣制動裝置。該車輛的延遲控制已通過2M1組織或獨立米車輛（4→5車）到控制單元。切換所述再生制動和空氣制動是通過電和空氣的協(xié)調(diào)控制的，制動器確認制動力，空氣制動器也能解決再生制動力不足的問題。救援機車電命令的BP管的BP壓力指令配備有救援轉(zhuǎn)換裝置，這是為了機車救援，為了救援其他的動車群，T1，T2都設(shè)置了BP救援裝置。為了將制動系統(tǒng)應(yīng)用于CRH380A高速列車，從兩個方面對制動系統(tǒng)進行了技術(shù)優(yōu)化。先增加停車場，松動緊急旋鈕，掛上停放制動PBS開關(guān)后再加一個PBTS開關(guān)和pbtr繼電器，將pbtr繼電器的兩個正常開觸點串聯(lián)，然后與jtrtd繼電器觸點并聯(lián)，保證在坡道停車和停車制動可能時進行制動試驗。詳見圖3第10頁共13頁圖3制動系統(tǒng)優(yōu)化第二，增加了uvrs緊急短路開關(guān)的輔助接點，Br2并聯(lián)uvrs解決了氣鎖切斷操作中制動控制裝置的切斷，UBR并聯(lián)uvrs解決了氣鎖切斷操作車制動失效不足的問題?？諝庵苿訑嗦凡僮鞯木o急短路開關(guān)變更為多觸點，一個常開觸點與uvr1觸點并聯(lián)，一個常開觸點與Br2觸點并聯(lián)，另一個常開觸點與UBR觸點并聯(lián)。詳見圖4圖4UVRS線路圖第三，增加停車制動，增加壓力開關(guān)，切斷停車制動器，切斷充電接點，在門后車廂下側(cè)向管（停車制動控制裝置側(cè)）增加壓力開關(guān)，將增加的壓力開關(guān)接點連接到以往的停車制動裝置內(nèi)部的壓力開關(guān)接點進行改善后，可以進行停車制動缸壓力。實施監(jiān)視，停車門被誤操作后（與切斷位置相撞時），車輛可以自動緊急剎車以防止摩擦輪事故。6制動系統(tǒng)常見故障及處理平衡列車制動和諧的系統(tǒng)，直接關(guān)系到列車運行的安全性。制動能力，它必須滿足的制動距離的要求列車。在該制動系統(tǒng)中，有必要確保可靠性和管理列車的高制動功能。制動系統(tǒng)，你必須有方向的故障安全控制某些功能。這些措施包括所需的制動系統(tǒng)的故障診斷功能和故障記憶功能的優(yōu)異。檢查各種操作條件和報告，評估各種制動系統(tǒng)的故障。失敗，主要包括系統(tǒng)本身和其他系統(tǒng)的影響。造成永久性故障檢測，我們可以預(yù)測故障的趨勢。和諧制動系統(tǒng)，熱耦合流體和固體材料時，發(fā)動機的熱疲勞，電子技術(shù)，控制技術(shù)，可以包括軟件科學。這是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)。與此同時，制動，牽引，列車控制系統(tǒng)，一些主要的系統(tǒng)，和諧列車，列車網(wǎng)絡(luò)，有機地通過硬盤，系統(tǒng)之間的直接或間接的作用統(tǒng)一的整體并具有影響力。根據(jù)所造成的各系統(tǒng)發(fā)生故障列車級的列車級故障診斷和故障引起的安全設(shè)計，聯(lián)動操作和系統(tǒng)，確保了列車安全。圖5和諧號動車組制動系統(tǒng)的故障診斷體系如果包括失敗的列車，這將前往自動限速。這會增加復(fù)雜性和故障檢測故障的難度。要分析原因，列車和試驗臺故障再現(xiàn)，調(diào)查失敗的根本原因，為消除故障的潛在危險，例如，有必要使用可靠的測試方法的電流，優(yōu)秀并且是容錯診斷功能分析和故障重現(xiàn)的基礎(chǔ)。微電子關(guān)于系統(tǒng)的運行狀態(tài)技術(shù)，計算機和嵌入式技術(shù)，全面的提供的信息來記錄各種反思，正確地診斷故障。6.1制動系統(tǒng)的故障診斷體系CRH380A型動車制動系統(tǒng)配備了優(yōu)秀的故障診斷功能，確定運行狀態(tài)和系統(tǒng)的異常狀態(tài)，并提供災(zāi)難恢復(fù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，你可以保持一個故障快速識別和。制動系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)，列車網(wǎng)絡(luò)診斷中心會儲存網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，也會由遠程傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)降孛娣?wù)中心。等同時，列車診斷系統(tǒng)發(fā)送列車同時制動系統(tǒng)的狀態(tài)和故障信息，制動系統(tǒng)的聯(lián)鎖診斷會用于故障的安全故障。數(shù)據(jù)傳輸，失敗的定性分析，可以使用諸如位置查找。和諧號動車制動系統(tǒng)，包括系統(tǒng)本身和其他系統(tǒng)故障的影響，檢查各種疾病在各種工作條件，評估，并且可以進行報告。如果發(fā)生制動系統(tǒng)的故障，故障的類型來診斷故障的部位和原因，并提供了三種故障診斷制動系統(tǒng)的恢復(fù)方案。1.開車前的系統(tǒng)檢查在動車組啟動之前，制動系統(tǒng)，應(yīng)急制動功能，常用制動功能，自動或手動制動試驗，如緊急制動安全電路的狀態(tài)，還有對列車制動功能的檢查。測試結(jié)果被存儲并發(fā)送至訓(xùn)練中央診斷系統(tǒng)，測試結(jié)果將提供給驅(qū)動程序。2.動車組運行過程中的實時診斷在動車組，相關(guān)工作參數(shù)的操作，過程數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)通過MVB接口實時監(jiān)控列車的運行狀態(tài)和故障和錯誤報告?zhèn)魉偷街醒朐\斷系統(tǒng)的實時性。當檢測到制動系統(tǒng)的故障，列車將根據(jù)故障級以確保列車的安全和可控的操作而自動執(zhí)行“故障安全”控制。列車診斷系統(tǒng)通知司機故障原因，，提示如何操作以及其他信息，以便采取相應(yīng)的解決辦法。3.系統(tǒng)檢查和維修時的診斷檢查并在維護每日制動系統(tǒng)過程中，由制動系統(tǒng)提供的診斷信息和數(shù)據(jù)可以支持維修人員。為此，制動系統(tǒng)提供以下診斷。1.由制動系統(tǒng)的診斷，其可以由維修人員可以看出提供的信息。2.制動系統(tǒng)診斷提供了用于檢查和系統(tǒng)維護的方法。隨著中國的高速鐵路網(wǎng)的不斷擴大，越來越多的CRH380A動車組和諧已投入運行。良好的制動系統(tǒng)狀態(tài)是關(guān)系到動車的運行安全和旅客生命的安全。因此，有必要了解如何應(yīng)對動車組的制動系統(tǒng)的常見故障。6.2制動故障分析1.制動控制裝置傳輸不良原因:.光連接器的1個連接松動，有缺陷的接觸故障2.終端設(shè)備接口卡工藝：MON屏幕閃爍[故障發(fā)生的信息在主菜單頁面，如果你聽到警告聲音，飛行員按錯細節(jié)按鍵下部檢查故障狀態(tài)的左側(cè)，通知船上機械師。MON畫面切換到故障的信息頁“無法發(fā)送制動控制”。該驅(qū)動程序，檢查MON畫面的“光傳輸狀態(tài)”頁面故障位置，聯(lián)絡(luò)船上機械師。板載機械師，在前面的停車站再次停止向打開斷路器問題的對應(yīng)開關(guān)的車，[制動控制系統(tǒng)]，然后通/斷之后。處理請與驅(qū)動程序后。該名司機已證實通過MON頁的災(zāi)難恢復(fù)的情況。如果故障被排除，正常運行。如果沒有故障解決，請繼續(xù)運行。注意：當您打開設(shè)備的斷路器，可能會有緊急制動。2.制動控制裝置故障原因：制動控制裝置本身故障程序：MON屏主菜單頁面有“故障發(fā)生”顯示燈亮，如果聽到警報聲，通過觸摸在左下角的“故障詳細”按鈕，檢查故障情況，然后聯(lián)系隨車機械師。MON屏幕切換到“制動控制裝置（059）的故障的故障信息頁。停放站的前停止，切割所述制動控制系統(tǒng)]在車輛技工的相應(yīng)配電斷路器車的一個問題如果您在該過程完成后，你會一旦駕駛員被通知。當這個過程完成后，將被通報給司機，司機將檢查MON頁災(zāi)難恢復(fù)的狀態(tài)。如果故障已消除，正常運行將被執(zhí)行。如果沒有故障解決了，你會在導(dǎo)體板的機器進行通知。驅(qū)動程序，測試緊急復(fù)位操作制動系統(tǒng)解除緊急制動，制動效果和救濟是正常的，維護確保操作。注意：所述的斷路器，其在制動控制裝置描述是開放的，也有當施加緊急制動倍。2.降低了故障列車制動能力，請注意運行。第11頁共13頁結(jié)論毫無疑問，鐵路的主題永遠是安全，要確保行車安全列車制動系統(tǒng)是基礎(chǔ)、是核心，必須選用高安全、高可靠、性能優(yōu)異的制動系統(tǒng)設(shè)備。所以本文就從制動的概念，制動系統(tǒng)的基本組成，制動指令的產(chǎn)生和傳輸，制動系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化，和常見的故障處理等四個方面來來進行闡述，進一步了解制動系統(tǒng)對列車行車安全的重要性。1.有兩種類型的制動的：一種是通過摩擦來的動能轉(zhuǎn)換為熱能的制動瓦和車輪之間。消散到大氣中被稱為摩擦制動。二是將動能轉(zhuǎn)換成電能，然后從車上，稱為動態(tài)制動傳輸電能。2.制動系統(tǒng)是一個全面的制動系統(tǒng)具有很強的制動能力和良好的粘附利用率。包括電動制動系統(tǒng)中，空氣制動系統(tǒng)，防滑裝置，制動控制系統(tǒng)和其它子系統(tǒng)。制動時，電動制動和空氣制動的組合使用，并且電氣制動的主要方法。CRH380A動車組的常用制動指令主要有3種產(chǎn)生方式:司機制動控制器、ATP系統(tǒng)、救援轉(zhuǎn)換裝置。司機制動控制器是最主要的來源。3.制動系統(tǒng)從兩個方面得到技術(shù)優(yōu)化。首先添加停車浮雕緊急旋鈕，添加