道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路交通安全評(píng)價(jià)方法李銳授課提綱1.交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法2.交通沖突分析方法3.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY2/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法道路交通安全評(píng)價(jià)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路交通安全可以通過主觀的安全感受和客觀的安全程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。為更好評(píng)價(jià)道路交通安全水平。一般采用交通安全度來(lái)表征。交通安全度即交通安全的程度，是使用各種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，通過一定的運(yùn)算方式來(lái)評(píng)價(jià)客觀的交通安全情況，是改進(jìn)道路交通安全、考察交通管理部門水平的一個(gè)重要的評(píng)價(jià)依據(jù)。3/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法道路交通安全評(píng)價(jià)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路交通安全度的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括絕對(duì)指標(biāo)、相對(duì)指標(biāo)和評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)指標(biāo)絕對(duì)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo)4/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法絕對(duì)指標(biāo)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路交通安全度的絕對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失共4項(xiàng)指標(biāo)，絕對(duì)指標(biāo)能夠較為直接反應(yīng)事故情況。絕對(duì)指標(biāo)評(píng)價(jià)同一地區(qū)或城市交通安全狀況時(shí)較為有效，但在不同地區(qū)橫向比較時(shí)可比性不強(qiáng)。不能對(duì)事故量、事故后果和發(fā)生事故的可能性做出全面的評(píng)價(jià)，缺乏系統(tǒng)性。死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接經(jīng)濟(jì)損失事故次數(shù)四項(xiàng)指標(biāo)5/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法經(jīng)濟(jì)分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY（1）直接經(jīng)濟(jì)損失事故造成的物質(zhì)損失、和必要服務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用（急救和交通緊急服務(wù)費(fèi)用、醫(yī)療費(fèi)用、法律訴訟與裁判費(fèi)用等）。（2）間接經(jīng)濟(jì)損失生活中的不可見部分（痛苦和承受）、可見部分（服務(wù)性機(jī)構(gòu)所完成的行政工作）、個(gè)人不能生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)的損失。6/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法相對(duì)指標(biāo)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY除了前述4項(xiàng)絕對(duì)指標(biāo)外，根據(jù)交通安全度評(píng)價(jià)方法的不同，可采用適當(dāng)?shù)南鄬?duì)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)道路交通安全狀況。主要包括6類相對(duì)指標(biāo)。（1）萬(wàn)車交通事故死亡率是一定時(shí)期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與機(jī)動(dòng)車保有量的比值，側(cè)重評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車數(shù)量對(duì)交通事故死亡人數(shù)的影響。（2）萬(wàn)人交通事故死亡率是一定時(shí)期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與人口數(shù)量的比值，側(cè)重評(píng)價(jià)人口數(shù)量對(duì)交通事故死亡人數(shù)的影響，不適用于我國(guó)人口多，機(jī)動(dòng)車少，路網(wǎng)密度低的國(guó)家。7/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法相對(duì)指標(biāo)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY（3）交通事故致死率

是一定時(shí)期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)的比值，綜合反映車輛性能、安全防護(hù)設(shè)施、道路狀況等因素的影響，是目前常用的一個(gè)重要指標(biāo)。（4）億車公里事故指標(biāo)包括：億車公里事故率、億車公里受傷率、億車公里死亡率。側(cè)重評(píng)價(jià)路段長(zhǎng)度和交通量對(duì)交通事故的影響。（5）綜合事故率是萬(wàn)車死亡率和萬(wàn)人死亡率的幾何平均值。同時(shí)考慮了這兩個(gè)參數(shù)對(duì)交通安全的影響。（6）交通事故預(yù)測(cè)指標(biāo)采用回歸分析的方法，將預(yù)計(jì)值和當(dāng)年實(shí)際值進(jìn)行比較，對(duì)安全狀況的改善程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。8/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法萬(wàn)車事故率萬(wàn)人事故率萬(wàn)公里事故率億車公里事故車人綜合事故率車路綜合事故率車人路綜合事故率機(jī)動(dòng)車事故發(fā)生率駕駛員事故發(fā)生率自行車事故發(fā)生率駕駛員死亡率乘客死亡率騎自行車死亡率行人死亡率單項(xiàng)事故率綜合事故率事故次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接經(jīng)濟(jì)損失事故強(qiáng)度交通個(gè)體事故率事故嚴(yán)重程度管理動(dòng)態(tài)水平管理改善水平管理差異水平道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)事故總量指標(biāo)事故率指標(biāo)安全管理水平指標(biāo)指標(biāo)層事故率指標(biāo)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系事故率法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY國(guó)內(nèi)外道路交通安全度評(píng)價(jià)方法一般可從兩種不同角度進(jìn)行分類：第一種評(píng)價(jià)分類方法是按照評(píng)價(jià)對(duì)象分類，可分為宏觀評(píng)價(jià)和微觀評(píng)價(jià)。宏觀評(píng)價(jià)主要是面向國(guó)家、省市等較大范圍；微觀評(píng)價(jià)主要是研究局部具體問題，如一條街道、一個(gè)交叉口等。第二種評(píng)價(jià)分類方法是按照評(píng)價(jià)目的分類，一類是評(píng)價(jià)道路交通安全水平，一類是評(píng)價(jià)道路交通安全管理水平。國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)方法如下圖所示，請(qǐng)同學(xué)們課后查閱相關(guān)資料自學(xué)。10/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法事故率法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有道路交通安全度評(píng)價(jià)方法1.絕對(duì)數(shù)法（事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失）2.事故率法6.灰色評(píng)價(jià)方法7.模糊評(píng)價(jià)方法8.交通沖突法9.概率-數(shù)量統(tǒng)計(jì)法10.其他方法3.絕對(duì)數(shù)-事故率法4.事故強(qiáng)度分析法5.模型法統(tǒng)計(jì)分析模型法經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ头ňC合模型法綜合事故強(qiáng)度分析法當(dāng)量事故強(qiáng)度分析法地點(diǎn)事故率綜合事故率法路段事故率地區(qū)事故率運(yùn)行事故率事故密度法人口事故率法車輛事故率法運(yùn)行事故率11/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法授課提綱1.交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法2.交通沖突分析方法3.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY12/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法交通沖突分級(jí)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY

交通沖突是指交通行為者在參與道路交通過程中，與其他交通行為者發(fā)生相會(huì)、超越、交錯(cuò)、追尾等交通遭遇時(shí)，有可能導(dǎo)致交通損害危險(xiǎn)發(fā)生的交通現(xiàn)象。潛在的危險(xiǎn)性沖突數(shù)量多確定性強(qiáng)便于自行調(diào)查13/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法交通沖突分級(jí)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通沖突作為未產(chǎn)生損害后果的“準(zhǔn)事故”，對(duì)其嚴(yán)重程度的判別可選擇以下測(cè)量參數(shù)進(jìn)行判別：1、沖突距離。交通距離是指沖突當(dāng)事者避險(xiǎn)行為生效的瞬間位置距離事故接觸點(diǎn)的距離。2、沖突速度。沖突速度是指沖突當(dāng)事者避險(xiǎn)行為生效時(shí)間的瞬間速度。3、沖突時(shí)間。沖突時(shí)間是指沖突當(dāng)事者避險(xiǎn)行為生效的瞬間至事故接觸點(diǎn)的時(shí)間過程。14/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法交通沖突分級(jí)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY無(wú)干擾通過可能沖突輕微沖突嚴(yán)重沖突15/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法交通沖突分級(jí)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY無(wú)干擾通過是：一個(gè)道路使用者在通行過程中，未遭到其他道路使用者的干擾影響?？赡軟_突是兩個(gè)道路使用者以危險(xiǎn)的方式相互逼近，除非其中一方采用避險(xiǎn)行為，否則沖突即將發(fā)生，但在采取避險(xiǎn)行為之前存在充分的反應(yīng)時(shí)間。輕微沖突是兩個(gè)道路使用者以一種明顯將要導(dǎo)致嚴(yán)重沖突危險(xiǎn)的方式相互逼近，而且僅有極短的時(shí)間供其采取避險(xiǎn)行為避免事故發(fā)生。嚴(yán)重沖突是指兩個(gè)道路使用者只能通過快讀判斷和緊急避險(xiǎn)行為方能避免事故的發(fā)生。16/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法交叉口交通沖突評(píng)價(jià)因子河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY引入交通沖突與混合當(dāng)量交通量的比值（TC/MPCU），定義其為交通安全評(píng)價(jià)因子，評(píng)價(jià)交叉口交通沖突情況。分級(jí)交通安全程度TC/MPCU分級(jí)交通安全程度TC/MPCU1特別安全<0.013安全邊緣0.02-0.032安全0.01-0.024不安全>0.03道路使用者大貨車大客車中客車小貨車小客車摩托車自行車行人MPCU1.51.51.5110.30.20.117/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法授課提綱1.交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法2.交通沖突分析方法3.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY18/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY課程小結(jié)1、交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；2、交通沖突內(nèi)涵與分級(jí)。19/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法李銳授課提綱1.交通黑點(diǎn)特征2.交通黑點(diǎn)辨識(shí)方法3.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY21/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法交通黑點(diǎn)內(nèi)涵河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通黑點(diǎn)是在一定條件下，路段、交叉口、區(qū)域發(fā)生交通事故數(shù)量或嚴(yán)重程度明顯高于其他同類型地點(diǎn)的位置，交通黑點(diǎn)是由道路、交通設(shè)施、交通環(huán)境等因素作用、導(dǎo)致交通流運(yùn)行狀態(tài)急劇變化所誘發(fā)的。對(duì)事故多發(fā)位置的定義有多種表述，國(guó)內(nèi)更多使用“事故多發(fā)路段（點(diǎn)）”一詞，國(guó)外則多稱為事故黑點(diǎn)（Blackspot）。22/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法即按一定時(shí)期內(nèi)的事故次數(shù)進(jìn)行篩選的方法。（1）事故次數(shù)法該方法的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、直接、容易應(yīng)用。但是僅以事故次數(shù)作為鑒別的單一標(biāo)準(zhǔn)是，由于沒有考慮交通量和路段長(zhǎng)度等影響因素，可能導(dǎo)致將非危險(xiǎn)路段當(dāng)做危險(xiǎn)路段，因此，該方法適用于鑒別較小的交叉口或街道等。交通事故評(píng)價(jià)方法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主要通過分析與評(píng)價(jià)交通事故的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通黑點(diǎn)的辨識(shí)。在此重點(diǎn)介紹交叉口/路段/區(qū)域范圍內(nèi)交通事故的分析評(píng)價(jià)方法。23/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法授課提綱1.交通黑點(diǎn)特征2.交通黑點(diǎn)辨識(shí)方法3.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY24/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法由于同時(shí)考慮了交通量與路段長(zhǎng)度，這種方法優(yōu)于事故次數(shù)法。但是，該方法也容易導(dǎo)致以下情況：具有較低交通量的短路段擁有高事故率，而具有高事故次數(shù)、高交通量的路段擁有低事故率。當(dāng)以它作為唯一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行危險(xiǎn)路段或交叉口鑒別時(shí)，同樣也可能導(dǎo)致將非危險(xiǎn)路段當(dāng)作危險(xiǎn)路段，或?yàn)V掉了更為嚴(yán)重的危險(xiǎn)路段，導(dǎo)致投資上的失誤。（2）事故率法按事故率的大小進(jìn)行評(píng)定的方法，一般包括人口事故率法、車輛事故率法、億車公里事故率法、綜合事故率法等。對(duì)于道路路段，常以每年億車公里或百萬(wàn)車公里的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于交叉口，常以百萬(wàn)輛車的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路段或交叉口的事故超過某一可接受的臨界值時(shí)，即認(rèn)為是事故多發(fā)交叉口或路段。交通事故評(píng)價(jià)方法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY25/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法（2）事故率法交通事故評(píng)價(jià)方法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY人口事故率式中：

Rp——每100萬(wàn)人口的事故次數(shù)或傷亡人數(shù)；

D——全年或一定時(shí)間內(nèi)交通事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；

M——統(tǒng)計(jì)區(qū)內(nèi)人口數(shù)。26/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法（2）事故率法交通事故評(píng)價(jià)方法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車輛事故率式中：

RV——每十萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的事故次數(shù)或傷亡人數(shù)；

D——全年或一定時(shí)間內(nèi)交通事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；

V——機(jī)動(dòng)車保有量。27/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法（2）事故率法交通事故評(píng)價(jià)方法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY億車公里事故率式中：

RV——1年間億車公里事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；

D——全年交通事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；

V——全年總計(jì)運(yùn)行車公里數(shù)。28/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法（2）事故率法交通事故評(píng)價(jià)方法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY綜合事故率法式中：

R——綜合事故率，也稱死亡系數(shù)，即一年間或一定時(shí)期內(nèi)交通事故死亡率；

D——全年或一定時(shí)期內(nèi)事故死亡人數(shù)；

V——機(jī)動(dòng)車擁有量；

P——人口數(shù)。29/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法矩陣法是把事故次數(shù)和事故率聯(lián)合起來(lái)作為鑒別標(biāo)準(zhǔn)的方法。以事故次數(shù)作為橫坐標(biāo)、以事故率作為縱坐標(biāo)，按事故次數(shù)和事故率的一定值，將圖中劃出不同的危險(xiǎn)度區(qū)域（矩陣單元）。處于危險(xiǎn)級(jí)別1的區(qū)域內(nèi)的評(píng)價(jià)對(duì)象，比處于危險(xiǎn)級(jí)別2的區(qū)域內(nèi)更加危險(xiǎn)。該方法的優(yōu)點(diǎn)是：兼顧了事故次數(shù)法和事故率法；可直觀地判斷不同評(píng)價(jià)地點(diǎn)的安全程度；但是，該方法只表示了評(píng)價(jià)地點(diǎn)的危險(xiǎn)程度，而不能對(duì)低事故次數(shù)高事故率的地點(diǎn)與高事故次數(shù)低事故率的地點(diǎn)作出本質(zhì)上的區(qū)別，只是簡(jiǎn)單地將其作為非危險(xiǎn)路段對(duì)待。（3）矩陣法交通事故評(píng)價(jià)方法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY30/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法該法是將特定地點(diǎn)的事故率與所有相似特征地點(diǎn)的平均事故率作比較，并根據(jù)顯著性水平建立評(píng)價(jià)危險(xiǎn)路段的事故率的上限和下限，具體計(jì)算公式如下：（4）質(zhì)量控制法式中：Rc—臨界事故率，Rc+為上限值，Rc-為下限值；

A—相似類型交叉口或路段的平均事故率；

K—統(tǒng)計(jì)常數(shù)，取1.96（95%置信度）；

M—評(píng)價(jià)地點(diǎn)在調(diào)查期內(nèi)的平均車輛數(shù)（交叉口以百萬(wàn)輛車計(jì)，路段以億輛計(jì)）。如果評(píng)價(jià)地點(diǎn)的事故率大于上限值，則認(rèn)為是危險(xiǎn)地段；如果小于下限值，則說(shuō)明是事故較少的地點(diǎn)；處于上下限之間的則需經(jīng)更為詳細(xì)的考查后再進(jìn)行確定。交通事故評(píng)價(jià)方法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY31/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法

該路段事故率R=491次/億輛＞上限89.28次/億輛，交通安全狀況很差，屬危險(xiǎn)路段。[例]某條道路的多數(shù)路段，年平均事故率為45次/億輛，其中某一路段每年有54次事故，交通量為30000輛/日，試評(píng)定該路段的安全狀況。[解]（取95%置信度）交通事故評(píng)價(jià)方法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY32/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法對(duì)于交叉口，可用通過交叉口的機(jī)動(dòng)車行駛速度與相應(yīng)路段上的區(qū)間速度之比來(lái)判定，即：

式中：VJ——交叉口車速（Km/h）

VH——交叉口間路段的區(qū)間車速（Km/h）。車輛從路段L1駛?cè)肼范蜭2，L1能保證的車速為V1，L2能保證的車速為V2，則有：（5）速度比判斷法式中：R—相鄰兩路段的車速比當(dāng)R≥0.8時(shí)，路段L2為安全路段；當(dāng)R=0.5~0.8時(shí)，L2為稍有危險(xiǎn)路段；當(dāng)R<0.5時(shí)，L2為危險(xiǎn)路段。交通事故評(píng)價(jià)方法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY33/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法授課提綱1.交通黑點(diǎn)特征2.交通黑點(diǎn)辨識(shí)方法3.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY34/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY課程小結(jié)1、交通黑點(diǎn)定義；2、交通事故評(píng)價(jià)質(zhì)量控制方法。35/16交通黑點(diǎn)特征及辨識(shí)方法道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交叉口安全設(shè)計(jì)案例李銳河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交叉口安全設(shè)計(jì)案例37/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY步驟1、劃分車道2、劃分轉(zhuǎn)向3、完善設(shè)施4、排查隱患1、路段改善設(shè)計(jì)（主路、次路；路段、進(jìn)口道）2、交叉口改善設(shè)計(jì)（導(dǎo)流線、標(biāo)志牌、信號(hào)燈）交叉口安全設(shè)計(jì)案例38/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主路車道劃分交叉口安全設(shè)計(jì)案例39/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主路（路段）雙向6車道交叉口安全設(shè)計(jì)案例40/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主路（進(jìn)口道）4進(jìn)3出交叉口安全設(shè)計(jì)案例41/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主路進(jìn)口道安全島交叉口安全設(shè)計(jì)案例42/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主路進(jìn)口道安全島交叉口安全設(shè)計(jì)案例43/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主路（路段）雙向8車道交叉口安全設(shè)計(jì)案例44/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主路（進(jìn)口道）5進(jìn)4出交叉口安全設(shè)計(jì)案例45/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主路進(jìn)口道安全島交叉口安全設(shè)計(jì)案例46/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY次路車道劃分交叉口安全設(shè)計(jì)案例47/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY次路（路段）雙向4車道交叉口安全設(shè)計(jì)案例48/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY次路（進(jìn)口道）2進(jìn)2出交叉口安全設(shè)計(jì)案例49/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY次路（進(jìn)口道）3進(jìn)2出交叉口安全設(shè)計(jì)案例50/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交叉口內(nèi)部改善設(shè)計(jì)交叉口安全設(shè)計(jì)案例51/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交叉口標(biāo)線河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY紅色導(dǎo)流線與黑色導(dǎo)流線有何區(qū)別？交叉口標(biāo)線河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)應(yīng)如何設(shè)置？交叉口標(biāo)線河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交叉口標(biāo)志河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交叉口信號(hào)燈河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交叉口“縮小”交叉口安全設(shè)計(jì)案例57/22道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析李銳授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY59/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析1、交叉口沖突危險(xiǎn)點(diǎn)內(nèi)涵2、交叉口沖突危險(xiǎn)點(diǎn)計(jì)算3、課程小結(jié)交通沖突&交通事故對(duì)比分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通事故是交通參與者（駕駛員、乘車人、行人或者在道路進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人）在特定道路通行過程中，因違反交通法規(guī)，造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的交通事件。交通沖突是交通行為者在參與道路交通過程中，與其他交通行為者發(fā)生相會(huì)、超越、交錯(cuò)、追尾等交通遭遇時(shí)，有可能導(dǎo)致交通損害危險(xiǎn)發(fā)生的交通現(xiàn)象。特征指標(biāo)交通沖突特征交通事故特征樣本量大小確定性強(qiáng)較弱可重復(fù)性強(qiáng)較差危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)較難直接評(píng)價(jià)直觀交通事故交通沖突60/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析交叉口沖突點(diǎn)數(shù)量河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交叉口各方向車流在通過交叉口時(shí)，將會(huì)在交叉口形成很多“相互沖突”危險(xiǎn)點(diǎn)。這些危險(xiǎn)點(diǎn)之間有何差異呢？61/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析交叉口沖突點(diǎn)數(shù)量河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY沖突點(diǎn)交通沖突點(diǎn)：不同行駛方向的車流相互交叉形成的交會(huì)點(diǎn)。十字型交叉口共有16個(gè)交通沖突點(diǎn)。62/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析交叉口沖突點(diǎn)數(shù)量河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY分流點(diǎn)交通分流點(diǎn)：一股車流向不同行駛方向轉(zhuǎn)向行駛的地點(diǎn)。十字型交叉口共有8個(gè)交通分流點(diǎn)。63/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析交叉口沖突點(diǎn)數(shù)量河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY合流點(diǎn)交通合流點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向、同一車流匯合的地點(diǎn)。十字型交叉口共有8個(gè)交通合流點(diǎn)。64/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析交叉口沖突點(diǎn)數(shù)量河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY沖突點(diǎn)分流點(diǎn)合流點(diǎn)交叉口類型沖突

類型數(shù)量十字型交叉口合流點(diǎn)8分流點(diǎn)8沖突點(diǎn)1665/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、交叉口沖突危險(xiǎn)點(diǎn)內(nèi)涵2、交叉口沖突危險(xiǎn)點(diǎn)計(jì)算3、課程小結(jié)66/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITYT型交叉口T型交叉口共有多少個(gè)沖突點(diǎn)？合流點(diǎn)？分流點(diǎn)呢？67/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析T型交叉口北進(jìn)口的進(jìn)出交通流軌跡線。河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITYT型交叉口T型交叉口東進(jìn)口的進(jìn)出交通流軌跡線。68/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析T型交叉口西進(jìn)口的進(jìn)出交通流軌跡線。河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITYT型交叉口T型交叉口各進(jìn)出車流軌跡線在交叉口范圍內(nèi)共形成9個(gè)相互沖突點(diǎn)位。69/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析交叉口類型沖突

類型數(shù)量T型

交叉口合流點(diǎn)3分流點(diǎn)3沖突點(diǎn)3河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY五路交叉口那么，對(duì)于五路交叉口將分別有多少個(gè)沖突點(diǎn)？我們是否也可向T型交叉口的方法確定各點(diǎn)的數(shù)量呢？70/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY五路交叉口1、每個(gè)路口沖突情況一致；2、每個(gè)路口車流都有進(jìn)有出，且進(jìn)、出車流數(shù)量一致（4進(jìn)4出）；3、交通沖突點(diǎn)是兩條車流相交叉形成的。71/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY五路交叉口1234572/26交叉口交通沖突點(diǎn)特征分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY五路交叉