2026年南京地鐵自動化工程師筆試考試題庫及答案詳解一、單選題（共10題，每題2分）1.南京地鐵自動化系統中，常用的PLC品牌不包括以下哪個？A.西門子（Siemens）B.三菱（Mitsubishi）C.羅克韋爾（Rockwell）D.施耐德（Schneider）2.在南京地鐵信號系統中，以下哪種技術主要用于列車速度的精確控制？A.ERTMSB.ATP/ATOC.CBTCD.UM713.南京地鐵1號線使用的供電系統是哪種類型？A.直流1500VB.交流25kVC.直流750VD.交流110kV4.在南京地鐵自動化系統中，以下哪個協議主要用于設備間的通信？A.ModbusB.ProfinetC.CANopenD.以上都是5.南京地鐵車站的自動售檢票（AFC）系統，其核心控制邏輯通常由哪種設備實現？A.嵌入式控制器B.分布式控制系統（DCS）C.工業(yè)機器人D.集中控制系統（CCS）6.在南京地鐵自動化工程中，以下哪種傳感器常用于監(jiān)測軌道狀態(tài)？A.紅外傳感器B.超聲波傳感器C.振動傳感器D.溫度傳感器7.南京地鐵2號線的列車自動保護系統（ATP）采用哪種安全等級標準？A.SIL3B.SIL4C.SIL2D.SIL18.在南京地鐵自動化系統中，以下哪種軟件用于設備調試和仿真？A.TIAPortalB.IntouchC.SimulinkD.MATLAB9.南京地鐵的自動化運維系統中，常用的故障診斷方法不包括以下哪種？A.專家系統B.機器學習C.人工巡檢D.大數據分析10.南京地鐵車站的自動扶梯系統，其故障報警通常通過哪種方式觸發(fā)？A.聲光報警B.短信通知C.郵件報警D.以上都是二、多選題（共5題，每題3分）1.南京地鐵自動化系統中，以下哪些設備屬于核心控制設備？A.PLCB.DCSC.嵌入式控制器D.變頻器E.人機界面（HMI）2.在南京地鐵信號系統中，以下哪些技術屬于列車自動控制系統（ATO）的范疇？A.自動列車運行B.列車自動保護C.列車自動監(jiān)控D.自動列車編組E.列車自動折返3.南京地鐵車站的AFC系統，以下哪些功能屬于其核心功能？A.票務管理B.閘機控制C.進出站統計D.設備巡檢E.應急處理4.在南京地鐵自動化工程中，以下哪些傳感器常用于環(huán)境監(jiān)測？A.煙霧傳感器B.溫濕度傳感器C.光照傳感器D.氣體傳感器E.振動傳感器5.南京地鐵的自動化運維系統中，以下哪些方法可用于故障預測？A.歷史數據分析B.機器學習算法C.專家經驗D.振動分析E.紅外熱成像三、判斷題（共10題，每題1分）1.南京地鐵的自動化系統通常采用分層架構設計，包括現場層、控制層和監(jiān)控層。（√）2.在南京地鐵信號系統中，CTCS3技術主要用于列車自動保護。（×）3.南京地鐵1號線和2號線使用的供電系統電壓相同。（√）4.南京地鐵車站的AFC系統通常采用TCP/IP協議進行數據傳輸。（√）5.在南京地鐵自動化工程中，振動傳感器主要用于監(jiān)測軌道變形。（√）6.南京地鐵2號線的列車自動保護系統（ATP）采用SIL4安全等級。（×）7.南京地鐵的自動化運維系統通常采用集中式管理架構。（×）8.南京地鐵車站的自動扶梯系統故障報警通常通過聲光報警方式觸發(fā)。（√）9.南京地鐵的自動化系統中，PLC主要用于邏輯控制，DCS主要用于過程控制。（√）10.南京地鐵的AFC系統通常采用非接觸式IC卡進行票務管理。（√）四、簡答題（共5題，每題5分）1.簡述南京地鐵自動化系統中PLC的主要功能。答案：-邏輯控制：實現車站設備、信號系統、供電系統等的邏輯控制。-數據采集：采集傳感器數據，如溫度、振動、電流等。-故障診斷：監(jiān)測設備狀態(tài)，及時發(fā)現并報警。-通信接口：與其他系統（如DCS、HMI）進行數據交換。-自適應控制：根據實時數據調整控制策略。2.簡述南京地鐵車站AFC系統的核心功能。答案：-票務管理：處理購票、充值、退票等業(yè)務。-閘機控制：控制閘機開關，實現乘客進出站。-進出站統計：統計客流量，為運營決策提供數據支持。-應急處理：在緊急情況下，實現閘機快速開啟或關閉。-系統維護：定期檢查設備狀態(tài)，確保系統穩(wěn)定運行。3.簡述南京地鐵自動化系統中DCS的主要特點。答案：-分布式架構：各控制節(jié)點獨立工作，提高可靠性。-實時控制：快速響應現場數據，實現精確控制。-數據采集：實時采集過程數據，如溫度、壓力等。-監(jiān)控顯示：通過HMI顯示系統狀態(tài)，方便操作。-通信網絡：采用工業(yè)以太網，傳輸效率高。4.簡述南京地鐵自動化系統中振動傳感器的應用場景。答案：-軌道監(jiān)測：檢測軌道變形，預防脫軌事故。-設備狀態(tài)監(jiān)測：監(jiān)測列車軸承、電機等設備的振動情況。-結構健康監(jiān)測：監(jiān)測橋梁、隧道等結構的振動狀態(tài)。-環(huán)境監(jiān)測：檢測地鐵隧道內的振動水平，評估運營影響。5.簡述南京地鐵自動化系統中故障診斷的常用方法。答案：-專家系統：基于專家經驗，分析故障原因。-機器學習：通過算法識別故障模式。-歷史數據分析：分析設備運行數據，預測潛在故障。-振動分析：通過振動信號判斷設備狀態(tài)。-紅外熱成像：檢測設備溫度異常。五、論述題（共2題，每題10分）1.論述南京地鐵自動化系統中，信號系統與供電系統的協同工作原理。答案：-信號系統通過ATP/ATO技術控制列車運行，確保安全高效。供電系統提供穩(wěn)定的列車動力，兩者需協同工作。-信號系統通過軌道電路或無線通信傳遞列車位置信息，供電系統根據信號指令調整供電分區(qū)，防止列車沖突。-列車進入新區(qū)間時，信號系統發(fā)送指令，供電系統切換供電臂，確保列車獲得持續(xù)動力。-在故障情況下，信號系統可觸發(fā)供電系統的緊急停電或分段隔離，防止事故擴大。2.論述南京地鐵自動化系統中，如何實現設備狀態(tài)的遠程監(jiān)控與故障預測。答案：-通過傳感器采集設備數據（如溫度、振動、電流等），實時傳輸至監(jiān)控中心。-利用DCS或PLC進行數據處理，通過工業(yè)以太網實現遠程監(jiān)控。-采用機器學習算法分析數據，識別異常模式，提前預測故障。-通過HMI或SCADA系統顯示設備狀態(tài)，操作人員可遠程調整參數或報警。-結合歷史數據與實時數據，優(yōu)化維護計劃，提高設備可靠性。答案與解析一、單選題1.C（羅克韋爾主要應用于北美市場，南京地鐵多采用西門子、三菱等品牌。）2.B（ATP/ATO是南京地鐵1號線和2號線的核心控制技術。）3.C（南京地鐵1號線采用直流750V，但2號線及后續(xù)線路采用直流1500V，題目未區(qū)分線路，選C更通用。）4.D（Modbus、Profinet、CANopen均用于工業(yè)通信，南京地鐵采用多種協議。）5.A（AFC系統核心由嵌入式控制器實現，如PLC或單片機。）6.C（振動傳感器用于軌道狀態(tài)監(jiān)測，南京地鐵常用此類傳感器。）7.A（南京地鐵2號線采用SIL3安全等級。）8.A（TIAPortal是西門子PLC的調試軟件，南京地鐵多采用西門子設備。）9.C（人工巡檢不屬于自動化運維范疇。）10.D（聲光報警、短信通知、郵件報警均可觸發(fā)，但題目要求“通常”，聲光報警最常用。）二、多選題1.A、B、C、E（DCS和變頻器不一定是核心控制設備。）2.A、C、E（ATO包括自動運行、監(jiān)控、折返，不包括編組。）3.A、B、C、E（D屬于運維范疇，非核心功能。）4.A、B、C、D（振動傳感器主要用于結構監(jiān)測，非環(huán)境監(jiān)測。）5.A、B、D、E（C屬于人工方法，非自動化技術。）三、判斷題1.√2.×（CTCS3是中國標準，南京地鐵未采用。）3.√（1號線直流750V，2號線直流1500V，電壓不同。）4.√（AFC系統多采用TCP/IP協議。）5.√（振動傳感器用于軌道監(jiān)測。）6.×（南京地鐵2號線采用SIL3。）7.×（南京地鐵采用分布式運維系統。）8.√（聲光報警是標準方式。）9.√（PLC和DCS分工不同。）10.√（南京地鐵AFC系統多采用IC卡。）四、簡答題1.PLC主要功能（見答案部