一、單選題

1、活塞最大的磨損部位一般是（D）o

A、頭部B、裙部C、頂部D、環(huán)槽部

2、缸體平面度誤差較大，應(yīng)采用（D）

A、互研法修理B、刮削法修理C、鋰削法修理D、磨削法修理

3、活塞一個(gè)沖程所掃過的容積稱為（C）。

A、燃燒室容積B、氣缸總?cè)莘eC、氣缸工作容積

4、下列發(fā)動(dòng)機(jī)不是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的是（C）0

A、電控柴油機(jī)B、雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)C、使用乙醇作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)

5、氣缸內(nèi)的氣體在（B）時(shí)，溫度和壓力達(dá)成最大。

A、壓縮沖程B、作功沖程C、排氣沖程

6、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A）

A、15min功率B、lh功率C、12h功率D、連續(xù)功率

7、外徑千分尺能準(zhǔn)確讀出（C）

A.0.001mmB.0.01cmC.0.01mmD.0.1mm

8、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用的活塞材料是（D）

A.鑄鐵B.鋼C.鋁D.鋁合金

9、能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的是（C）o

A.套筒扳手B.梅花扳手C.扭力扳手

10、柴油機(jī)是采用（A）方式點(diǎn)火的。

A.壓燃艮電火花C.其他

11、汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的也許將（A）0

A.越大B.越小C.不變D,與

點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)

12、汽油機(jī)排氣冒黑煙的重要因素之一是（B）o

A.噴油時(shí)間過遲B.噴油時(shí)間過早C.噴油量過小D.速燃期過

短

13、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)壓力總是（D）

A、大于大氣壓力B、等于大氣壓力

C、與大氣壓力無關(guān)D、小于大氣壓力

14、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B）。

A.壓力潤滑B.飛濺潤滑C.脂潤滑D,壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行

15、正常工作的發(fā)動(dòng)雙，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是（A）。

A.經(jīng)常處在關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處在溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān),

冷機(jī)時(shí)開

16、機(jī)油壓力表是用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（A）的工作情況。

A、潤滑系；B、冷卻系C、傳動(dòng)系

17、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（C）o

A、燃料消耗變少B、燃料消耗變多；C、溫度過低或過高。

18、排氣管“放炮”的重要因素有：（A）0

A、混合氣過濃；B、點(diǎn)火時(shí)間過早；C、發(fā)動(dòng)機(jī)過冷;

19、在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)忽然過熱，因素也許是（A）0

A、冷卻系嚴(yán)重缺水B、無節(jié)溫器C、節(jié)溫器打開

20、下列不屬于配氣機(jī)構(gòu)的是（A）

A、曲軸B、氣門C、氣門彈簧D、氣門油封

21、過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A）混合氣。

A、濃B、稀C、理論混合氣D、功率混合氣

22、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A）o

A>2:1B、1:2C、1：

1D、4:1

23、所有氣缸的工作容積之和是指（D）

A、氣缸工作容積B、燃燒室容積C、氣缸最大容

積D、內(nèi)燃機(jī)排量

24、空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。

A、濃B、稀C、理論D、功率A

25、廢氣再循環(huán)的作用是克制（C）的產(chǎn)生。

A>HC；B、CO;C、N0X。;、有害氣體

26、B470汽油機(jī)的缸徑是（D）o

A、35mmB、470mmC、47

mmD、70mm

27、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（C）。

A、30?40℃B、60^70℃C、80?90℃D、低于

37、汽油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和（C）組成的。

A、三大系統(tǒng)B、四大系統(tǒng)C、五大系統(tǒng)D、六

大系統(tǒng)

38、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)靠（D）起動(dòng)的。

A、發(fā)電機(jī)B、調(diào)節(jié)器C、分電器D、起動(dòng)機(jī)

39、內(nèi)燃機(jī)是（C）的裝置

A、將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能B、將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

C、將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能D、以上答案都不對(duì)

40、以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是（D）

A、頂部B、頭部C、裙部D、尾部

41、在附著力足夠的情況下，汽車行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的增大而

（B）＜）

A、減少B、增大C、減少或增大D、不變

+0.018

42、有一根軸的直徑為645+。頌，其最大極限尺寸是（A）o

A、45.018B、45.002C、45D、45.016

43、采用可變配氣相位的目的是（A）o

A、提高充氣效率B、提高進(jìn)氣時(shí)間C、減少污染D、便于

排氣

44、離合器從動(dòng)盤摩擦片沾油污會(huì)引起（D）o

A、離合器響B(tài)、離合器切不開C、離合器沉重

D、離合器打滑

45、進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部（C）,而氣門錐角有時(shí)比排

氣門的小。

A、小B、相等C、大D、可大

可小

46、柴油機(jī)排出的廢氣中，（D）的濃度比汽油機(jī)高。

A、COB、HCC、NOxD、浮

游微粒

47、裝配線使用氣壓約為（C)bar

A、4B、5C、6D、7

48、B12發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓擰緊方式（B)

A、6ON.MB、20N.M+80。C、20N.M+900D、2ON.M+8

ON.M

49、B系列發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（B)

A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng)C、齒形帶傳動(dòng)D、直接傳動(dòng)

50、發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù),其中文譯為（B）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)B、可變氣門正時(shí)技術(shù)C、雙定置凸輪軸D、

單頂置凸輪軸

二、多選題

1、柴油機(jī)與汽油機(jī)相比,具有（ABD）的不同點(diǎn)

A、壓縮比高B、噴油器規(guī)定高C、油耗高

D、轉(zhuǎn)速低

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能有標(biāo)有（AB）等

A、有效轉(zhuǎn)矩B、有效功率C、燃油消耗率。D、噪音

3、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的因素是（ABCD

A、曲軸軸承磨損B、限壓閥或泄壓閥彈簧過軟

C、機(jī)油粗濾器堵塞D、機(jī)油泵損壞

4、潛在失效模式及后果分析（PFMEA）中,RPN值是如下（ABC）項(xiàng)的乘積

A、嚴(yán)重度B、頻度C、可探測(cè)度D、損害度

5、根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)重要分為（ABC）兒類

A、汽油機(jī)B、柴油機(jī)C、氣體燃料D、液體燃料

6、電控燃油噴射系統(tǒng)重要由（AC）和微機(jī)控制系統(tǒng)三大部分組成。

A、空氣供應(yīng)系統(tǒng)B、點(diǎn)火系統(tǒng)C、燃油供應(yīng)系統(tǒng)D、

傳感器

7、汽油機(jī)常用的燃燒室有（ABCE）幾種形狀；

A、浴盆形燃燒室B、半球形燃燒室C、楔形燃燒室

D、花瓣形燃燒室E、碗形燃燒室

8、電子噴射系統(tǒng)的控制系統(tǒng)由傳感器和（CD）組成。

A、氧傳感器B、噴油泵C、執(zhí)行器D、電子

控制單元

9、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組重要由機(jī)體、（ABCD）以及主軸承蓋等組成。

A、氣缸蓋B、氣缸蓋罩C、氣缸襯墊D、油底殼16、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體按氣

缸排列形式有（ABC）幾種。

A、直列式B、V型C、水平對(duì)置式D、雙聯(lián)式

11、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)由（ABCD）等部件組成。

A、機(jī)油泵B、機(jī)油濾清器C、機(jī)油冷卻器D、集濾器

12、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式有（ACD）幾種。

A、壓力潤滑B、噴射潤滑C、飛濺潤滑I）、潤滑脂潤滑

13、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓有（ABD）等基本類型。

A、渦輪增壓B、機(jī)械增壓C、管路增壓D、氣波增壓

14、膜片離合器的特點(diǎn)有哪些（ABCD）?

A、結(jié)構(gòu)簡樸B、軸向尺寸小C、彈性好D、壓緊力均勻

15、變速箱的功用是葉么（ABC）?

A、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。

B、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒向行駛。

C、運(yùn)用空檔可中斷動(dòng)力的傳遞。

D、承載重量。

16、晶體三極管的三種工作狀態(tài)（BCD）o

A、飽和擊穿狀態(tài)B、飽和導(dǎo)通狀態(tài)C、放大狀態(tài)D、截止?fàn)顟B(tài)

17、關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)化器，說法對(duì)的的是（ABCD）。

A、可同時(shí)減少CO、HC和NOx的排放

B、金屬伯、鉗或錯(cuò)可作為催化劑

C、溫度超過350°C才干開始工作

D、要獲得較好的轉(zhuǎn)叱效果，規(guī)定混合氣濃度為理論混合氣濃度

18、尺寸鏈的計(jì)算有（AB）等兩種方法。

A、極值法B、記錄法C最小二乘法D、等值法

19、雙火花塞的設(shè)計(jì)使點(diǎn)火的效率更高，同時(shí)（A、B、C）

A、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比B、使燃燒效率得到提高

C、加快缸內(nèi)燃?xì)獾娜紵俾蔇、減少co排放量

20、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)前置后區(qū)相比的優(yōu)點(diǎn)（A、B、C、D、E）

A、縮短了傳遞動(dòng)力的距離B、減少功率傳遞損耗C、節(jié)省燃

油

D、減少車身高度提高行車的穩(wěn)定性E、有助于方向控制

21、氧傳感器工作失常會(huì)影響電腦ECU對(duì)混合氣空燃比精確的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)

易出現(xiàn)（B、C、D、E）

A、爆燃B、怠速不穩(wěn)C、缺火D、喘抖E、油耗增長

22、導(dǎo)致氧傳感器初期損壞的也許因素有（A、B、C）

A、使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”

B、發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中具有的硅化合物燃燒

后生成的二氧化硅，導(dǎo)致氧傳感器失效

C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高,導(dǎo)致氧傳感器的損壞

D、發(fā)動(dòng)機(jī)有燒機(jī)油現(xiàn)象，導(dǎo)致氧傳感器失效

23、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的基本噴油量是（AC）擬定的。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度C、進(jìn)氣量D、進(jìn)氣溫度

24、尺寸鏈由（AC）等所組成。

A、組成環(huán)B、增環(huán)C、封閉環(huán)D、減環(huán)

25、配合有以下幾種類型。（ABC）

A、間隙配合B、過盈配合C、過渡配合D、緊密配合

26、電路狀態(tài)可根據(jù)電路的參數(shù)來鑒定，當(dāng)電路的斷路和短路狀態(tài)時(shí)，其特性

分別為（B、C）

A、內(nèi)阻為無窮大和內(nèi)阻為零B、電流為零和電流為最大

C、端電壓為最大和端電壓為零D、外電路電阻均為無窮大

27、排列圖，又稱“柏拉圖”，源于弗雷德?柏拉圖的80/20法則，它的作用

重要有（A、B）

A、擬定少數(shù)重要問題B、擬定問題改善的優(yōu)先級(jí)

C、擬定兩變量的關(guān)系D、擬定問題發(fā)生因素

三、判斷題

1、氣門間隙過大時(shí),會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣局限性，排氣不徹底。（J）

2、不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是

恒定的。（義）

3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（X）

4、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（義）

5、在選用火花塞時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功

率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（J）

6、節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。

（V）

7、當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都也許產(chǎn)生爆燃。（義）

8、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（X）

9、活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（X）

10、飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。（V）

11、挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（V）

12、位置公差可分為定向、定位、跳動(dòng)三大類。：V）

13、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，夜ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控

制。（J）

14、由于機(jī)油泵不斷的將機(jī)油從油底殼泵入主油道,所以，汽車行駛中要定期加

機(jī)油。（X）

15、濕式氣缸套里面盛有冷卻水。（J）

16、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）

17、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所相應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表白發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越

大。（J）

18、節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān),而與其他因素?zé)o關(guān)

（。）1%、測(cè)量電路的電流值，需要電流表并聯(lián)在電路中（X）

20、活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。（J）

21、氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（X）

22、混合氣過稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（J）

23、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（V）

24、曲軸的功用是把活塞連桿組傳來的氣休壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出，還用來驅(qū)

動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。（V）

25、活塞上止點(diǎn)活塞頂部離曲軸中心最近處。（X）

26、電阻并聯(lián)后的總電阻一定小于其中任何一個(gè)電阻的阻值.（J）

27、通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中總會(huì)受到磁場(chǎng)力的作用，因而一定會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)。（X）

28、形位公差涉及形狀公差和位置公差。（J）

29、液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì)是油液。（J）

30、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘度越小，其品質(zhì)就越好。（X）

31、氧傳感器用來檢測(cè)尾氣中的含氧量，其損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)招無法工作。（義）

32、裝用廢氣再循環(huán)裝置（EGR）是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。（X）

33、采用電控燃油噴射的汽油機(jī)，不會(huì)發(fā)生爆燃。（X）

34、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。（V）

35、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。（V）

36、某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。

（V）

37、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。（J）

38、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)涉及有效熱效率和有效燃油消耗率等。（J）

39、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增

長進(jìn)氣量的一種方法，從而可以增長發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（J）

40、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡稱汽油噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，運(yùn)

用噴油器將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供應(yīng)

裝置。（Q

41、膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動(dòng)盤

分離。（J）

42、活塞環(huán)除了具有防止氣缸漏氣作用之外，還可以幫助活塞散熱。（J）

43、發(fā)動(dòng)機(jī)保溫過程是冷卻水在水套和水泵之間循環(huán)，稱為大循環(huán)。（X）

44,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低會(huì)使各部件配合間隙變大，油耗增長，功率下降。（J）

45、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缺火將導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器過熱。（J）

46、汽油的自燃能力用十六烷值表達(dá)。（X）

47、通過對(duì)裝配圖的識(shí)讀和分析，應(yīng)弄清裝配件的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。（J）

48、可以實(shí)現(xiàn)邏輯運(yùn)算的電路稱為邏輯門電路,基本的邏輯關(guān)系僅有三種，

即與、或、非。（J）

49、當(dāng)水溫過高時(shí),應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下,立即熄火降

溫。（V）

50、油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。（X）

51、節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小

（V）

52、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）

53、蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（V:

54、車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，規(guī)定供應(yīng)的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增長而

由濃變稀。（v:

55、活塞在氣缸中是作勻速直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。（X）

56、強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（V）

57、現(xiàn)代汽車儀表板內(nèi)電路連接一般采用印刷線路連接。（J）

58、在冬季寒冷的北方，使用20W-50牌號(hào)機(jī)油的車輛就會(huì)比使用5W-40牌號(hào)

機(jī)油的車輛難起動(dòng)（J）

59、發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，

留有適當(dāng)?shù)拈g隙（X）

60、汽油標(biāo)號(hào)代表的是汽油的抗爆性能，與汽油的純凈度和品質(zhì)無關(guān)。

（V）

61、表面點(diǎn)火是指凡是不靠火花塞點(diǎn)火而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)

象。（V）62、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的實(shí)際開、閉時(shí)刻和連續(xù)時(shí)間，稱為氣門

重疊。（X）

63、在裝配圖中所有的剖視圖中剖面線可以用一種剖面線表達(dá)。（X）

64、位置公差可分為定向、定位、跳動(dòng)三大類。IV）

65、發(fā)動(dòng)機(jī)工作1H所消耗的燃油質(zhì)量稱為油耗率。（X）

66、發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍液中所選用的防凍劑最常用的是乙二醇。（J）

67、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是為了防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝

置。（J）

68、在同等條件下，采用汽油直噴技術(shù)，可明顯減少車輛的油耗。（V）

69、技術(shù)測(cè)量中，工件和量具之間雖有溫差，但不會(huì)引起測(cè)量誤差。（X）

70、任何水都可以直接作為冷卻水加注。（X）

71、A1圖紙幅面是A3圖紙幅面的三倍。（X）

72、電路短路時(shí)，負(fù)載中沒有電流流過，所以短路不會(huì)導(dǎo)致危害。（X）

73、lbar=0.1MPa（J）

74、涂膠密封的表面殂糙度不是越小越好。（。

75、有四個(gè)電阻，其阻值R1>R2>R3>R4,將他們并聯(lián)后接到電壓為U的電源

上，則阻值（R4）取用的功率最大。（J）

四、填空題

1、在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用（壓力）澗滑

2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)涉及四個(gè)活塞行程，即（進(jìn)氣）、（壓縮）、（做

功）和（排氣）

3、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和;水冷）兩種

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用（壓力潤滑）和（飛濺潤滑）相結(jié)合的潤滑方

式。9、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系有三種潤滑方式：（壓力潤滑）、（飛濺潤滑）和（潤滑脂潤

滑）

6、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、（帶傳動(dòng)）等三種形

式。

7、汽車工程界所說的的“三漏”是指（漏油）、（漏水）和漏氣。以、柴油的牌

號(hào)是根據(jù)柴油的（凝點(diǎn)）制定的。

9、冷卻水的流向與流量重要由（節(jié)溫器）來控制。

10、一般來說，排氣門的間隙比進(jìn)氣門（大）。

11、發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法重要有：機(jī)械增壓、（渦輪增壓）、氣波增壓、復(fù)合增壓

等方法。A12、頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下

置式、（凸輪軸中置式）和（凸輪軸上置式）

13、氣環(huán)的作用是（密封）和（導(dǎo)熱）

14、汽油機(jī)燃燒室的形式重要有盆形燃燒室、楔形燃燒室、（半球形燃燒室:。

25、柴油的自燃性用其（十六烷值）參數(shù)表達(dá)。

16、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化的方式可以分為（機(jī)內(nèi)凈化）和機(jī)外凈化兩大類

17、連桿大頭按剖分面的方向可分為平切口和（斜切口）兩種

18、曲軸的軸向間隙是指（川|軸承推端面）與（軸頸定位肩）之間的間隙。檢查

時(shí)，可用（百分表）頂在曲軸的（平衡塊）上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀測(cè)表

針擺動(dòng)的數(shù)值。

19、發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間成（反比），即節(jié)氣門忽然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由

轉(zhuǎn)速n1加速到n2的時(shí)間越長，表白發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越（?。?。

20、氣環(huán)第一次密封是靠（氣環(huán)的彈性）產(chǎn)生的，在此前提下的笫二次密封是

（氣體壓力）產(chǎn)生的。

21、汽油機(jī)的不正常燃燒有（爆燃）和（表面點(diǎn)火）兩種。

22、氣環(huán)的作用有：（密封）和（刮油）

23、（表面粗糙）度是指機(jī)械零件加工表面微觀幾何形狀誤差

24、一游標(biāo)卡尺的主尺最小分度為1mm,游標(biāo)上有10個(gè)小等分間隔，現(xiàn)用此卡

尺來測(cè)量工件的直徑,如圖所示,該工件的直徑為129.8）mm

25、三元催化反映器是使CO、HC和（NOx）還凰實(shí)現(xiàn)催化劑三項(xiàng)效果的

26、B12發(fā)動(dòng)機(jī)有（16）個(gè)氣門，升功率為（51.8）KW/L,最大功率為（62.5）

KW,缸徑為69.7mm

27、發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為（平均指示壓力），

而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為Off效功率）。

28、常見的油環(huán)的類型有（普通油環(huán)）和（組合油環(huán)）

29、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式重要涉及（電動(dòng)機(jī)起動(dòng)）和手搖起動(dòng)兩種

30、必須裝有調(diào)速器的發(fā)動(dòng)機(jī)是（柴油）機(jī)

31、（同軸）度是指任意組成的兩個(gè)或多個(gè)回轉(zhuǎn)面（圓柱面、圓錐面等）的軸線

處在重合的狀態(tài)

32、汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間越早,發(fā)生爆燃的也許性;越大）

33、按噴油器數(shù)量不同汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)噴射和（多點(diǎn)噴射?）兩種

34、缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)的燃油噴在進(jìn)氣門前方的（進(jìn)氣歧管）內(nèi)

35、氧傳感器通常安裝在（排氣歧管）上

36、汽油的牌號(hào)越高，說明燃料的（抗爆）性越好

37、單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的電量叫（電流強(qiáng)度）

38、在（并）聯(lián)電路中，各支路電壓是相等的

39、剛度是指材料抵抗（變形）的能力

40、公差是指允許零件尺寸的（變動(dòng)量）

41、電控燃油噴射系統(tǒng)的閉環(huán)控制與開環(huán)控制是根據(jù)有（無氧傳感器）來區(qū)分

的

42、目前汽油機(jī)的怠速控制大多采用（步進(jìn)電機(jī)）控制

43、現(xiàn)代汽車上裝用的電子定位系統(tǒng)的英文縮寫為（GPS）o

44、缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在（進(jìn)氣歧

管）內(nèi)

45、在轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次數(shù)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多（1）倍

46、活塞銷座的作用是將活塞頂部氣體作用力經(jīng);活塞）傳給連桿

47、平衡重用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的（離心力）和離心力矩

48、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由（氣門組）和氣門傳動(dòng)組組成

49、蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門開，冷卻水進(jìn)行（大）循環(huán)。

50、活塞頂部通常有:方向）標(biāo)記、型號(hào)標(biāo)記。

五、簡答/計(jì)算題

1、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹，假如氣門及其傳動(dòng)件之間，

在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙很小。則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起

氣門關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣,而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚

至不易起動(dòng)，氣門燒壞。假如氣門間隙過大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座

之間將產(chǎn)生撞擊,響聲同時(shí)也會(huì)使氣門啟動(dòng)的連續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣

情況變壞。為了消除這種現(xiàn)象，通常