航空維修管理課前復習MSI的選擇程序故障影響的4個問題分別是哪些？系統(tǒng)MSG-3分析的主要步驟維修工作選擇的準則教學目標理解結構MSG-3的分析方法1掌握SSI選擇程序2了解故障后果與故障影響類別3MSG民用飛機維修計劃通常是依據MSG-3分析方法制定的，MSG-3分析包含結構、系統(tǒng)及動力裝置、區(qū)域、L/HIRF四大類，其中系統(tǒng)MSG-3分析方法包括功能失效、失效影響及失效原因分析。Lightning/HighIntensityRadiatedFields雷擊/高能輻射場預定結構維修工作和檢查間隔的制定應該根據飛機的結構設計信息、疲勞和損傷容限的評定、類似結構的使用經驗及相關試驗結果來制訂。4.2維修大綱的制定4.2維修大綱的制定在選擇維修工作時，應該考慮下述情況對結構進行評定1.結構退化的來源2.結構對每種退化來源的敏感程度3.結構退化對持續(xù)適航性產生的后果4.預防、控制或者探測結構惡化方法的適用性和有效性，考慮首次檢查期限（門檻值）和重復檢查間隔。4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂制訂結構維修大綱的程序如結構項目邏輯圖所示4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂結構維修分析可以用于所有飛機結構，由制造廠劃分飛機區(qū)域(P1)和結構項目(P2)飛機結構確定飛機區(qū)域或部位確定飛機區(qū)域或部位P1P24.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂制造廠對每個結構項目的分類(D1)是根據這些項目的失效或故障對飛機安全性的影響而劃分為重要結構項目(SSI)(P3)或其他結構項目(P4)4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂制造廠對每個結構項目的分類(D1)是根據這些項目的失效或故障對飛機安全性的影響而劃分為重要結構項目(SSI)(P3)或其他結構項目(P4)重復采用相同的程序，直到把所有的結構項目都進行了分類。4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂被確定為重要結構的項目(SSI)(P3)按照SSI進行列表，它們將被區(qū)分為安全壽命或損傷容限(D5)的項目，而且必須進行AD/ED/CPCP分析（要么是金屬結構件，要么是非金屬結構件）。4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂其他結構的項目(P4)與現有飛機的類似項目進行比較(D2)。那些類似的或被制造廠認為不是新材料或新的設計概念的項目(D5)，由結構工作組制訂維修建議。工作組所選擇的所有工作都包括在預定結構維修大綱中(P20)4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂制造廠必須考慮AD/ED兩種分析——金屬材料結構，見P7～P9；非金屬材料結構，見P10～P14，每種重要結構項目都由一項、另一項或者兩項組成4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂制造廠必須考慮AD/ED兩種分析——金屬材料結構，見P7～P9；非金屬材料結構，見P10～P14，每種重要結構項目都由一項、另一項或者兩項組成為了及時地探測偶然損傷(AD)或環(huán)境惡化損傷(ED)，應對所有金屬件的重要結構項目確定檢查要求(P7)。根據重要結構項目的位置、邊界、檢查口蓋、故障分析等比較性評定來確定每一個重要結構項目的檢查要求。制造廠的評級系統(tǒng)也可以用來確定這些檢查要求。4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂對于包含金屬結構件的重要結構項目，應該按照CPCP所述考慮腐蝕預防和控制的要求(P8)4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂環(huán)境惡化的檢查要求應與腐蝕預防和控制(D3)的要求進行比較。如果這兩種要求是相似的或者相同的，對環(huán)境惡化的檢查要求將包含在腐蝕預防和控制的要求中；如果尚不滿足腐蝕預防和控制的要求，應對環(huán)境惡化檢查工作進行評審，并確定附加的工作或制訂獨立的腐蝕預防和控制要求(P9)重復(P7、P8、P9)，直到所有金屬件重要結構項目均已被評審。4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂包含非金屬材料結構的每個重要結構項目的評審，應根據重要結構項目位置、損傷源的暴露頻次、損傷位置及對偶然損傷敏感與否來確定(D4)。4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂包含非金屬件的對偶然損傷敏感的重要結構項目，應該按照損傷源的暴露頻次及多重故障發(fā)生的概率(P10)，以及它對環(huán)境惡化的影響分析來評定(P11)。4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂如適用時，評定重要結構項目對結構組成的敏感性(P12)和環(huán)境的敏感性時(P13)，必須考慮偶然損傷對環(huán)境損傷分析的影響，考慮材料的種類。4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂對于包含非金屬材料結構(P14)的全部重要結構項目，必須確定能夠及時檢查損傷（如開裂、分層）的檢查要求。制造廠的評級系統(tǒng)可以用于確定這些檢查要求。所有由結構工作組選擇的通過AD/ED分析后所得的需要完成的工作都包含在結構維修大綱(P20)中4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂制造廠根據損傷容限或安全壽命來劃分每一個重要結構維修項目(D5)4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂對屬于安全壽命的每個項目，制造廠確定的安全壽命期限(P15)應包括在飛機持續(xù)適航限制說明中(P19)。在結構維修大綱中沒有為保證飛機的持續(xù)適航要求的與疲勞相關的檢查工作。4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂所有剩余的重要結構項目都是損傷容限項目，制造廠所確定的要求能否及時地探測疲勞損傷將取決于預定的檢查工作(P16)。當重要結構項目承受規(guī)定載荷時造成的損傷能夠在飛機日常使用過程中容易探測到時(D6)，則不需要在維修大綱中規(guī)定與疲勞相關的檢查工作。4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂為了提供足夠的疲勞損傷探測機會，在適當的預定維修檢查中使用目視檢查是適用的和有效的(D7)4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂為了提供足夠的疲勞損傷探測機會，當使用目視檢查不適用時，在適當的預定維修檢查中應用無損檢測方法(NDI)進行檢測(D8)4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂與檢查要求有關的疲勞損傷的詳細資料要提供給結構工作組，并由他們確定是否可行(D9)。如果沒有切實可行的和有效的目視檢查和無損檢測方法(D10、P17)，則必須改進檢查口蓋和／或重新設計該重要結構項目。如果制造廠認為這種辦法不可行，則該重要結構項目應該歸入安全壽命類(P15)4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂與檢查要求有關的疲勞損傷的詳細資料要提供給結構工作組，并由他們確定是否可行(D9)。如果沒有切實可行的和有效的目視檢查和無損檢測方法(D10、P17)，則必須改進檢查口蓋和／或重新設計該重要結構項目。如果制造廠認為這種辦法不可行，則該重要結構項目應該歸入安全壽命類(P15)結構工作組所選擇的疲勞檢查要求包括在初始結構維修大綱中(P20)。4.2維修大綱的制定飛機結構維修大綱的制訂結構工作組所選擇的疲勞檢查要求包括在初始結構維修大綱中(P20)。為了支持型號合格審定工作，選擇與疲勞相關的檢查工作(P18、P19)列入適航性限制文件對于所有損傷容限的重要結構項目，重復執(zhí)行疲勞損傷的分析程序4.2