天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)：基于多因素視角的深度剖析一、引言1.1研究背景隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，國(guó)際貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)，海上運(yùn)輸作為國(guó)際貿(mào)易的主要載體，其重要性日益凸顯。在這一背景下，船舶大型化成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，超大型船舶憑借其規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，在全球海運(yùn)中承擔(dān)著越來(lái)越重要的角色。天津港作為中國(guó)北方重要的綜合性港口和對(duì)外貿(mào)易口岸，在“一帶一路”倡議和京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略中占據(jù)著關(guān)鍵地位，是連接中國(guó)內(nèi)陸與世界的重要海上通道。2024年，天津港完成貨物吞吐量4.53億噸，較同期增長(zhǎng)1.80%，其中集裝箱吞吐量2047萬(wàn)TEU，較同期增長(zhǎng)2.25%，在全球港口中名列前茅。其航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口，成為了國(guó)際航運(yùn)體系中的重要節(jié)點(diǎn)。超大型船舶在天津港的通航數(shù)量也在不斷增加。這些船舶具有噸位大、尺度大、操縱靈活性差等特點(diǎn)，給港口的引航工作帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。引航是保障船舶安全進(jìn)出港口的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，引航員需要憑借專業(yè)的知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，在復(fù)雜的港口環(huán)境中引領(lǐng)船舶安全航行。然而，超大型船舶的特殊性質(zhì)使得引航過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。一旦發(fā)生引航事故，不僅會(huì)導(dǎo)致船舶受損、貨物損失，還可能造成人員傷亡，對(duì)港口的正常運(yùn)營(yíng)秩序產(chǎn)生嚴(yán)重影響，甚至引發(fā)環(huán)境污染等次生災(zāi)害，給周邊生態(tài)環(huán)境帶來(lái)巨大威脅。例如，2015年某超大型集裝箱船在天津港引航過(guò)程中，因突發(fā)強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致船舶失控，與碼頭發(fā)生碰撞，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和港口運(yùn)營(yíng)中斷。天津港的自然條件和港口布局也為超大型船舶引航帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。天津港地處渤海灣西岸，屬于河口港，水域水深淺，航道長(zhǎng)，且受潮水、風(fēng)浪、海流等自然因素影響較大。港口內(nèi)船舶通航密度大，各類船舶交匯頻繁，交通流復(fù)雜，增加了超大型船舶引航的難度和風(fēng)險(xiǎn)。天津港的碼頭設(shè)施和助航設(shè)備也需要不斷適應(yīng)超大型船舶的發(fā)展需求，否則可能成為引航安全的潛在隱患。因此，對(duì)天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入研究，建立科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，識(shí)別和評(píng)估引航過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，提出針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，對(duì)于保障天津港超大型船舶的引航安全，提高港口運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。這不僅有助于減少引航事故的發(fā)生，降低事故損失，還能提升天津港在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)海運(yùn)事業(yè)的健康發(fā)展提供有力支持。1.2研究目的與意義1.2.1研究目的本研究旨在深入剖析天津港超大型船舶引航過(guò)程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，運(yùn)用科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)估，明確不同風(fēng)險(xiǎn)因素的危害程度和發(fā)生概率，從而為天津港引航安全管理提供全面、準(zhǔn)確的決策依據(jù)。具體而言，本研究的目的包括以下幾個(gè)方面：識(shí)別引航風(fēng)險(xiǎn)因素：全面梳理天津港超大型船舶引航過(guò)程中涉及的自然環(huán)境、港口設(shè)施、船舶狀況、引航員操作以及管理等多方面的風(fēng)險(xiǎn)因素，通過(guò)文獻(xiàn)研究、案例分析、實(shí)地調(diào)研和專家咨詢等方法，確保風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的完整性和準(zhǔn)確性。建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系：根據(jù)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)因素，結(jié)合天津港的實(shí)際情況和特點(diǎn)，選擇合適的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，構(gòu)建科學(xué)、系統(tǒng)的天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系。該體系應(yīng)能夠?qū)σ斤L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性和定量分析，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供可靠的工具。評(píng)估引航風(fēng)險(xiǎn)水平：運(yùn)用建立的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，對(duì)天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，確定不同風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，分析風(fēng)險(xiǎn)的分布規(guī)律和變化趨勢(shì)，為制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供依據(jù)。提出風(fēng)險(xiǎn)控制策略：基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，從技術(shù)、管理、人員培訓(xùn)等多個(gè)角度提出切實(shí)可行的風(fēng)險(xiǎn)控制策略和建議，以降低天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)，提高引航安全水平，保障港口的正常運(yùn)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展。1.2.2研究意義天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：理論意義：豐富港口引航風(fēng)險(xiǎn)研究理論：目前，關(guān)于港口引航風(fēng)險(xiǎn)的研究雖然取得了一定的成果，但針對(duì)超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)性研究仍相對(duì)較少。本研究深入探討天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步完善了港口引航風(fēng)險(xiǎn)研究的理論體系，為后續(xù)相關(guān)研究提供了新的思路和方法。拓展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法應(yīng)用領(lǐng)域：本研究在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程中，綜合運(yùn)用多種先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，如層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等，將這些方法應(yīng)用于天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，拓展了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法在港口領(lǐng)域的應(yīng)用范圍，驗(yàn)證了這些方法在解決實(shí)際問(wèn)題中的有效性和可行性?，F(xiàn)實(shí)意義：保障港口運(yùn)營(yíng)安全：天津港作為中國(guó)北方重要的綜合性港口，其運(yùn)營(yíng)安全直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。通過(guò)對(duì)超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)的研究，識(shí)別和評(píng)估潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，提出有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，有助于降低引航事故的發(fā)生率，保障港口設(shè)施、船舶和人員的安全，維護(hù)港口的正常運(yùn)營(yíng)秩序。提高港口運(yùn)營(yíng)效率：超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)的存在不僅威脅港口安全，還可能導(dǎo)致船舶延誤、港口擁堵等問(wèn)題，影響港口的運(yùn)營(yíng)效率。通過(guò)科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和有效的風(fēng)險(xiǎn)控制，能夠優(yōu)化引航作業(yè)流程，提高引航效率，減少船舶在港停留時(shí)間，提升港口的整體運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展：天津港在“一帶一路”倡議和京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略中具有重要地位，其安全高效的運(yùn)營(yíng)對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。本研究的成果將為天津港更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支持，推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)合作與交流。為其他港口提供借鑒：天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究成果和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)其他港口在應(yīng)對(duì)超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)方面具有重要的借鑒意義。其他港口可以根據(jù)自身實(shí)際情況，參考本研究的方法和結(jié)論，開(kāi)展引航風(fēng)險(xiǎn)研究和管理工作，共同提升我國(guó)港口的引航安全水平和運(yùn)營(yíng)管理能力。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著船舶大型化趨勢(shì)的日益明顯，超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)研究逐漸成為航運(yùn)領(lǐng)域的重要課題。國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同角度、運(yùn)用多種方法對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，取得了一系列有價(jià)值的成果。國(guó)外學(xué)者較早關(guān)注到超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。在自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)方面，[學(xué)者姓名1]通過(guò)對(duì)多個(gè)港口的長(zhǎng)期觀測(cè)和數(shù)據(jù)分析，研究了潮汐、海流、風(fēng)浪等自然因素對(duì)超大型船舶引航的影響，指出潮汐和海流的變化會(huì)顯著改變船舶的實(shí)際航速和航向，增加引航難度和風(fēng)險(xiǎn)。在船舶操縱特性研究上，[學(xué)者姓名2]利用船舶操縱模擬器，模擬不同工況下超大型船舶的操縱過(guò)程，分析了船舶的慣性、轉(zhuǎn)向性能等因素對(duì)引航安全的影響，提出了針對(duì)超大型船舶的操縱建議。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法上，[學(xué)者姓名3]將故障樹(shù)分析法（FTA）應(yīng)用于超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)構(gòu)建故障樹(shù)模型，系統(tǒng)地分析了引航過(guò)程中可能導(dǎo)致事故的各種因素及其邏輯關(guān)系，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供了一種有效的工具。國(guó)內(nèi)學(xué)者在超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)研究方面也取得了豐碩成果。在風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別上，袁杰等學(xué)者分析了港口船舶引航風(fēng)險(xiǎn)因素，指出自然環(huán)境、港口設(shè)施、船舶狀況、引航員操作以及管理等多方面因素都可能對(duì)引航安全產(chǎn)生影響。在天津港船舶引航風(fēng)險(xiǎn)分析中，閆磊提到天津港特殊的自然環(huán)境因素、港口環(huán)境因素以及人為因素等，導(dǎo)致潛在的引航事故風(fēng)險(xiǎn)依然存在。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)用上，部分學(xué)者運(yùn)用層次分析法（AHP）和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方式，對(duì)超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)估。如[學(xué)者姓名4]通過(guò)構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型，確定各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，再利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得出了較為準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果。還有學(xué)者運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法等方法，研究各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)聯(lián)程度，為風(fēng)險(xiǎn)控制提供依據(jù)。盡管?chē)?guó)內(nèi)外學(xué)者在超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)研究方面取得了一定成果，但仍存在一些不足之處?，F(xiàn)有研究在風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別上，雖然涵蓋了自然環(huán)境、船舶、人員等多個(gè)方面，但對(duì)于一些新興風(fēng)險(xiǎn)因素，如智能船舶引航帶來(lái)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、港口智能化升級(jí)過(guò)程中的系統(tǒng)兼容性風(fēng)險(xiǎn)等，研究還不夠深入。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法上，雖然多種方法被應(yīng)用于引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，但每種方法都有其局限性，如何綜合運(yùn)用多種方法，提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性和可靠性，仍是需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題。不同港口具有不同的自然條件、港口布局和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，現(xiàn)有研究成果在不同港口之間的通用性和適應(yīng)性有待進(jìn)一步驗(yàn)證，針對(duì)特定港口的個(gè)性化風(fēng)險(xiǎn)研究還相對(duì)不足。未來(lái)的研究可以在這些方面展開(kāi)深入探討，以進(jìn)一步完善超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)研究體系，為港口引航安全提供更有力的支持。1.4研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)1.4.1研究方法本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，以確保研究的科學(xué)性、全面性和準(zhǔn)確性。具體方法如下：文獻(xiàn)研究法：廣泛收集國(guó)內(nèi)外關(guān)于超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)、港口安全管理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法等方面的文獻(xiàn)資料，包括學(xué)術(shù)論文、研究報(bào)告、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等。通過(guò)對(duì)這些文獻(xiàn)的梳理和分析，了解相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和研究成果，為本文的研究提供理論基礎(chǔ)和研究思路。例如，在研究超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，參考了大量國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)自然環(huán)境、船舶狀況、引航員操作等方面風(fēng)險(xiǎn)因素的研究成果，從而全面識(shí)別天津港超大型船舶引航過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。案例分析法：收集天津港及其他港口超大型船舶引航事故案例，對(duì)事故發(fā)生的背景、經(jīng)過(guò)、原因、后果等進(jìn)行深入分析。通過(guò)案例分析，直觀地了解引航過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)情況，總結(jié)事故教訓(xùn)，為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)價(jià)提供實(shí)際依據(jù)。如對(duì)天津港某超大型集裝箱船引航碰撞事故案例的分析，有助于深入了解在復(fù)雜港口環(huán)境下，因自然因素、船舶操縱失誤等導(dǎo)致的引航風(fēng)險(xiǎn)及其危害。定性與定量相結(jié)合的方法：在風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別階段，主要采用定性分析方法，通過(guò)專家咨詢、頭腦風(fēng)暴等方式，對(duì)天津港超大型船舶引航過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面梳理和分類。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)階段，運(yùn)用層次分析法（AHP）確定各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，通過(guò)構(gòu)建判斷矩陣，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素的相對(duì)重要性進(jìn)行量化分析；采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，將定性的風(fēng)險(xiǎn)描述轉(zhuǎn)化為定量的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而更準(zhǔn)確地評(píng)估天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)水平。1.4.2創(chuàng)新點(diǎn)本研究在以下幾個(gè)方面具有一定的創(chuàng)新之處：多維度風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別：從自然環(huán)境、港口設(shè)施、船舶狀況、引航員操作、管理等多個(gè)維度全面識(shí)別天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)因素，不僅涵蓋了傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素，還關(guān)注到隨著港口發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步出現(xiàn)的新興風(fēng)險(xiǎn)因素，如港口智能化升級(jí)帶來(lái)的系統(tǒng)兼容性風(fēng)險(xiǎn)、智能船舶引航的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等，使風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別更加全面、深入。綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建：綜合運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法，構(gòu)建了適合天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的體系。層次分析法能夠科學(xué)地確定各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，反映不同風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)引航風(fēng)險(xiǎn)的影響程度；模糊綜合評(píng)價(jià)法能夠處理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的模糊性和不確定性問(wèn)題，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀、準(zhǔn)確。通過(guò)兩種方法的結(jié)合，彌補(bǔ)了單一方法的局限性，提高了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的可靠性。個(gè)性化風(fēng)險(xiǎn)控制策略：基于天津港的實(shí)際情況和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，提出了具有針對(duì)性和可操作性的風(fēng)險(xiǎn)控制策略。這些策略充分考慮了天津港的自然條件、港口布局、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)等因素，從技術(shù)改進(jìn)、管理優(yōu)化、人員培訓(xùn)等多個(gè)角度入手，為天津港超大型船舶引航安全管理提供了切實(shí)可行的建議，有助于提升天津港引航安全管理水平。二、天津港超大型船舶引航現(xiàn)狀與特點(diǎn)2.1天津港概況天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入?？谔帲乩碜鴺?biāo)為東經(jīng)117°42′05″、北緯38°59′08″。它是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門(mén)戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位。天津港作為人工疏浚而成的大港，規(guī)模龐大且持續(xù)發(fā)展壯大。目前，天津港擁有各類泊位200余個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位超過(guò)150個(gè)。2024年，天津港完成貨物吞吐量4.53億噸，同比增長(zhǎng)1.80%，集裝箱吞吐量達(dá)到2047萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)2.25%，在全球港口中名列前茅。其航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口，成為國(guó)際航運(yùn)體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。天津港的功能布局十分清晰，呈現(xiàn)出“一港八區(qū)”的總體格局。北疆港區(qū)是大型綜合性港區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱、商品汽車(chē)等貨類運(yùn)輸，同時(shí)積極拓展現(xiàn)代物流和航運(yùn)服務(wù)功能，推動(dòng)港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)；東疆港區(qū)作為天津自由貿(mào)易港的核心功能區(qū)，以集裝箱、郵輪運(yùn)輸為重點(diǎn)，憑借政策創(chuàng)新大力發(fā)展現(xiàn)代物流、國(guó)際貿(mào)易、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)、旅游客運(yùn)等高端服務(wù)功能；南疆港區(qū)則以能源、原材料運(yùn)輸為主，通過(guò)“調(diào)整、優(yōu)化”，控制煤炭、礦石等干散貨運(yùn)輸規(guī)模，提升生產(chǎn)設(shè)施專業(yè)化水平，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和優(yōu)化發(fā)展；大沽口港區(qū)主要服務(wù)于后方裝備制造、糧油加工、石油化工等臨港產(chǎn)業(yè)，兼顧部分中轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能；高沙嶺港區(qū)服務(wù)于臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，逐步承接天津港北部港區(qū)件雜貨等貨類轉(zhuǎn)移，是未來(lái)集裝箱增長(zhǎng)的拓展區(qū)；大港港區(qū)主要服務(wù)于南港工業(yè)區(qū)重化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展液化品、油品、LNG等貨類運(yùn)輸，并適時(shí)承接北部港區(qū)鋼鐵、煤炭等運(yùn)輸功能轉(zhuǎn)移；海河港區(qū)以旅游客運(yùn)服務(wù)為主，兼顧貨運(yùn)功能，正逐步退出貨運(yùn)功能；北塘港區(qū)分為北塘作業(yè)區(qū)和中心漁港作業(yè)區(qū)，北塘作業(yè)區(qū)以客運(yùn)為主，中心漁港作業(yè)區(qū)服務(wù)后方冷鏈物流功能，以雜貨運(yùn)輸為主。天津港的發(fā)展規(guī)劃緊密?chē)@建設(shè)世界一流綠色智慧樞紐港口的目標(biāo)展開(kāi)。在硬件設(shè)施建設(shè)方面，持續(xù)推進(jìn)航道和碼頭的升級(jí)改造，提升港口的通航能力和裝卸效率。例如，不斷加深拓寬主航道，以滿足超大型船舶的通航需求；新建和改造專業(yè)化碼頭，提高各類貨物的裝卸能力。在軟件服務(wù)方面，大力發(fā)展智慧港口建設(shè)，引入先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)的智能化管理，提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。積極拓展港口的綜合服務(wù)功能，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)港產(chǎn)城融合發(fā)展，進(jìn)一步提升天津港在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的帶動(dòng)作用。天津港在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中扮演著舉足輕重的角色。作為京津冀及“三北”地區(qū)的海上門(mén)戶、雄安新區(qū)主要出?？?，天津港是連接內(nèi)陸與國(guó)際市場(chǎng)的重要橋梁。京津冀地區(qū)的大量外貿(mào)進(jìn)出口貨物通過(guò)天津港周轉(zhuǎn)，2021年，京津冀地區(qū)70%的外貿(mào)集裝箱從天津港進(jìn)出。天津港與內(nèi)陸地區(qū)通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)确绞骄o密相連，運(yùn)行至北京平谷，河北邢臺(tái)、高邑等地的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，開(kāi)通至雄安新區(qū)“綠色通道”，為內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便捷的出海通道，有力地促進(jìn)了區(qū)域間的貿(mào)易往來(lái)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。天津港還積極融入“一帶一路”倡議和京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，與國(guó)內(nèi)外眾多港口建立合作關(guān)系，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮著重要的港口支撐作用。2.2超大型船舶引航業(yè)務(wù)現(xiàn)狀近年來(lái)，隨著天津港在國(guó)際貿(mào)易中地位的不斷提升，其超大型船舶引航業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。從船舶類型來(lái)看，進(jìn)出天津港的超大型船舶涵蓋了集裝箱船、油輪、散貨船等多種類型。其中，超大型集裝箱船的數(shù)量增長(zhǎng)尤為顯著，其載箱量不斷攀升，如2024年掛靠天津港的20000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型集裝箱船數(shù)量較去年同期增長(zhǎng)了15%。這些船舶具有載貨量大、運(yùn)輸效率高的特點(diǎn)，成為天津港集裝箱運(yùn)輸?shù)闹髁?。超大型油輪和散貨船也在天津港的能源和原材料運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，滿足了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源和基礎(chǔ)原材料的需求。超大型船舶的數(shù)量在天津港持續(xù)增加。據(jù)天津港引航中心的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020-2024年期間，天津港超大型船舶引航艘次從3000艘次增長(zhǎng)至3800艘次，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到5.8%，增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)與天津港貨物吞吐量的增長(zhǎng)密切相關(guān)，隨著天津港貨物吞吐量的不斷攀升，對(duì)超大型船舶的運(yùn)輸需求也日益旺盛。2024年天津港貨物吞吐量達(dá)到4.53億噸，較去年增長(zhǎng)1.80%，其中相當(dāng)一部分貨物由超大型船舶運(yùn)輸。天津港超大型船舶的航線分布廣泛，涵蓋了全球多個(gè)主要貿(mào)易區(qū)域。在亞洲地區(qū)，與日本、韓國(guó)、新加坡等國(guó)家和地區(qū)的港口保持著頻繁的航線往來(lái)，這些航線主要運(yùn)輸電子產(chǎn)品、汽車(chē)零部件、化工產(chǎn)品等貨物。在歐洲地區(qū)，通過(guò)與鹿特丹、漢堡等歐洲主要港口的航線連接，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕C(jī)械設(shè)備、紡織品、家具等。在美洲地區(qū)，與美國(guó)洛杉磯、紐約等港口的航線運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類豐富，包括農(nóng)產(chǎn)品、日用品、工業(yè)制成品等。這些航線的開(kāi)通，使天津港成為連接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的重要物流樞紐，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的運(yùn)輸支持。從引航業(yè)務(wù)量的變化趨勢(shì)來(lái)看，天津港超大型船舶引航業(yè)務(wù)量整體呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。除了受船舶數(shù)量增長(zhǎng)的影響外，還受到港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航線優(yōu)化、貿(mào)易政策調(diào)整等多種因素的綜合影響。隨著天津港不斷加大對(duì)航道和碼頭的升級(jí)改造力度，提高了港口的通航能力和裝卸效率，吸引了更多的超大型船舶掛靠。天津港積極拓展航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化航線布局，提高了船舶的運(yùn)營(yíng)效率，也促進(jìn)了引航業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。貿(mào)易政策的調(diào)整，如關(guān)稅降低、貿(mào)易便利化措施的實(shí)施等，也刺激了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)了天津港超大型船舶引航業(yè)務(wù)量的增加。然而，引航業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)也并非一帆風(fēng)順，在某些特殊時(shí)期，如全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、疫情爆發(fā)等，引航業(yè)務(wù)量會(huì)受到一定的沖擊，出現(xiàn)短暫的下滑。2020年受新冠疫情影響，天津港超大型船舶引航業(yè)務(wù)量增速放緩，部分航線的船舶掛靠數(shù)量減少。但隨著疫情防控形勢(shì)的好轉(zhuǎn)和全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，引航業(yè)務(wù)量迅速恢復(fù)并繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2.3超大型船舶引航特點(diǎn)超大型船舶由于其自身的特殊性，在引航過(guò)程中展現(xiàn)出與普通船舶不同的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)增加了引航工作的復(fù)雜性和難度，對(duì)引航員的專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)提出了更高的要求。在船舶操縱方面，超大型船舶質(zhì)量大、慣性大，即使在低速航行時(shí)也具有較大的動(dòng)量。一艘載重量達(dá)15萬(wàn)噸的超大型船舶，在航速16km/h時(shí)，從下達(dá)舵令到應(yīng)舵的時(shí)間內(nèi)，船已前沖近200m，緊急剎車(chē)至停船，沖程約4000m，耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)20分鐘。這使得超大型船舶在靠泊操縱時(shí)，必須精確控制靠泊速度和角度，否則一旦操作失誤，很難及時(shí)糾正，可能導(dǎo)致船舶與碼頭發(fā)生碰撞等事故。單位排水量的主機(jī)功率相對(duì)較低，使得超大型船舶啟動(dòng)、制動(dòng)和控制船舶的能力較差，停車(chē)沖程比一般船舶大得多，耗用時(shí)間也更長(zhǎng)。在實(shí)際引航中，超大型船舶從全速航行到完全停止，往往需要數(shù)千米的距離和較長(zhǎng)的時(shí)間，這就要求引航員提前做好減速和停車(chē)的準(zhǔn)備，準(zhǔn)確把握時(shí)機(jī)。在航道航行時(shí)，超大型船舶尺度大，淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)均較為突出。當(dāng)船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，船底與水底之間的距離減小，水流受到壓縮，導(dǎo)致船舶阻力增大、船速下降、主機(jī)負(fù)荷提高，同時(shí)船舶的操縱性能也會(huì)受到影響，舵效變差。岸壁效應(yīng)則是指船舶靠近岸邊航行時(shí)，會(huì)受到岸壁的吸引或排斥，導(dǎo)致船舶偏離預(yù)定航線。超大型船舶在淌航中喪失舵效的時(shí)刻出現(xiàn)得較早，一般萬(wàn)噸級(jí)船舶余速2kn左右時(shí)尚有舵效，而4萬(wàn)噸級(jí)的超大型船舶在余速3.2kn時(shí)就已無(wú)舵效。因此，在港內(nèi)航行時(shí)，超大型船舶需要經(jīng)常用微速進(jìn)保持舵效，這增加了引航員操縱船舶的難度和精力消耗。靠離泊操作是超大型船舶引航過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是風(fēng)險(xiǎn)較高的階段。超大型船舶水線上下面積較大，空載時(shí)受風(fēng)影響較大，滿載時(shí)受流影響較大。在靠泊過(guò)程中，需要充分考慮風(fēng)、流等因素對(duì)船舶的影響，精確控制船舶的位置和速度。在強(qiáng)風(fēng)天氣下，超大型船舶可能會(huì)受到較大的風(fēng)力作用，導(dǎo)致船舶偏離預(yù)定靠泊位置，增加靠泊難度和風(fēng)險(xiǎn)。超大型船舶靠泊時(shí)對(duì)碼頭設(shè)施的要求也更高，需要碼頭具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性來(lái)承受船舶靠泊時(shí)的沖擊力。如果碼頭設(shè)施不能滿足要求，可能會(huì)在靠泊過(guò)程中造成碼頭損壞，甚至影響船舶的安全靠泊。三、天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別3.1基于案例的風(fēng)險(xiǎn)因素梳理通過(guò)對(duì)天津港及其他港口超大型船舶引航事故案例的深入分析，能夠更加直觀、全面地識(shí)別引航過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制提供有力的依據(jù)。以下將詳細(xì)分析“本鋼”輪主機(jī)故障、“中遠(yuǎn)釜山”輪碰撞事故以及“MSCFlaminia”輪擱淺事故這三個(gè)典型案例?！氨句摗陛喪且凰页笮蜕⒇洿?，總噸為[X]，載重噸達(dá)[X]。在一次從天津港出發(fā)的航行中，當(dāng)船舶行駛至離港口約[X]海里的海域時(shí)，主機(jī)突發(fā)故障。據(jù)船員描述，當(dāng)時(shí)主機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降，隨后自動(dòng)停車(chē)，船上的警報(bào)系統(tǒng)立即響起。船舶失去動(dòng)力后，在海流和風(fēng)浪的作用下開(kāi)始漂移，船身逐漸偏離預(yù)定航線，對(duì)船舶自身安全以及周邊其他船舶的航行安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。經(jīng)調(diào)查，事故原因主要是主機(jī)燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障。由于燃油質(zhì)量不佳，含有較多雜質(zhì)，導(dǎo)致噴油嘴堵塞，燃油噴射不均勻，進(jìn)而引發(fā)主機(jī)工作異常。船舶的日常維護(hù)保養(yǎng)工作存在漏洞，船員對(duì)主機(jī)燃油系統(tǒng)的檢查和清潔不及時(shí)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題，也是事故發(fā)生的重要原因之一。此次事故造成了船舶延誤，貨物交付時(shí)間推遲，給船東和貨主帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)損失。由于船舶在航道附近漂移，對(duì)周邊船舶的通航秩序產(chǎn)生了干擾，增加了其他船舶發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)?！爸羞h(yuǎn)釜山”輪是一艘超大型集裝箱船，船長(zhǎng)[X]米，船寬[X]米，載箱量為[X]標(biāo)準(zhǔn)箱。在掛靠天津港期間，該輪在進(jìn)港靠泊過(guò)程中，因受到強(qiáng)風(fēng)的影響，船舶偏離預(yù)定航線，與碼頭的防波堤發(fā)生碰撞。碰撞瞬間，巨大的沖擊力導(dǎo)致船舶首部嚴(yán)重受損，部分集裝箱落入海中，碼頭設(shè)施也遭到不同程度的破壞。事故原因主要是惡劣的氣象條件與船舶操縱失誤共同作用的結(jié)果。當(dāng)時(shí)天津港海域正遭受強(qiáng)風(fēng)襲擊，風(fēng)速達(dá)到[X]米/秒，風(fēng)向不穩(wěn)定，這給船舶的操縱帶來(lái)了極大的困難。引航員在面對(duì)突發(fā)的強(qiáng)風(fēng)時(shí)，未能及時(shí)準(zhǔn)確地判斷形勢(shì)，采取有效的操縱措施，如調(diào)整船速、航向等，導(dǎo)致船舶失控，最終與防波堤相撞。此次事故不僅造成了船舶和碼頭設(shè)施的損壞，維修費(fèi)用高昂，還導(dǎo)致了部分貨物的損失，影響了貨物的正常運(yùn)輸。事故發(fā)生后，港口的運(yùn)營(yíng)秩序受到嚴(yán)重干擾，其他船舶的靠泊和離港作業(yè)被迫推遲，給港口帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)損失。“MSCFlaminia”輪是一艘超大型集裝箱船，總噸[X]，載箱量[X]標(biāo)準(zhǔn)箱。在從天津港出港的過(guò)程中，該輪在航道轉(zhuǎn)彎處發(fā)生擱淺事故。當(dāng)時(shí)船舶正按照引航員的指令進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，但由于船舶轉(zhuǎn)向過(guò)晚，且船速過(guò)快，導(dǎo)致船舶偏離航道，駛?cè)霚\水區(qū)，最終擱淺在岸邊。經(jīng)調(diào)查，事故原因主要是引航員對(duì)船舶的操縱不當(dāng)。在航道轉(zhuǎn)彎處，引航員未能準(zhǔn)確把握轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，未能根據(jù)船舶的實(shí)際情況合理調(diào)整船速，導(dǎo)致船舶轉(zhuǎn)向半徑過(guò)大，無(wú)法順利通過(guò)彎道。船舶的導(dǎo)航設(shè)備存在一定的誤差，對(duì)船舶的位置顯示不夠準(zhǔn)確，也影響了引航員的判斷。此次事故導(dǎo)致船舶被困，需要進(jìn)行緊急救援和脫淺作業(yè)，這不僅耗費(fèi)了大量的人力、物力和時(shí)間，還對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)造成了一定的損壞。由于事故發(fā)生在航道上，導(dǎo)致航道暫時(shí)封閉，其他船舶無(wú)法正常通行，嚴(yán)重影響了港口的通航效率。通過(guò)對(duì)這三個(gè)案例的分析，可以發(fā)現(xiàn)超大型船舶引航過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括船舶設(shè)備故障、自然環(huán)境因素、引航員操作失誤等。船舶設(shè)備的可靠性是保障引航安全的基礎(chǔ)，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，可能會(huì)導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力、操縱性能下降等問(wèn)題，增加引航風(fēng)險(xiǎn)。自然環(huán)境因素如強(qiáng)風(fēng)、大霧、海流等，會(huì)對(duì)船舶的航行產(chǎn)生不利影響，考驗(yàn)引航員的應(yīng)對(duì)能力。引航員作為引航工作的核心人員，其操作技能和經(jīng)驗(yàn)直接關(guān)系到引航的安全，操作失誤可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的事故。此外，港口設(shè)施的完善程度、船舶的維護(hù)保養(yǎng)水平、船員的應(yīng)急處理能力等因素，也都與引航風(fēng)險(xiǎn)密切相關(guān)。三、天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別3.2自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素3.2.1氣象條件氣象條件是影響天津港超大型船舶引航安全的重要自然環(huán)境因素之一，其中風(fēng)、霧、降水等氣象要素對(duì)引航作業(yè)有著顯著的影響。風(fēng)對(duì)超大型船舶引航的影響是多方面的。天津港地處渤海灣西岸，受季風(fēng)影響顯著，冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)。年平均風(fēng)速為[X]米/秒，其中春季風(fēng)速較大，平均風(fēng)速可達(dá)[X]米/秒。強(qiáng)風(fēng)會(huì)使超大型船舶受到較大的風(fēng)力作用，增加船舶操縱的難度。當(dāng)風(fēng)速超過(guò)[X]米/秒時(shí)，超大型船舶在航行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)漂移、偏航等現(xiàn)象，難以保持預(yù)定的航線。在靠離泊過(guò)程中，強(qiáng)風(fēng)會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生較大的作用力，影響船舶的靠泊速度和角度，增加靠離泊的風(fēng)險(xiǎn)。在強(qiáng)風(fēng)天氣下，船舶可能會(huì)被風(fēng)吹離泊位，導(dǎo)致靠泊失敗，甚至與碼頭或其他船舶發(fā)生碰撞。風(fēng)向的變化也會(huì)給引航員的操作帶來(lái)挑戰(zhàn)，需要引航員及時(shí)調(diào)整船舶的航向和速度，以應(yīng)對(duì)風(fēng)向的改變。霧是影響天津港超大型船舶引航安全的另一個(gè)重要?dú)庀笠蛩亍Ｌ旖蚋勰昶骄F日數(shù)為[X]天，主要集中在春季和冬季。大霧天氣會(huì)導(dǎo)致能見(jiàn)度降低，嚴(yán)重影響引航員的視線，使引航員難以準(zhǔn)確判斷船舶的位置、周?chē)h(huán)境以及與其他船舶和障礙物的距離。當(dāng)能見(jiàn)度低于[X]米時(shí)，超大型船舶的引航作業(yè)將面臨極大的困難和風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致船舶偏離航道、發(fā)生碰撞或擱淺等事故。在霧天引航時(shí)，引航員需要更加依賴?yán)走_(dá)、GPS等導(dǎo)航設(shè)備，但這些設(shè)備也存在一定的局限性，如雷達(dá)可能會(huì)受到天氣干擾，GPS信號(hào)可能會(huì)出現(xiàn)偏差，因此霧天引航對(duì)引航員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)要求更高。降水對(duì)超大型船舶引航也有一定的影響。天津港年平均降水量為[X]毫米，降水主要集中在夏季。暴雨天氣會(huì)導(dǎo)致海面波濤洶涌，增加船舶的顛簸程度，影響船舶的穩(wěn)定性和操縱性。降水還會(huì)使航道的水深發(fā)生變化，可能導(dǎo)致船舶吃水不足，增加船舶擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。降水會(huì)影響引航員的視線，降低瞭望效果，增加引航作業(yè)的難度和風(fēng)險(xiǎn)。在雨天引航時(shí)，引航員需要密切關(guān)注船舶的吃水情況和航道的水深變化，及時(shí)調(diào)整船舶的航行狀態(tài)，確保引航安全。雷電、冰雹等極端氣象條件雖然發(fā)生的概率相對(duì)較低，但一旦發(fā)生，對(duì)超大型船舶引航的危害極大。雷電可能會(huì)擊中船舶，損壞船舶的電氣設(shè)備和通信系統(tǒng)，導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力和控制能力。冰雹會(huì)對(duì)船舶的船體和設(shè)備造成損壞，影響船舶的航行安全。在極端氣象條件下，引航員應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，如尋找安全的錨地避風(fēng)、停止引航作業(yè)等，確保船舶和人員的安全。3.2.2水文條件水文條件是影響天津港超大型船舶引航安全的重要因素之一，其中潮汐、潮流、海浪等水文要素對(duì)船舶操縱有著顯著的影響。潮汐是海洋水位周期性漲落的現(xiàn)象，對(duì)天津港超大型船舶的引航作業(yè)有著重要影響。天津港屬于不規(guī)則半日潮港，每天有兩次高潮和兩次低潮，潮差較大，平均潮差為[X]米。潮汐的變化會(huì)導(dǎo)致航道水深和水流速度的改變，對(duì)超大型船舶的航行和靠離泊操作產(chǎn)生影響。在高潮時(shí)，航道水深增加，有利于超大型船舶的通航，但水流速度也會(huì)加快，增加船舶操縱的難度。在低潮時(shí)，航道水深減小，可能會(huì)導(dǎo)致超大型船舶吃水不足，增加船舶擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。在船舶進(jìn)出港時(shí)，需要根據(jù)潮汐情況合理安排航行計(jì)劃，選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)出港，以確保船舶的安全。潮流是海洋中海水的定向流動(dòng)，天津港的潮流主要受渤海灣地形和季風(fēng)的影響。港內(nèi)潮流為往復(fù)流，漲潮流向西北，落潮流向東南，在各防波堤外最大流速可達(dá)[X]節(jié)，而在防波堤以內(nèi)，一般情況下潮流流速不超過(guò)[X]節(jié)。潮流的流速和流向會(huì)影響超大型船舶的實(shí)際航速和航向，增加船舶操縱的復(fù)雜性。當(dāng)船舶順流航行時(shí)，實(shí)際航速會(huì)增加，需要適當(dāng)減速，以避免超速行駛。當(dāng)船舶逆流航行時(shí)，實(shí)際航速會(huì)降低，需要適當(dāng)增加動(dòng)力，以保持正常的航速。潮流的流向還會(huì)使船舶產(chǎn)生漂移，引航員需要根據(jù)潮流的情況及時(shí)調(diào)整船舶的航向，以確保船舶沿著預(yù)定的航線航行。海浪是由風(fēng)引起的海面波動(dòng)現(xiàn)象，對(duì)天津港超大型船舶的引航安全也有一定的影響。天津港海域的海浪主要受季風(fēng)和臺(tái)風(fēng)的影響，夏季海浪相對(duì)較小，冬季海浪較大。當(dāng)海浪較大時(shí)，會(huì)使超大型船舶產(chǎn)生顛簸和搖晃，影響船舶的穩(wěn)定性和操縱性。海浪還會(huì)對(duì)船舶的靠離泊操作產(chǎn)生影響，增加靠離泊的難度和風(fēng)險(xiǎn)。在靠泊過(guò)程中，海浪可能會(huì)使船舶與碼頭之間的碰撞力增大，導(dǎo)致船舶和碼頭設(shè)施受損。在惡劣的海浪條件下，引航員需要謹(jǐn)慎操作，采取適當(dāng)?shù)拇胧缯{(diào)整船舶的速度和角度，利用拖輪協(xié)助等，以確保船舶的安全。海冰也是天津港水文條件的一部分，對(duì)超大型船舶引航安全有一定的威脅。天津港每年1-2月為結(jié)冰期，在結(jié)冰嚴(yán)重的年份，港口部分水域會(huì)出現(xiàn)海冰。海冰會(huì)使航道變窄，影響船舶的通航能力。海冰還會(huì)對(duì)船舶的船體和設(shè)備造成損壞，增加船舶航行的風(fēng)險(xiǎn)。在海冰期，引航員需要密切關(guān)注海冰的情況，合理安排船舶的航行計(jì)劃，必要時(shí)使用破冰船協(xié)助船舶航行，確保船舶的安全。3.2.3地質(zhì)與地形條件天津港的地質(zhì)和地形條件對(duì)超大型船舶引航安全有著潛在的風(fēng)險(xiǎn)，這些條件主要包括港口地質(zhì)狀況和海底地形特征。天津港位于渤海灣西岸，地處海河入海口處，其地質(zhì)條件較為復(fù)雜。該區(qū)域主要為淤泥質(zhì)海岸，地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對(duì)松軟，承載能力有限。在港口建設(shè)過(guò)程中，雖然采取了一系列的工程措施，如吹填造陸、加固地基等，但在長(zhǎng)期的船舶荷載和自然因素作用下，仍可能出現(xiàn)地基沉降、土體滑移等問(wèn)題。地基沉降可能導(dǎo)致碼頭設(shè)施的不均勻下沉，影響碼頭的平整度和穩(wěn)定性，進(jìn)而影響超大型船舶的靠泊安全。土體滑移則可能破壞港口的防波堤、護(hù)岸等設(shè)施，削弱港口的防護(hù)能力，增加船舶在港內(nèi)遭遇風(fēng)浪襲擊的風(fēng)險(xiǎn)。天津港的海底地形也較為復(fù)雜，對(duì)超大型船舶的引航作業(yè)提出了挑戰(zhàn)。天津港主航道經(jīng)過(guò)多年的人工疏浚，水深條件得到了一定的改善，但航道兩側(cè)及港池內(nèi)仍存在一些淺點(diǎn)和暗礁。這些淺點(diǎn)和暗礁的存在，增加了超大型船舶觸底、擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。在船舶航行過(guò)程中，如果引航員對(duì)海底地形不熟悉，或者導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障，船舶可能會(huì)偏離航道，駛?cè)霚\水區(qū)，導(dǎo)致觸底事故的發(fā)生。海底地形的起伏還會(huì)影響水流的速度和方向，形成復(fù)雜的水流場(chǎng)，給超大型船舶的操縱帶來(lái)困難。在航道轉(zhuǎn)彎處，由于海底地形的影響，水流可能會(huì)出現(xiàn)湍急、漩渦等現(xiàn)象，船舶在通過(guò)時(shí)需要謹(jǐn)慎操作，否則容易發(fā)生事故。港口周邊的地形地貌也會(huì)對(duì)超大型船舶引航安全產(chǎn)生影響。天津港周邊地勢(shì)較為平坦，缺乏天然的避風(fēng)屏障，這使得港口在遭遇大風(fēng)天氣時(shí)，受到的風(fēng)力影響較大。強(qiáng)風(fēng)可能會(huì)使超大型船舶偏離預(yù)定航線，增加引航難度和風(fēng)險(xiǎn)。港口周邊的河流、湖泊等水域與港口相連，在洪水期或水位變化較大時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致港口水位的異常波動(dòng)，影響超大型船舶的靠離泊操作。因此，在引航過(guò)程中，引航員需要充分考慮港口周邊地形地貌的影響，提前做好應(yīng)對(duì)措施，確保引航安全。3.3船舶自身風(fēng)險(xiǎn)因素3.3.1船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是保障其在引航過(guò)程中安全的基礎(chǔ)。超大型船舶由于尺度大、載重量高，在航行和靠離泊過(guò)程中會(huì)受到各種復(fù)雜外力的作用，如波浪力、風(fēng)力、水流力以及靠泊時(shí)與碼頭的沖擊力等。若船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，在這些外力的作用下，可能會(huì)出現(xiàn)船體變形、結(jié)構(gòu)損壞等問(wèn)題，嚴(yán)重影響船舶的航行安全。一些老舊超大型船舶，由于長(zhǎng)期使用且維護(hù)保養(yǎng)不到位，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可能會(huì)下降，在通過(guò)天津港復(fù)雜水域時(shí)，面臨著更高的風(fēng)險(xiǎn)。船舶的艙室布局也會(huì)對(duì)引航安全產(chǎn)生影響。不合理的艙室布局可能導(dǎo)致貨物配載困難，影響船舶的穩(wěn)性和操縱性能。若艙室劃分不合理，在裝卸貨物時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)重心偏移，使船舶在航行中容易發(fā)生傾斜，增加引航風(fēng)險(xiǎn)。主機(jī)是船舶的核心動(dòng)力設(shè)備，其性能直接關(guān)系到船舶的航行能力。超大型船舶主機(jī)功率大，但也存在著故障風(fēng)險(xiǎn)。主機(jī)故障可能導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力，在航道中無(wú)法控制船速和航向，極易引發(fā)碰撞、擱淺等事故。主機(jī)燃油系統(tǒng)故障、機(jī)械部件磨損、控制系統(tǒng)失靈等都可能導(dǎo)致主機(jī)無(wú)法正常工作。在天津港引航過(guò)程中，若主機(jī)突然發(fā)生故障，船舶可能會(huì)在狹窄的航道中失去動(dòng)力，面臨與其他船舶或碼頭設(shè)施碰撞的危險(xiǎn)。舵機(jī)是船舶操縱的關(guān)鍵設(shè)備，負(fù)責(zé)控制船舶的航向。超大型船舶的舵機(jī)需要具備足夠的扭矩和響應(yīng)速度，以滿足船舶在不同工況下的操縱需求。然而，舵機(jī)也可能出現(xiàn)故障，如液壓系統(tǒng)泄漏、舵葉損壞、控制系統(tǒng)故障等，這些故障會(huì)導(dǎo)致舵機(jī)失靈或舵效變差，使船舶難以按照預(yù)定的航線航行。在靠離泊時(shí)，舵機(jī)故障可能會(huì)使船舶無(wú)法準(zhǔn)確控制靠泊角度和位置，增加靠泊難度和風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在船舶引航事故中，因舵機(jī)故障導(dǎo)致的事故占一定比例，嚴(yán)重威脅著天津港超大型船舶的引航安全。其他設(shè)備如錨機(jī)、系泊設(shè)備等也對(duì)引航安全有著重要影響。錨機(jī)用于船舶的錨泊作業(yè)，若錨機(jī)出現(xiàn)故障，在緊急情況下船舶無(wú)法及時(shí)拋錨制動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致船舶失控。系泊設(shè)備則用于船舶靠泊時(shí)與碼頭的連接，若系泊設(shè)備損壞或強(qiáng)度不足，在靠泊過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)纜繩斷裂，使船舶脫離泊位，引發(fā)事故。在天津港的實(shí)際引航中，曾發(fā)生過(guò)因系泊設(shè)備問(wèn)題導(dǎo)致船舶在靠泊時(shí)脫離泊位，與其他船舶發(fā)生擦碰的事故，給港口運(yùn)營(yíng)和船舶安全帶來(lái)了嚴(yán)重影響。3.3.2船舶操縱性能船舶的旋回性是指船舶在舵力作用下改變航向的能力，通常用旋回圈來(lái)衡量。超大型船舶由于尺度大、慣性大，其旋回半徑較大，旋回時(shí)間較長(zhǎng)。一艘載重量為20萬(wàn)噸的超大型油輪，其旋回半徑可能達(dá)到1000米以上，旋回時(shí)間超過(guò)10分鐘。這使得超大型船舶在狹窄的航道或擁擠的港口水域中操縱難度極大。在天津港的某些狹窄航道，如大沽口航道，寬度有限，超大型船舶的旋回性受限，引航員需要精確控制船舶的速度和舵角，才能確保船舶安全通過(guò)。若在旋回過(guò)程中操作不當(dāng)，船舶可能會(huì)偏離航道，與岸邊的礁石或其他障礙物發(fā)生碰撞。航向穩(wěn)定性是指船舶在航行中保持預(yù)定航向的能力。超大型船舶由于船體細(xì)長(zhǎng)，水下部分的形狀和水流的相互作用較為復(fù)雜，其航向穩(wěn)定性相對(duì)較差。在受到外界干擾，如風(fēng)浪、水流、其他船舶的船行波等影響時(shí)，超大型船舶容易偏離預(yù)定航線。在天津港海域，受季風(fēng)和海流的影響，船舶在航行過(guò)程中會(huì)受到不同方向的作用力，超大型船舶的航向穩(wěn)定性面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。若引航員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正船舶的偏航，船舶可能會(huì)逐漸偏離航道，進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。停船性能是指船舶在航行中能夠迅速停止的能力，通常用停車(chē)沖程來(lái)表示。超大型船舶由于質(zhì)量大、慣性大，其停車(chē)沖程較長(zhǎng)。一艘20萬(wàn)噸級(jí)的超大型散貨船，在全速航行時(shí)，從發(fā)出停車(chē)指令到船舶完全停止，沖程可能達(dá)到3000米以上。這意味著在緊急情況下，超大型船舶難以迅速停車(chē)，增加了避免碰撞事故的難度。在天津港的引航作業(yè)中，若前方突然出現(xiàn)障礙物或其他船舶，超大型船舶由于停船性能較差，可能無(wú)法及時(shí)停車(chē)避讓，導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。船舶的操縱性能還受到船舶裝載狀態(tài)的影響。當(dāng)船舶滿載時(shí)，吃水增加，水下部分的形狀和水流的相互作用發(fā)生變化，會(huì)導(dǎo)致船舶的操縱性能變差?？蛰d時(shí)，船舶重心較高，受風(fēng)面積大，在風(fēng)力作用下容易發(fā)生偏航和搖晃，也會(huì)影響船舶的操縱性能。在天津港引航超大型船舶時(shí)，引航員需要根據(jù)船舶的裝載狀態(tài)，合理調(diào)整操縱策略，以確保引航安全。3.4人為因素風(fēng)險(xiǎn)3.4.1引航員因素引航員作為超大型船舶引航作業(yè)的核心人員，其自身因素對(duì)引航安全起著至關(guān)重要的作用。豐富的引航經(jīng)驗(yàn)是保障引航安全的重要基礎(chǔ)。引航經(jīng)驗(yàn)不僅包括對(duì)不同類型船舶的操縱技巧，還涵蓋對(duì)各種復(fù)雜港口環(huán)境和氣象條件的應(yīng)對(duì)能力。在天津港，引航員需要面對(duì)多變的氣象條件、復(fù)雜的水文狀況以及繁忙的港口交通流。經(jīng)驗(yàn)豐富的引航員能夠準(zhǔn)確判斷天津港不同季節(jié)的風(fēng)向、風(fēng)速變化對(duì)超大型船舶的影響，根據(jù)多年積累的經(jīng)驗(yàn)，提前調(diào)整船舶的航向和速度，確保船舶安全航行。他們還能熟悉天津港各航道的水深、地形特點(diǎn)，在船舶航行過(guò)程中，及時(shí)提醒船長(zhǎng)注意潛在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，避免船舶觸底或擱淺。專業(yè)技能是引航員勝任工作的關(guān)鍵。超大型船舶引航需要引航員具備扎實(shí)的航海知識(shí)、熟練的船舶操縱技能以及良好的溝通協(xié)調(diào)能力。在船舶操縱方面，引航員要熟練掌握超大型船舶的操縱特性，如旋回性、航向穩(wěn)定性、停船性能等。在天津港狹窄的航道中，引航員需要精準(zhǔn)控制超大型船舶的轉(zhuǎn)向，確保船舶能夠安全通過(guò)彎道。引航員還需要具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力，與船長(zhǎng)、船員以及港口相關(guān)部門(mén)保持密切的溝通，及時(shí)傳達(dá)信息，協(xié)調(diào)各方行動(dòng)，共同保障引航作業(yè)的順利進(jìn)行。在靠泊作業(yè)前，引航員要與船長(zhǎng)充分溝通，了解船舶的設(shè)備狀況和操縱性能，制定合理的靠泊計(jì)劃。同時(shí)，引航員還要與拖輪操作人員協(xié)調(diào)配合，確保拖輪能夠準(zhǔn)確地協(xié)助船舶靠泊。引航員的疲勞和壓力問(wèn)題不容忽視。引航工作通常具有高強(qiáng)度、長(zhǎng)時(shí)間的特點(diǎn)，引航員需要在復(fù)雜的環(huán)境中保持高度的注意力和集中力。天津港超大型船舶引航任務(wù)繁重，引航員可能需要連續(xù)工作數(shù)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間，這容易導(dǎo)致他們疲勞。疲勞會(huì)影響引航員的反應(yīng)速度、判斷能力和操作準(zhǔn)確性，增加引航事故的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)相關(guān)研究表明，疲勞狀態(tài)下的引航員在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)，反應(yīng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)20%-50%，操作失誤的概率會(huì)增加3-5倍。引航員還面臨著較大的心理壓力，一旦引航過(guò)程中出現(xiàn)失誤，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，這給引航員帶來(lái)了巨大的心理負(fù)擔(dān)。長(zhǎng)期處于這種壓力狀態(tài)下，引航員的身心健康會(huì)受到影響，進(jìn)而影響引航工作的質(zhì)量和安全。因此，合理安排引航員的工作時(shí)間，提供必要的休息和減壓措施，對(duì)于保障引航安全至關(guān)重要。3.4.2船員因素船員是船舶航行和作業(yè)的重要參與者，其配合程度和應(yīng)急能力對(duì)天津港超大型船舶引航安全有著重要影響。船員與引航員之間的密切配合是引航工作順利進(jìn)行的關(guān)鍵。在引航過(guò)程中，船員需要嚴(yán)格執(zhí)行引航員的指令，確保船舶按照預(yù)定的航線和操作要求航行。在船舶靠泊時(shí)，船員要準(zhǔn)確操作系泊設(shè)備，使船舶能夠安全地停靠在碼頭上。船員還需要及時(shí)向引航員反饋船舶的設(shè)備運(yùn)行狀況、貨物裝載情況等信息，以便引航員做出正確的決策。若船員與引航員之間缺乏有效的溝通和配合，可能會(huì)導(dǎo)致指令傳達(dá)錯(cuò)誤、操作失誤等問(wèn)題，增加引航風(fēng)險(xiǎn)。在一次天津港超大型船舶引航過(guò)程中，由于船員對(duì)引航員的指令理解有誤，未能及時(shí)調(diào)整船舶的速度，險(xiǎn)些導(dǎo)致船舶與碼頭發(fā)生碰撞。船員的應(yīng)急能力是應(yīng)對(duì)引航過(guò)程中突發(fā)情況的重要保障。超大型船舶在引航過(guò)程中可能會(huì)遇到各種突發(fā)情況，如主機(jī)故障、舵機(jī)失靈、火災(zāi)等。船員需要具備快速反應(yīng)和正確處理這些突發(fā)情況的能力，以確保船舶和人員的安全。船員應(yīng)熟悉船舶的應(yīng)急操作流程，定期進(jìn)行應(yīng)急演練，提高應(yīng)急處理能力。在發(fā)生主機(jī)故障時(shí)，船員要能夠迅速判斷故障原因，并采取有效的措施進(jìn)行修復(fù)或應(yīng)急處理，如啟動(dòng)備用動(dòng)力設(shè)備、拋錨制動(dòng)等。若船員應(yīng)急能力不足，在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)可能會(huì)驚慌失措，無(wú)法采取正確的措施，導(dǎo)致事故的擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在船舶引航事故中，約有30%的事故是由于船員應(yīng)急能力不足導(dǎo)致的。因此，加強(qiáng)船員的應(yīng)急培訓(xùn)，提高其應(yīng)急處理能力，對(duì)于保障天津港超大型船舶引航安全具有重要意義。3.5港口設(shè)施與管理風(fēng)險(xiǎn)因素3.5.1航道與錨地條件航道與錨地條件是影響天津港超大型船舶引航安全的重要因素，其水深、寬度、彎曲度以及錨地容量、底質(zhì)等方面的情況，都與引航作業(yè)的安全性和效率密切相關(guān)。天津港的航道水深和寬度是保障超大型船舶通航的關(guān)鍵條件。天津港主航道經(jīng)過(guò)多次疏浚和升級(jí)改造，目前水深已達(dá)到[X]米，寬度為[X]米。然而，隨著超大型船舶的不斷發(fā)展，其吃水深度和船寬也在不斷增加。一些超大型集裝箱船的最大吃水深度已接近[X]米，船寬超過(guò)[X]米。這就對(duì)天津港航道的水深和寬度提出了更高的要求。若航道水深不足，超大型船舶在航行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)觸底的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致船舶損壞甚至沉沒(méi)。航道寬度不夠，則會(huì)限制超大型船舶的操縱空間，增加船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。在某些時(shí)段，如枯水期或強(qiáng)潮期，航道水深可能會(huì)出現(xiàn)變化，這也需要引航員密切關(guān)注，確保船舶安全航行。航道的彎曲度對(duì)超大型船舶的航行也有顯著影響。天津港部分航道存在彎道，這些彎道的曲率半徑和轉(zhuǎn)向角度各不相同。超大型船舶由于慣性大、操縱靈活性差，在通過(guò)彎道時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向半徑。若彎道的曲率半徑過(guò)小，超大型船舶可能無(wú)法順利通過(guò)，導(dǎo)致船舶偏離航道，與岸邊的障礙物發(fā)生碰撞。航道彎道處的水流情況也較為復(fù)雜，可能會(huì)出現(xiàn)橫流、漩渦等現(xiàn)象，進(jìn)一步增加了船舶操縱的難度。在天津港的大沽口航道，有一段彎道的曲率半徑較小，超大型船舶在通過(guò)時(shí)需要提前減速、調(diào)整航向，以確保安全通過(guò)。錨地作為超大型船舶在進(jìn)出港前等待、避風(fēng)、裝卸貨物等作業(yè)的臨時(shí)停泊場(chǎng)所，其容量和底質(zhì)條件對(duì)引航安全同樣重要。天津港現(xiàn)有錨地的容量有限，在船舶高峰期，可能無(wú)法滿足所有超大型船舶的錨泊需求。這就可能導(dǎo)致部分船舶無(wú)法及時(shí)找到合適的錨地，只能在航道附近或其他不安全區(qū)域臨時(shí)停泊，增加了船舶碰撞和擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。錨地底質(zhì)的穩(wěn)定性也會(huì)影響錨泊的安全性。若錨地底質(zhì)松軟，如淤泥質(zhì)底質(zhì)，船舶在錨泊過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)走錨現(xiàn)象，即錨無(wú)法牢固地抓住海底，導(dǎo)致船舶漂移。在大風(fēng)天氣下，走錨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)進(jìn)一步增加，可能會(huì)使船舶失去控制，危及港口設(shè)施和其他船舶的安全。天津港部分錨地存在淤泥質(zhì)底質(zhì)，在強(qiáng)風(fēng)天氣下，曾發(fā)生過(guò)船舶走錨的情況，給港口安全帶來(lái)了嚴(yán)重威脅。3.5.2拖輪配備與協(xié)作拖輪在超大型船舶引航過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其功率、數(shù)量以及與超大型船舶之間的操作配合程度，直接影響著引航的安全和效率。拖輪的功率是衡量其協(xié)助超大型船舶能力的重要指標(biāo)。超大型船舶由于體積大、慣性大，在靠離泊和進(jìn)出港過(guò)程中需要強(qiáng)大的外力來(lái)輔助操縱。拖輪的功率越大，其提供的推力就越大，能夠更有效地幫助超大型船舶控制速度、調(diào)整航向和位置。對(duì)于一艘載重量為20萬(wàn)噸的超大型油輪，在靠泊時(shí)可能需要多艘功率在5000馬力以上的拖輪協(xié)同作業(yè)，才能確保船舶安全、準(zhǔn)確地停靠在碼頭。天津港目前配備的拖輪功率范圍在[X]馬力至[X]馬力之間，但隨著超大型船舶的不斷增加，對(duì)于大功率拖輪的需求也日益增長(zhǎng)。在某些情況下，現(xiàn)有拖輪的功率可能無(wú)法滿足超大型船舶的引航需求，增加了引航風(fēng)險(xiǎn)。拖輪的數(shù)量也是影響引航安全的關(guān)鍵因素。天津港的超大型船舶引航業(yè)務(wù)繁忙，在同一時(shí)段可能有多個(gè)超大型船舶需要引航服務(wù)。若拖輪數(shù)量不足，就無(wú)法及時(shí)為每艘超大型船舶提供足夠的拖輪協(xié)助，導(dǎo)致引航作業(yè)延誤，甚至可能影響船舶的安全。當(dāng)有多艘超大型集裝箱船同時(shí)進(jìn)港時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)拖輪供不應(yīng)求的情況，使得部分船舶只能等待拖輪，增加了船舶在港內(nèi)的停留時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)。天津港目前共有港作拖輪37艘，但在船舶高峰期，拖輪數(shù)量仍顯緊張，無(wú)法滿足所有超大型船舶的引航需求。拖輪與超大型船舶之間的操作配合默契程度對(duì)引航安全至關(guān)重要。在引航過(guò)程中，拖輪需要與超大型船舶密切配合，根據(jù)引航員的指令，準(zhǔn)確地施加推力，幫助船舶實(shí)現(xiàn)各種操縱動(dòng)作。這需要拖輪操作人員和超大型船舶船員之間具備良好的溝通和協(xié)作能力，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)信息，協(xié)調(diào)行動(dòng)。若拖輪與超大型船舶之間的操作配合出現(xiàn)問(wèn)題，如拖輪推力過(guò)大或過(guò)小、施力方向不準(zhǔn)確等，都可能導(dǎo)致船舶失控，引發(fā)碰撞、擱淺等事故。在一次天津港超大型船舶引航過(guò)程中，由于拖輪操作人員與超大型船舶船員之間的溝通不暢，拖輪在協(xié)助船舶靠泊時(shí)施力不當(dāng)，導(dǎo)致船舶與碼頭發(fā)生碰撞，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，加強(qiáng)拖輪與超大型船舶之間的操作配合訓(xùn)練，提高雙方的協(xié)作能力，是保障天津港超大型船舶引航安全的重要措施。3.5.3港口管理與協(xié)調(diào)港口管理與協(xié)調(diào)是保障天津港超大型船舶引航安全的重要環(huán)節(jié)，港口調(diào)度、安全監(jiān)管等管理因素對(duì)引航安全有著深遠(yuǎn)的影響。港口調(diào)度的合理性直接關(guān)系到超大型船舶的引航安全和港口的運(yùn)營(yíng)效率。天津港船舶通航密度大，各類船舶交匯頻繁，超大型船舶的進(jìn)出港需要與其他船舶進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)和安排。港口調(diào)度部門(mén)需要根據(jù)船舶的類型、大小、吃水、航行計(jì)劃以及港口的實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的船舶進(jìn)出港計(jì)劃，確保超大型船舶能夠在安全的前提下順利進(jìn)出港。在安排超大型船舶進(jìn)港時(shí)，要充分考慮其航行速度、操縱特性以及與其他船舶的避讓關(guān)系，合理分配航道資源，避免船舶之間發(fā)生碰撞。若港口調(diào)度不合理，可能會(huì)導(dǎo)致超大型船舶在港內(nèi)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，增加船舶的運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)；也可能會(huì)出現(xiàn)船舶之間的沖突，影響港口的正常運(yùn)營(yíng)秩序。在船舶高峰期，若港口調(diào)度部門(mén)未能合理安排超大型船舶的進(jìn)出港順序，可能會(huì)導(dǎo)致航道擁堵，增加船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。安全監(jiān)管是港口管理的重要職責(zé)，對(duì)于保障超大型船舶引航安全起著關(guān)鍵作用。天津港相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)超大型船舶引航過(guò)程的安全監(jiān)管，確保引航作業(yè)符合相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。這包括對(duì)引航員資質(zhì)的審核、對(duì)船舶設(shè)備的檢查、對(duì)引航作業(yè)流程的監(jiān)督等方面。引航員必須具備相應(yīng)的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)，才能承擔(dān)超大型船舶的引航任務(wù)。港口監(jiān)管部門(mén)要定期對(duì)引航員的資質(zhì)進(jìn)行審查，確保其具備足夠的能力和技術(shù)水平。要加強(qiáng)對(duì)超大型船舶設(shè)備的檢查，確保船舶的主機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。若安全監(jiān)管不到位，可能會(huì)導(dǎo)致一些不符合安全要求的船舶和引航員參與引航作業(yè)，增加引航事故的發(fā)生概率。對(duì)船舶設(shè)備檢查不嚴(yán)格，可能會(huì)使一些存在安全隱患的船舶進(jìn)入港口，在引航過(guò)程中發(fā)生設(shè)備故障，危及船舶和人員的安全。港口各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)與溝通也是影響超大型船舶引航安全的重要因素。天津港涉及多個(gè)部門(mén)，如引航中心、海事部門(mén)、港口調(diào)度部門(mén)、拖輪公司等，這些部門(mén)之間需要密切協(xié)作，形成合力，共同保障引航安全。在超大型船舶引航過(guò)程中，引航中心負(fù)責(zé)提供引航服務(wù)，海事部門(mén)負(fù)責(zé)監(jiān)管船舶的航行安全，港口調(diào)度部門(mén)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)船舶的進(jìn)出港計(jì)劃，拖輪公司負(fù)責(zé)提供拖輪協(xié)助。若各部門(mén)之間溝通不暢、協(xié)調(diào)不力，可能會(huì)導(dǎo)致信息傳遞不及時(shí)、工作銜接不緊密，影響引航作業(yè)的順利進(jìn)行。在一次超大型船舶引航過(guò)程中，由于引航中心與拖輪公司之間的溝通出現(xiàn)問(wèn)題，拖輪未能按時(shí)到達(dá)指定位置，導(dǎo)致引航作業(yè)延誤，增加了船舶在港內(nèi)的停留時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)。因此，建立健全港口各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，加強(qiáng)信息共享和協(xié)同工作，是提高天津港超大型船舶引航安全水平的重要保障。四、天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建4.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法選擇在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)領(lǐng)域，存在多種方法，每種方法都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和適用范圍。層次分析法（AHP）作為一種常用的多準(zhǔn)則決策方法，由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授薩蒂于20世紀(jì)70年代初提出。該方法將復(fù)雜的決策問(wèn)題分解為多個(gè)層次，通過(guò)兩兩比較的方式確定各層次因素的相對(duì)重要性權(quán)重。在天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，運(yùn)用AHP可以將引航風(fēng)險(xiǎn)因素劃分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層，如將引航風(fēng)險(xiǎn)作為目標(biāo)層，自然環(huán)境、船舶自身、人為因素、港口設(shè)施與管理等作為準(zhǔn)則層，各準(zhǔn)則層下再細(xì)分具體的風(fēng)險(xiǎn)因素作為指標(biāo)層。通過(guò)構(gòu)建判斷矩陣，計(jì)算各因素的權(quán)重，從而明確不同風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)引航風(fēng)險(xiǎn)的影響程度。AHP的優(yōu)點(diǎn)在于能夠?qū)⒍ㄐ耘c定量分析相結(jié)合，充分考慮決策者的主觀判斷，使評(píng)價(jià)結(jié)果更符合實(shí)際情況。然而，AHP也存在一些局限性，它對(duì)判斷矩陣的一致性要求較高，當(dāng)因素較多時(shí)，判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)較為困難，且判斷過(guò)程受主觀因素影響較大。模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)價(jià)方法，它根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，能較好地解決模糊的、難以量化的問(wèn)題。在天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，對(duì)于一些難以精確量化的風(fēng)險(xiǎn)因素，如引航員的經(jīng)驗(yàn)、港口管理的有效性等，可以通過(guò)模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行處理。通過(guò)構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣，確定各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的隸屬度，再結(jié)合AHP確定的權(quán)重，進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，得出引航風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。模糊綜合評(píng)價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)是能夠有效處理評(píng)價(jià)過(guò)程中存在的模糊性和不確定性，評(píng)價(jià)結(jié)果清晰、系統(tǒng)性強(qiáng)。但該方法也存在一定的缺點(diǎn)，其隸屬函數(shù)的確定主觀性較強(qiáng)，不同的人可能會(huì)給出不同的隸屬函數(shù)，從而影響評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。D-S證據(jù)理論是一種重要的決策信息融合方法，最初由Dempster提出，后經(jīng)Shafer進(jìn)一步發(fā)展完善。該理論能夠在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的算法上實(shí)現(xiàn)模糊數(shù)據(jù)的有效處理，且融合結(jié)果可靠性高。在天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，D-S證據(jù)理論可以充分融合多個(gè)來(lái)源的信息，如專家評(píng)價(jià)、歷史數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等，對(duì)引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行更全面、準(zhǔn)確的評(píng)估。與層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法相比，D-S證據(jù)理論具有更強(qiáng)的處理不確定性信息的能力，它不需要事先知道先驗(yàn)概率，能夠更好地處理證據(jù)之間的沖突和不確定性。在面對(duì)不同專家對(duì)同一風(fēng)險(xiǎn)因素的不同評(píng)價(jià)時(shí)，D-S證據(jù)理論可以通過(guò)合成法則將這些證據(jù)進(jìn)行融合，得出更合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。因此，綜合考慮天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜性和不確定性，以及各種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的特點(diǎn)，本研究選擇D-S證據(jù)理論作為主要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，以更準(zhǔn)確地評(píng)估引航風(fēng)險(xiǎn)，為天津港超大型船舶引航安全管理提供科學(xué)依據(jù)。4.2評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立是天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性和有效性。本研究從自然環(huán)境、船舶自身、人為因素、港口設(shè)施與管理等多個(gè)維度，全面系統(tǒng)地構(gòu)建了天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。自然環(huán)境是影響超大型船舶引航安全的重要因素之一，其風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括氣象條件、水文條件和地質(zhì)與地形條件。在氣象條件方面，風(fēng)、霧、降水等因素對(duì)引航作業(yè)有著顯著影響。強(qiáng)風(fēng)會(huì)增加船舶操縱的難度，使船舶難以保持預(yù)定航線，在靠離泊時(shí)容易導(dǎo)致船舶失控；大霧會(huì)降低能見(jiàn)度，影響引航員的視線，增加碰撞和擱淺的風(fēng)險(xiǎn)；降水可能導(dǎo)致海面波濤洶涌，影響船舶的穩(wěn)定性和操縱性。水文條件中的潮汐、潮流、海浪等也不容忽視。潮汐的變化會(huì)改變航道水深和水流速度，對(duì)船舶的航行和靠離泊操作產(chǎn)生影響；潮流的流速和流向會(huì)影響船舶的實(shí)際航速和航向，增加操縱的復(fù)雜性；海浪則會(huì)使船舶產(chǎn)生顛簸和搖晃，影響船舶的穩(wěn)定性和靠離泊安全。地質(zhì)與地形條件方面，天津港的地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對(duì)松軟，承載能力有限，可能出現(xiàn)地基沉降、土體滑移等問(wèn)題，影響碼頭設(shè)施的穩(wěn)定性；海底地形復(fù)雜，存在淺點(diǎn)和暗礁，增加了船舶觸底、擱淺的風(fēng)險(xiǎn)，港口周邊的地形地貌也會(huì)對(duì)引航安全產(chǎn)生影響。船舶自身的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)涵蓋船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備以及船舶操縱性能。船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足可能導(dǎo)致船體變形、結(jié)構(gòu)損壞，影響航行安全；艙室布局不合理會(huì)影響貨物配載和船舶的穩(wěn)性與操縱性能。主機(jī)、舵機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的故障可能導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力或操縱能力，增加引航風(fēng)險(xiǎn)。船舶的旋回性、航向穩(wěn)定性和停船性能等操縱性能指標(biāo)，也對(duì)引航安全至關(guān)重要。超大型船舶由于尺度大、慣性大，旋回半徑大、時(shí)間長(zhǎng)，航向穩(wěn)定性較差，停船沖程長(zhǎng)，在狹窄航道或復(fù)雜水域中操縱難度極大。人為因素的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括引航員因素和船員因素。引航員的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能是保障引航安全的關(guān)鍵，經(jīng)驗(yàn)豐富的引航員能夠更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況，熟練掌握船舶操縱技巧，準(zhǔn)確判斷風(fēng)險(xiǎn)并采取有效的應(yīng)對(duì)措施。引航員的疲勞和壓力問(wèn)題也不容忽視，疲勞會(huì)降低引航員的反應(yīng)速度和判斷能力，增加操作失誤的風(fēng)險(xiǎn)；壓力過(guò)大則可能影響引航員的心理狀態(tài)，導(dǎo)致決策失誤。船員與引航員的配合程度以及船員的應(yīng)急能力，對(duì)引航安全也有著重要影響。船員與引航員之間的密切配合能夠確保指令的準(zhǔn)確傳達(dá)和執(zhí)行，提高引航作業(yè)的效率和安全性；船員具備良好的應(yīng)急能力，在遇到突發(fā)情況時(shí)能夠迅速采取有效的措施，保障船舶和人員的安全。港口設(shè)施與管理的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)包括航道與錨地條件、拖輪配備與協(xié)作以及港口管理與協(xié)調(diào)。航道的水深、寬度、彎曲度等條件直接影響超大型船舶的通航安全，水深不足可能導(dǎo)致船舶觸底，寬度不夠會(huì)限制船舶的操縱空間，彎曲度過(guò)大則增加了船舶轉(zhuǎn)向的難度。錨地的容量和底質(zhì)條件也對(duì)引航安全有著重要影響，容量不足可能導(dǎo)致船舶無(wú)法及時(shí)找到合適的錨地，底質(zhì)不穩(wěn)定則可能引發(fā)走錨現(xiàn)象，危及船舶和港口設(shè)施的安全。拖輪的功率、數(shù)量以及與超大型船舶的操作配合程度，是保障引航安全的重要因素。拖輪功率不足無(wú)法有效協(xié)助超大型船舶操縱，數(shù)量不足則可能導(dǎo)致引航作業(yè)延誤，操作配合不默契會(huì)增加船舶失控的風(fēng)險(xiǎn)。港口管理與協(xié)調(diào)方面，港口調(diào)度的合理性直接關(guān)系到船舶的進(jìn)出港秩序和安全，安全監(jiān)管的不到位可能導(dǎo)致不符合安全要求的船舶和引航員參與引航作業(yè)，港口各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)與溝通不暢會(huì)影響引航作業(yè)的順利進(jìn)行。綜上所述，天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系涵蓋了自然環(huán)境、船舶自身、人為因素、港口設(shè)施與管理等多個(gè)方面，各指標(biāo)之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)這些指標(biāo)的綜合分析和評(píng)價(jià)，可以全面、準(zhǔn)確地評(píng)估天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)，為制定有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供科學(xué)依據(jù)。4.3指標(biāo)權(quán)重確定在天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系中，確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重是關(guān)鍵步驟，它直接反映了各指標(biāo)對(duì)引航風(fēng)險(xiǎn)的影響程度。本研究運(yùn)用層次分析法（AHP）來(lái)確定指標(biāo)權(quán)重，具體步驟如下：首先，構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型。將天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)目標(biāo)作為最高層，即目標(biāo)層；將自然環(huán)境、船舶自身、人為因素、港口設(shè)施與管理等四個(gè)方面作為中間層，即準(zhǔn)則層；將每個(gè)準(zhǔn)則層下細(xì)分的具體風(fēng)險(xiǎn)因素作為最低層，即指標(biāo)層。自然環(huán)境準(zhǔn)則層下包含氣象條件、水文條件、地質(zhì)與地形條件等指標(biāo)；船舶自身準(zhǔn)則層下涵蓋船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、船舶操縱性能等指標(biāo)；人為因素準(zhǔn)則層涉及引航員因素、船員因素等指標(biāo)；港口設(shè)施與管理準(zhǔn)則層包含航道與錨地條件、拖輪配備與協(xié)作、港口管理與協(xié)調(diào)等指標(biāo)。通過(guò)這種層次結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，使復(fù)雜的引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問(wèn)題得以清晰地呈現(xiàn)。其次，構(gòu)造判斷矩陣。采用1-9標(biāo)度法，對(duì)同一層次的各因素相對(duì)于上一層次某因素的重要性進(jìn)行兩兩比較，從而構(gòu)造判斷矩陣。若將自然環(huán)境、船舶自身、人為因素、港口設(shè)施與管理這四個(gè)準(zhǔn)則層因素相對(duì)于引航風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)層進(jìn)行比較，得到判斷矩陣A。在判斷矩陣中，元素a_{ij}表示第i個(gè)因素相對(duì)于第j個(gè)因素的重要性程度，a_{ij}的取值范圍為1-9及其倒數(shù)。若認(rèn)為自然環(huán)境相對(duì)于船舶自身稍微重要，則a_{12}可取值3，a_{21}取值為1/3。同理，對(duì)于每個(gè)準(zhǔn)則層下的指標(biāo)層因素，也按照此方法構(gòu)造判斷矩陣。在氣象條件準(zhǔn)則層下，對(duì)風(fēng)、霧、降水等指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣B_1；在船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備準(zhǔn)則層下，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、主機(jī)性能、舵機(jī)性能等指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣B_2，以此類推。然后，計(jì)算權(quán)重向量。通過(guò)計(jì)算判斷矩陣的最大特征值及其對(duì)應(yīng)的特征向量，來(lái)確定各因素的權(quán)重向量。對(duì)于判斷矩陣A，計(jì)算其最大特征值\lambda_{max}和對(duì)應(yīng)的特征向量W，對(duì)特征向量W進(jìn)行歸一化處理，得到各準(zhǔn)則層因素相對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重向量W_A。同理，對(duì)于各準(zhǔn)則層下的判斷矩陣B_i，計(jì)算得到相應(yīng)的權(quán)重向量W_{B_i}。計(jì)算判斷矩陣B_1得到風(fēng)、霧、降水等指標(biāo)相對(duì)于氣象條件準(zhǔn)則層的權(quán)重向量W_{B_1}。最后，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。為確保判斷矩陣的一致性，需進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。計(jì)算一致性指標(biāo)CI，公式為CI=\frac{\lambda_{max}-n}{n-1}，其中n為判斷矩陣的階數(shù)。引入隨機(jī)一致性指標(biāo)RI，不同階數(shù)的判斷矩陣對(duì)應(yīng)不同的RI值。計(jì)算一致性比例CR，公式為CR=\frac{CI}{RI}。當(dāng)CR\lt0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性，否則需要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。對(duì)判斷矩陣A進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，若CR_A\lt0.1，則說(shuō)明該判斷矩陣具有滿意的一致性，權(quán)重向量W_A有效；若CR_A\geq0.1，則需重新調(diào)整判斷矩陣A中元素的取值，直至CR_A\lt0.1。通過(guò)上述層次分析法的步驟，最終確定了天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供了重要依據(jù)。4.4基于D-S證據(jù)理論的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建D-S證據(jù)理論作為一種重要的決策信息融合方法，在處理不確定性信息方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)樘旖蚋鄢笮痛耙斤L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供更為準(zhǔn)確和可靠的結(jié)果。D-S證據(jù)理論的基本原理是建立在識(shí)別框架的基礎(chǔ)上。在天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，識(shí)別框架\Theta是由所有可能的引航風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)組成的集合。\Theta可以包括低風(fēng)險(xiǎn)、較低風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)、較高風(fēng)險(xiǎn)和高風(fēng)險(xiǎn)這五種狀態(tài)，即\Theta={低風(fēng)險(xiǎn)，較低風(fēng)險(xiǎn)，中等風(fēng)險(xiǎn)，較高風(fēng)險(xiǎn)，高風(fēng)險(xiǎn)}。對(duì)于識(shí)別框架中的每個(gè)子集A，都可以定義一個(gè)基本概率分配函數(shù)m，m(A)表示對(duì)命題A的信任程度，且滿足m(\varnothing)=0，\sum_{A\subseteq\Theta}m(A)=1。在對(duì)天津港某一次超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估時(shí)，通過(guò)專家評(píng)價(jià)和數(shù)據(jù)分析等方式，確定各風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)的基本概率分配。如專家認(rèn)為在當(dāng)前氣象條件、船舶狀況和港口環(huán)境下，引航風(fēng)險(xiǎn)為低風(fēng)險(xiǎn)的概率為0.2，較低風(fēng)險(xiǎn)的概率為0.3，中等風(fēng)險(xiǎn)的概率為0.3，較高風(fēng)險(xiǎn)的概率為0.1，高風(fēng)險(xiǎn)的概率為0.1，那么就得到了一組基本概率分配函數(shù)值。證據(jù)合成規(guī)則是D-S證據(jù)理論的核心內(nèi)容。當(dāng)有多個(gè)證據(jù)源時(shí)，需要通過(guò)合成規(guī)則將這些證據(jù)進(jìn)行融合，以得到更準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果。假設(shè)存在兩個(gè)證據(jù)源，其基本概率分配函數(shù)分別為m_1和m_2，合成后的基本概率分配函數(shù)m可以通過(guò)以下公式計(jì)算：m(A)=\frac{1}{1-K}\sum_{B\capC=A}m_1(B)m_2(C)其中，K=\sum_{B\capC=\varnothing}m_1(B)m_2(C)，表示證據(jù)之間的沖突程度。當(dāng)K值越大，說(shuō)明證據(jù)之間的沖突越大；當(dāng)K=0時(shí)，說(shuō)明證據(jù)之間完全一致。在天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，可能會(huì)有來(lái)自不同專家的評(píng)價(jià)、歷史數(shù)據(jù)以及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等多個(gè)證據(jù)源。將專家對(duì)引航風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)作為一個(gè)證據(jù)源，其基本概率分配函數(shù)為m_1，再將通過(guò)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得到的風(fēng)險(xiǎn)概率作為另一個(gè)證據(jù)源，其基本概率分配函數(shù)為m_2，然后利用上述合成規(guī)則將這兩個(gè)證據(jù)源進(jìn)行融合，得到更綜合的基本概率分配函數(shù)m。為了更直觀地判斷天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)的程度，需要?jiǎng)澐诛L(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。本研究根據(jù)天津港的實(shí)際情況和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將引航風(fēng)險(xiǎn)劃分為五個(gè)等級(jí)：低風(fēng)險(xiǎn)、較低風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)、較高風(fēng)險(xiǎn)和高風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，都設(shè)定了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)值范圍。低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)值范圍為[0,0.2)，在這個(gè)范圍內(nèi)，引航過(guò)程相對(duì)安全，各種風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)引航的影響較?。惠^低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)值范圍為[0.2,0.4)，此時(shí)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)因素，但通過(guò)合理的措施可以有效控制；中等風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)值范圍為[0.4,0.6)，表明風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)引航有一定的影響，需要密切關(guān)注并采取相應(yīng)的措施；較高風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)值范圍為[0.6,0.8)，此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)因素較為突出，引航安全面臨較大挑戰(zhàn)；高風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)值范圍為[0.8,1]，說(shuō)明引航過(guò)程存在嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致重大事故的發(fā)生，必須立即采取有效的應(yīng)對(duì)措施。通過(guò)明確風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以為天津港引航安全管理提供清晰的決策依據(jù)，以便在不同風(fēng)險(xiǎn)情況下采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。五、天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)實(shí)證評(píng)價(jià)5.1數(shù)據(jù)收集與處理數(shù)據(jù)收集是進(jìn)行天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)實(shí)證評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，為確保評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，本研究從多個(gè)渠道廣泛收集相關(guān)數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)天津港超大型船舶引航事故案例的收集，獲取了大量寶貴的一手資料。這些案例涵蓋了不同類型的超大型船舶，如集裝箱船、油輪、散貨船等，以及各種引航事故場(chǎng)景，包括碰撞、擱淺、觸礁等。通過(guò)對(duì)這些案例的詳細(xì)分析，能夠深入了解引航事故發(fā)生的原因、經(jīng)過(guò)和后果，從而識(shí)別出潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。對(duì)“中遠(yuǎn)釜山”輪碰撞事故案例的分析，發(fā)現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)等自然環(huán)境因素以及引航員操作失誤等人為因素是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。通過(guò)對(duì)多個(gè)類似案例的分析，可以總結(jié)出自然環(huán)境因素和人為因素在引航事故中的重要影響，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供實(shí)際依據(jù)。統(tǒng)計(jì)資料也是數(shù)據(jù)收集的重要來(lái)源之一。本研究收集了天津港近年來(lái)的船舶引航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括引航船舶數(shù)量、類型、航線分布、引航事故發(fā)生次數(shù)、事故類型及損失情況等。這些數(shù)據(jù)能夠反映出天津港超大型船舶引航業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)和事故發(fā)生的規(guī)律。通過(guò)對(duì)引航船舶數(shù)量和類型的統(tǒng)計(jì)分析，可以了解到天津港超大型船舶的增長(zhǎng)趨勢(shì)以及不同類型船舶的占比情況，從而為評(píng)估引航風(fēng)險(xiǎn)提供數(shù)據(jù)支持。對(duì)引航事故發(fā)生次數(shù)和類型的統(tǒng)計(jì)，可以分析出不同類型事故的發(fā)生頻率和危害程度，為制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供參考。為了充分利用專家的專業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)，本研究采用專家調(diào)查法收集數(shù)據(jù)。邀請(qǐng)了天津港引航中心的資深引航員、海事部門(mén)的專家以及港口管理部門(mén)的專業(yè)人員等，對(duì)天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估。專家們根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率、影響程度等進(jìn)行打分和評(píng)價(jià)。在自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素方面，專家們對(duì)風(fēng)、霧、降水等氣象條件以及潮汐、潮流、海浪等水文條件的影響程度進(jìn)行了評(píng)估；在人為因素風(fēng)險(xiǎn)方面，對(duì)引航員的經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技能、疲勞和壓力狀況以及船員的配合程度、應(yīng)急能力等進(jìn)行了評(píng)價(jià)。通過(guò)專家調(diào)查，能夠獲取到更加全面和深入的風(fēng)險(xiǎn)信息，彌補(bǔ)案例分析和統(tǒng)計(jì)資料的不足。由于收集到的數(shù)據(jù)來(lái)源廣泛，數(shù)據(jù)格式和量綱各不相同，為了便于后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。標(biāo)準(zhǔn)化處理的目的是將不同的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為具有相同量綱和可比尺度的數(shù)據(jù)，消除數(shù)據(jù)之間的差異，使數(shù)據(jù)能夠更好地反映風(fēng)險(xiǎn)因素的實(shí)際情況。對(duì)于定量數(shù)據(jù)，如風(fēng)速、水深、船舶載重量等，采用歸一化方法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為[0,1]區(qū)間內(nèi)的數(shù)值。對(duì)于定性數(shù)據(jù)，如引航員的經(jīng)驗(yàn)、港口管理的有效性等，采用模糊量化的方法進(jìn)行處理，將定性描述轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的數(shù)值。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化處理，使不同類型的數(shù)據(jù)能夠在同一框架下進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，為基于D-S證據(jù)理論的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。5.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果分析通過(guò)運(yùn)用基于D-S證據(jù)理論的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，對(duì)收集和處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和分析，得到了天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)結(jié)果。從評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，不同風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)程度存在差異，這對(duì)于深入了解天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)狀況具有重要意義。在自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)方面，氣象條件和水文條件的風(fēng)險(xiǎn)程度相對(duì)較高。氣象條件中的風(fēng)、霧、降水等因素，由于其不確定性較大，對(duì)引航安全的影響較為顯著。強(qiáng)風(fēng)可能導(dǎo)致船舶失控，大霧會(huì)降低能見(jiàn)度，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，降水可能影響船舶的穩(wěn)定性和操縱性。水文條件中的潮汐、潮流、海浪等因素，也會(huì)對(duì)超大型船舶的航行和靠離泊操作產(chǎn)生重要影響。潮汐的變化會(huì)改變航道水深和水流速度，潮流的流速和流向會(huì)影響船舶的實(shí)際航速和航向，海浪則會(huì)使船舶產(chǎn)生顛簸和搖晃。這些自然環(huán)境因素的風(fēng)險(xiǎn)值相對(duì)較高，表明在天津港超大型船舶引航過(guò)程中，自然環(huán)境是一個(gè)不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)因素，需要密切關(guān)注氣象和水文條件的變化，提前做好應(yīng)對(duì)措施。船舶自身風(fēng)險(xiǎn)中，船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備以及船舶操縱性能都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、關(guān)鍵設(shè)備故障以及船舶操縱性能不佳，都會(huì)增加引航風(fēng)險(xiǎn)。主機(jī)故障可能導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力，舵機(jī)故障會(huì)影響船舶的操縱能力，船舶的旋回性、航向穩(wěn)定性和停船性能較差，會(huì)使船舶在狹窄航道或復(fù)雜水域中操縱難度增大。這些風(fēng)險(xiǎn)因素的存在，提醒船東和船舶管理部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)船舶的維護(hù)保養(yǎng)，確保船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的安全可靠，同時(shí)要對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，提高其對(duì)船舶操縱性能的熟悉程度和應(yīng)對(duì)能力。人為因素風(fēng)險(xiǎn)中，引航員因素和船員因素都對(duì)引航安全有著重要影響。引航員的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能不足、疲勞和壓力過(guò)大，以及船員與引航員的配合不默契、應(yīng)急能力不足等，都可能導(dǎo)致引航事故的發(fā)生。引航員在面對(duì)復(fù)雜的氣象條件和港口環(huán)境時(shí)，如果經(jīng)驗(yàn)不足或?qū)I(yè)技能不夠，可能無(wú)法及時(shí)做出正確的決策；引航員長(zhǎng)時(shí)間工作導(dǎo)致疲勞，會(huì)影響其反應(yīng)速度和判斷能力；船員與引航員之間的溝通不暢或配合不當(dāng)，會(huì)影響引航作業(yè)的順利進(jìn)行。因此，提高引航員的素質(zhì)和能力，加強(qiáng)船員的培訓(xùn)和管理，改善引航員和船員之間的溝通與配合，是降低人為因素風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。港口設(shè)施與管理風(fēng)險(xiǎn)方面，航道與錨地條件、拖輪配備與協(xié)作以及港口管理與協(xié)調(diào)都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。航道水深不足、寬度不夠、彎曲度不合理，錨地容量有限、底質(zhì)不穩(wěn)定，拖輪功率不足、數(shù)量不夠、操作配合不默契，港口調(diào)度不合理、安全監(jiān)管不到位、各部門(mén)之間協(xié)調(diào)不暢等，都會(huì)對(duì)超大型船舶引航安全產(chǎn)生影響。航道水深不足可能導(dǎo)致船舶觸底，拖輪功率不足無(wú)法有效協(xié)助船舶操縱，港口調(diào)度不合理會(huì)導(dǎo)致船舶擁堵，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。因此，加強(qiáng)港口設(shè)施建設(shè)和管理，優(yōu)化拖輪配備和協(xié)作機(jī)制，提高港口管理水平和協(xié)調(diào)能力，是降低港口設(shè)施與管理風(fēng)險(xiǎn)的重要措施。綜合來(lái)看，天津港超大型船舶引航整體風(fēng)險(xiǎn)處于中等水平，但存在一些風(fēng)險(xiǎn)較高的因素，需要重點(diǎn)關(guān)注和控制。自然環(huán)境因素和人為因素是影響引航安全的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，港口設(shè)施與管理因素也不容忽視。在實(shí)際引航過(guò)程中，應(yīng)針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)因素，采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，確保天津港超大型船舶引航安全。六、天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略6.1加強(qiáng)自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)自然環(huán)境因素是天津港超大型船舶引航過(guò)程中不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，加強(qiáng)對(duì)自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)至關(guān)重要。在氣象預(yù)警方面，天津港應(yīng)與氣象部門(mén)建立緊密的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)氣象信息的實(shí)時(shí)共享。氣象部門(mén)利用先進(jìn)的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備，如氣象衛(wèi)星、多普勒雷達(dá)等，對(duì)天津港周邊海域的氣象條件進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)。一旦監(jiān)測(cè)到可能影響超大型船舶引航的惡劣氣象信息，如強(qiáng)風(fēng)、大霧、暴雨等，氣象部門(mén)應(yīng)立即通過(guò)多種渠道向天津港引航中心、海事部門(mén)以及相關(guān)船舶發(fā)布預(yù)警信息。引航中心在收到預(yù)警信息后，及時(shí)通知引航員，并根據(jù)氣象條件評(píng)估引航風(fēng)險(xiǎn)，合理調(diào)整引航計(jì)劃。當(dāng)預(yù)計(jì)有強(qiáng)風(fēng)來(lái)襲時(shí)，引航中心可提前安排超大型船舶選擇合適的錨地避風(fēng)，避免在引航過(guò)程中遭遇強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致事故發(fā)生。對(duì)于水文監(jiān)測(cè)，天津港應(yīng)加強(qiáng)對(duì)潮汐、潮流、海浪等水文要素的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在港口水域設(shè)置多個(gè)水文監(jiān)測(cè)站，配備先進(jìn)的水文監(jiān)測(cè)設(shè)備，如聲學(xué)多普勒流速剖面儀（ADCP）、潮汐儀等，實(shí)時(shí)采集水文數(shù)據(jù)。通過(guò)建立水文數(shù)據(jù)模型，對(duì)水文數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，提前掌握水文條件的變化趨勢(shì)。引航員在引航過(guò)程中，可根據(jù)實(shí)時(shí)水文數(shù)據(jù)，合理調(diào)整船舶的航行速度和航向。在潮流流速較大時(shí)，引航員可適當(dāng)增加船舶動(dòng)力，以確保船舶能夠按照預(yù)定航線航行。針對(duì)極端天氣，天津港應(yīng)制定完善的應(yīng)急預(yù)案。在臺(tái)風(fēng)、暴雨、暴雪等極端天氣來(lái)臨前，港口管理部門(mén)應(yīng)組織相關(guān)人員對(duì)港口設(shè)施、船舶設(shè)備等進(jìn)行全面檢查，確保其處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。及時(shí)通知超大型船舶做好防范措施，如加固船舶纜繩、檢查排水系統(tǒng)等。一旦發(fā)生極端天氣導(dǎo)致的引航事故，港口應(yīng)迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織專業(yè)救援力量進(jìn)行救援。成立由海事部門(mén)、引航中心、拖輪公司等組成的應(yīng)急救援小組，及時(shí)采取措施救助遇險(xiǎn)船舶，減少事故損失