核安全導則HAD101/04-2025核動力廠廠址評價中的外部人為事件國家核安全局核動力廠廠址評價中的外部人為事件本導則自2025年12月30日起實施I 9涉及外部人為事件的運輸（不含飛機墜毀） 53 11.1.1核動力廠廠址附近的設施和人類活動在某些情況下可能會影響1.1.4本導則的建議和資料均來自核動力廠防御外部人為事件1.1.5外部人為事件設計基準的確定，取決于對廠址特征和擬2施應急計劃（如撤離的可行性、人口分布和物資的位置）的1.3.1本導則適用于為發(fā)電或其他供熱應用（諸如集中供熱或1.3.2本導則可用于對多堆廠址以及同一廠址或相鄰廠址上的其他核設施（如果有）的評價。（a）飛機墜毀；3（b）危險物質釋放；（c）爆炸；（d）火災；（e）運輸事件（不包括飛機墜毀）；（f）其他人為引起的外部事件（如電磁干擾等）。選擇確定論方法還是概率論方法的關鍵影響因素包括廠址資料數據充分性、所采用設計方法的可接受性以及與設計標準的1.3.7本導則主要是確認核動力廠外部人為事件的輸入，不涉件對核動力廠設計基準的確定，不考慮獨立外部事件2基本要求42.2應結合核動力廠的設計安全特性，論證采取外部事件防護措施的必要2.4一般而言，針對核動力廠外部人為事件提供三種類型的防護i）通過對安全具有重要影響的結構、系統(tǒng)和部件的設計進行防護ii）通過足夠的距離和屏障等廠址保護措施進行防護iii）通過管理措施進行防護，例如設立禁該廠址不適宜；對于已有的核動力廠，則應采取適當的管2.6同一個潛在源引發(fā)的外部事件可能通過相互作用機制對核動力廠產生3篩選和評價53.1.3第二步篩選準則是依據發(fā)生概率。在本導則中，將采用導致核動力廠低于篩選概率水平的假設始發(fā)事件，不論其后果如何都不必進力廠影響結果實際概率分布中的某個假定值。然而，在某些），對一個特定事件或事件序列建立設計基準或者是否將其排除（使就可能無法使用定量的概率準則。在這種情況下，應基于專3.1.5對于通過兩步篩選過程未被排除的各類源或事件，應進行更為詳細的其相關的危險性。圖1給出了初步篩選和63.2.1初步篩選首先是確定區(qū)域內所有潛在外部人為事件的固定源和移動3.2.2應編制一份所有外部事件源的分布圖（包括現有源和可預見的源），73.2.3在確定了篩選和評價的步驟之后，應采用保守的方法確定每個特定類設計和布局對外部人為事件存在任何特定的潛在弱項，也應修改該3.2.5若廠址位于所考慮的假設始發(fā)事件的篩選距離之內，則應確定此類事3.2.6篩選概率方法的有效性應基于下述假定：有影響事件的發(fā)生概率必須8（b）初始事件發(fā)生的概率不同于初始事件源影響廠址傳播后對核動力廠產（c）各種外部人為事件源的數量可能不同，對于同一類有影響的事件，當1典型例子：—在飛機墜毀的場景中，一般選擇涉及到小型商用飛機的荷載—時間函數，而不考慮墜毀概率、燃料容量或撞擊方向。這就為在設計中防御類似質量和速度的飛射物（如風產生的飛射物、上部結構構件的墜落以及人類活動）提供了防護?！诒ǖ膱鼍爸?，通常選用“面波”而不考慮源。為防御核動力廠附近任何意外的低水平爆炸而不必將其明確地計入專門的事件分析中，應將其作為附加的外部壓力作用施加在結構上。93.3.1如果所考慮的假設始發(fā)事件發(fā)生的概率大于特定的篩選概率水平，則3.3.3對核動力廠有影響事件發(fā)生概率的評價應從假設始發(fā)事件的概率評價3.4.1在采用概率論法進行危險評價的事件中，對于某一特定有影響事件的2一般來說，這一步要確定與所考慮的設計參數相關的危險性曲線，如與事故爆炸相關的超壓峰值在與概率相對應時，不可超過此參數。3.4.2對于某個給定類型中的兩個或更多外部人為事件概率相近時，設計基（a）飛機墜毀；（b）化學品爆炸（爆炸和爆燃）；4資料的收集與調查4.1.3應收集廠址區(qū)域內現有和規(guī)劃的與廠址評價有關的外部事件源的相關4.2.1關于潛在源產生危害的重要數據和信息資源來自于外部事件潛在源的4.3.1應向廠址區(qū)域的地方機構收集可能對核動力廠造成危險的工業(yè)設施等工業(yè)發(fā)展還會引起核動力廠周圍區(qū)域人口分布的變化，可能影響應急準備和響（b）應考慮新的危險源可能產生的影響，以及它與現有危險源的相互作用從事國防工作的軍事和民用場所一般會受到廣泛的限制，較難獲取有關信必要性和深度。如果無法提供特定信息，則可以關該事件的所有可用信息和假設，并應進行包括專家判斷在內的危（b）當沒有足夠信息或可靠數據來對事件發(fā)生的概率和可能的嚴重程度進行可靠評估時，可采用國家、區(qū)域或全球范圍獲取的統(tǒng)計4.4.1對于同一廠址其他在建、運行或退役的機組所4.4.2關于飛機墜毀的危險，應研究（c）該地區(qū)以及類似的機場和空中交通的飛行器事故信息，通用航空、民（d）核動力廠附近各類飛機各種飛行模式（巡航、著陸和起飛等）的墜毀4.4.3應考慮危險品的海上運輸或內陸水路運輸。除易和粘性化學品，也可能危及與最終熱阱相關的（a）核動力廠廠址附近航道的位置；（b）某運輸活動路線上危險物品的性質、類型和數量；（c）船舶的大小、數量和類型；（d）最接近核動力廠廠址的位置；（e）包括后果的事故統(tǒng)計數據。4.4.5鐵路中轉站、公路交通以及其運載物都屬于需關注（b）某運輸活動路線上危險物品的性質、類型和數量；（d）最接近核動力廠廠址的位置；（f）包括后果的事故統(tǒng)計數據。4.4.6對于可能存在危險物品的鐵路編組場，應作為固定危險源4.4.8在與外部人為事件相關的廠址適宜性調查中，應關注可能影響核動力4.4.9附表2至附表5所列的效應對核動力廠安全影響顯著。它們可能影響考慮一種或兩種效應。應注意不同層次的縱深防御可能受到此4.5.2應收集固定源的以下信息，詳細程度可能因具體廠址條件和廠址評價（a）危險品的種類和性質，儲存、加工和運輸的數量；（b）儲存類型和加工方式；（c）主要容器，倉庫或其他儲存設施的危險品儲量；（d）裝載設備的位置、距離，其結構和隔離系統(tǒng)；（e）隔離措施的運行條件（包括維護頻率）；（f）能動的和非能動的安全設施。4.5.3應收集所有可用的事故和故障的數據資料，其中要考慮到能動的和非應考慮事故隨時間的發(fā)展過程（如火災從一個儲罐蔓延到另一4.5.6應考慮礦山、采石場、天然氣開采及壓裂作業(yè)等危4.5.7應收集和評價軍事設施使用、處理、儲存和使（a）與運輸系統(tǒng)有關外部人為事件的源的位置；（b）事件發(fā)生的概率及其影響的嚴重性。4.6.3應收集區(qū)域內固定交通設施的資料，包括碼頭、海港、運河、疏浚的4.6.6對于通過管線方式運輸的危險物質，應收集的典型數據和（a）管線和核動力廠廠址的相對位置；（b）管線敷設方式（地面以上/地面以下）及管線直徑；（c）運輸物質的性質、流量、內壓；（d）閥門或泵站之間的距離；（e）包括事故后果在內的事故統(tǒng)計數據。4.7.1在收集可能對廠址具有潛在影響資料的過程中，應將所有4.7.2分布圖應反映任何可預見的可能影響核動力廠全壽期安全5飛機墜毀應在整個核動力廠壽期內進行評價。飛機墜毀的概率4由下述一類或多類飛機墜III類事件：由主要的民用空中走廊和軍事飛行空域在廠址上發(fā)生的飛機墜將飛機墜毀作為外部人為事件，應考慮的內3本導則不考慮惡意行為對核動力廠的可能影響。4一般來說，這個概率值可用墜機事件的統(tǒng)計或墜毀率的統(tǒng)計來計算。由于墜毀率的統(tǒng)計數據更容易獲取，故多采用這種方法。在以下的討論中只涉及墜毀率。（a）按飛機類型、質量、速度和尺寸進行分類；）；（c）通過頻率分析確定每個類型的飛機在核動力廠廠址上每平方公里（d）通過頻率分析確定飛機墜毀在核動力廠構筑物上而導致放射性釋放的該資料應包括在國內飛行的所有類型飛機墜毀的詳（a）最近的機場與核動力廠廠址的距離和飛機著陸區(qū)域與核動力廠廠址（b）飛機類型和航班頻率；），5.3.1如果廠址在篩選距離值內，則應進一步用概率法進行篩選。如果各類明驗證資料。如果該概率大于等于篩選概率水平，則應進行5采用以下標準來估計篩選距離值。如果出現以下情況則要考慮飛機墜毀引起的潛在危險：廠址4km以內的航線或起落航線；廠區(qū)10km范圍內的機場但大型機場除外；對大型機場，如果距推薦廠址距離d小于16km且年預計飛行次數大于500d2，距廠址距離d大于16km范圍外年預計飛行次數大于1000d2；軍事空域或演習區(qū)可能會對核動力廠的安全運行構成威脅，如果他們在推薦廠址30km范圍內，應考慮其危險。查。對于不按飛行計劃或飛行規(guī)則的軍用飛機可不按真實數據進5.3.3所有類型飛機墜毀發(fā)生的概率應通過將廠址視為矩形區(qū)域或圓形區(qū)5.4.1如果不能排除飛機墜毀事件，則必須考慮飛機墜毀對核動力廠的所有—對構筑物的物理破壞，包括穿孔和穿透；—整體穩(wěn)定?！物w射物從撞擊點彈射并廣泛散布；—易燃液體從撞擊點迅速蔓延；—燃燒產物進入通風或送風系統(tǒng)；—火災和爆炸產生熱和爆炸效應并產生飛射物；—釋放具有揮發(fā)性的有害物質。5.4.2機身變形碰撞產生的載荷函數中的主要參數可以在假設軟飛射物撞擊5.4.3應考慮燃料泄漏產生火災而導5.4.5當需要進行詳細評價時，應對每一類型飛機（小型、中型、大型的軍墜毀多發(fā)生在飛機著陸點周圍最近的3km或4km且和飛機跑道軸線兩邊約305.4.6有效面積的大小取決于飛機墜落軌跡與水平面的平均夾角、相關構筑裕量6。在計算目標面積時，應考慮飛機滑行距離的裕量。盡管飛機的6可對特定類型的飛機，推導出統(tǒng)一的、理想的荷載函數，作為設計用的典型飛機墜毀。分析時可假定墜落軌跡與水平面的夾角是10°-45°。（c）應考慮局部響應、整體響應和振動加載條件。5.5.2應識別核動力廠所有需要防護飛機墜毀的包含安全重要物項的結構、（b）被部分屏蔽的構筑物表面應細分為可能受到飛機撞擊的部分和不5.5.4評價后，應確定荷載函數。荷產生的荷載條件矩陣應適用于整個核動力廠或核動力）：（a）飛機類型和特征、飛行性質和墜毀率；（b）飛機起降和飛行頻率：—飛機的位置、跑道方向和其他相關數據，以及接近核動力廠廠（c）來自該地區(qū)或國內飛機墜毀數據的參數：—每種飛機類型的滑行和飛行距離以及能量和動量衰減率隨距離的變（a）作用于核動力廠的撞擊能量：（b）撞擊參數：—每種飛機類型的滑行距離和飛行距離以及能量和動量衰減率隨距離6危險物質釋放（a）能夠形成爆炸氣云并能進入通風系統(tǒng)燃燒或爆炸的易燃氣體、液體、（b）能夠威脅核動力廠運行人員正常操作的窒息氣體、毒性氣體和放射性（c）能夠導致核動力廠設備功能直接損壞的腐蝕性氣體和液體。6.1.2本章主要論述假設始發(fā)事件和擴散機理。盡管不同假設始發(fā)事件影響腐蝕性和窒息性的影響在設計階段考慮并在其他相關導則6.2.1.1附表3列出了涉及危險液體和氣體釋放的固定源和移動源。應根據6.2.1.2應收集源的數據，并計算6.3.1.1如果在初步評價中，存在沒有被排除的危險物質源，則應對這些源6.3.1.2對于可能導致危險物質釋放的設施，應考慮最大可信釋放量、頻率6.3.2.2如果非露天儲存，危險物質釋放評價過程應考慮泄漏率和其它可能6.3.2.3事件發(fā)生后釋放的蒸氣云可能會傳播到核動力廠廠址，并對安全重6.3.2.4考慮到場地地形和設施布局的情況，應確定危險物質聚集處距離核6.3.2.5為評估危險氣體、蒸氣或氣溶膠對核動力廠安全的影響，應區(qū)分過6.3.2.6通常情況下，過冷液化氣體的釋（a）存儲容器及管線的類型；（b）泄漏開口的最大尺寸；（c）可能最大裝量；（d）容器失效方式等。6.3.2.7分析評價的起點是評估一系列泄漏率和相關的失效概率，或釋放的6.3.2.9與過冷液化氣體相比，壓力液化氣體和不可凝的壓縮氣體更容易形6.4.1危險液體會釋放在陸上、水體和地下。影響液體擴散機制的重要因素粗糙度與地面覆蓋物的類型（如混凝土、砂、6.4.4大量液體泄漏釋放可能直接6.4.5埋地管線的液體通常處于高壓狀態(tài)，會沿著裂縫或易于泄漏的薄弱通6.4.6核動力廠中儲存或處理的危險液體因廠址而異。在廠址總平面布置中6.4.8液體在水體中的擴散取決于液體的特性（如液體的密度與水的密度）6.5.1揮發(fā)性液體或液化氣產生的氣體、蒸汽和氣溶膠在釋放時可能形成氣6.5.2防御這類危險最實用的方法是設置足夠的安全距離。應提供防護屏障6.5.3應考慮有毒或窒息性氣云可能對核動力廠運行人員正常履責產生的影6.5.4易爆、可燃氣體或蒸汽的氣流也6.5.5在評估危險氣云危害時，應保守地考慮當地的氣象條件?；陲L向、風速和大氣穩(wěn)定度分類的概率分布進行擴散研究。特別是對密度比空氣大的氣）：（a）材料性質（b）放射化學；（c）閃點或燃點；（d）最大可信釋放量，或頻率與釋放量的關系（e）該區(qū)域的氣象和地形特征；（f）沿海地區(qū)的水深和潮汐特征；（h）對于地下危險源，地質滲流路徑和液體集聚的可能性；（i）源頭位置現有的防護措施和緩解措施；（j）土壤和下層土的類型（如性質、粗糙度和滲透率）。（a）窒息劑或有毒物質：（b）腐蝕性或放射性液體：（c）危險物質的位置（如海面或海水中，地上或地下）。7.1.2本導則中的爆炸是指能夠使周圍空間壓力大大升高的固體、液體或氣及熱效應從加壓容器中快速釋放而導致壓力大7.1.3爆炸是高能量且通常具有破壞性的事件。一旦發(fā)生爆炸，會通過膨脹（a）爆燃，產生中等壓力波、熱量或火災；衰減。沖擊波也會隨著傳播時間的推移而受到粘性衰減，但這種現象的作用相對緩慢。衰減是（a）可能同時爆炸物質的性質和最大數量；（b）爆炸中心距廠址的距離和方向；7.1.7爆炸會引起源項向四周傳播壓力波，壓力波在沒有結構影響的情況下自由傳播過程中的記錄下的壓力被指定為防御7.1.9爆炸可由危險物質（通常是易燃）及其7.1.10超壓事件是由液體或氣體的超壓容器引起的事件，如果容器發(fā)生故生飛射物，破壞關鍵基礎設施并引發(fā)火災。應考慮與爆7.1.15影響爆炸波傳播的一個重要影響因素是危險源和核動力廠之間的障礙物或蒸氣云內部的障礙物，局部地形和廠址的7.1.16應仔細考慮同一廠址不同核設施之間的相互作用對外部人為事件爆），果危險源特別危險，也應辨別超出但緊鄰關注區(qū)域7.1.21應收集危險源數據并確定危險源與的烈性炸藥。對于碳氫化合物-空氣蒸氣云爆炸，應使用其他適當的方法。如果7.2.2如果能依據過去的經驗或可利用的已有信息說明要考慮的核動力廠能安全承受某一突發(fā)事件的超壓，則應計算出與該超壓8對應的不同距離以確定任（W是指TNT當量的爆炸物的重量，單位是（W是指TNT當量的爆炸物的重量，單位是kg，篩選距離值的單位為m對于入射超壓小于7kPa的，典型的核動力廠不需要做任何分析。也可簡單地采用爆炸的篩選距離值，即在10km范圍內。見附錄內容。7.2.4在鑒定和評價爆炸的基本參數之后，應采用簡單的確定論法保守地評7.2.5通常在核動力廠附近確定某一類型源的潛在危險時，應證明該源包絡7.2.6如果源項在篩選距離值范圍內，應評價爆炸發(fā)生的概率。發(fā)生在危險在核動力廠廠址產生的壓力波均應完成評估，篩選進目錄的風險7.4.1如果在篩選距離值范圍內存在某種設施或從事某種活動，其中爆炸物7.4.3在這一步驟中，篩選進目錄的危險分析應更加細化，應針對特定核動（穩(wěn)定性）、距離、強度、概率和影響區(qū)域等。炸的設計基準，通常會做出某些假設，并考慮有關化學品的數量和性質。TNT合物-空氣蒸氣云爆炸，應使用其他適當的方法。對于易爆化學品，應直接使用7.4.5應采用工程判斷的方法確定由爆炸可能產生的飛射物，同時要考慮這（a）爆炸物質的性質：（e）用于確定易燃物質釋放速率的參數（如易燃碳氫化合物蒸發(fā)（a）超壓隨時間變化；），8.10煙霧會阻止操縱員執(zhí)行重要的安全功能或阻塞空氣過濾器，火災產生8.11使用源數據，可以通過簡化的保守方法估計熱8.12如果無法通過距離篩選排除火災危險，則可以使用通用事件數據（如8.13經過篩選，如果潛在火災危險小于已提供保護的危險物質儲存區(qū)的火邊界源并使用它進行篩選來反映所有此類源所產生的頻8.14對不能篩選掉的火災源應進行危險性分析，以確認其是否可能影響核使用設計魯棒性、距離、概率和影響區(qū)域等典型火災概率可從實際經驗中獲得，也可從國內和全球8.16為避免森林或灌木產生火災，應確保核動力廠安全相關物項周圍區(qū)域8.18核動力廠結構、系統(tǒng)和部件的熱暴露應根據入射到目標表面的輻射、）：（b）該地區(qū)的氣象和地形特征；9涉及外部人為事件的運輸（不含飛機墜毀）9.1.1外部人為事件的移動源包括以下內容（見附表3和附表4）：（a）公路運輸：（b）鐵路運輸：9.1.2應考慮船舶與核動力廠構筑物碰撞的可能性。對取排水構筑物和大件9.1.3應考慮公路，鐵路以及船舶運輸的危險物料導致的危險物質釋放。應9.2.1對大型航海和河流船舶對核動力廠的影響取決于海岸線和近海構筑物9.2.2船舶碰撞可能會產生溢油、9.2.3大型船舶可以隨潮汐和河流漂移。應考慮核動力廠周圍的局部水深，9.3.1識別外部人為事件的來源。附表3列出了涉及海洋和河流船舶外部人9.3.2距離篩選。使用收集到的關應對可能產生影響的每個來源進行篩選，并列出篩選出9.3.4.1應對篩選出的源項進行危險性分析，以檢查是否可能影響核動力廠9.3.4.2評價過程應考慮一艘遇難或航行不正確的船舶撞擊核動力廠的水9.3.4.3如果存在船舶碰撞的可能性，則應計算沖擊能量，并估計其他荷載）：（b）外部人為事件源的頻率、類型和路線；（c）航線上的現有防護措施。（a）位于核動力廠岸邊或近海設施位置的沖擊能；（c）靠近的方向。9.4.1危險物質的地面運輸和水路運輸，包括釋放6章）、爆炸（見第7章）和火災（見第8章）。應使用與外部人為事件移動源9.4.2應評估一定區(qū)域內的主要管線可能輸送危險性的液體和氣體。此類管9.4.3取水口與核動力廠相互作用9.4.4海洋和河流船舶排放的液體會隨著潮汐或河流條件而分散，并被運送及局部潮汐的保守參數和釋放時的流動條件。遠離核動力廠的源可能9.5.3.1如果無法通過距離篩選出危險，則使用通用事件數據（即基于“事9.5.3.2如果篩選出源的潛在危險可能小于儲存在核動力廠廠址且已提供保9.5.4.1應對已篩選出的源進行危險性分析，以確認對核動力廠是否存在影及這些危險物質如何影響核動力廠的構筑物或設備，并計算荷載特（c）氣象和水文條件；（d）可能會影響擴散和危險特性的地形、潮汐和河（b）對直流冷卻水系統(tǒng)的影響。10其他外部人為事件本章討論第5-9章未涉及的外部人為事件。附表4列）：（a）相鄰核動力廠發(fā)生的嚴重事故（輻射）；（b）外部電網不可用性和干擾；（c）對取水或排水設施的損壞（濱海、濱河等廠址的冷源）。11質量保證和管理措施11.2.3當引起外部人為事件的源在篩選距離值之內或其發(fā)生概率高于篩選考慮控制源的距離或者大小以使源總是在篩選距離值之外或總是低于篩選概率名詞解釋設計期間確定的可能導致預計運行事件或事故工況的假設事作用于核動力廠時，對核動力廠人員和安全重要物項設計基準概率值是指某特定類型事件能引起不可接受的放射性后果的年發(fā)P1是由于全國通用航空在核動力廠的墜毀概P2是由于飛機在機場起落而在核動力廠的墜毀概）；（4）廠區(qū)30km范圍內的軍事空域或演習區(qū)，他們可能會對核動力廠的安對于垂直于殼體表面或金屬板的撞擊面推導出幾個荷載/時間函數實例。假定結構是穩(wěn)定剛性的。通常使用的撞擊速度約為100m/s，因為商用飛機起和落現已知能造成核動力廠嚴重后果的某些大型飛機的荷載/時間函數。對民用飛機，列出了Cessna210和LearJet23圖I.1Cessna210機在360km/h時的計算荷載/時間函數圖I.2LearJet23在360km/h時的計算荷載/時間函數I.3波音747-400飛機以100m/s速度撞擊剛性目標時的荷載/時間函數其中sl_100（sl代表逐步線性質量分布的情況slr_100是不考慮機翼撕裂的情況，即假設機翼在發(fā)動機外側折斷后不再影響運動。附錄II化學品爆炸速傳播的壓力波，在入射波中造成百分之幾兆帕的峰值超壓（達到30kPa但震源處下降較快，爆燃的峰值超壓在離爆燃源較遠處群的平面布置中應注意防止這種情況。不能排除氣云內至少局部爆震造成大于（2）如果已有防御龍卷風之類的其他事件的設計要求，則可計算相應的超節(jié)給出計算壓力/時間函數的方法，并且直接列出一些壓力/時間函數，也給出安給出的荷載/時間函數是氣云爆燃的一個實例。它假定在緊靠安全有關建筑物的圖II.2和II.3給出確定潛在爆炸源和核動力廠安全有關物項之間允許距離這種距離/超壓關系式，涉及不同的動態(tài)壓力值。它假定按防御一定風壓設），Rip=18W1/3Rip=8L1/3(II.2)圖II.3核動力廠為防御4.5×104Pa反射峰值超壓時Wf為參與爆炸的總質量，單位為千克（kgQTNT為TNT爆熱，單位為兆焦耳每千克（MJ/kg蒸氣云一般介于云爆炸的TNO多能法。附錄III來自飄移氣云的危險大氣中毒性氣體和易燃氣體（在燃燒前）的彌散形式沒有本質區(qū)氣密度有明顯不同的氣體的擴散和彌散理論是非常復雜的。10小時到6秒鐘之間，其濃度相應為約從50mg/m3到除本附錄規(guī)定的方法外，可使用《建設項目環(huán)境風險評價技術導則》（2）控制室的換氣率為每小時1.2倍容積（這是典型值，當無設計值時采）；對于氣云彌散的詳細評價，需要有比較精確的源特征（例如流速、噴放持氣泄漏率的最大觀測值為0.5kg/s。在這一例子中，認為源是連過，煙羽寬度的平均值可考慮為20°到30°。最初噴放中氣體的總量可能只是罐內物質的一部分(對于氯氣取25%)。這初始（2）建立在小比例模型試驗數據基礎上的方法。不同密度的重氣體的擴散可以在風洞中用一種高密度的氣體如二氟溴氯甲烷和空氣在不同的濃度下混合的（3）根據現場實驗數據的方法。已經做過幾噸到幾十噸的液化氣溢流在幾并且在第一分鐘內蒸發(fā)量為10mm厚度，以后蒸發(fā)速率為每分鐘0.5mm厚度。方法。對于連續(xù)釋放，能達到點燃濃度限值的距離X（km可由下列等式求X=2R0.8或R=0.4X1.25尺度，選擇了在有關參考文獻中給出的標準偏差低限值。在風速約為lm/sX=0.22T0.45(III.3)點燃濃度的氣體，相應于同樣的X允許的釋放氣體總量或允許的釋放率均與點X=20A1/2(III.4)A為液池面積，單位為km2。這是經過觀察或計算的包絡線，但尚未被證在HAD101/02中簡述的方法，適用于那些密度效應不很大的情況。也可采用于評估外部人為事件危險性的表A.1.本附表提供了用于評估外部人為事件相關危險的信息。附表1列出了典型危險源的通用篩選距離值，附表2列出了外部人為事件的類別，附表3-5提供了關于其識別、演變和可能影響以及對核動力廠的潛在影響的信息。附表1對典型危險源的通用篩選距離序號危險源通用篩選距離值儲存或運輸易燃、易爆或腐蝕性物質的設施（2）危險氣云、蒸汽或氣體源（3）火災，如森林、泥炭、低揮發(fā)性易燃物質的儲存區(qū)（尤其是碳氫化合物儲罐）、木材或塑料、生產或儲存此類物質的工廠運輸線路和植被2km（4）軍事設施30km（5）飛機墜毀（飛機或機場）1）該地區(qū)通用航空導致的飛機墜毀（I類飛機墜毀）不適用，見5.22）因附近機場的起飛或著陸而在廠址發(fā)生的飛機墜毀（II類飛機墜毀）3）主要航線和軍用飛行區(qū)而在廠址發(fā)生的飛機墜毀。（III類飛機墜毀）4km附表2外部人為事件的類別（a）（1234）（b）（124）（c）（13）（d）（5）（e）（1234）（f）附表3外部人為事件及其來源、分類和來源相關信息的識別來源類型事件類別外部人為事件待收集的相關來源相關信息（1）煉油廠、化工廠、地下氣體儲存、附近的地面工程（a）外部危險物質釋放l釋放易燃、易爆、窒息性、腐蝕性或有毒物質l附近核動力廠的放射性釋放物l所有物質的數量和性質以及物理特性、化學、放射化學、閃點、毒性或其他有害影響l附近核動力廠的詳細信息（如類型、功率）l最大可信釋放，頻率與釋放量的關系l該區(qū)域的氣象和地形特征l地下流動——地質滲流，流動路線以及物質聚集的可能l源位置的現有保護措施，如堤岸等l易燃物質釋放速率的參數（例如在可燃烴類化合物池情況下蒸發(fā)速率和可燃氣體釋放速率）l核動力廠的類型和特點（b）外部爆炸l爆燃波（過壓）l爆炸波l沸騰液體蒸氣云爆炸l放熱化學反應l粉塵爆炸l爆炸物的性質l源位置的最大可信壓力（超壓/負壓）和熱釋放，或爆炸頻率與嚴重程度的關系l該地區(qū)的氣象和地形特征l源位置的現有保護措施，例如防爆墻（c）外部火災l烴類化合物火災l烴類化合物以外的化學火災l易燃物質（煙灰、有毒物）性質和熱釋放l閃點、空氣中的可燃濃度或其他點火標準l最大可信物質或熱釋放，火災頻率與嚴重程度的關系l該地區(qū)的氣象和地形特征l源位置的現有保護措施，如防火帶（d）飛機墜毀l見（3）（e）交通事件（不包括飛機墜毀）l見（4）l見（4e）l往返的頻率、類型和路線（f）其他外部人為事件l拋射物和飛射物l其他外部人為事件l拋射物或飛射物的性質（質量、初始速度、軌跡）l最大可信拋射物或飛射物，或發(fā)射頻率l相鄰地面工程的位置和性質l地下工程的位置和性質l該地區(qū)的氣象和地形特征l相關的地質、水文地質和巖土地質條件l電磁輻射的頻帶和能量l源位置現有的電磁干擾防護措施l采礦和壓裂作業(yè)的詳細信息（2）軍事設施（永久和暫時的）（a）外部危險物質釋放l釋放易燃、易爆、窒息、腐蝕性、有毒或放射性物質l見（1a）（b）外部爆炸l爆燃l爆炸l粉塵爆炸l見（1b）（c）外部火災l烴類化合物火災l見（1c）（d）飛機失事l見（3）l見（3d）l往返的頻率、類型和路線（e）交通事件（不包括飛機墜毀）l見（4）l見（4e）l往返的頻率、類型和路線（f）其他外部人為事件l拋射物和飛射物l見（1f）l移動源（3）機場設施、空（a）外部危險物質釋放l釋放易燃、易爆、窒息、腐蝕性、有毒或放射性物質l見（1a）（b）外部爆炸l爆燃l爆炸l見（1b）（c）外部火災l烴類化合物火災l見（1c）（d）飛機墜毀l（3）中未涵蓋的事件（a，b，c，f）l（3）（a，b，c，f）中未涵蓋的信息l飛機的種類和特點l與起飛和降落有關的墜機l機場的飛機起降次數和飛行頻率l飛機墜毀的其他來源（背景墜毀概率、航線）l跑道方向、長度和位置l用于起飛、著陸和機動的機場標志牌l固定航線的交通類型和頻率l固定航線的位置、海拔和橫截面特征l限制、控制和其他形式的空域的位置和特征l飛機的類型和特性，例如質量、燃料負荷、不同飛行階段的速度l國家和地區(qū)飛機墜毀數據（e）不包括飛機墜毀的外部運輸事件l見（4）（f）其他外部人為事件l拋射物、飛射物和無人機l見（1f）（4）鐵路列車和貨駁船、管線（a）外部危險物質釋放l釋放易燃、易爆、窒息、腐蝕性、有毒或放射性物質l堵塞、污染（如漏油）或取水口構筑物損壞llll見（1a）運輸路線的位置和最接近核動力廠的方法路線周圍地形特征，可能會影響其擴散和釋放危險特征路線周圍水深、潮汐和河流狀況可能會影響排放的擴散和危險特性（b）外部爆炸l爆燃l爆炸ll見（1b）該地區(qū)潮汐和水深特征（c）外部火災l烴類化合物火災ll見（1c）近岸和近岸地區(qū)的潮汐和水深特征（d）飛機墜毀l見（3）（e）不包括飛機墜毀的外部運輸事件f）l車輛或船舶碰撞l列車脫軌或調度失誤l管線中的有害物質泄漏llllll（3）中未涵蓋的信息（a、b、c、f）通過路線和通過頻率（例如公路和鐵路路線、海路）管線和相關泵站的位置和路線往返的頻率、類型和路線對車輛、船舶和路線的現有保護措施交通事故數據（f）其他外部人為事件l拋射物外部人為事件飛射物l見（1f）附表4外部人為事件來源的演變和對核動力廠的可能影響事件類別外部人為事件核動力廠可能存在的危險（a）外部危險物質釋放n釋放易燃、易爆、窒息、腐蝕性或有毒物質n附近核動力廠釋放的放射性物質n烴類火災n其他類型的化學火災n拋射物和飛射物l氣云或液體飄向核動力廠，并在到達設施內外部前后燃燒或爆炸l氣云或液體遷移到核動力廠并影響操縱員或安全重要物項l核動力廠操縱人員的輻射照射（568）（b）外部爆炸n粉塵爆炸n釋放易燃、易爆、窒息、腐蝕性、有毒或放射性物質n烴類火災n烴類化合物以外的化學火災n拋射物和飛射物l爆炸壓力波l拋射物l爆炸產生