模塊四軌道結(jié)構(gòu)主要內(nèi)容1、限界2、軌道結(jié)構(gòu)難/重點(diǎn)：道岔分類(lèi)及組成1、限界：列車(chē)沿固定的軌道,安全運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。地鐵限界的形式建筑限界設(shè)備限界車(chē)輛限界地下直線矩形隧道限界圖車(chē)輛輪廓線車(chē)輛限界設(shè)備限界建筑限界消防水管照明燈信號(hào)燈鋼軌面154016041575屏蔽門(mén)1500站臺(tái)軌枕鋼軌道床路基2、軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)主要組成？鋼軌連接部分軌枕道床道岔附屬設(shè)備學(xué)習(xí)目標(biāo)??知識(shí)目標(biāo)1.掌握軌道結(jié)構(gòu)的組成部分。2.理解鋼軌的作用。3.掌握鋼軌的類(lèi)型。4.掌握軌枕、扣件及道床的作用。5.知道扣件類(lèi)型。6.掌握道岔的作用及分類(lèi)。7.掌握普通單開(kāi)道岔的組成部分及其功能。8.掌握普通單開(kāi)道岔的工作原理。9.掌握軌道結(jié)構(gòu)附屬設(shè)備的類(lèi)型及其功能。學(xué)習(xí)目標(biāo)??能力目標(biāo)1.能夠根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)實(shí)物準(zhǔn)確說(shuō)出各組成部分的名稱及功能。2.能夠說(shuō)出鋼軌在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中承擔(dān)的作用。3.能夠繪制鋼軌與車(chē)輪接觸關(guān)系示意圖,理解鋼軌與車(chē)輛輪緣的關(guān)系,具備識(shí)圖、繪圖能力。4.能夠根據(jù)道岔位置判定行車(chē)方向。5.能夠根據(jù)進(jìn)路判定道岔位置是否正確。學(xué)習(xí)目標(biāo)??素質(zhì)目標(biāo)1.在掌握軌道結(jié)構(gòu)組成部分、道岔組成部分及其工作原理等理論知識(shí)的基礎(chǔ)上,通過(guò)實(shí)際操作學(xué)會(huì)判定道岔位置,在這一過(guò)程中,提高對(duì)科學(xué)理論指導(dǎo)實(shí)踐重要性的認(rèn)識(shí),做到知行合一。2.在完成道岔操作過(guò)程中,以小組團(tuán)隊(duì)合作形式增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力,有意識(shí)地分析總結(jié)工作過(guò)程中需具備的職業(yè)素養(yǎng),提高安全生產(chǎn)意識(shí)。單元一鋼軌一、鋼軌的作用:鋼軌將承受的荷載傳遞到扣件、軌枕、道床及路基依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與車(chē)輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車(chē)前進(jìn)鋼軌可以兼作供電觸網(wǎng)的回流線路及信號(hào)軌道電路單元一鋼軌最常見(jiàn)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)列車(chē)在軌道上快速行駛，為何不會(huì)輕易脫軌呢？輪緣與鋼軌的接觸關(guān)系：

軌道上的軌距，就是列車(chē)左右輪子之間的輪距。輪子的輪緣，剛好緊緊壓住鋼軌的頂面和內(nèi)側(cè)，鋼軌頂面為列車(chē)提供行走面，列車(chē)輪緣和鋼軌側(cè)面的相互作用則為列車(chē)提供導(dǎo)向力。列車(chē)開(kāi)動(dòng)之后，順著兩根鋼軌的方向前進(jìn)，就不會(huì)從鋼軌上脫落翻車(chē)。（難點(diǎn)）

圖4.1鋼軌組成部分圖4.2工字形斷面A-軌高度B-軌底寬度C-軌頭寬度D-軌腰厚度“工人”：在建國(guó)初期，中國(guó)處于一窮二白階段，這一標(biāo)志的設(shè)計(jì)，表達(dá)了廣大鐵路工人乃至中國(guó)人民為了建設(shè)國(guó)家，不畏艱難險(xiǎn)阻，勇往直前的精神。軌道結(jié)構(gòu)——鋼軌二、鋼軌的類(lèi)型1.按單位長(zhǎng)度的重量分類(lèi)城市軌道交通鋼軌選型標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)規(guī)定，在正線上宜采用50kg/m或60kg/m的鋼軌，在車(chē)場(chǎng)可采用43kg/m的鋼軌。60kg/m較50kg/m鋼軌重量只增加了7.7％，而允許通過(guò)的總重量可增加50％。圖4.343kg/m鋼軌斷面圖圖4.450kg/m鋼軌斷面圖圖4.560kg/m鋼軌斷面圖2.按單根軌道的長(zhǎng)度分類(lèi)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25m、12.5m兩種。25m、12.5m鋼軌連接現(xiàn)場(chǎng)

接頭之間會(huì)有約為6mm軌縫，防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力鋼軌接頭的破壞形式折角臺(tái)階、接縫軌縫不但使列車(chē)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生令人討厭的"咔噠咔噠"聲，更重要的是造成車(chē)輪與鋼軌的撞擊，對(duì)二者尤其是車(chē)輪的損害相當(dāng)大，縮短了車(chē)輪的使用壽命。無(wú)縫線路——焊接鋼軌圖4.9無(wú)縫線路單元二軌枕、扣件及道床單元二軌枕、扣件及道床一、軌枕軌道的基礎(chǔ)部件，其功能是支撐鋼軌，保持鋼軌的位置，并將鋼軌壓力傳遞到道床。按制造材料可分為木枕、混凝土枕及鋼枕三種。單元二軌枕、扣件及道床（1）木枕木材的彈性和絕緣性較好、易于加工、使用方便，受周?chē)橘|(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡(jiǎn)便，并且有足夠的位移阻力。由于取材的原因，木枕的彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻，會(huì)加大輪軌動(dòng)力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。（2）混凝土枕?yè)p傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無(wú)縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15-20%。使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)。（3）鋼枕金屬消耗量過(guò)大、易于銹蝕、維修費(fèi)用高，造價(jià)不菲，體積也笨重，使用量逐漸減少。扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕間的零件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距并阻止鋼軌的橫縱向移動(dòng)。一般有木枕扣件和混凝土枕扣件。木枕-用中間聯(lián)結(jié)零件

二、扣件混凝土枕扣件，按其結(jié)構(gòu)可分為：彈片式扣件、扣板式扣件、彈條扣件：彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。圖4.14扣板式扣件ω扣件鑄鋼底板ω扣件橡膠軌下墊板三、道床道床鋪設(shè)于路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕或支承塊之下的碎石、卵石層或混凝土層，作為鋼軌或軌道框架的基礎(chǔ)。道床一般分為有碴道床和整體道床兩大類(lèi)。有砟道床有砟道床作用①將軌道交通車(chē)輛的荷載通過(guò)鋼軌、軌枕并經(jīng)過(guò)道床的擴(kuò)散作用，散布于路基面或結(jié)構(gòu)物上，起著保護(hù)結(jié)構(gòu)物或路基的作用。②提供抵抗軌排縱橫向位移的阻力,保持軌道的正確幾何形位，這對(duì)無(wú)縫線路尤為重要。③由于道床材料具有可透水性的特點(diǎn)，因此其排水性能良好，這對(duì)減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要。④道床具有一定的彈性和阻尼，起到了緩沖和減振的作用。⑤便于軌道養(yǎng)護(hù)、維修作業(yè)。整體式道床整體式道床采用就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)，簡(jiǎn)稱澆注型軌道。這種型式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振性能較好，但施工較為復(fù)雜。一般新建軌道交通的地下、高架及車(chē)站部分線路均采用了無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。采用最普遍的無(wú)砟軌道為整體道床。整體式道床新時(shí)代榜樣：大國(guó)工匠、奉獻(xiàn)精神周軍偉（云桂鐵路廣西公司河池指揮部指揮長(zhǎng)）創(chuàng)建了全國(guó)首個(gè)全自動(dòng)數(shù)字仿真雙塊式軌枕智慧工廠，該廠利用大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)與高鐵軌枕生產(chǎn)深度融合，生產(chǎn)作業(yè)工序均由電腦和智能機(jī)械臂操控完成，生產(chǎn)精度高，廢品率降到了歷史新低。每根軌枕生產(chǎn)下線后，其大小、高度、鋪設(shè)區(qū)段等信息就會(huì)同步上傳到系統(tǒng)后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)，這就相當(dāng)于為每根軌枕配備了一張“身份證”，實(shí)現(xiàn)軌枕生產(chǎn)智能化、信息化，為后續(xù)查找軌枕定位，配合施工作業(yè)提供科學(xué)依據(jù)。單元三道岔一、道岔定義及分類(lèi)⑤道岔是指使車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。在設(shè)有渡線和折返線的車(chē)站,必須設(shè)置道岔,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)線;在車(chē)場(chǎng)內(nèi),股道則通過(guò)道岔逐級(jí)與走行線連接。一、道岔定義及分類(lèi)（1）普通單開(kāi)道岔保持主線為直線,側(cè)線在主線的左側(cè)或右側(cè)岔出(面對(duì)道岔尖端而言)。側(cè)線向右側(cè)岔出的,稱為右向單開(kāi)道岔,簡(jiǎn)稱“右開(kāi)道岔”。側(cè)線向左側(cè)岔出的,稱為左向單開(kāi)道岔,簡(jiǎn)稱“左開(kāi)道岔”。在各種類(lèi)型道岔中,普通單開(kāi)道岔使用最廣泛,約占90%以上。（1）普通單開(kāi)道岔（2）單式對(duì)稱道岔(又稱雙開(kāi)道岔)道岔分類(lèi)(2)單式對(duì)稱道岔(又稱雙開(kāi)道岔)單式對(duì)稱道岔是指自主線向左右兩側(cè)對(duì)稱岔出兩條線路的道岔,兩轍叉角相等。道岔分類(lèi)——雙開(kāi)道岔(3)復(fù)式對(duì)稱道岔(又稱三開(kāi)道岔)復(fù)式對(duì)稱道岔是指主線為直線,用同一部位的兩組轉(zhuǎn)轍器將線路分為三條,兩側(cè)對(duì)稱分支的道岔。（3）復(fù)式對(duì)稱道岔(又稱三開(kāi)道岔)三開(kāi)道岔(4)交分道岔交分道岔是指兩條線路相互交叉,列車(chē)不僅能夠沿著直線方向運(yùn)行,而且能夠由一直線轉(zhuǎn)入另一直線的道岔。（4）交分道岔(5)交叉渡線交叉渡線是指在兩條相鄰線路上互相交叉過(guò)渡的道岔設(shè)備。交叉渡線由四組單開(kāi)道岔、一組菱形交叉及連接軌道組成,如圖4-22所示。除此之外,還有一種交叉設(shè)備,通常使用的叫作菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成,但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器,所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。交叉渡線？思考題：復(fù)式交分道岔和交叉渡線有什么不同而交叉渡線一般由四組單開(kāi)道岔和一組菱形交叉組合而成。復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開(kāi)道岔。三、普通單開(kāi)道岔組成部分及工作原理（1）普通單開(kāi)道岔組成：轉(zhuǎn)轍器：包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械連接部分轍叉及護(hù)軌轉(zhuǎn)轍器連接部分轍叉及護(hù)軌（1）普通單開(kāi)道岔部分轉(zhuǎn)轍器:由兩條基本軌、兩條尖軌及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。列車(chē)依靠尖軌的開(kāi)通方向不同而進(jìn)入直股或側(cè)股線路。尖軌連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)械相連,利用連接桿帶動(dòng)尖軌,使一根尖軌靠貼基本軌時(shí),另一根尖軌與另一側(cè)的基本軌離開(kāi)適當(dāng)寬度(尖軌動(dòng)程),以保證道岔在同一時(shí)間只能與其聯(lián)結(jié)的兩條線路中的一條開(kāi)通。尖軌與尖軌連接桿間用連接板連接。連接部分:由兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌組成,把轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來(lái)。在導(dǎo)曲線上不設(shè)外軌超高,所以側(cè)向過(guò)岔速度要受限制。轍叉及護(hù)軌:轍叉由兩條翼軌和轍叉心組成。轍叉和轍叉心之間保持一定的輪緣槽,保證車(chē)輛的輪對(duì)通過(guò)。護(hù)軌是固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè),是控制車(chē)輪運(yùn)行方向、防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端、保證行車(chē)安全的重要設(shè)備。導(dǎo)曲線尖軌基本軌警沖標(biāo)轉(zhuǎn)轍機(jī)護(hù)軌尖軌轍叉與護(hù)軌轍叉與護(hù)軌（2）普通單開(kāi)道岔工作原理當(dāng)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí),操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開(kāi)通了B股道,關(guān)閉了A股道,車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。若尖軌1脫離基本軌1,尖軌2密貼基本軌2,這樣開(kāi)通A股道,關(guān)閉B股道。（2）普通單開(kāi)道岔工作原理基本軌2基本軌1尖軌1尖軌2基本軌2基本軌1尖軌2尖軌1三、道岔號(hào)數(shù)的表示道岔號(hào)數(shù)用轍叉號(hào)N表示,轍叉號(hào)可用道岔轍叉角α的余切(即轍叉的跟端長(zhǎng)和跟端支距的比值)來(lái)確定。轍叉號(hào)數(shù)的計(jì)算方法如下:N=ctgα=AE/CE三、道岔號(hào)數(shù)的表示轍叉號(hào)N越大,轍叉角α越小,導(dǎo)曲線半徑越大,側(cè)向過(guò)岔允許速度越高。但轍叉號(hào)N越大,道岔全長(zhǎng)越長(zhǎng),占地長(zhǎng)度也越長(zhǎng),工程費(fèi)用相應(yīng)增加。單開(kāi)道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類(lèi)型。我國(guó)的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類(lèi)型,標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)(用轍叉號(hào)數(shù)來(lái)表示)有6、7、9、12、18、24號(hào)等,并以9號(hào)和12號(hào)最為常用。在側(cè)向通過(guò)高速列車(chē)的地段,則需鋪設(shè)18號(hào)、24號(hào)等大號(hào)道岔。單元四附屬設(shè)備一、車(chē)擋為對(duì)失控列車(chē)進(jìn)行強(qiáng)制停車(chē)，一般在線路盡頭端設(shè)置車(chē)擋。目前車(chē)擋一般有液壓式緩沖車(chē)擋、滑動(dòng)式緩沖車(chē)擋和固定車(chē)擋等幾種形式二、軌道加強(qiáng)設(shè)備1）防爬器為增加木枕線路的縱向阻力，防止線路縱向爬行，在軌底安裝防爬器，防爬器與木枕之間加設(shè)隔離板，再用防爬銷(xiāo)釘緊。2）防爬撐防爬撐是與防爬器配套使用的設(shè)備。(3)軌距拉桿通常在碎石道床線路的小半徑曲線地段、岔前基本軌接頭附近、導(dǎo)曲線以及其他薄弱地段或線路狀態(tài)不良處安裝軌距拉桿,用以保持軌距,并加強(qiáng)軌道框架結(jié)構(gòu)的剛度。軌距拉桿按使用要求分為普通軌距拉桿和絕緣軌距拉桿,絕緣軌距拉桿用于裝有軌道電路的線路上。防爬設(shè)備防爬設(shè)備三、防脫護(hù)軌防脫護(hù)軌裝置一般安裝在小半徑曲線軌道內(nèi)股鋼軌的里側(cè),主要防止列車(chē)車(chē)輪發(fā)生爬(或跳、滑)軌脫線事故,確保行車(chē)安全。新型防脫護(hù)軌由護(hù)軌、護(hù)軌支架、扣板、彈性絕緣緩沖墊片和聯(lián)結(jié)緊固部件(螺栓、螺母)等組成。護(hù)軌支架安裝在相鄰軌枕(支承塊)之間的基本軌軌底上,用螺栓和扣板將支架緊固在基本軌軌底上。三、防脫護(hù)軌防脫護(hù)軌一般設(shè)于高架橋的下列地段:①半徑不大于500m曲線地段的緩圓(圓緩)點(diǎn)兩側(cè),其緩和曲線部分35m、圓曲線部分15m范圍內(nèi),曲線下股鋼軌的內(nèi)側(cè);②高架橋跨越城市干道、鐵路及通航航道等重要地段,以及受列車(chē)意外撞擊時(shí)易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞的高架橋地段及其以外各20m范圍內(nèi),在靠近雙線高架橋中線側(cè)的鋼軌內(nèi)側(cè);③豎曲線與緩和曲線重疊處,重疊范圍內(nèi)兩股鋼軌內(nèi)側(cè)。技能操作要求——普通單開(kāi)道岔位置判定（補(bǔ)充內(nèi)容）翼軌轍叉心軌基本軌普通單開(kāi)道岔組成部分？理解道岔與輪對(duì)的關(guān)系列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔時(shí)，輪緣可以通過(guò)基本軌與尖軌的空隙，確保輪對(duì)不會(huì)偏離基本軌，保證列車(chē)沿正確方向前進(jìn)。道岔工作原理道岔可以引導(dǎo)軌道車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)到另一股道，它是如何實(shí)現(xiàn)變道的呢？道岔組成部分中的尖軌是可以移動(dòng)的，通過(guò)轉(zhuǎn)轍機(jī)的拉桿改變其與基本軌的相對(duì)位置，實(shí)現(xiàn)列車(chē)改變股道的目的。普通單開(kāi)道岔位置判定道岔分為定位和反位，道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，經(jīng)常保持的位置為定位，原則上是：通往直線方向的為定位，通往曲線方向的為反位。普通單開(kāi)道岔位置判定道岔定位（右開(kāi)道岔）站在尖軌所在邊的位置，右